Kif taħdem is-Sistema tal-Injezzjoni tal-Fjuwil Multiport MPI

M'hemm l-ebda sistema f'karozza li mhix meħtieġa. Iżda jekk aħna kondizzjonalment naqsmuhom fi prinċipali u sekondarji, allura l-ewwel kategorija tinkludi fjuwil, tqabbid, tkessiħ, lubrikanti. Kull magna tal-kombustjoni interna jkollha modifika waħda jew oħra tas-sistemi elenkati.

Veru, jekk nitkellmu dwar is-sistema tat-tqabbid (dwar l-istruttura tagħha u liema prinċipju ta 'operazzjoni għandha, tgħid hawn), allura jiġi riċevut biss minn magna petrol jew analogu li kapaċi jaħdem bil-gass. Magna diesel m’għandhiex din is-sistema, imma li tixgħel it-taħlita ta ’arja / karburant hija simili. L-ECU tiddetermina l-mument meta dan il-proċess jeħtieġ li jiġi attivat. L-unika differenza hija li minflok spark, porzjon tal-fjuwil jiddaħħal fiċ-ċilindru. Mit-temperatura għolja tal-arja kkompressata ħafna fiċ-ċilindru, il-karburant tad-diżil jibda jinħaraq.

Is-sistema tal-karburant jista 'jkollha kemm injezzjoni mono (metodu puntali ta' bexx tal-petrol) kif ukoll injezzjoni mqassma. Dettalji dwar id-differenza bejn dawn il-modifiki, kif ukoll dwar analogi oħra ta 'injezzjoni huma deskritti f'reviżjoni separata... Issa se niffukaw fuq wieħed mill-iktar żviluppi komuni, li jintlaqa 'mhux biss minn karozzi tal-baġit, iżda wkoll minn bosta mudelli tas-segment premium, kif ukoll minn karozzi sportivi li jaħdmu bil-petrol (il-magna diesel tuża injezzjoni esklussivament diretta).

Din hija injezzjoni b'ħafna punti jew sistema MPI. Se niddiskutu l-apparat ta 'din il-modifika, x'inhi d-differenza bejnha u injezzjoni diretta, kif ukoll x'inhuma l-vantaġġi u l-iżvantaġġi tagħha.

Il-prinċipju bażiku tas-sistema MPI

Qabel ma tifhem it-terminoloġija u l-prinċipju operattiv, għandu jiġi ċċarat li s-sistema MPI hija installata esklussivament fuq l-injettur. Għalhekk, dawk li qed jikkunsidraw il-possibbiltà li jtejbu l-ICE tal-karburatur tagħhom għandhom jikkunsidraw li jużaw metodi oħra ta 'tuning tal-garaxx.

Fis-suq Ewropew, mudelli ta 'karozzi b'marki MPI fuq il-powertrain mhumiex rari. Din hija abbrevjazzjoni għal injezzjoni b'ħafna punti jew injezzjoni b'ħafna punti.

L-ewwel injettur issostitwixxa l-karburatur, li minħabba fih il-kontroll ta ’l-arrikkiment tat-taħlita ta’ l-arja-karburant u l-kwalità tal-mili taċ-ċilindri m’għadhomx jitwettqu minn apparat mekkaniku, iżda bl-elettronika. L-introduzzjoni ta 'apparat elettroniku hija primarjament dovuta għall-fatt li apparat mekkaniku għandu ċerti limitazzjonijiet f'termini ta' sistemi ta 'rfinar.

L-elettronika tlaħħaq ma 'dan il-kompitu b'mod aktar effiċjenti. Barra minn hekk, is-servizz għal karozzi bħal dawn mhux daqshekk frekwenti, u f'ħafna każijiet jaqa 'għad-dijanjostika tal-kompjuter u l-issettjar mill-ġdid ta' żbalji misjuba (din il-proċedura hija deskritta fid-dettall hawn).

Issa ejja nħarsu lejn il-prinċipju tat-tħaddim, skond liema karburant jiġi sprejjat biex jifforma VTS. B'differenza mill-injezzjoni mono (meqjusa bħala modifika evoluzzjonarja tal-karburatur), is-sistema mqassma hija mgħammra b'żennuna individwali għal kull ċilindru. Illum, skema oħra effettiva hija mqabbla magħha - injezzjoni diretta għal magni tal-kombustjoni interna tal-gażolina (m'hemm l-ebda alternattiva f'unitajiet tad-diżil - fihom il-karburant tad-diżil jiġi sprejjat direttament fiċ-ċilindru fit-tmiem tal-kompressjoni).

Biex tħaddem is-sistema tal-fjuwil, l-unità ta 'kontroll elettroniku tiġbor dejta minn bosta sensuri (in-numru tagħhom jiddependi fuq it-tip ta' vettura). Is-sensor taċ-ċavetta, li mingħajrha l-ebda vettura moderna ma taħdem, huwa s-sensor tal-pożizzjoni tal-crankshaft (huwa deskritt fid-dettall f'reviżjoni oħra).

F'sistema bħal din, il-karburant jiġi fornut lill-injettur taħt pressjoni. Il-bexx iseħħ fil-manifold tad-dħul (għal dettalji dwar is-sistema tad-dħul, aqra hawn) bħal mal-karburatur. Id-distribuzzjoni u t-taħlit tal-karburant ma 'l-arja biss iseħħ ħafna eqreb lejn il-valvi tad-dħul tal-mekkaniżmu tad-distribuzzjoni tal-gass.

Meta ċertu senser jonqos, jiġi attivat ċertu algoritmu tal-mod ta 'emerġenza fl-unità ta' kontroll (liema wieħed jiddependi fuq is-senser imkisser). Fl-istess ħin, il-messaġġ Check Engine jew l-ikona tal-magna jixegħlu fuq id-daxxbord tal-karozza.

Disinn ta 'sistema ta' injezzjoni b'ħafna punti

L-operazzjoni ta 'injezzjoni multiport multipoint hija marbuta b'mod inseparabbli mal-provvista ta' l-arja, bħal f'sistemi oħra ta 'fjuwil. Ir-raġuni hija li l-petrol jitħallat ma 'l-arja fil-passaġġ tad-dħul, u sabiex ma joqgħodx fuq il-ħitan tal-pajpijiet, l-elettronika tissorvelja l-pożizzjoni tal-valv tat-throttle, u skond ir-rata tal-fluss, l-injettur jinjetta ċertu ammont ta 'fjuwil.

It-tpinġija tas-sistema tal-fjuwil MPI se tikkonsisti fi:

• Korp tat-throttle;
• Fuel rail (linja li tagħmilha possibbli li tqassam il-gażolina lill-injetturi);
• Injetturi (in-numru tagħhom huwa identiku għan-numru ta 'ċilindri fid-disinn tal-magna);
• Sensor DMRV;
• Regolatur tal-pressjoni tal-gażolina.

Il-komponenti kollha jaħdmu skont l-iskema li ġejja. Meta jinfetaħ il-valv tad-dħul, il-pistun iwettaq puplesija tad-dħul (jimxi lejn iċ-ċentru mejjet tal-qiegħ). Minħabba dan, jinħoloq vakwu fil-kavità taċ-ċilindru, u l-arja tinġibed mill-manifold tad-dħul. Il-fluss jiċċaqlaq mill-filtru, u jgħaddi wkoll ħdejn is-senser tal-fluss tal-arja tal-massa u mill-kavità tat-throttle (għal aktar dettalji dwar il-funzjoni tiegħu, ara f'artiklu ieħor).

Sabiex iċ-ċirkwit tal-vettura jiffunzjona, il-petrol jiġi injettat fil-fluss b'mod parallel ma 'dan il-proċess. Iż-żennuna hija ddisinjata b'tali mod li l-porzjon jiġi sprejjat fuq iċ-ċpar, li jiżgura l-iktar preparazzjoni effiċjenti ta 'BTC. Aktar ma l-karburant jitħallat ma 'l-arja, iktar tkun kombustjoni effiċjenti, kif ukoll inqas tensjoni fuq is-sistema ta' l-exhaust, li l-komponent ewlieni tagħha huwa l-konvertitur katalitiku (għalfejn kull karozza moderna hija mgħammra biha, aqra hawn).

Meta qtar żgħar ta 'gażolina jidħlu f'ambjent sħun, jevaporaw b'mod aktar intensiv u jħalltu b'mod aktar effettiv ma' l-arja. Il-fwar jaqbdu ħafna iktar malajr, li jfisser li l-egżost fih sustanzi inqas tossiċi.

L-injetturi kollha huma mmexxija elettromanjetikament. Huma konnessi ma 'linja li minnha l-karburant jiġi fornut taħt pressjoni għolja. Ir-rampa f'din l-iskema hija meħtieġa sabiex ċertu ammont ta 'fjuwil jakkumula fil-kavità tagħha. Grazzi għal dan il-marġni, hija pprovduta azzjoni differenti taż-żennuni, li tvarja minn kostanti għal b'ħafna saffi. Skond it-tip ta 'vettura, l-inġiniera jistgħu jimplimentaw tipi differenti ta' kunsinna ta 'fjuwil għal kull ċiklu operattiv tal-magna.

Allura li fil-proċess ta 'tħaddim kostanti tal-pompa tal-gażolina, il-pressjoni fil-linja ma taqbiżx il-parametru massimu permissibbli, hemm regolatur tal-pressjoni fl-apparat tar-rampa. Kif jaħdem, kif ukoll f'liema elementi jikkonsisti, jinqara separatament... Il-karburant żejjed jintrema mill-linja tar-ritorn lejn it-tank tal-gass. Prinċipju ta 'tħaddim simili għandu sistema tal-fjuwil CommonRail, li hija installata fuq bosta unitajiet diżil moderni (hija deskritta fid-dettall hawn).

Il-gażolina tidħol fil-ferrovija mill-pompa tal-fjuwil, u hemm tinġibed mill-filtru mit-tank tal-gass. It-tip ta 'injezzjoni mqassma għandu karatteristika importanti. L-atomizzatur taż-żennuna huwa mmuntat viċin kemm jista 'jkun tal-valvi tad-dħul.

L-ebda vettura ma taħdem mingħajr ir-regolatur XX. Dan l-element huwa installat fil-firxa tal-valv tat-throttle. F'mudelli ta 'karozzi differenti, id-disinn ta' dan l-apparat jista 'jkun differenti. Bażikament huwa klaċċ żgħir b'mutur elettriku. Huwa mqabbad mal-bypass tas-sistema tad-dħul. Ammont żgħir ta 'arja għandu jiġi pprovdut meta t-throttle tkun magħluqa biex tevita li l-magna tieqaf. Il-mikroċirkwit tal-unità ta 'kontroll huwa aġġustat sabiex l-elettronika tkun kapaċi tirregola b'mod indipendenti l-veloċità tal-magna, skont is-sitwazzjoni. Unità kiesħa u sħuna teħtieġ il-proporzjon tagħha stess tat-taħlita ta 'l-arja-karburant, għalhekk l-elettronika taġġusta rpm XX differenti.

Bħala apparat addizzjonali, senser tal-konsum tal-gażolina huwa installat f'ħafna vetturi. Dan l-element jibgħat impulsi lill-kompjuter tal-vjaġġ (bħala medja, hemm madwar 16 elf sinjal bħal dan kull litru). Din l-informazzjoni mhijiex preċiża kemm jista 'jkun, peress li tidher fuq il-bażi ta' iffissar tal-frekwenza u l-ħin ta 'rispons ta' l-isprejers. Biex jikkumpensa għall-iżball tal-kalkolu, is-softwer juża fattur ta 'kejl empiriku. Bis-saħħa ta ’din id-dejta, il-konsum medju tal-fjuwil jintwera fuq l-iskrin tal-kompjuter abbord fil-karozza, u f’xi mudelli jiġi ddeterminat kemm il-karozza se tivvjaġġa fil-mod kurrenti. Din id-dejta tgħin lis-sewwieq biex jippjana l-intervalli bejn il-fjuwil mill-ġdid tal-vettura.

Sistema oħra magħquda mat-tħaddim tal-injettur hija adsorber. Aqra iktar dwar dan separatament... Fil-qosor, jippermettilek iżżomm il-pressjoni fit-tank tal-gass f'livell atmosferiku, u l-fwar tal-gażolina jinħarqu fiċ-ċilindri waqt it-tħaddim tal-power unit.

Modi operattivi MPI

Injezzjoni mqassma tista 'topera f'modi differenti. Kollox jiddependi fuq is-softwer li huwa installat fil-mikroproċessur tal-kontroll unit, kif ukoll fuq il-modifiki tal-injetturi. Kull tip ta 'bexx tal-gażolina għandu l-karatteristiċi tax-xogħol tiegħu stess. Fil-qosor, ix-xogħol ta 'kull wieħed minnhom jinżel għal dan li ġej:

• Mod ta 'injezzjoni simultanja. Dan it-tip ta ’injettur ilu ma jintuża. Il-prinċipju huwa kif ġej. Il-mikroproċessur huwa kkonfigurat biex jisprejja simultanjament petrol fiċ-ċilindri kollha simultanjament. Is-sistema hija kkonfigurata b'tali mod li fil-bidu tal-puplesija tad-dħul f'wieħed miċ-ċilindri, l-injettur jinjetta karburant fil-pajpijiet kollha tal-manifold tad-dħul. L-iżvantaġġ ta 'din l-iskema huwa li l-mutur ta' 4-stroke jaħdem mill-attwazzjoni sekwenzjali taċ-ċilindri. Meta pistun wieħed itemm il-puplesija tad-dħul, proċess differenti (kompressjoni, puplesija u egżost) jaħdem fil-bqija, għalhekk il-karburant huwa meħtieġ esklussivament għal bojler wieħed għaċ-ċiklu kollu tal-magna. Il-bqija tal-gażolina kienet sempliċement fil-manifold tad-dħul sakemm jinfetaħ il-valv korrispondenti. Din is-sistema ntużat fis-snin 70 u 80 tas-seklu li għadda. F'dawk il-jiem, il-gażolina kienet irħisa, u għalhekk ftit nies kienu jdejqu dwar l-infiq żejjed tagħha. Ukoll, minħabba arrikkiment eċċessiv, it-taħlita mhux dejjem tinħaraq sew, u għalhekk ammont kbir ta 'sustanzi ta' ħsara kien emess fl-atmosfera.
• Mod Pairwise. F'dan il-każ, l-inġiniera naqqsu l-konsum tal-fjuwil billi naqqsu n-numru ta 'ċilindri li fl-istess ħin jirċievu l-porzjon meħtieġ ta' petrol. Grazzi għal dan it-titjib, irriżulta li jnaqqas l-emissjonijiet ta 'ħsara, kif ukoll il-konsum tal-fjuwil.
• Mod sekwenzjali jew distribuzzjoni tal-karburant fil-fażijiet tal-ħin. Fuq karozzi moderni li jirċievu tip ta ’distribuzzjoni ta’ sistema tal-fjuwil, tintuża din l-iskema. F'dan il-każ, l-unità ta 'kontroll elettroniku tikkontrolla kull injettur separatament. Biex il-proċess ta 'kombustjoni tal-BTC ikun effiċjenti kemm jista' jkun, l-elettronika tipprovdi avvanz żgħir tal-injezzjoni qabel ma jiftaħ il-valv tad-dħul. Grazzi għal dan, taħlita lesta ta 'arja u karburant tidħol fiċ-ċilindru. Il-bexx isir permezz ta 'żennuna waħda għal kull ċiklu tal-mutur komplet. F'magna ta 'kombustjoni interna b'erba' ċilindri, is-sistema tal-karburant topera b'mod identiku għas-sistema ta 'tqabbid, ġeneralment f'sekwenza 1/3/4/2.

Din l-aħħar sistema stabbiliet ruħha bħala ekonomija deċenti, kif ukoll favur l-ambjent. Għal din ir-raġuni, qed jiġu żviluppati diversi modifiki biex itejbu l-injezzjoni tal-petrol, li huma bbażati fuq il-prinċipju tat-tħaddim tad-distribuzzjoni f'fażijiet.

Bosch huwa l-manifattur ewlieni ta 'sistemi ta' injezzjoni tal-fjuwil. Il-firxa tal-prodott tinkludi tliet tipi ta 'vetturi:

1. K-Jetronic... Hija sistema mekkanika li tqassam il-gażolina lejn iż-żennuni. Jaħdem kontinwament. Fil-vetturi prodotti mill-BMW tħassib, muturi bħal dawn kellhom l-abbrevjazzjoni MFI.
2. KE-Jetronic... Din is-sistema hija modifika ta 'dik ta' qabel, il-proċess biss huwa kkontrollat ​​elettronikament.
3. L-Jetronic... Din il-modifika hija mgħammra b'injetturi mdp li jipprovdu provvista ta 'fjuwil ta' impuls bi pressjoni speċifika. Il-partikolarità ta 'din il-modifika hija li t-tħaddim ta' kull żennuna huwa aġġustat skond is-settings ipprogrammati fl-ECU.

Test ta 'injezzjoni b'ħafna punti

Ksur tal-iskema tal-provvista tal-gażolina jseħħ minħabba l-falliment ta 'wieħed mill-elementi. Hawn huma s-sintomi li jistgħu jintużaw biex jirrikonoxxu ħsara fis-sistema ta 'injezzjoni:

1. Il-magna tibda b’diffikultà kbira. F'sitwazzjonijiet aktar kritiċi, il-magna ma tibda xejn.
2. Tħaddim instabbli tal-power unit, speċjalment waqt l-idle.

Għandu jiġi nnutat li dawn is- "sintomi" mhumiex speċifiċi għall-injettur. Problemi simili jseħħu f'każ ta 'ħsarat fis-sistema tat-tqabbid. Normalment, id-dijanjostika tal-kompjuter tgħin f'sitwazzjonijiet bħal dawn. Din il-proċedura tippermettilek tidentifika malajr is-sors tal-ħsara li qed tikkawża li l-injezzjoni multipoint tkun ineffettiva.

Fil-biċċa l-kbira tal-każijiet, speċjalista sempliċement ikklerja żbalji li jimpedixxu lill-unità ta 'kontroll milli taġġusta b'mod korrett l-operazzjoni tal-unità ta' enerġija. Jekk id-dijanjostiċi tal-kompjuter urew ħsara jew tħaddim ħażin tal-mekkaniżmi tal-bexx, allura qabel ma tibda tfittex għal element fallut, huwa meħtieġ li tiġi eliminata l-pressjoni għolja fil-linja. Biex tagħmel dan, huwa biżżejjed li tiskonnettja t-terminal negattiv tal-batterija, u ħoll il-ġewż tal-irbit fil-linja.

Hemm mod ieħor biex titbaxxa r-ras fil-linja. Għal dan, il-fjus tal-pompa tal-fjuwil huwa skonnettjat. Imbagħad il-mutur jibda u jaħdem sakemm jieqaf. F'dan il-każ, l-unità nnifisha taħdem il-pressjoni tal-karburant fil-ferrovija. Fl-aħħar tal-proċedura, il-fjus huwa installat f'postha.

Is-sistema nnifisha hija kkontrollata fis-sekwenza li ġejja:

1. Isseħħ spezzjoni viżwali tal-wajers elettriċi - m'hemm l-ebda ossidazzjoni fuq il-kuntatti jew ħsara lill-insulazzjoni tal-kejbil. Minħabba dawn il-ħsarat, l-enerġija tista 'ma tingħatax lill-attwaturi, u s-sistema jew tieqaf taħdem jew hija instabbli.
2. Il-kundizzjoni tal-filtru tal-arja għandha rwol importanti fl-operazzjoni tas-sistema tal-fjuwil, għalhekk huwa importanti li tiċċekkjaha.
3. Spark plugs huma kkontrollati. Bis-nugrufun fuq l-elettrodi tagħhom, tista 'tagħraf problemi moħbija (aqra aktar dwar dan separatament) sistemi li fuqhom jiddependi l-operat tal-power unit.
4. Il-kompressjoni fiċ-ċilindri hija kkontrollata. Anki jekk is-sistema tal-fjuwil hija tajba, il-magna tkun inqas dinamika b'kompressjoni baxxa. Kif huwa kkontrollat ​​dan il-parametru hu reviżjoni separata.
5. B'mod parallel mad-dijanjostiċi tal-vettura, huwa meħtieġ li tiġi ċċekkjata l-ignition, jiġifieri, jekk l-UOZ huwiex issettjat sewwa.

Wara li l-problemi bl-injezzjoni jkunu ġew eliminati, għandek bżonn taġġustaha. Hekk titwettaq il-proċedura.

Aġġustament ta 'injezzjoni b'ħafna punti

Qabel ma tikkunsidra l-prinċipju tal-aġġustament tal-injezzjoni, ta 'min jikkunsidra li kull modifika tal-vettura għandha l-irqaqat tax-xogħol tagħha stess. Għalhekk, is-sistema tista 'tiġi kkonfigurata b'modi differenti. Dan huwa kif titwettaq il-proċedura għall-aktar modifiki komuni.

Bosch L3.1, MP3.1

Qabel ma tipproċedi bit-twaqqif ta 'sistema bħal din, għandek bżonn:

1. Iċċekkja l-kundizzjoni tat-tqabbid. Jekk meħtieġ, partijiet li jintlibsu jinbidlu ma 'oħrajn ġodda;
2. Kun żgur li t-throttle qed jaħdem sew;
3. Filtru tal-arja nadif huwa installat;
4. Il-mutur qed jisħon (sakemm il-fann jixgħel).

L-ewwel, il-veloċità wieqfa hija aġġustata. Għal dan, hemm kamin ta 'aġġustament speċjali fuq it-throttle. Jekk iddawwar lejn il-lemin (imdawwar), allura l-indikatur tal-veloċità XX jonqos. Inkella, se jiżdied.

Skond ir-rakkomandazzjonijiet tal-manifattur, analizzaturi tal-kwalità ta 'l-egżost huma installati fuq is-sistema. Sussegwentement, il-plagg jitneħħa mill-kamin li jaġġusta l-provvista tal-arja. Billi ddawwar dan l-element, il-kompożizzjoni tal-BTC tiġi aġġustata, li tkun indikata mill-analizzatur tal-gass tal-egżost.

Bosch ML4.1

F'dan il-każ, idle mhuwiex issettjat. Minflok, l-apparat imsemmi fil-ħarsa ġenerali preċedenti huwa mqabbad mas-sistema. Skond il-kundizzjoni tal-gassijiet ta 'l-exhaust, l-operazzjoni ta' sprej b'ħafna punti hija aġġustata bl-użu tal-kamin ta 'aġġustament. Meta l-id iddawwar il-kamin lejn il-lemin, il-kompożizzjoni tas-CO tiżdied. Meta ddur fid-direzzjoni l-oħra, dan l-indikatur jonqos.

Bosch LU 2-Jetronic

Sistema bħal din hija rregolata għall-veloċità ta 'XX bl-istess mod bħall-ewwel modifika. L-issettjar tal-arrikkiment tat-taħlita jitwettaq bl-użu tal-algoritmi inkorporati fil-mikroproċessur tal-unità tal-kontroll. Dan il-parametru huwa aġġustat skond l-impulsi tas-sonda lambda (għal aktar informazzjoni dwar l-apparat u l-prinċipju ta 'operazzjoni tiegħu, aqra separatament).

Bosch Motronic M1.3

Il-veloċità wieqfa f'tali sistema hija rregolata biss jekk il-mekkaniżmu tad-distribuzzjoni tal-gass ikollu 8 valvi (4 għad-dħul, 4 għall-ħruġ). F'valvi ta '16-il valv, XX huwa aġġustat mill-unità ta' kontroll elettroniku.

Il-valv 8 huwa rregolat bl-istess mod bħall-modifiki preċedenti:

1. XX huwa aġġustat bil-kamin fuq it-throttle;
2. L-analizzatur tas-CO huwa mqabbad;
3. Bl-għajnuna ta 'kamin li jaġġusta, il-kompożizzjoni tal-BTC hija aġġustata.

Xi karozzi huma mgħammra b'sistema bħal:

• MM8R;
• Bosch Motronic5.1;
• Bosch Motronic3.2;
• Sagem-Lukas 4GJ.

F'dawn il-każijiet, mhux se jkun possibbli li tiġi aġġustata la l-veloċità wieqfa u lanqas il-kompożizzjoni tat-taħlita arja-karburant. Il-manifattur ta 'tali modifiki ma pprevediex din il-possibbiltà. Ix-xogħol kollu għandu jsir mill-ECU. Jekk l-elettronika ma setgħetx taġġusta l-operazzjoni ta 'injezzjoni b'mod korrett, allura hemm xi żbalji tas-sistema jew ħsarat. Jistgħu jiġu identifikati biss permezz ta 'dijanjosi. Fl-iktar sitwazzjonijiet diffiċli, it-tħaddim ħażin tal-vettura huwa kkawżat minn ħsara fl-unità tal-kontroll.

Differenzi tas-sistema MPI

Il-kompetituri tal-magni MPI huma modifiki bħall-FSI (żviluppati mit-tħassib laxk). Huma differenti biss fil-post tal-atomizzazzjoni tal-karburant. Fl-ewwel każ, l-injezzjoni titwettaq quddiem il-valv fil-mument meta l-pistun ta 'ċilindru partikolari jibda jwettaq il-puplesija tad-dħul. L-atomizzatur huwa mmuntat f'pajp tal-fergħa li jmur għal ċilindru speċifiku. It-taħlita arja-karburant hija ppreparata fil-kavità tal-manifold. Meta s-sewwieq jagħfas il-pedala tal-gass, il-valv tat-throttle jinfetaħ skond l-isforz.

Hekk kif il-fluss tal-arja jilħaq iż-żona tal-azzjoni tal-atomizzatur, tiġi injettata l-petrol. Tista 'taqra aktar dwar l-apparat ta' injetturi elettromanjetiċi. hawn... Is-sokit tal-apparat huwa magħmul sabiex porzjon tal-gażolina jitqassam fl-iżgħar frazzjonijiet, li jtejjeb il-formazzjoni tat-taħlita. Meta jinfetaħ il-valv tad-dħul, porzjon tal-BTC jidħol fiċ-ċilindru tax-xogħol.

Fit-tieni każ, injettur individwali huwa invokat għal kull ċilindru, li huwa installat fir-ras taċ-ċilindru ħdejn l-ispark plugs. F'dan l-arranġament, il-gażolina tiġi sprejjata skond l-istess prinċipju bħall-karburant tad-diżil f'magna diesel. It-tqabbid tal-VTS biss iseħħ mhux minħabba t-temperatura għolja ta 'arja kkompressata ħafna, iżda minn skarika elettrika ffurmata bejn l-ispark plug electrodes.

Magna FSI

Ħafna drabi jkun hemm dibattitu fost is-sidien ta 'vetturi li fihom tkun installata magna ta' distribuzzjoni u injezzjoni diretta dwar liema unità hija l-aħjar. Fl-istess ħin, kull wieħed minnhom jagħti r-raġunijiet tiegħu stess. Pereżempju, il-proponenti tal-MPI jxaqilbu lejn sistema bħal din minħabba li hija aktar faċli u orħos biex tinżamm u tissewwa mill-kontroparti tat-tip FSI tagħha.

L-injezzjoni diretta tiswa aktar biex tissewwa, u hemm ftit speċjalisti kwalifikati li kapaċi jwettqu xogħol fuq livell professjonali. Din is-sistema tintuża ma 'turbocharger, u l-magni MPI huma esklussivament atmosferiċi.

Vantaġġi u Żvantaġġi ta 'Injezzjoni Multipoint

Il-vantaġġi u l-iżvantaġġi ta 'injezzjoni multipoint jistgħu jiġu diskussi taħt il-priżma li din is-sistema titqabbel mal-provvista diretta tal-fjuwil għaċ-ċilindri.

Il-vantaġġi ta 'injezzjoni mqassma jinkludu:

• Iffrankar sinifikanti fil-gażolina meta mqabbel ma 'din is-sistema, mono-injezzjoni jew karburatur. Ukoll, dan il-mutur jissodisfa l-istandards ambjentali, peress li l-kwalità tal-MTC hija ħafna ogħla.
• Minħabba d-disponibbiltà ta ’spare parts u numru kbir ta’ speċjalisti li jifhmu l-kumplessitajiet tas-sistema, it-tiswija u l-manutenzjoni tagħha huma irħas għas-sid milli għal dawk li huma s-sid kuntent ta ’karozza b’injezzjoni diretta.
• Dan it-tip ta 'sistema tal-fjuwil hija stabbli u affidabbli ħafna, sakemm is-sewwieq ma jinjorax ir-rakkomandazzjonijiet għal manutenzjoni ta' rutina.
• L-injezzjoni mqassma hija inqas impenjattiva fuq il-kwalità tal-fjuwil mis-sistema tal-provvista diretta tal-gażolina liċ-ċilindri.
• Meta l-VTS jifforma fil-passaġġ tad-dħul u jgħaddi mir-ras tal-valv, din il-parti tiġi pproċessata bil-gażolina u mnaddfa, sabiex id-depożiti ma jakkumulawx fuq il-valv, kif spiss ikun il-każ f'magna ta 'kombustjoni interna bi provvista ta' taħlita diretta.

Jekk nitkellmu dwar in-nuqqasijiet ta 'din is-sistema, allura ħafna minnhom jirrelataw mal-kumdità tal-power unit (grazzi għal tqabbid saff b'saff, li jintuża f'sistemi premium, il-magna tivvibra inqas), kif ukoll ir-rkupru tal-magna tal-kombustjoni interna. Magni b'injezzjoni diretta u spostament identiku għat-tip ta 'magna in kwistjoni jiżviluppaw aktar qawwa.

Żvantaġġ ieħor ta 'MPI huwa l-ispiża għolja ta' tiswijiet u spare parts meta mqabbla ma 'varjanti ta' vetturi preċedenti. Is-sistemi elettroniċi għandhom struttura aktar kumplessa, u huwa għalhekk li l-manutenzjoni tagħhom tiswa aktar. Ħafna drabi, sidien ta 'karozzi b'magna MPI għandhom jittrattaw mat-tindif ta' injetturi u l-issettjar mill-ġdid ta 'żbalji fit-tagħmir elettriku. Madankollu, dan għandu jsir ukoll minn dawk li l-karozza tagħhom għandha sistema ta 'fjuwil b'injezzjoni diretta.

Iżda meta tqabbel injetturi moderni, isir ovvju li minħabba l-provvista diretta ta 'fjuwil għaċ-ċilindri, il-qawwa tal-power unit hija kemmxejn ogħla, l-egżost huwa aktar nadif, u l-konsum tal-fjuwil huwa kemmxejn inqas. Minkejja dawn il-vantaġġi, sistema tal-fjuwil avvanzata bħal din tkun saħansitra iktar għalja biex tinżamm.

Bħala konklużjoni, noffru filmat qasir dwar għaliex ħafna sewwieqa jibżgħu li jixtru karozza b'injezzjoni diretta:

Sfidi ta 'magni moderni tal-petrol b'injezzjoni diretta TSI u TFSI

Mistoqsijiet u Tweġibiet:

Liema hija aħjar injezzjoni diretta jew injezzjoni multipoint? Injezzjoni diretta. Għandha aktar pressjoni tal-fjuwil, atomizza aħjar. Dan jagħti kważi 20% iffrankar u exhaust aktar nadif (kombustjoni aktar kompleta tal-BTC).

Kif taħdem l-injezzjoni tal-fjuwil b'ħafna punti? Injettur huwa installat fuq kull pajp tal-manifold tad-dħul. Fil-ħin tal-puplesija tad-dħul, il-fjuwil jiġi sprejjat. Iktar ma l-injettur ikun qrib il-valvi, iktar tkun effiċjenti s-sistema tal-fjuwil.

X'inhuma t-tipi ta 'injezzjoni tal-fjuwil? B'kollox, hemm żewġ tipi fundamentalment differenti ta 'injezzjoni: injezzjoni waħda (żennuna waħda skond il-prinċipju tal-karburatur) u multi-punt (imqassam jew dirett.