Kif tkejjel il-kompressjoni tal-magna

L-indikatur tal-kompressjoni tal-grupp taċ-ċilindru-pistun jippermettilek tiddetermina l-kundizzjoni magna tal-kombustjoni interna jew l-elementi individwali tagħha. Ħafna drabi, dan il-parametru jiġi sostitwit meta l-qawwa tal-unità tal-enerġija naqset b'mod notevoli jew meta jiġu osservati diffikultajiet biex tibda l-magna.

Ejja nikkunsidraw għal liema raġunijiet il-pressjoni fiċ-ċilindri tista 'tinżel jew tisparixxi għal kollox, kif tivverifika dan il-parametru, liema għodda hija meħtieġa għal dan, kif ukoll xi wħud mill-irqaq ta' din il-proċedura.

X'juri test tal-kompressjoni: difetti ewlenin

Qabel ma tikkunsidra kif titkejjel il-kompressjoni, huwa meħtieġ li tifhem id-definizzjoni nnifisha. Ħafna drabi jiġi konfuż mal-proporzjon tal-kompressjoni. Fil-fatt, il-proporzjon tal-kompressjoni huwa l-proporzjon tal-volum taċ-ċilindru kollu mal-volum tal-kamra tal-kompressjoni (l-ispazju 'l fuq mill-pistun meta jkun fiċ-ċentru mejjet ta' fuq).

Dan huwa valur kostanti, u jinbidel meta l-parametri taċ-ċilindru jew tal-pistun jinbidlu (per eżempju, meta tissostitwixxi pistun minn konves għal wieħed ċatt, il-proporzjon tal-kompressjoni jonqos hekk kif il-volum tal-kamra tal-kompressjoni jiżdied). Huwa dejjem indikat bi frazzjoni, pereżempju 1:12.

Il-kompressjoni (definita b'mod aktar preċiż bħala pressjoni fl-aħħar tal-puplesija tal-kompressjoni) tirreferi għall-pressjoni massima li l-pistun joħloq meta jilħaq iċ-ċentru mejjet ta 'fuq fl-aħħar tal-puplesija tal-kompressjoni (kemm il-valvi tad-dħul kif ukoll tal-egżost huma magħluqa).

Il-kompressjoni tiddependi fuq il-proporzjon tal-kompressjoni, iżda t-tieni parametru ma jiddependix fuq l-ewwel. Il-valur tal-pressjoni fl-aħħar tal-puplesija tal-kompressjoni jiddependi wkoll fuq fatturi addizzjonali li jistgħu jkunu preżenti waqt il-kejl:

• pressjoni fil-bidu tal-puplesija tal-kompressjoni;
• kif il-ħin tal-valv huwa aġġustat;
• temperatura waqt il-kejl;
• tnixxijiet fiċ-ċilindru;
• Veloċità tal-bidu tal-crankshaft;
• batterija mejta;
• ammont eċċessiv ta 'żejt fiċ-ċilindru (jekk il-grupp taċ-ċilindru-pistun jintlibes);
• reżistenza fil-pajp tal-manifold tad-dħul;
• viskożità taż-żejt tal-mutur.

Xi mekkaniċi jippruvaw iżidu l-qawwa tal-magna billi jżidu l-proporzjon tal-kompressjoni. Fil-fatt, din il-proċedura tbiddel ftit biss dan il-parametru. Tista 'taqra dwar modi oħra biex iżżid "żwiemel" mal-magna f’artikolu separat.

Mibdul proporzjon ta 'kompressjoni

X'taffettwa l-pressjoni fl-aħħar tal-puplesija tal-kompressjoni? Hawn huma biss ftit fatturi:

1. Bidu tal-magna kiesħa. Dan il-fattur huwa speċjalment importanti għall-magni diesel. Fihom, it-taħlita ta 'l-arja-karburant tinxtegħel minħabba t-temperatura ta' arja kkompressata ħafna. Għall-unitajiet tal-gażolina, dan il-parametru mhuwiex inqas importanti.
2. F'xi każijiet, tnaqqis fil-kompressjoni jikkawża żieda fil-pressjoni tal-gass tal-crankcase. Minħabba dan, volum akbar ta 'fwar taż-żejt jidħol lura fil-magna, li jwassal għal żieda fit-tossiċità tal-egżost, kif ukoll kontaminazzjoni tal-kamra tal-kombustjoni.
3. Dinamika tal-vettura. Hekk kif il-kompressjoni tonqos, ir-rispons tal-magna jonqos b'mod notevoli, il-konsum tal-fjuwil jiżdied, u l-livell taż-żejt fil-crankcase jinżel aktar malajr (jekk il-lubrikant joħroġ miċ-ċirku tal-barraxa taż-żejt, iż-żejt jinħaraq, li huwa akkumpanjat minn duħħan blu mill-pajp tal-egżost).

M'hemm l-ebda valur universali għall-pressjoni fl-aħħar tal-puplesija tal-kompressjoni, peress li tiddependi fuq il-parametri tal-unità tal-qawwa individwali. Fid-dawl ta 'dan, huwa impossibbli li jissemma valur tal-kompressjoni universali għall-unitajiet kollha tal-enerġija. Dan il-parametru jista 'jinstab fid-dokumentazzjoni teknika tal-vettura.

Meta tinstab bidla fil-pressjoni waqt il-kejl, dan jista’ jindika l-ħsarat li ġejjin:

• Ilbes tal-pistun. Peress li dawn il-partijiet huma magħmula mill-aluminju, maż-żmien se jintlibsu. Jekk tifforma toqba fil-pistun (tinħaraq), il-kompressjoni f'dak iċ-ċilindru tista 'titnaqqas ħafna jew prattikament tisparixxi (skond id-daqs tat-toqba).
• Burnout tal-valvi. Dan spiss jiġri meta t-tqabbid ikun issettjat ħażin. F'dan il-każ, il-kombustjoni tat-taħlita tal-arja-karburant isseħħ meta l-valv ikun miftuħ, li jwassal għal sħana żejda tat-truf tagħha. Raġuni oħra biex is-sedil tal-valv jew "pjanċa" jinħaraq hija taħlita dgħif tal-arja-karburant. Tnaqqis fil-kompressjoni jista 'jkun ukoll konsegwenza tal-fatt li l-valvi ma joqogħdux sewwa fis-sedili (deformati). Spazji bejn il-valv u s-sedil tiegħu jikkawżaw tnixxija prematura ta 'gassijiet, u jikkawżaw li l-pistun jimbotta 'l barra b'forza insuffiċjenti.
• Ħsara lis-siegla tar-ras taċ-ċilindru. Jekk għal xi raġuni jinfaqa ', il-gassijiet se jnixxu parzjalment fix-xquq li jirriżulta (il-pressjoni fiċ-ċilindru hija għolja, u definittivament isibu "post dgħajjef").
• Ilbes taċ-ċrieki tal-pistun. Jekk iċ-ċrieki huma f'kondizzjoni tajba, jirregolaw il-fluss taż-żejt u jissiġillaw il-movimenti li jiżżerżqu tal-pistun. Funzjoni oħra hija li tneħħi s-sħana mill-pistun għall-ħitan taċ-ċilindru. Meta l-issikkar tal-pistuni tal-kompressjoni jinkiser, il-gassijiet tal-egżost jippenetraw sa ċertu punt fil-crankcase aktar milli jitneħħew fis-sistema tal-egżost. Jekk iċ-ċrieki tal-barraxa taż-żejt jintlibsu, aktar lubrikant jidħol fil-kamra tal-kombustjoni, li jwassal għal żieda fil-konsum taż-żejt.

Ukoll, waqt il-kejl, ta 'min joqgħod attent sa liema punt il-pressjoni fiċ-ċilindri nbidlet. Jekk il-proċedura wriet tnaqqis uniformi fl-indikatur fiċ-ċilindri kollha, allura dan jindika xedd naturali tal-grupp taċ-ċilindru-pistun (jew xi wħud mill-partijiet tiegħu, pereżempju, ċrieki).

Meta l-pressjoni fl-aħħar tal-puplesija tal-kompressjoni ta 'ċilindru wieħed (jew diversi) tvarja b'mod sinifikanti mill-kompressjoni f'oħrajn, dan jindika malfunzjoni f'din l-unità. Fost ir-raġunijiet hemm dawn li ġejjin:

• Valv maħruq;
• Ċrieki tal-pistun sagging (il-mekkaniċi jsejħu dan "ċrieki mwaħħla");
• Siegla tar-ras taċ-ċilindru maħruqa.

Tagħmir għall-awto-kejl: miter tal-kompressjoni u AGC

Il-kejl tal-kompressjoni tal-magna jitwettaq biex jiġu identifikati ħsarat indiretti fil-magna. L-għodod li ġejjin jintużaw għal dijanjosi preċiża:

• Kompressometru;
• Kompressografu;
• Analizzatur tat-tnixxija taċ-ċilindru.

Kumpressometru

Jippermettilek twettaq kontroll tal-baġit tal-kundizzjoni tal-impjant tat-tisħin ċentrali. Il-mudell irħas jiswa madwar $11. Ikun biżżejjed għal diversi kejl. Il-verżjoni l-aktar għalja tiswa madwar $25. Il-kit tiegħu ħafna drabi jinkludi diversi adapters b'manek ta 'tulijiet differenti.

Ta 'min joqgħod attent għall-fatt li l-apparat jista' jkun b'qafla bil-kamin, jew jista 'jiġi ppressat. Fl-ewwel każ, huwa invitat fit-toqba tal-ispark plug, li tagħmel il-proċedura aktar faċli u aktar preċiża (tnixxijiet żgħar huma eliminati). Il-boxxla tal-gomma tat-tieni tip ta 'apparat għandu jkun ippressat sewwa kontra t-toqba fl-ispark plug sew.

Dan l-apparat huwa normali gauge tal-pressjoni b'valv ta 'kontroll, li jippermettilek mhux biss tara l-indikatur, iżda wkoll biex tiffissah għal xi żmien. Huwa rakkomandabbli li l-valv ta 'kontroll ikun separat, u ma jkunx kuntent b'dak li bih huwa mgħammar il-gauge tal-pressjoni. F'dan il-każ, l-eżattezza tal-kejl tkun ogħla.

Hemm ukoll gauges tal-kompressjoni elettroniċi. Dan huwa tester tal-mutur li jippermettilek tkejjel mhux biss il-pressjoni fiċ-ċilindru, iżda wkoll bidliet fil-kurrent fuq l-istartjar waqt il-cranking "idle" tal-magna. Apparat bħal dan jintuża fi stazzjonijiet ta 'servizz professjonali għal dijanjostiċi fil-fond tal-vetturi.

Kompressografu

Din hija verżjoni aktar għalja tal-miter tal-kompressjoni, li mhux biss tkejjel il-pressjoni f'ċilindru individwali, iżda toħloq ukoll rapport grafiku għal kull komponent. Dan l-apparat jappartjeni għall-kategorija ta 'tagħmir professjonali. L-ispiża tagħha hija ta 'madwar 300 dollaru.

Analizzatur tat-tnixxija taċ-ċilindru

Dan l-apparat ikejjel mhux il-kompressjoni nnifisha, iżda l-vakwu fiċ-ċilindru. Jippermettilek tivvaluta l-kundizzjoni:

• ċilindri;
• pistuni;
• ċrieki tal-pistun;
• valvoli tad-dħul u tal-egżost;
• siġilli ta' zokk tal-valv (jew siġilli tal-valv);
• kmiem (l-ilbies tagħhom);
• ċrieki tal-pistun (il-kokk tagħhom);
• valvi tal-ħin.

L-għodda tippermettilek tkejjel l-indikaturi mingħajr ma tiżżarma l-magna.

Għall-awtoverifika fid-dar, arloġġ tal-kompressjoni tal-baġit huwa biżżejjed. Jekk turi riżultat baxx, allura għandek tikkuntattja stazzjon ta 'servizz sabiex speċjalisti jkunu jistgħu jidentifikaw il-problema u jwettqu t-tiswijiet meħtieġa.

Kejl tal-kompressjoni ta' magni tal-gażolina u diesel

Il-kejl tal-kompressjoni fuq magni tal-gażolina u diesel huma differenti. Fl-ewwel każ, il-proċedura hija ħafna aktar faċli milli fit-tieni. Id-differenza hija din.

Magna tal-petrol

Il-pressjoni f'dan il-każ se titkejjel mit-toqob tal-ispark plug. Huwa aktar faċli li tkejjel il-kompressjoni lilek innifsek jekk għandek aċċess tajjeb għall-ispark plugs. Biex titwettaq il-proċedura, meter tal-kompressjoni konvenzjonali huwa biżżejjed.

Magna diesel

It-taħlita tal-karburant-arja f'din l-unità tinxtegħel skond prinċipju differenti: mhux mill-ispark iġġenerat mill-ispark plagg, iżda mit-temperatura tal-arja kkompressata fiċ-ċilindru. Jekk il-kompressjoni f'magna bħal din hija baxxa, il-magna tista 'ma tibda minħabba li l-arja ma ġietx ikkompressata u msaħħna biżżejjed biex taqbad il-fjuwil.

Il-kejl isir bi żarmar preliminari ta 'injetturi tal-fjuwil jew glow plugs (skont fejn ikun aktar faċli li tasal u fuq ir-rakkomandazzjonijiet tal-manifattur ta' magna partikolari). Din il-proċedura teħtieġ ċerti ħiliet, għalhekk is-sid ta 'karozza b'magna diesel huwa aħjar li jikkuntattja ċentru ta' servizz.

Meta tixtri tester tal-kompressjoni għal magna bħal din, trid tiddetermina minn qabel kif se jsir il-kejl - permezz tat-toqba tal-injettur jew tal-glow plug. Hemm adapters separati għal kull wieħed minnhom.

Il-kejl tal-kompressjoni f'magni diesel ma jeħtieġx li tagħfas il-pedala tal-gass, peress li fil-biċċa l-kbira tal-modifiki m'hemm l-ebda valv tat-throttle. L-eċċezzjoni huma magni tal-kombustjoni interna, li għandhom valv speċjali installat fil-manifold tad-dħul.

Regoli Fundamentali

Qabel ma tieħu kejl, għandek tiftakar ir-regoli bażiċi:

• Il-magna tissaħħan sa temperatura ta '60-80 grad (il-magna taħdem sakemm il-fann jinxtegħel). Biex tiddijanjostika l-problemi waqt bidu "kiesaħ", l-ewwel kejjel il-kompressjoni f'magna kiesħa (jiġifieri, it-temperatura tal-magna tal-kombustjoni interna hija identika għat-temperatura tal-arja), u mbagħad saħħnu. Jekk iċ-ċrieki huma "mwaħħlin" jew il-partijiet tal-grupp taċ-ċilindru-pistun jintlibsu ħafna, allura l-indikatur f'bidu "kiesaħ" ikun aktar baxx, u meta l-magna tisħon, il-pressjoni tiżdied b'diversi unitajiet.
• Is-sistema tal-karburant hija mitfija. F'magna tal-karburatur, tista 'tneħħi l-pajp tal-karburant mit-twaħħil tad-daħla u tbaxxih f'kontenitur vojt. Jekk il-magna tal-kombustjoni interna hija injezzjoni tal-karburant, allura tista 'titfi l-enerġija għall-pompa tal-karburant. Il-fjuwil m'għandux jidħol fiċ-ċilindru sabiex ma jnaqqarx il-feles taż-żejt. Biex itfi l-provvista tal-fjuwil għal magna diesel, tista 'tneħħi l-enerġija tal-valv tas-solenojd fuq il-linja tal-fjuwil jew ċċaqlaq il-lieva tal-qtugħ tal-pompa bi pressjoni għolja 'l isfel.
• L-ispark plugs kollha huma mħollija. Jekk tħalli l-ispark plugs kollha (ħlief għaċ-ċilindru li jkun qed jiġi ttestjat), dan joħloq reżistenza addizzjonali meta l-cranking krankxaft. Minħabba dan, il-kejl tal-kompressjoni se jsir b'veloċitajiet differenti tal-crankshaft.
• Batterija kompletament iċċarġjata. Jekk tiġi skarikata, allura kull rotazzjoni sussegwenti tal-crankshaft isseħħ aktar bil-mod. Minħabba dan, il-pressjoni fl-aħħar tal-puplesija tal-kompressjoni f'kull ċilindru se tkun differenti.
• Biex iddawwar il-crankshaft b'veloċità kostanti, apparat tal-bidu jista 'jintuża fl-istazzjonijiet tas-servizz.
• Il-filtru tal-arja għandu jkun nadif.
• F'magna tal-gażolina, is-sistema tat-tqabbid hija mitfija sabiex il-batterija ma tikkonsmax enerġija żejda.
• Il-gearbox għandha tkun fin-newtrali. Jekk il-karozza għandha trasmissjoni awtomatika, allura s-selettur għandu jitmexxa għall-pożizzjoni P (park).

Peress li l-pressjoni massima f'ċilindru tal-magna diesel taqbeż 20 atmosfera (ħafna drabi tilħaq 48 atm), biex tkejjel il-kompressjoni ser ikollok bżonn ta 'gauge tal-pressjoni xieraq (limitu ta' pressjoni miżjud - ħafna drabi madwar 60-70 atm).

Fuq unitajiet tal-gażolina u tad-diżil, il-kompressjoni titkejjel billi l-crankshaft jiġi krankjat għal diversi sekondi. Il-labra fil-gauge tal-pressjoni titla' għall-ewwel żewġ sekondi, imbagħad tieqaf. Din se tkun il-pressjoni massima fl-aħħar tal-puplesija tal-kompressjoni. Qabel ma tipproċedi bil-kejl taċ-ċilindru li jmiss, il-qari tal-gauge tal-pressjoni għandu jiġi ssettjat mill-ġdid.

Mingħajr gauge tal-kompressjoni

Jekk is-sewwieq għad m'għandux gauge tal-kompressjoni personali fl-għodda tiegħu, allura tista 'tiċċekkja l-pressjoni mingħajrha. Naturalment, dan il-metodu mhuwiex preċiż, u dan l-indikatur ma jistax jiġi invokat biex jiddetermina f'liema kundizzjoni tinsab il-magna. Pjuttost, huwa metodu li jgħin biex jiddetermina jekk it-telf ta 'enerġija kienx dovut għal ħsara fil-mutur jew le.

Biex jiġi ddeterminat jekk tinħoloqx pressjoni suffiċjenti fiċ-ċilindru, spark plug wieħed jinħall, u skrun magħmul minn gazzetta niexfa tiddaħħal fil-post tagħha (gag rag mhux adattat). Taħt kompressjoni normali, meta l-crankshaft huwa kranked, il-gagg għandu jispara barra mit-toqba tal-ispark plagg minħabba pressjoni għolja. Se tinstema bang qawwi.

Jekk ikun hemm problemi bil-pressjoni, il-wad xorta se jaqbeż mill-bir, iżda mhux se jkun hemm pop. Din il-proċedura għandha tiġi ripetuta b'kull ċilindru separatament. Jekk f'xi wieħed minnhom il-gagg ma ħareġx daqshekk "b'mod spettakolari", allura l-karozza trid tittieħed għand mekkanik.

Bl-użu ta 'gauge tal-kompressjoni

Fil-verżjoni klassika, il-kejl tal-kompressjoni fid-dar jitwettaq bl-użu ta 'miter tal-kompressjoni. Biex tagħmel dan, il-magna tisħon. Imbagħad l-ispark plugs kollha jinħallu, u minflokhom, bl-użu ta 'adapter, pajp imqabbad ma' gauge tal-pressjoni jiġi invitat fl-ispark plug sew (jekk jintuża gauge tal-pressjoni, għandu jiddaħħal sewwa fit-toqba u jinżamm hekk sewwa li l-arja ma tnixxix miċ-ċilindru).

Assistent għandu jagħfas il-pedala tal-klaċċ (biex jagħmilha aktar faċli għall-istartjar biex idawwar il-flywheel) u l-pedala tal-gass (biex tiftaħ kompletament it-throttle). Qabel ma tkejjel il-kompressjoni, assistent jipprova jibda l-magna biex ineħħi n-nugrufun u d-depożiti miċ-ċilindru.

L-istartjar huwa mdawwar taħt gravità għal madwar ħames sekondi. Normalment dan iż-żmien huwa biżżejjed biex il-labra tal-gauge tal-pressjoni titla 'u tistabbilizza.

Kompressjoni u throttle

Il-pożizzjoni tat-throttle tbiddel il-proporzjon tal-kompressjoni, sabiex tiddijanjostika b'mod preċiż il-problema, l-ewwel kejjel bit-throttle miftuħ għal kollox u mbagħad bit-throttle magħluq.

Damper magħluq

F'dan il-każ, ammont żgħir ta 'arja se jidħol fiċ-ċilindru. Il-pressjoni fl-aħħar tal-puplesija tal-kompressjoni tkun aktar baxxa. Dan it-test jippermetti dijanjosi fina tal-ħsarat. Hawn dak li kompressjoni baxxa tista 'tindika meta t-throttle jingħalaq:

• Valv imwaħħal;
• Cam milbus camshaft;
• Il-valv ma joqgħodx sewwa mas-sedil;
• Xquq fil-ħajt taċ-ċilindru;
• Siegla tar-ras taċ-ċilindru minfuħa.

Problemi bħal dawn jistgħu jinqalgħu bħala riżultat ta 'xedd u kedd naturali fuq ċerti partijiet. Xi drabi tali ħsarat huma r-riżultat ta 'tiswijiet ta' magni ta 'kwalità fqira.

Iftaħ umidifikatur

F'dan il-każ, aktar arja tidħol fiċ-ċilindru, għalhekk il-pressjoni fl-aħħar tal-puplesija tal-kompressjoni tkun notevolment ogħla milli meta titkejjel bl-umidifikatur magħluq. Għal tnixxijiet minuri, l-indikatur mhux se jvarja ħafna. Fid-dawl ta 'dan, dijanjostika bħal din tagħmilha possibbli li jiġu identifikati difetti aktar severi tas-CPG. Ħsara possibbli jinkludu:

• Il-pistun inħaraq;
• Iċ-ċrieki huma kokk;
• Il-valv inħaraq jew il-virga tiegħu saret deformata;
• Iċ-ċirku infaqa jew sar deformat;
• Ffurmaw punteġġi fuq il-mera tal-ħajt taċ-ċilindru.

Id-dinamika taż-żieda fil-kompressjoni hija wkoll importanti. Jekk huwa żgħir matul l-ewwel kompressjoni, u mbagħad jaqbeż f'daqqa waqt il-kompressjoni li jmiss, allura dan jista 'jindika xedd possibbli taċ-ċrieki tal-pistun.

Min-naħa l-oħra, formazzjoni f'daqqa ta 'pressjoni matul l-ewwel kompressjoni, u li ma tinbidelx matul dawk sussegwenti, tista' tindika ksur tal-issikkar tas-siegla tar-ras taċ-ċilindru jew tal-valv. It-tort jista 'jiġi determinat biss b'mod preċiż bl-użu ta' dijanjostiċi addizzjonali.

Jekk is-sid tal-karozza jiddeċiedi li juża ż-żewġ metodi ta 'kejl tal-kompressjoni, allura l-proċedura għandha l-ewwel titwettaq bil-valv tat-throttle miftuħ. Imbagħad għandek bżonn skrun fl-ispark plugs u ħalli l-magna taħdem. Imbagħad il-pressjoni titkejjel bil-valv magħluq.

Kejl tal-kompressjoni biż-żieda taż-żejt maċ-ċilindru

Jekk il-pressjoni tinżel f'wieħed miċ-ċilindri, tista 'tuża l-metodu li ġej, li jgħinek tiddetermina b'mod aktar preċiż x'tip ta' ħsara seħħet. Wara li ċ-ċilindru tal-"problema" ikun ġie identifikat, 5-10 millilitri ta 'żejt nadif jitferra' fis-siringa. Għandek tipprova tqassamha tul il-ħitan taċ-ċilindru, u mhux ferragħha fuq il-qiegħ tal-pistun.

Lubrikazzjoni addizzjonali se ssaħħaħ il-feles taż-żejt. Jekk kejl ripetut juri żieda sinifikanti fil-kompressjoni (forsi saħansitra ogħla mill-pressjoni f'ċilindri oħra), allura dan jindika problema biċ-ċrieki - huma mwaħħla, imkissra jew coked.

Jekk l-indikatur tal-kompressjoni ma nbidilx wara li żied iż-żejt, iżda baqa 'għadu baxx, allura dan jindika problemi bl-issikkar tal-valvi (maħruqa, spazju aġġustat ħażin). Effett simili huwa kkawżat minn ħsara lis-siegla tar-ras taċ-ċilindru, xquq fil-pistun jew burnout tiegħu. Fi kwalunkwe każ, jekk ikun hemm diskrepanza bejn il-qari tal-miter u d-dejta fid-dokumentazzjoni teknika tal-karozza, trid tikkuntattja speċjalista.

Aħna nevalwaw ir-riżultati miksuba

Jekk l-indikatur tal-pressjoni fiċ-ċilindri jvarja kemmxejn (dispersjoni ta 'indikaturi f'atmosfera waħda), allura x'aktarx dan jindika li l-grupp taċ-ċilindru-pistun huwa f'kondizzjoni tajba.

Xi drabi l-gauge tal-kompressjoni juri pressjoni ogħla f'ċilindru partikolari milli fl-oħrajn. Dan jindika ħsara f'din l-unità. Pereżempju, iċ-ċirku tal-barraxa taż-żejt jippermetti li jgħaddi ċertu ammont ta 'żejt, li "maskra" il-problema. F'dan il-każ, id-depożiti taż-żejt se jkunu notevoli fuq l-elettrodu tal-ispark plug (tista 'taqra dwar tipi oħra ta' depożiti fuq spark plugs hawn).

Xi sewwieqa jieħdu kejl tal-kompressjoni fuq il-magna ta 'karozza, mutur jew trattur walk-behind biex jikkalkulaw il-ħin li jifdal qabel reviżjoni kbira tal-unità tal-enerġija. Fil-fatt, din il-proċedura mhix daqshekk informattiva.

L-iżball relattiv ta 'dijanjosi bħal din huwa kbir wisq biex l-indikatur tal-kompressjoni jkun il-parametru ewlieni li jippermettilna nistabbilixxu l-istat eżatt tas-CPG. Il-kompressjoni hija influwenzata minn ħafna fatturi addizzjonali, indikat fil-bidu tal-artiklu. Pressjoni normali mhux dejjem tindika li s-CPG hija normali.

Ilmijiet huwa eżempju wieħed. Karozza b'kilometraġġ għoli. Il-magna hija karburatur, il-kompressjoni fiha hija madwar 1.2 MPa. Din hija n-norma għal magna ġdida. Fl-istess ħin, il-konsum taż-żejt jilħaq żewġ litri għal kull 1 kilometru. Dan l-eżempju juri li l-kejl tal-kompressjoni mhuwiex "panacea" għas-soluzzjoni tal-problemi kollha tal-magna. Pjuttost, hija waħda mill-proċeduri li hija inkluża f'dijanjosi kompluta tal-magna.

Kif tistgħu taraw, tista 'tiċċekkja l-kompressjoni fiċ-ċilindri lilek innifsek. Madankollu, dan jgħin biex jiġi ddeterminat jekk il-karozza verament teħtieġx li tittieħed għand mekkanik. Il-professjonisti biss jistgħu jwettqu dijanjostiċi kompetenti tal-magna u jiddeterminaw liema parti trid tinbidel.

Test tal-kompressjoni kiesaħ jew sħun

Il-kejl tal-kompressjoni ta 'magna diesel jitwettaq b'mod kemmxejn differenti, peress li din l-unità ta' enerġija topera fuq prinċipju differenti (it-taħlit ta 'arja u karburant iseħħ immedjatament fil-mument ta' l-injezzjoni tal-karburant tad-diżil fil-kamra, u minħabba l-kompressjoni qawwija tal- arja, din it-taħlita taqbad spontanjament). Mill-mod, peress li l-arja fiċ-ċilindri ta 'magna diesel għandha tissaħħan mill-kompressjoni, il-kompressjoni f'tali magna se tkun ogħla minn dik tal-kontroparti tal-gażolina tagħha.

L-ewwel, f'magna diesel, il-valv li jiftaħ il-provvista tal-fjuwil jintefa. Il-provvista tal-fjuwil tista 'wkoll tintefa billi żżomm il-lieva tal-għeluq installata fuq il-pompa tal-injezzjoni tal-fjuwil. Biex tiddetermina l-kompressjoni f'magna bħal din, jintuża miter tal-kompressjoni speċjali. Ħafna mudelli tad-diżil m'għandhomx valv tat-throttle, għalhekk m'hemmx bżonn li tagħfas il-pedala tal-aċċeleratur waqt li tieħu l-kejl. Jekk il-karozza jkollha umidifikatur installat, għandu jitnaddaf qabel ma jieħu l-kejl.

Ibbażat fuq ir-riżultati, il-kundizzjoni tal-grupp taċ-ċilindru-pistun tal-unità hija determinata. Barra minn hekk, huwa meħtieġ li tingħata aktar attenzjoni għad-differenza bejn il-prestazzjoni taċ-ċilindri individwali milli għall-valur medju tal-kompressjoni fil-magna kollha. Il-grad ta 'xedd tas-CPG huwa wkoll determinat b'kont meħud tat-temperatura taż-żejt fil-magna tal-kombustjoni interna, l-arja li tidħol, il-veloċità tar-rotazzjoni tal-crankshaft u parametri oħra.

Kondizzjoni importanti li għandha titqies meta titkejjel il-kompressjoni, irrispettivament mit-tip ta 'unità tal-enerġija, hija li tisħon il-magna. Qabel ma tgħaqqad il-gauge tal-kompressjoni maċ-ċilindri, huwa meħtieġ li l-magna tal-kombustjoni interna titressaq għat-temperatura operattiva. Dan se jiżgura pressjoni xierqa taż-żejt, bħal meta l-karozza tkun miexja. Bażikament, l-indikatur tat-temperatura mixtieqa jinkiseb fil-mument meta l-fann tas-sistema tat-tkessiħ jinxtegħel (f'każ li l-iskala tat-termometru tal-magna ma jkollhiex numri, iżda diviżjonijiet biss).

Fuq magna tal-gażolina, bħal fil-każ ta 'magna diesel, huwa meħtieġ li tintefa' l-provvista tal-fjuwil. Dan jista 'jsir billi tintefa' l-enerġija għall-pompa tal-fjuwil (dan japplika għall-injetturi). Jekk il-karozza għandha karburatur, allura l-pajp tal-fjuwil jiġi skonnettjat mill-karburatur u t-tarf ħieles jitbaxxa f'kontenitur vojt. Ir-raġuni għal din il-proċedura hija li l-pompa tal-fjuwil f'tali karozza hija misjuqa mekkanikament u se tippompja l-gażolina. Qabel ma tgħaqqad il-gauge tal-kompressjoni, huwa meħtieġ li jinħaraq il-fjuwil kollu mill-karburatur (ħalli l-karozza taħdem sakemm il-magna tieqaf).

Sussegwentement, il-koljaturi tal-ignition KOLLHA huma mħollija (jekk il-karozza tuża kolji tat-tqabbid individwali għal kull ċilindru). Jekk dan ma jsirx, allura matul il-proċedura sempliċiment jinħarqu. Ukoll, l-ispark plugs KOLLHA jitneħħew miċ-ċilindri. Gauge tal-kompressjoni huwa konness ma 'kull ċilindru min-naħa tiegħu. Huwa meħtieġ li l-crankshaft jiġi krank diversi drabi bl-istartjar (sakemm il-pressjoni fuq l-iskala tieqaf tiżdied). Ir-riżultati huma mqabbla mal-valur tal-fabbrika (din l-informazzjoni hija indikata fl-istruzzjonijiet għall-magna).

Fost is-sewwieqa, hemm żewġ opinjonijiet opposti dwar meta tiċċekkja l-kompressjoni: kiesħa jew sħuna. F'dan ir-rigward, l-iktar indikatur preċiż se jkun il-kejl meħud wara li l-vettura tkun ġiet imsaħħan minn qabel, peress li f'unità kiesħa m'hemm l-ebda film taż-żejt bejn iċ-ċrieki u l-ħajt taċ-ċilindru. Naturalment, f'dan il-każ, il-kompressjoni tal-magna tal-kombustjoni interna tkun inqas minn wara li tisħon. Jekk dan l-"iżvantaġġ" jiġi eliminat, allura meta l-unità tissaħħan, bħala riżultat tal-espansjoni taċ-ċrieki, il-mirja taċ-ċilindru jiġu mħassra.

Imma meta l-magna ma tibda xejn, ta 'min iċċekkja l-kompressjoni meta tkun kiesħa sabiex tidentifika jew telimina problemi bil-grupp taċ-ċilindru-pistun. Meta titwettaq din il-proċedura, għandu jitqies li l-kejl jittieħed kiesaħ, għalhekk il-valur ideali għandu jkun aktar baxx minn dak speċifikat mill-manifattur.

Fattur ieħor li għandek tikkonsidra, irrispettivament minn meta tiġi kkontrollata l-kompressjoni, huwa l-ħlas tal-batterija. L-istartjar għandu jipprovdi rotazzjoni ta 'kwalità għolja tal-krankxaft, li tista' tagħti riżultati żbaljati jekk il-batterija tkun dgħajfa. Jekk il-batterija qed "tgħix l-aħħar jiem tagħha," allura fil-proċess tal-kejl tal-kompressjoni, tista 'tqabbad ċarġer mas-sors tal-enerġija.

Sinjali ta' kompressjoni mnaqqsa

Minħabba tnaqqis fil-kompressjoni, jistgħu jseħħu l-problemi li ġejjin bil-magna:

• Il-magna tilfet trazzjoni. Il-gassijiet tal-egżost u taħlita parzjalment kombustibbli jidħlu fil-crankcase tal-magna. Minħabba dan, il-pistun ma jiġix imbuttat lejn iċ-ċentru mejta ta 'fuq b'daqshekk forza;
• Iż-żejt jeħtieġ sostituzzjoni, anke meta l-karozza ma żżommx il-kilometraġġ meħtieġ (il-lubrikant isir inqas fluwidu u jiskura konsiderevolment). Dan huwa dovut għall-fatt li ċertu ammont tat-taħlita tal-arja-karburant tnixxi fis-sistema tal-lubrikazzjoni, u sussegwentement iż-żejt jinħaraq aktar malajr;
• Il-konsum tal-fjuwil żdied b'mod notevoli, iżda s-sewwieq ma bidelx il-mod tas-sewqan, u l-karozza ma tittrasportax aktar merkanzija.

Jekk jidher mill-inqas wieħed mis-sintomi elenkati, mhux rakkomandat li tkompli tħaddem il-vettura sakemm il-kawża ta 'dawn is-sintomi tiġi eliminata. L-ewwelnett, dan huwa ekonomikament mhux ġustifikat. It-tieni nett, minħabba l-problemi li qamu, illum jew għada ħsarat oħra tal-unità se jidhru tul it-triq. U dan se jaffettwa wkoll b'mod negattiv il-ħxuna tal-kartiera tas-sewwieq.

Ir-raġunijiet għat-tnaqqis fil-kompressjoni fiċ-ċilindri

Il-kompressjoni fil-magna tonqos għar-raġunijiet li ġejjin:

• Minħabba l-formazzjoni ta 'depożiti tal-karbonju fuq ġewwa taċ-ċilindri u l-pistuni, jisħnu żżejjed (l-iskambju tas-sħana huwa agħar), u bħala riżultat, il-pistun jista' jinħaraq jew id-depożiti tal-karbonju jorbtu l-mera tal-ħajt taċ-ċilindru;
• Minħabba skambju indebolit tas-sħana, jistgħu jiffurmaw xquq fuq il-partijiet tas-CPG (tisħin żejjed sever mingħajr tkessiħ sussegwenti xieraq);
• Burnout tal-pistun;
• Is-siegla tar-ras taċ-ċilindru hija minfuħa;
• Il-valvi huma deformati;
• Filtru ta 'l-arja maħmuġin (il-volum xieraq ta' arja friska ma jinġibedx fiċ-ċilindri, u huwa għalhekk li t-taħlita ta 'arja-karburant mhix kompressata wkoll).

Huwa impossibbli li jiġi ddeterminat għaliex it-telf tal-kompressjoni seħħ viżwalment mingħajr iż-żarmar tal-magna. Għal din ir-raġuni, tnaqqis qawwi f'dan l-indikatur huwa sinjal għad-dijanjosi u t-tiswija sussegwenti tal-mutur.

Biex nikkonkludu r-reviżjoni, noffru vidjo qasir dwar kif titkejjel il-kompressjoni tal-magna tal-kombustjoni interna:

Il-ħajja hija uġigħ meta jkun hemm kompressjoni żero

Mistoqsijiet u Tweġibiet:

Kif tkejjel il-kompressjoni fuq magna tal-karburatur. Għal dan ikun meħtieġ assistent. Bilqiegħda fil-kabina, huwa jagħfas bis-sħiħ il-pedala tal-aċċeleratur u jdawwar l-istartjar, bħal meta jibda power unit. Tipikament, it-tħaddim tal-istartjar għal massimu ta 'ħames sekondi huwa biżżejjed għal din il-proċedura. Il-gauge tal-pressjoni fuq il-gauge tal-kompressjoni se jiżdied gradwalment. Hekk kif tilħaq il-pożizzjoni massima, il-kejl jitqies lest. Din il-proċedura titwettaq bix-xemgħat irriżultaw. L-istess passi huma ripetuti fuq kull ċilindru.

Kif tiċċekkja l-kompressjoni fuq magna tal-injezzjoni. Il-prinċipju bażiku tal-kontroll tal-kompressjoni fuq injettur mhuwiex differenti minn xogħol identiku ma 'unità tal-karburatur. Imma trid tieħu kont ta 'koppja ta' sfumaturi. L-ewwel, għandek bżonn skonnettja s-sensor tal-crankshaft biex tevita li tagħmel ħsara lill-kontrolli tal-ECU. It-tieni nett, huwa meħtieġ li l-pompa tal-fjuwil titneħħa l-enerġija sabiex ma tippompjax il-gażolina inutli.

Kif tkejjel il-kompressjoni meta tkun kiesħa jew sħuna. Il-kejl tal-kompressjoni fuq magna kiesħa u sħuna mhix differenti. L-uniku valur reali jista 'jinkiseb biss fuq magna ta' kombustjoni interna msaħħna. F'dan il-każ, diġà hemm film taż-żejt fuq il-ħitan taċ-ċilindri, li jiżgura pressjoni massima fiċ-ċilindri. Fuq unità ta 'enerġija kiesħa, din iċ-ċifra għandha dejjem tkun taħt iċ-ċifra speċifikata mill-manifattur tal-karozza.