L-istruttura u l-prinċipju tat-tħaddim tat-trasmissjoni Easytronic

Bir-rilaxx ta 'kull ġenerazzjoni ġdida ta' karozzi, il-manifatturi jintroduċu aktar u aktar teknoloġiji innovattivi fil-prodotti tagħhom. Xi wħud minnhom iżidu l-affidabbiltà ta 'ċerti sistemi tal-karozzi, oħrajn huma mfassla biex iżidu l-kumdità waqt is-sewqan ta' vettura. U oħrajn qed jiġu mtejba sabiex tiġi żgurata sigurtà massima attiva u passiva għal kulħadd ġewwa l-karozza waqt is-sewqan.

It-trażmissjoni tal-karozza wkoll tgħaddi minn aġġornamenti kostanti. Dawk li jfasslu l-karozzi qed jippruvaw itejbu ċ-ċaqliq tal-gerijiet, l-affidabbiltà tal-mekkaniżmu, u jżidu wkoll il-ħajja tas-servizz tiegħu. Fost il-modifiki differenti tal-gearboxes, hemm mekkaniċi u awtomatiċi (id-differenza fit-tipi ta 'trasmissjoni awtomatika hija diskussa fid-dettall f’artikolu separat).

It-tip awtomatiku ta 'gearbox ġie żviluppat primarjament bħala element tas-sistema ta' kumdità, peress li l-analogu mekkaniku għadu jlaħħaq mal-kompitu tiegħu perfettament. Il-ħaġa prinċipali hawnhekk hija li tevita li tagħmel żbalji meta taqleb il-gerijiet (dan huwa diskuss fid-dettall f'reviżjoni oħra) u sserviha fil-ħin (aqra dwar dak li huwa inkluż f'din il-proċedura hawn).

It-trażmissjoni awtomatika tinbidel awtomatikament għal ger 'il fuq/' l isfel (l-unità ta 'kontroll elettroniku hija kapaċi tivvaluta l-kundizzjoni tal-karozza fit-triq ibbażata fuq varjetà ta' sensuri, li n-numru tagħhom jiddependi fuq il-mudell tal-karozza). Grazzi għal dan, is-sewwieq ma jkunx distratt mit-triq, għalkemm għal professjonist mhix problema li jaqilbu għal veloċità speċifika, minkejja l-lieva tax-xift. Sabiex il-karozza tibda tiċċaqlaq jew tnaqqas il-veloċità, is-sewwieq jeħtieġ biss li jibdel il-forza eżerċitata fuq il-pedala tal-gass. Li tixgħel/itfi veloċità speċifika hija kkontrollata elettronikament.

It-tħaddim ta 'kwalunkwe trasmissjoni awtomatika hija tant sempliċi li f'xi pajjiżi, meta tgħallem sewwieq ġdid biex isuq, skola tas-sewqan tpoġġi nota li s-sewwieq il-ġdid mhux permess li jsuq vetturi mgħammra bi trasmissjoni manwali.

Bħala tip ta 'trasmissjoni awtomatika, trasmissjoni manwali, jew gearbox robotiku, ġiet żviluppata. Iżda anke fost ir-robots hemm diversi modifiki. Pereżempju, wieħed mit-tipi l-aktar komuni huwa DSG, li ġie żviluppat minn inġiniera VAG (aqra dwar liema karozzi tipproduċi din il-kumpanija separatament). L-istruttura u l-karatteristiċi ta 'dan it-tip ta' gearbox huma deskritti f'artiklu ieħor. Kompetitur ieħor għall-għażla tat-trażmissjoni robotika li qed tiġi kkunsidrata hija l-gearbox Ford PowerShift, li hija deskritta fid-dettall hawn.

Imma issa ejja niffukaw fuq analogu żviluppat b'kollaborazzjoni mal-kumpaniji Opel-Luk. Din hija trażmissjoni manwali Easytronic. Ejja nħarsu lejn id-disinn tiegħu, il-prinċipju tat-tħaddim tiegħu, u wkoll dak li jagħmel it-tħaddim ta 'din l-unità speċjali.

X'inhu l-gearbox Easytronic

Bħat-trasmissjoni DSG6 jew DSG7, il-gearbox Easytronic hija tip ta 'simbjożi bejn trasmissjonijiet awtomatiċi u manwali. Ħafna mill-partijiet li jittrasmettu t-torque mill-unità tal-qawwa għar-roti tas-sewqan għandhom l-istess disinn bħal fil-mekkanika klassika.

Il-mekkaniżmu operattiv innifsu huwa wkoll kważi identiku għat-tħaddim ta 'trażmissjoni manwali, kull gear biss jinxtegħel/itfi prinċipalment mingħajr il-parteċipazzjoni tas-sewwieq - jeħtieġ biss li jagħżel il-mod mixtieq (hemm selettur tal-funzjoni għal dan), u mbagħad agħfas biss il-gass jew il-brejk. Il-bqija tax-xogħol isir bl-elettronika.

Se nitkellmu dwar il-vantaġġi u l-iżvantaġġi ta 'din it-trasmissjoni ftit aktar tard. Iżda fil-qosor, ħafna sewwieqa li għandhom kapaċitajiet finanzjarji jagħżlu dan it-tip, minħabba li jgħaqqad il-faċilità ta 'tħaddim ta' trasmissjoni awtomatika ma 'l-affidabbiltà u l-effiċjenza ta' trasmissjoni manwali.

Id-differenza ewlenija bejn robot u trasmissjoni manwali hija n-nuqqas ta 'pedala tal-klaċċ (is-sewwieq għandu biss aċċess għall-gass u l-brejk, bħal fi trasmissjoni awtomatika). Din il-funzjoni (il-klaċċ jiġi ppressat/rilaxxat) se titwettaq minn drive li jaħdem fuq elettroidrawlika. U l-mutur elettriku, li huwa kkontrollat ​​mill-ECU, huwa responsabbli biex iċċaqlaq il-gerijiet u jagħżel il-gerijiet mixtieqa. L-azzjonijiet tas-sewwieq u l-kundizzjonijiet tat-triq huma biss data ta' input li tiġi pproċessata mill-mikroproċessur. Ibbażat fuq algoritmi pprogrammati, jiġi determinat l-aktar mument effettiv tal-bidla tal-ger.

Prinċipju ta 'operazzjoni

Qabel ma tikkunsidra x'jagħmel Easytronic, ta 'min jinnota li unità bl-istess isem, iżda rilaxxata fi snin differenti, tista' tvarja xi ftit mill-kontroparti anzjani tagħha. Ir-raġuni hija li t-teknoloġija ma tieqafx - qed tevolvi kontinwament. L-introduzzjoni ta 'innovazzjonijiet tippermetti lill-produtturi tal-karozzi biex iżidu l-ħajja tas-servizz, l-affidabbiltà jew xi rqaq tal-operat ta' sistemi awtomatiċi, inklużi trasmissjonijiet.

Raġuni oħra għaliex il-manifatturi kontinwament jagħmlu bidliet fid-disinn jew is-softwer ta 'diversi komponenti u mekkaniżmi tal-karozzi hija l-kompetittività tal-prodotti tagħhom. Aktar ma jkun ġdid u aħjar il-prodott, iktar ikun probabbli li jattira klijenti ġodda. Dan hu veru speċjalment għal fannijiet ta 'diversi prodotti ġodda.

Ir-robot huwa differenti minn trażmissjoni awtomatika klassika fit-tkissir tal-forzi tal-ġbid (għal xi żmien, it-torque jieqaf jiċċirkola mill-mutur għax-xaft tal-gearbox, bħal fil-mekkanika meta l-klaċċ ikun magħfus) fil-proċess tal-għażla u l-iswiċċjar tal-veloċitajiet xierqa , kif ukoll il-mument li topera s-sewqan. Ħafna sewwieqa mhumiex sodisfatti bit-tħaddim ta 'trażmissjoni awtomatika konvenzjonali, minħabba li ħafna drabi taħdem tard jew taqleb f'ger ogħla meta l-magna tkun għadha ma laħqitx il-firxa tal-veloċità li fiha tiġi osservata l-aħjar dinamika (idealment, dan il-parametru jista' jkun biss kkontrollata bi trażmissjoni manwali).

Huwa għal din ir-raġuni li ġiet żviluppata trasmissjoni robotika - biex jekk jogħġbok fannijiet tat-trasmissjonijiet kemm manwali kif ukoll awtomatiċi. Allura, kif ndunajna, it-trażmissjoni robotika tiddetermina b'mod indipendenti l-ħin meta jkun meħtieġ li ingaġġa l-irkaptu xieraq. Ejja nikkunsidraw kif is-sistema se taħdem f'żewġ modi disponibbli: awtomatiku u semi-awtomatiku.

Mod ta 'tħaddim awtomatiku

F'dan il-każ, it-trasmissjoni hija kompletament ikkontrollata elettronikament. Is-sewwieq jagħżel biss ir-rotta u, skont is-sitwazzjoni tat-triq, jagħfas il-pedala tal-gass/brejk xierqa. Matul il-manifattura ta 'din it-trasmissjoni, l-unità ta' kontroll hija pprogrammata fil-fabbrika. Mill-mod, kwalunkwe trasmissjoni awtomatika hija mgħammra bil-mikroproċessur tagħha stess. Kull algoritmu jiġi attivat meta l-ECU tirċievi sinjali minn sensuri differenti (il-lista eżatta ta 'dawn is-sensuri tiddependi fuq il-mudell tal-vettura).

Din il-modalità tippermetti li l-kaxxa topera bħal analogu awtomatiku regolari. L-unika differenza hija li t-trasmissjoni hija skonnettjata mill-magna. Għal dan, jintuża basket tal-klaċċ (aqra aktar dwar id-disinn ta 'dan il-mekkaniżmu f'reviżjoni oħra).

Hawn kif taħdem it-trasmissjoni manwali fil-modalità awtomatika:

• In-numru ta 'revoluzzjonijiet tal-magna jonqos. Din il-funzjoni hija assenjata lis-sensor tal-pożizzjoni tal-krankxaft (aqra dwar kif jaħdem dan l-apparat separatament). F'dan il-każ, in-numru ta 'revoluzzjonijiet tal-krankxaft huwa determinat, u l-algoritmu korrispondenti huwa attivat fl-unità ta' kontroll.
• Il-basket tal-klaċċ huwa mbuttat barra. F'dan il-mument, id-drive shaft huwa skonnettjat mill-flywheel (aqra dwar liema funzjonijiet twettaq il-flywheel fil-karozza hawn) sabiex l-irkaptu korrispondenti jista 'jiġi konness mingħajr ħsara.
• Ibbażat fuq is-sinjali riċevuti mill-unità ta 'kontroll mix-chassis, throttle jew sensuri tal-pożizzjoni tal-pedala tal-gass u sensuri oħra, huwa determinat liema ger jeħtieġ li jiġi ingaġġat. F'dan il-punt, jintgħażel tagħmir adattat.
• Biex tipprevjeni l-formazzjoni ta 'tagħbijiet ta' xokk meta l-klaċċ ikun ingaġġat (x-xaftijiet tas-sewqan u misjuqa ħafna drabi jkollhom veloċitajiet ta 'rotazzjoni differenti, pereżempju, meta l-karozza tkun sejra għat-telgħa, wara li tagħfas il-klaċċ il-veloċità tar-rotazzjoni tax-xaft misjuq tonqos), sinkronizzaturi huma installati fil-mekkaniżmu. Aqra aktar dwar kif jaħdmu. f'artiklu ieħor. Dawn il-mekkaniżmi żgħar jiżguraw is-sinkronizzazzjoni tar-rotazzjoni tad-drajv u tax-xaftijiet misjuqa.
• Il-veloċità korrispondenti hija mixgħula.
• Il-klaċċ huwa rilaxxat.
• Il-veloċità tal-magna tiżdied.

Ta 'min joqgħod attent għall-fatt li xi algoritmi jaħdmu simultanjament. Pereżempju, jekk l-ewwel tnaqqas il-veloċità tal-magna u mbagħad agħfas il-klaċċ, allura jseħħ l-ibbrejkjar tal-magna. Min-naħa l-oħra, meta l-klaċċ jiġi skonnettjat b'veloċitajiet għoljin minħabba n-nuqqas ta 'tagħbija fuq il-magna tal-kombustjoni interna, il-veloċità tagħha tiżdied b'mod qawwi sal-massimu.

L-istess japplika għall-mument tal-konnessjoni tad-diska tal-klaċċ mal-flywheel. Din l-azzjoni u ż-żieda fil-veloċità tal-unità tal-qawwa għandhom iseħħu b'mod sinkroniku. F'dan il-każ biss huwa possibbli li jaqilbu l-gerijiet bla xkiel. Il-prinċipju ta 'tħaddim ta' mekkanik huwa identiku, is-sewwieq biss iwettaq dawn l-istadji kollha.

Jekk il-karozza tkun fuq tluq twil u l-gearbox ma tkunx inqalbet għall-mod semi-awtomatiku, huwa possibbli li jingħeleb dan l-ostaklu, iżda għandu jitqies li l-veloċità awtomatika taqleb mhux ibbażata fuq it-tagħbija esperjenzata mill-magna , iżda fuq il-bażi tar-rivoluzzjonijiet tal-krankxaft. Għalhekk, biex tevita li l-unità ta 'kontroll tiċċaqlaq it-trażmissjoni f'irkaptu 'l fuq/isfel, għandek tagħfas il-pedala tal-gass żewġ terzi biex iżżomm il-veloċità tal-unità tal-enerġija bejn wieħed u ieħor fl-istess livell.

Mod ta 'tħaddim semi-awtomatiku

Fil-modalità semi-awtomatika, it-trasmissjoni se topera kważi fl-istess sekwenza. L-unika differenza hija li l-mument tat-tranżizzjoni għal veloċità speċifika jintgħażel mis-sewwieq innifsu. Il-preżenza ta 'kontroll tal-gearbox semi-awtomatiku hija indikata minn niċċa speċjali fuq is-selettur tal-mod.

Ħdejn is-settings prinċipali (drive, veloċità inversa, mod newtrali, cruise control fakultattiv) hemm tieqa żgħira li fiha jiċċaqlaq il-lieva tal-gearshift. Għandu biss żewġ pożizzjonijiet: "+" u "-". Għaldaqstant, kull waħda mill-pożizzjonijiet iżżid jew tnaqqas l-irkaptu. Din il-modalità topera fuq il-prinċipju ta' trasmissjoni awtomatika Tiptronic (aqra dwar din il-modifika tat-trażmissjoni f'reviżjoni oħra). Biex iżżid/inaqqas il-veloċità, is-sewwieq jeħtieġ li jġib il-vettura għall-veloċità meħtieġa u jċaqlaq il-lieva fil-pożizzjoni mixtieqa.

Is-sewwieq ma jipparteċipax direttament fil-moviment tal-gerijiet, bħal fil-każ ta 'trasmissjoni manwali. Jagħti kmand lill-elettronika biss meta jkun meħtieġ li tinbidel għal tagħmir ieħor. Sakemm l-unità ta 'kontroll tirċievi sinjal mill-lieva f'dan il-mod, il-karozza se tkompli ssuq bl-istess veloċità.

Il-benefiċċju ta 'dan il-mod huwa li s-sewwieq innifsu jikkontrolla ż-żieda/tnaqqis fil-veloċità. Pereżempju, din il-karatteristika tippermettilek tuża l-ibbrejkjar tal-magna meta tmur għan-niżla jew waqt ascents twal. Sabiex is-sistema awtomatika taġġusta b'mod indipendenti l-operat tat-trażmissjoni skont sitwazzjoni ta' sewqan bħal din, il-pakkett tal-għażliet tal-karozza għandu jinkludi assistenza meta ssuq fuq għoljiet (f'artiklu ieħor jispjega kif jaħdem dan l-assistent). Il-mod semi-awtomatiku tal-kaxxa robotika Isitronic jippermetti lis-sewwieq jipprevjeni bil-forza l-mekkaniżmi milli jaqilbu.

Biex tevita li t-trażmissjoni taqleb aċċidentalment minn veloċità ogħla għal veloċità aktar baxxa bħala riżultat ta 'żball ta' sewwieq (is-sewwieq qabad aċċidentalment il-lieva tal-bidla tal-ger f'mod semi-awtomatiku), l-elettronika għadha tikkontrolla l-operat tat-trasmissjoni. Jekk meħtieġ, l-apparat jinjora xi kmandi tas-sewwieq, u jittrattahom bħala każwali.

Xi mudelli għandhom ukoll modi oħra. Hawn kif jaħdmu:

1. Winter. F'dan il-każ, il-vettura tibda tiċċaqlaq mit-tieni veloċità b'veloċitajiet baxxi tal-magna biex tevita ż-żlieq tar-roti tas-sewqan;
2. Kick isfel. Meta s-sewwieq jagħfas b'mod qawwi l-gass mal-art għal aċċelerazzjoni mgħaġġla waqt li tkun miexja, l-elettronika tbiddel it-trażmissjoni għal ger aktar baxx u jattiva algoritmu li skontu l-magna ddur għal veloċitajiet ogħla;
3. Спорт. Din il-modalità hija estremament rari. Fit-teorija, jattiva bidliet aktar mgħaġġla tal-gerijiet, iżda b'konfigurazzjoni ta 'klaċċ wieħed dan il-mod għadu ma jaħdimx b'mod effettiv.

Disinn tal-kaxxa Easytronic

Id-disinn tat-trażmissjoni manwali Easytronic se jinkludi l-komponenti li ġejjin:

• It-trasmissjoni manwali hija dik prinċipali għal din it-trasmissjoni;
• Basktijiet tal-klaċċ;
• Drive li jagħfas id-diska tal-frizzjoni tal-klaċċ;
• Drive li bih l-elettronika kapaċi tagħżel u tixgħel il-veloċitajiet;
• Unità ta 'kontroll tal-mikroproċessur (il-gearboxes kollha awtomatiċi u robotiċi jużaw ECU individwali).

Għalhekk, ir-robot, li huwa installat f'xi mudelli Opel, huwa bbażat fuq id-disinn ta 'trasmissjoni manwali b'ħames veloċitajiet. Din il-modifika biss hija supplimentata b'drive tal-basket tal-klaċċ, kif ukoll b'selettur tal-gerijiet. Din il-kaxxa taħdem bi klaċċ wieħed. Dettalji dwar kif taħdem gearbox robotiku b'klaċċ wieħed huma deskritti. hawn.

Automobbli oħra żviluppaw ukoll tipi preselettivi ta 'robots. Din il-modifika hija mgħammra b'basket tal-klaċċ doppju. Eżempju ta' modifika bħal din huwa l-istess DSG. Aqra dwar id-disinn u l-prinċipju operattiv ta 'trażmissjoni bi klaċċ doppju f'reviżjoni oħra.

Ejja nagħtu ħarsa aktar mill-qrib lejn id-disinn tal-elementi ewlenin tat-trażmissjoni Easytronic.

Sewqan tal-klaċċ

Id-disinn tas-sewqan tal-klaċċ tal-kaxxa Easytronic jinkludi:

• Mutur elettriku;
• Gearbox tat-tip worm;
• Mekkaniżmu ma eċċentrika.

Il-mekkaniżmu, mgħammar b'eċċentriku, huwa mqabbad ma 'virga installata fil-pistun MCC (ċilindru prinċipali tal-klaċċ). Il-grad ta 'moviment ta' din il-virga huwa rreġistrat minn sensor speċjali. Ladarba immuntati, l-istruttura għandha l-istess rwol bħas-sieq tas-sewwieq meta tagħfas il-pedala tal-klaċċ. Fost affarijiet oħra, il-kompitu tal-mekkaniżmu jinkludi:

• Jikkontrolla l-forza biex id-diska tal-frizzjoni tinħall mill-flywheel meta l-vettura tibda tiċċaqlaq;
• Tqabbad/skonnettja dawn l-elementi waqt li l-magna tkun miexja biex taqleb għall-aħjar veloċità;
• Skonnettjar tal-kaxxa mill-flywheel biex twaqqaf it-trasport.

Klaċċ li jaġġusta lilu nnifsu

It-tip ta 'klaċċ li jirregola lilhom infushom huwa karatteristika oħra tal-gearbox robotiku Isitronic. Mhux se jkun sigriet għal ħadd li perjodikament il-basket drive fil-mekkanika jeħtieġ li tissikka l-kejbil (f'xi karozzi jintuża disinn tal-lieva).

Dan jiġri minħabba xedd fuq il-wiċċ tal-frizzjoni tad-diska, li jaffettwa l-isforz li s-sewwieq ikollu jagħmel biex jiskonnettja l-gearbox mill-magna. Jekk it-tensjoni tal-kejbil hija dgħajfa meta l-veloċità tkun mixgħula, it-tkissir tas-snien tal-ger jista 'jinstema'.

Il-kaxxa Easytronic tuża mekkaniżmu SAC li jaġġusta b'mod indipendenti għall-grad ta 'xedd tad-diska. Dan il-komponent jipprovdi wkoll forza kostanti u baxxa meta tagħfas il-basket tal-klaċċ.

Din il-funzjoni hija estremament importanti għas-saħħa mhux biss tal-wiċċ tal-frizzjoni tad-diska tal-klaċċ, iżda wkoll l-irkaptu tat-trażmissjoni kollha. Karatteristika oħra ta 'din is-sistema hija li minħabba l-forza baxxa fuq il-basket, il-manifattur jista' juża mutur elettriku b'qawwa baxxa, li jippermettilhom jikkunsmaw inqas enerġija elettrika ġġenerata mill-ġeneratur. It-tħaddim u d-disinn tal-ġeneratur huma deskritti f'aktar dettall. separatament.

Unità ta 'kontroll elettroniku

Peress li t-trażmissjoni Easytronic topera f'modalità awtomatika (u anke meta s-sewwieq juża l-mod semi-awtomatiku, is-sistema tmexxi b'mod indipendenti l-attwaturi), teħtieġ mikroproċessur li jipproċessa s-sinjali mis-sensuri u jattiva l-attwaturi.

It-tħaddim tas-sistema kollha kemm hi hija kkontrollata minn unità ta 'kontroll elettroniku. Xi nies jaħsbu li dan il-mikroproċessur huwa kompletament awtonomu u mhux konness mal-ECU prinċipali. Fil-fatt dan mhux minnu. Dawn iż-żewġ elementi tas-sistema abbord huma interkonnessi. Xi dejta riċevuta mill-unità ċentrali tintuża wkoll mill-mikroproċessur tat-trażmissjoni. Eżempju ta 'dan huwa sinjali dwar il-veloċità tar-rota u l-veloċità tal-magna.

Hawn huma xi wħud mill-funzjonijiet li twettaq l-unità ta 'kontroll tat-trasmissjoni:

• Jirreġistra u jipproċessa s-sinjali kollha minn sensuri li huma relatati mat-tħaddim effiċjenti tat-trażmissjoni. Dawn is-sensuri jinkludu s-sensor tal-pożizzjoni tal-lieva tal-gearshift, sensor tal-veloċità tar-rota (din hija parti mis-sistema ABS, li hija deskritta fid-dettall f'reviżjoni oħra), il-pożizzjoni tal-pedala tal-aċċeleratur, il-veloċità tal-magna, eċċ.;
• Skont l-informazzjoni riċevuta, l-algoritmi korrispondenti huma attivati ​​fil-mikroproċessur, li jiġġeneraw impulsi speċifiċi;
• Jibgħat impulsi lill-attwaturi biex jinqalgħu l-klaċċ u l-flywheel u jagħżlu l-ger xieraq.

Għażla tal-gerijiet u sewqan tal-ingaġġ

Id-disinn tas-sewqan għall-għażla u l-konnessjoni tal-gerijiet jikkonsisti f'żewġ gearboxes. Kull wieħed minnhom għandu mutur elettriku wieħed. Dawn il-mekkaniżmi jissostitwixxu l-idejn tas-sewwieq meta jċaqlaq il-lieva tal-gearshift għall-pożizzjoni mixtieqa (f'dan il-każ, il-forzi huma trażmessi permezz tar-rocker u l-driveshaft tal-gearbox).

Fil-modalità awtomatika, l-elettronika tiddetermina b'mod indipendenti l-mument meta jkun meħtieġ li tiġi attivata d-drajv tal-furketta, kif ukoll il-moviment tal-gerijiet lejn ix-xaft tas-sewqan.

Selettur tal-gerijiet

Il-komponent li jmiss tal-gearbox robotiku Isitronic huwa s-selettur tal-gerijiet. Dan huwa l-pannell li fih il-lieva hija installata. Bl-għajnuna tiegħu, is-sewwieq jagħżel il-mod meħtieġ biex iwettaq kompitu speċifiku. Għal faċilità ta 'użu, dan il-pannell għandu simboli li jindikaw fejn tinsab kull modalità.

Minkejja l-iskop tiegħu, dan l-element m'għandux konnessjoni fiżika riġida mal-mekkaniżmu tal-gearbox. Jekk fil-mekkanika fil-mod ta 'emerġenza tista' twettaq xi tip ta 'manipulazzjoni bil-mekkaniżmu, per eżempju, itfi l-veloċità, allura f'dan il-każ dan l-element huwa tip ta' buttuna ta 'bidla stilizzata bħala lieva ta' bidla tal-gerijiet, li tibgħat biss sinjal lill- mikroproċessur.

Ħafna produtturi tal-karozzi li jarmaw il-prodotti tagħhom b'tipi simili ta 'trasmissjonijiet ma jużawx il-lieva klassika xejn. Minflok, washer b'ċirku li jdur huwa responsabbli għall-għażla tal-mod xieraq. Hemm sensor installat taħt is-selettur tal-gearbox li jiddetermina l-pożizzjoni tal-lieva. Skont dan, jibgħat is-sinjal meħtieġ lill-unità ta 'kontroll, li mbagħad jattiva l-funzjonijiet meħtieġa.

Peress li ċ-ċaqliq tal-gerijiet iseħħ b'mod elettroniku, is-sewwieq jista 'jixtri isteering wheel b'paddle shifters, li jagħmilha aktar faċli għalih biex jikkontrolla l-ingaġġ tal-ger xieraq f'mod semi-awtomatiku. Iżda dan pjuttost jaqa 'fil-kategorija tal-irfinar viżwali. Ir-raġuni hija li l-Easytronic m'għandux bidla tal-gerijiet tassew sportiva, bħal fil-karozzi sportivi, u għalhekk anki li ċaqliq malajr ħafna l-lieva għall-pożizzjoni ta 'plus jew minus xorta se jkun akkumpanjat minn ċertu dewmien.

Għajnuniet għat-tħaddim tal-gearbox Isitronic

Il-gearbox robotiku Easytronic jinsab f'xi livelli ta' rqim ta' mudelli bħal Zafira, Meriva, Corsa, Vectra C u Astra, manifatturati minn Opel. Ħafna sewwieqa jilmentaw dwar it-tħaddim ta’ din il-kaxxa. Ir-raġuni ewlenija hija li, skont id-deskrizzjoni tal-mekkaniżmu operattiv, is-sistema hija evoluzzjoni aktar komda tat-trażmissjoni manwali.

Peress li l-unità topera fil-modalità awtomatika, l-istess smoothness u softness huma mistennija minnha bħal minn magna awtomatika klassika mħaddma minn torque converter (għal aktar dettalji dwar kif jaħdem dan il-mekkaniżmu, aqra hawn). Imma fil-ħajja jiġri xi ħaġa ftit differenti. Ir-robot huwa distint mir-riġidità tal-konnessjoni tad-diska tal-klaċċ, bħallikieku s-sewwieq f'daqqa waħda jitfa' l-pedala wara li jixgħel il-veloċità. Ir-raġuni hija li l-elettronika ma tistax tibdel perfettament il-forzi "billi jħossu" bħal persuna.

Ir-robot għandu l-istess żvantaġġi bħall-mekkanika klassika, bl-eċċezzjoni ta 'oqsma potenzjali addizzjonali ta' tqassim, pereżempju, drives elettriċi tal-basket jew il-kaxxa nnifisha.

Biex testendi l-ħajja tas-servizz tat-trażmissjoni manwali Easytronic, is-sewwieq għandu jsegwi r-rakkomandazzjonijiet li ġejjin:

1. Meta l-karozza tieqaf f'dawl tat-traffiku jew f'qsim tal-ferrovija, għandek tmexxi l-lieva tas-selettur tal-ger għan-newtrali, u ma żżommx il-brejk, bħal fil-każ ta 'trasmissjoni awtomatika. Għalkemm il-karozza ma tiċċaqlaqx meta l-karozza tieqaf għal kollox u l-brejk ikun ippressat, is-sewqan tal-basket tal-klaċċ huwa f'kondizzjoni ta 'ħidma, u huwa għalhekk li huwa soġġett għal tagħbija kbira. Fil-modalità ta 'veloċità newtrali, id-diska tal-klaċċ hija ppressata kontra l-flywheel, u x-xaft tas-sewqan tat-trasmissjoni ma jkunx ingaġġat bl-ebda ger. Jekk iżżomm il-brejk għal żmien twil, maż-żmien id-drajv ma jibqax iżomm id-diska mgħobbija bir-rebbiegħa, u sussegwentement il-kisja tal-frizzjoni tibda tikkuntattja l-flywheel, u tikkawża li tisħon żżejjed u tilbes.
2. Meta tipparkja, m'għandekx tħalli l-karozza b'veloċità, kif jagħmlu ħafna sewwieqa li għandhom trażmissjoni manwali. Biex tagħmel dan, installa brejk tal-ipparkjar u tagħmir newtrali.
3. L-elettronika tal-kaxxa tirreġistra ħafna sinjali differenti, inkluża l-attivazzjoni tal-bozoz tad-dawl li jixegħlu meta l-brejk jiġi ppressat. Jekk waħda minn dawn il-bozoz tinħaraq, iċ-ċirkwit ma jagħlaqx, u l-unità ta 'kontroll tista' ma tirreġistrax tagħfas il-pedala tal-brejk, għalhekk is-sewqan jista 'ma jixgħelx biex skonnettja l-kaxxa mill-flywheel.
4. Il-proċeduri ta' rutina ta' manutenzjoni tat-trażmissjoni m'għandhomx jiġu traskurati. Meta tbiddel iż-żejt, trid issegwi r-rakkomandazzjonijiet tal-manifattur tal-karozza dwar it-tip xieraq ta 'lubrikant. F'reviżjoni oħra Aħna diġà ħares lejn x'tip ta 'żejt jintuża fil-gearboxes.
5. Ibdel il-fluwidu tal-brejk fiċ-ċirkwit tas-sewqan tal-klaċċ fil-ħin. Din il-proċedura għandha titwettaq bħala medja kull 40 elf km. mili
6. Meta l-karozza tidħol f'ġamm serju tat-traffiku jew ġamm tat-traffiku, tużax il-mod awtomatiku, iżda taqleb għal semi-awtomatiku sabiex l-elettronika ma tbiddilx il-veloċitajiet bla bżonn.
7. Tużax il-karozza biex tegħleb il-kundizzjonijiet off-road, iżda ssuq il-karozza fuq is-silġ bl-akbar attenzjoni possibbli, mingħajr ma tiżloq ir-roti, sabiex il-gerijiet ma jinbidlux meta l-karozza tkun b'veloċità mhux xierqa.
8. Jekk il-karozza waqfet, taħt l-ebda ċirkostanza m'għandek tipprova toħroġ min-nassa billi tbandal jew tiżloq ir-roti tas-sewqan.
9. Is-servizz tal-unità jiddependi direttament fuq l-istil tas-sewqan użat mis-sewwieq. Għal din ir-raġuni, din it-trasmissjoni hija sempliċement kontraindikata fi stil ta 'sewqan sportiv.

Huwa meħtieġ li tibda l-magna u tibda timxi l-karozza b'isitronic fis-sekwenza li ġejja:

1. Skont l-istruzzjonijiet tat-tħaddim tal-vettura, għandek bżonn tibda l-magna tal-kombustjoni interna biss meta l-veloċità newtrali tkun mixgħula, għalkemm l-esperjenza turi li l-unità tal-qawwa se tibda b'veloċità oħra, iżda l-pedala tal-brejk għandha tkun ippressata. Naturalment, m'għandekx tagħmel dan, peress li l-ksur ta 'din ir-rakkomandazzjoni mhux biss jesponi l-magna għal tagħbija bla bżonn waqt l-istartjar, iżda wkoll jilbes il-klaċċ.
2. Anke jekk il-karozza tkun fin-newtrali, il-magna mhux se tibda sakemm il-pedala tal-brejk tkun ippressata (f'dan il-każ, l-ikona N tixgħel fuq id-dashboard).
3. Il-bidu tal-moviment għandu jkun akkumpanjat mill-pedala tal-brejk li tkun ippressata u l-lieva tas-selettur timxi għall-pożizzjoni A. Fis-sajf, l-ewwel veloċità tinxtegħel, u fix-xitwa, it-tieni, jekk ikun hemm mod korrispondenti fil-on -sistema tal-bord.
4. Il-brejk jinħeles u l-karozza tibda tiċċaqlaq. Jekk is-sewwieq ma jagħfasx il-brejk, iżda immedjatament iċċaqlaq il-lieva minn newtrali għal mod A, huwa meħtieġ li tagħfas bla xkiel il-gass, bħal fi trasmissjoni manwali. Skont il-piż tal-vettura, il-magna tista' tieqaf mingħajr ma taċċellera.
5. Imbagħad it-trażmissjoni topera f'mod awtomatiku skont in-numru ta 'revoluzzjonijiet tal-magna tal-kombustjoni interna u l-pożizzjoni tal-pedala tal-gass.
6. Il-ger tar-rivers huwa ingaġġat biss meta l-karozza titwaqqaf kompletament (l-istess japplika għax-xogħol fuq il-mekkanika). Meta l-brejk jiġi ppressat, il-lieva tal-gearshift titmexxa għall-pożizzjoni R. Il-brejk jinħeles u l-karozza tibda timxi b'veloċità minima tal-magna. Tista 'twettaq din il-proċedura mingħajr ma tagħfas il-pedala tal-brejk, biss meta taqleb għal R għandek bżonn iżżid ftit il-veloċità tal-magna.

Ta 'min wieħed jikkunsidra li l-bidu tal-moviment, irrispettivament minn jekk huwiex l-ewwel jew ir-reverse gear, għandu jsir biss bil-pedala tal-brejk ippressata. F'dan il-każ, il-klaċċ se jdum aktar.

Vantaġġi u żvantaġġi tal-punti ta 'kontroll

Kwalunkwe sistema tal-karozzi, irrispettivament minn kemm ġiet żviluppata, għandha l-vantaġġi tagħha, iżda mhix mingħajr l-iżvantaġġi tagħha. L-istess japplika għall-gearbox robotiku Easytronic. Hawn huma l-vantaġġi ta 'din it-trasmissjoni:

• Meta mqabbel ma 'magna awtomatika klassika, hija irħas. Ir-raġuni hija li ħafna minnha hija bbażata fuq mekkaniċi li ġew żviluppati għal żmien twil. Id-disinn ma jużax konvertitur tat-torque, li jeħtieġ ammont kbir ta 'żejt, u aktar spazju għall-installazzjoni fuq il-karozza;
• Il-gearbox il-ġdida tipprovdi lill-karozza b'dinamika tajba (meta mqabbla ma 'awtomatiku, hija ħafna ogħla);
• Kollha fl-istess paragun ma 'trasmissjoni awtomatika, din il-kaxxa turi effiċjenza f'termini ta' konsum tal-fjuwil tal-magna;
• Ma jeħtieġx ammont kbir ta 'żejt - il-mekkaniżmu juża l-istess volum bħal fil-mekkanika relatata.

Minkejja l-effiċjenza tagħha, l-unità tat-tip robotiku għandha bosta żvantaġġi sinifikanti:

1. Meta l-gerijiet jinxtegħlu, jinħass il-jerking, bħallikieku s-sewwieq f'daqqa jirrilaxxa l-pedala tal-klaċċ, li taffettwa l-kumdità tar-rikba meta taċċellera b'mod dinamiku;
2. Anke b'użu bir-reqqa, il-kaxxa għandha ħajja tax-xogħol qasira;
3. Peress li d-disinn juża klaċċ wieħed, il-perjodu bejn it-tibdil tal-gerijiet huwa notevoli (l-operazzjoni hija akkumpanjata minn dewmien);
4. Trid tonfoq ħafna aktar flus fuq il-manutenzjoni u t-tiswija tal-apparat milli bl-istess proċeduri fil-każ tal-mekkanika klassika;
5. Peress li l-bidla tal-veloċità iseħħ b'dewmien, ir-riżors tal-magna ma jintużax b'effiċjenza massima;
6. Meta din it-trażmissjoni minn Opel tkun installata f'karozza, il-qawwa tal-magna ma tiġix utilizzata bis-sħiħ;
7. Bl-eċċezzjoni tal-mod semi-awtomatiku, is-sewwieq m'għandu l-ebda libertà ta 'azzjoni meta jsuq il-karozza - il-gearbox taqleb il-veloċitajiet biss fil-mod li għalih huwa kkonfigurat;
8. Ma tistax twettaq irfinar taċ-ċippa billi tinstalla firmware differenti fuq l-unità ta 'kontroll sabiex tbiddel il-karatteristiċi operattivi tal-apparat. Biex tagħmel dan, ser ikollok bżonn tixtri ECU ieħor bil-firmware xieraq (separatament aqra dwar għaliex xi sidien tal-karozzi jwettqu l-irfinar taċ-ċippa, u liema karatteristiċi taffettwa din il-proċedura).

Fl-aħħar tar-reviżjoni tagħna, noffru vidjo qasir dwar kif tidraw Easytronic wara li tuża magna awtomatika:

Kif issuq robot sew Jekk tibża' minn Easytronic? Kif Opel issuq fuq robot.Easytronic sport