Volvo

Werrej FundaturEmblemIstorja tal-karozzi f'mudelliMistoqsijiet u tweġibiet: Volvo kisbet reputazzjoni bħala produttur tal-karozzi li joħloq karozzi u trakkijiet, kif ukoll tagħmir speċjali li huwa affidabbli ħafna. Il-marka ripetutament irċeviet premjijiet għall-iżvilupp ta 'sistemi ta' sikurezza tal-karozzi affidabbli. F'ħin wieħed, il-karozza ta 'din il-marka kienet rikonoxxuta bħala l-aktar sigura fid-dinja. Għalkemm il-marka dejjem eżistiet bħala diviżjoni separata ta 'ċertu tħassib, għal ħafna sewwieqa hija kumpanija indipendenti li l-mudelli tagħha jistħoqqilhom attenzjoni speċjali. Hawnhekk hawn l-istorja ta 'dan il-manifattur tal-karozzi, li issa huwa parti mill-azjenda Geely (diġà tkellimna dwar dan il-manifattur tal-karozzi ftit qabel). Fundatur 1920s fl-Istati Uniti u l-Ewropa, kważi simultanjament, hemm interess dejjem jikber fil-produzzjoni ta 'mezzi mekkaniċi. Fit-23 sena, issir wirja ta 'karozzi fil-belt Svediża ta' Gothenburg. Dan l-avveniment serva bħala impetu għall-popolarizzazzjoni ta 'vetturi li jaħdmu għal rashom, li grazzi għal aktar karozzi bdew jiġu importati fil-pajjiż. Sal-25, madwar 14-il elf u nofs karozza minn manifatturi differenti kienu qed jidħlu fil-pajjiż. Il-politika ta 'ħafna kumpaniji tal-manifattura tal-karozzi kienet li joħolqu vetturi ġodda malajr kemm jista' jkun. Fl-istess ħin, ħafna kompromessi fuq il-kwalità minħabba skadenzi stretti. Fl-Isvezja, il-kumpanija industrijali SKF ilha tipproduċi l-aktar partijiet affidabbli għal diversi tagħmir mekkaniku għal żmien pjuttost twil. Ir-raġuni ewlenija għall-popolarità ta 'dawn l-ispare parts hija l-ittestjar obbligatorju tad-disinn qabel ma jidħol fil-linja tal-assemblaġġ. Biex is-suq Ewropew jipprovdi mhux biss karozzi komdi, iżda fuq kollox sikuri u durabbli, inħolqot sussidjarja żgħira tal-Volvo. Uffiċjalment, id-data tal-ħolqien tal-marka hija meqjusa bħala 14.04.1927/XNUMX/XNUMX, meta deher l-ewwel mudell Jakob. Il-marka tal-karozzi għandha d-dehra tagħha lil żewġ maniġers ta 'manifattur tal-ispare parts Svediż. Dan hu Gustaf Larson u Assar Gabrielsson. Assar kien id-direttur ġenerali, u Gustaf kien id-direttur tekniku tal-marka tal-karozzi maħluqa ġdida. Matul is-snin ta 'ħidma fl-SKF, Gabrielsson ra l-vantaġġ tal-prodotti li l-impjant ipproduċiet fuq l-analogi minn kumpaniji oħra. Dan ikkonvinċieh kull darba li l-Isvezja setgħet tippreżenta karozzi tassew denji lis-suq dinji. Idea simili kienet appoġġjata mill-impjegat tiegħu, Larson. Wara li l-imsieħba kkonvinċew lill-ġestjoni tal-kumpanija dwar il-fattibbiltà tal-ħolqien ta 'marka ġdida, Larson beda jfittex mekkaniċi professjonali, u Gabrielsson żviluppa skemi ekonomiċi u wettaq kalkoli biex jimplimenta l-idea tagħhom. L-ewwel għaxar karozzi nħolqu bl-użu tat-tfaddil personali ta' Gabrielsson. Dawn il-karozzi ġew immuntati fl-impjant SKF, kumpanija li kellha sehem mill-bejgħ ta’ karozzi ġodda. Il-kumpanija parent tat lis-sussidjarja l-libertà li timplimenta ideat ta 'inġinerija, u pprovdiet ukoll l-opportunità għal żvilupp individwali. Dan ta lill-marka l-ġdida punt tat-tluq b'saħħtu li ħafna mill-kontemporanji tagħha ma kellhomx. Numru ta 'fatturi kkontribwew għall-iżvilupp b'suċċess tal-kumpanija: L-ewwel tagħmir għall-assemblaġġ tal-mudelli Volvo kien ipprovdut mill-kumpanija prinċipali; L-Iżvezja kellha pagi relattivament baxxi, li għamlitha possibbli li timpjega numru suffiċjenti ta' ħaddiema għall-intrapriża; Dan il-pajjiż ipproduċa l-azzar tiegħu stess, li kien popolari mad-dinja kollha, li jfisser li l-manifattur tal-karozzi l-ġdid kellu aċċess għal materja prima ta 'kwalità għolja għal inqas flus; Il-pajjiż kellu bżonn il-marka tal-karozzi tiegħu stess; L-industrija ġiet żviluppata fl-Iżvezja, li tagħmilha faċli li ssib speċjalisti kapaċi mhux biss jassemblaw vetturi ta 'kwalità għolja, iżda wkoll jipproduċu spare parts għalihom. Emblema Sabiex il-mudelli ta’ manifattur ġdid tal-karozzi jkunu rikonoxxuti mad-dinja kollha (u dan kien punt integrali fl-istrateġija tal-iżvilupp tal-marka), kien meħtieġ logo li jirrifletti l-partikolarità tal-kumpanija. Il-kelma Latina Volvo ttieħdet bħala l-isem tad-ditta. It-traduzzjoni tiegħu (I roll) enfasizzat perfettament il-qasam ewlieni li fih eċċellat il-kumpanija parent - ball bearings. Leiba dehret fl-1927. Is-simbolu tal-ħadid, li kien komuni fil-kultura tal-popli tal-Punent, intgħażel bħala disinn distintiv. Kien impinġi bħala ċirku bi vleġġa diretta lejn il-parti tal-grigal tagħha. M'hemmx għalfejn tispjega fit-tul għaliex ittieħdet din id-deċiżjoni partikolari, minħabba li l-Isvezja għandha industrija tal-azzar żviluppata, u l-prodotti tagħha ġew esportati kważi madwar id-dinja. Inizjalment, ġie deċiż li l-badge tiġi installata fiċ-ċentru tad-dħul prinċipali tal-arja. L-unika problema li ltaqgħu magħhom id-disinjaturi kienet in-nuqqas ta’ gradilja tar-radjatur li fuqha setgħet titwaħħal l-emblema. Il-logo b'xi mod jeħtieġ li jiġi ffissat fiċ-ċentru tar-radjatur. U l-uniku mod mis-sitwazzjoni kien li tuża element addizzjonali (jissejjaħ bar). Kienet strixxa djagonali li magħha kienet imwaħħla l-badge, u hija stess kienet imwaħħla mat-truf tar-radjatur. Għalkemm il-karozzi moderni għandhom gradilja protettiva awtomatikament, il-manifattur iddeċieda li jżomm l-istrixxa djagonali bħala wieħed mill-komponenti ewlenin tal-logo tal-karozzi diġà famuż. Storja tal-karozza f'mudelli Għalhekk, l-ewwel mudell li ħareġ mill-linja tal-assemblaġġ tal-Volvo kien il-Jakob jew OV4. Il-kumpanija "firstborn" irriżulta li ma kienx daqshekk ta 'kwalità għolja kif mistenni. Il-fatt hu li matul il-proċess ta 'assemblaġġ il-mekkanika installat il-mutur b'mod żbaljat. Wara li l-problema ġiet solvuta, il-karozza għadha ma ġietx milqugħa b'ħafna ammirazzjoni mill-udjenza. Ir-raġuni hija li kellha korp miftuħ, u għal pajjiż bi klima ħarxa, karozzi magħluqa kienu aktar prattiċi. Taħt il-barnuża tal-vettura ġiet installata magna ta '28 ċilindri ta' 4 horsepower, li tista 'taċċellera l-karozza għal veloċità ta' 90 km / h. Karatteristika speċjali tal-karozza kienet ix-chassis. Il-manifattur iddeċieda li juża disinn ta 'rota speċjali fl-ewwel karozzi. Kull rota kellha spekkijiet tal-injam u r-rimm tagħha kien jitneħħa. Minbarra n-nuqqasijiet fil-kwalità tal-assemblaġġ u d-disinn, il-kumpanija naqset milli tagħmel il-karozza popolari, peress li l-inġiniera ddedikaw wisq ħin għall-kwalità, li għamlu l-ħolqien tal-kopja li jmiss bil-mod. Hawn huma l-għanijiet ewlenin tal-kumpanija li ħallew il-marka tagħhom fuq il-mudell tagħha. 1928 – Jidher mudell speċjali PV4. Din hija verżjoni estiża tal-karozza preċedenti, ix-xerrej biss kien diġà offrut żewġ għażliet tal-ġisem: saqaf li jintwew jew hard top. 1928 - Il-produzzjoni tat-trakk tat-Tip 1 tibda fuq l-istess chassis bħall-Jakob. 1929 – preżentazzjoni ta’ magna tad-disinn tagħha stess. Din il-modifika tal-unità ta 'sitt ċilindri ġiet riċevuta mill-karozza PV651 (6 ċilindri, 5 sedili, l-ewwel serje). 1930 - il-karozza eżistenti hija modernizzata: tirċievi chassis estiż, li bis-saħħa tiegħu 7 persuni diġà jistgħu joqogħdu fil-kabina. Dawn kienu Volvo TR671 u 672. Il-karozzi kienu jintużaw mis-sewwieqa tat-taxis, u jekk il-kabina kienet mimlija għal kollox, ix-xufier seta’ juża karru biex iġorr il-bagalji tal-passiġġieri. 1932 – il-karozza tirċievi modernizzazzjoni ulterjuri. Għalhekk, l-unità tal-qawwa saret aktar voluminuża - 3,3 litri, li minħabba fiha l-qawwa tagħha żdiedet għal 65 horsepower. Bħala trasmissjoni, bdew jużaw gearbox ta '4 veloċitajiet minflok analogu ta' 3 veloċitajiet. 1933 – tidher il-verżjoni lussuża tal-P654. Il-karozza rċeviet sospensjoni rinfurzata u insulazzjoni tal-ħoss aħjar. Dik l-istess sena, ġiet introdotta karozza speċjali li qatt ma waslet għall-produzzjoni għax l-udjenzi ma kinux lesti għal disinn daqshekk rivoluzzjonarju. Il-partikolarità tal-mudell Venus Bilo immuntat bl-idejn kienet li kellu proprjetajiet aerodinamiċi tajbin. Żvilupp simili ġie applikat għal xi mudelli ta 'ġenerazzjonijiet ta' wara. 1935 - Il-kumpanija tkompli timmodernizza l-viżjoni Amerikana tal-karozzi. Għalhekk, qed joħroġ Carioca PV6 ġdid b'36 siġġijiet. Minn dan il-mudell, il-karozzi bdew jużaw gradilja protettiva tar-radjatur. L-ewwel lott ta’ karozzi lussużi kien jikkonsisti f’500 kopja. Fl-istess sena, il-karozza tax-xufier tat-taxi rċeviet aġġornament ieħor, u l-magna saret aktar qawwija - 80 hp. 1936 - il-kumpanija tinsisti li l-ewwel ħaġa li għandha tkun f'kull karozza hija s-sigurtà, u mbagħad il-kumdità u l-istil. Dan il-kunċett huwa rifless fil-mudelli sussegwenti kollha. Il-ġenerazzjoni li jmiss tal-verżjoni PV tidher. Issa biss il-mudell jirċievi l-immarkar 51. Diġà sar sedan lussuż ta’ 5 sedili, iżda eħfef mill-predeċessur tiegħu, u fl-istess ħin aktar dinamiku. 1937 - Il-PV tal-ġenerazzjoni li jmiss (52) tieħu xi karatteristiċi ta 'kumdità: viżieri tax-xemx, ħġieġ imsaħħan, brazzi fil-frejms tal-bibien, u dahar tas-sedil li jintwew. 1938 - Il-firxa PV tirċievi modifiki ġodda b'diversi kuluri oriġinali tal-fabbrika (burgundy, blu u aħdar). Modifiki 55 u 56 għandhom gradilja tar-radjatur modifikata, kif ukoll ottika ta 'quddiem imtejba. Fl-istess sena, il-flotot tat-taxis setgħu jixtru l-mudell PV801 protett (il-manifattur installa partizzjoni tal-ħġieġ durabbli bejn il-fillieri ta 'quddiem u ta' wara). Il-kabina issa tista’ tilqa’ 8 persuni inkluż ix-xufier. 1943-1944 Minħabba t-Tieni Gwerra Dinjija, il-kumpanija ma tistax tipproduċi karozzi bħas-soltu, għalhekk taqleb għall-iżvilupp ta 'karozzi ta' wara l-gwerra. Il-proġett mar tajjeb u rriżulta fil-karozza kunċettwali PV444. Il-ħruġ tiegħu jibda fl-44. Din il-karozza b’qawwa baxxa b’magna ta’ 40 horsepower kienet l-unika waħda (fl-istorja tal-produzzjoni tal-Volvo) li kellha konsum daqshekk baxx ta’ fjuwil. Dan il-fattur għamel il-karozza popolari ħafna fost is-sewwieqa bi dħul materjali modest. 1951 - wara r-rilaxx b'suċċess ta 'modifiki għall-PV444, il-kumpanija ddeċidiet li tiżviluppa karozzi tal-familja. Fil-bidu tas-snin 50, il-Volvo Duett ħareġ mill-linja tal-assemblaġġ. Kien l-istess bħall-karozza żgħira ta 'qabel, il-karrozzerija biss inbidel biex taqdi l-bżonnijiet ta' familji kbar. 1957 - Il-marka Svediża tibda timplimenta strateġija biex tidħol fis-suq dinji. U l-manifattur tal-karozzi jiddeċiedi li jirbaħ l-attenzjoni tal-udjenza bl-Amazone il-ġdid, li tejbet is-sigurtà. B’mod partikolari, kienet l-ewwel karozza li kellha ċinturini tas-sigurtà bi 3 punti. 1958 - minkejja l-effiċjenza tal-bejgħ tal-mudell preċedenti, il-manifattur jiddeċiedi li jirrilaxxa ġenerazzjoni oħra ta 'PV. Il-kumpanija tibda tagħmel isem għaliha nfisha fil-kompetizzjonijiet tal-karozzi. B’hekk, il-Volvo PV444 tieħu l-premju għar-rebħ tal-Kampjonat Ewropew fl-’58, il-Grand Prix fl-Arġentina fl-istess sena, kif ukoll it-tiġrija tar-rally Ewropej fil-kategorija tan-nisa fl-’59. 1959 - Il-kumpanija tidħol fis-suq Amerikan bit-122S. 1961 - Ġie introdott il-coupe sportiv P1800 u rebaħ diversi premji tad-disinn. 1966 - tibda l-produzzjoni ta' karozza aktar sigura - Volvo144. Uża l-iżvilupp ta 'sistema ta' brejkijiet b'ċirkwit doppju, u trasmissjoni tal-kardan kienet użata fil-kolonna tal-istering sabiex f'każ ta 'inċident tintewa u ma jweġġa' lis-sewwieq. 1966 - tidher verżjoni aktar qawwija tal-Amazone sportiv - 123GT. 1967 - L-assemblaġġ tal-pickup 145 u l-142S b'żewġ bibien jibda fil-faċilitajiet tal-produzzjoni. 1968 - il-kumpanija tippreżenta karozza lussuża ġdida - Volvo 164. Taħt il-kappa tal-karozza kienet diġà installata magna ta’ 145 horsepower, li ppermettiet li l-karozza tilħaq veloċità massima ta’ 145 kilometru fis-siegħa. 1971 - jibda rawnd ġdid fil-produzzjoni tal-bestsellers. Ħafna mudelli diġà tilfu r-rilevanza tagħhom, u ma kienx għadu profittabbli li jiġu mmodernizzati. Għal din ir-raġuni, il-kumpanija qed toħroġ il-164E il-ġdid, li juża sistema ta 'injezzjoni tal-fjuwil. Il-qawwa tal-magna laħqet 175 horsepower. 1974 - preżentazzjoni ta 'sitt verżjonijiet tal-mudell 240 u tnejn - 260. Fit-tieni każ, intuża mutur, żviluppat minn inġiniera minn tliet kumpaniji - Renault, Peugeot u Volvo. Minkejja d-dehra inespressiva tagħhom, il-karozzi rċevew l-ogħla marki f’termini ta’ sigurtà. 1976 - il-kumpanija tippreżenta l-iżvilupp tagħha, li hija mfassla biex tnaqqas il-kontenut ta 'sustanzi ta' ħsara fl-egżost tal-karozzi minħabba kombustjoni ta 'kwalità fqira tat-taħlita tal-arja-karburant. L-iżvilupp jissejjaħ is-sonda Lambda (tista 'taqra dwar il-prinċipju operattiv tas-sensor tal-ossiġnu separatament). Il-kumpanija rċeviet premju minn organizzazzjoni ambjentali għall-ħolqien tagħha tas-sensorju tal-ossiġnu. 1976 - B’mod parallel, jitħabbar il-Volvo 343 ekonomiku u daqstant sigur. 1977 - Il-kumpanija, bl-għajnuna tal-istudju tad-disinn Taljan Bertone, toħloq il-coupe eleganti 262. 1979 - flimkien mal-modifiki li jmiss ta 'mudelli diġà magħrufa, jidher sedan żgħir 345 b'magna 70hp. 1980 - il-manifattur tal-karozzi jiddeċiedi li jimmodifika l-magni eżistenti f'dak iż-żmien. Jidher unità turbocharged, li kienet installata fuq karozza tal-passiġġieri. 1982 - tibda l-produzzjoni ta 'prodott ġdid - Volvo760. Il-partikolarità tal-mudell kienet li l-unità tad-diesel, li kienet offruta bħala għażla, setgħet taċċellera l-karozza għal mijiet fi 13-il sekonda. Dak iż-żmien kienet l-aktar karozza dinamika b’magna diesel. 1984 - Ġiet rilaxxata novità oħra mill-marka Żvediża 740 GLE b'mutur innovattiv li fih il-koeffiċjent tal-frizzjoni tal-partijiet tat-tgħammir tnaqqas. 1985 - il-Motor Show ta 'Ġinevra wera frott ieħor tax-xogħol konġunt ta' inġiniera Svediżi u disinjaturi Taljani - is-780, li l-ġisem tiegħu għadda mill-istudju tad-disinn Bertone f'Turin. 1987 - L-480 hatchback il-ġdid huwa introdott bl-aħħar sistemi ta 'sigurtà, sospensjoni ta' wara indipendenti, saqaf tax-xemx, qfil ċentrali, ABS u teknoloġiji avvanzati oħra. 1988 - Jidher it-transizzjoni 740 GTL. 1990 - Is-760 tinbidel bil-Volvo 960, li jinkorpora l-punt ta ’riferiment tas-sigurtà, flimkien ma’ magna qawwija u drivetrain effiċjenti. 1991 - It-850 GL jintroduċi sistemi ta ’sigurtà addizzjonali bħal protezzjoni mill-impatt tal-ġenb għas-sewwieq u l-passiġġieri u t-tensjoni minn qabel taċ-ċinturini tas-sigurtà qabel ħabta. 1994 - jidher l-aktar mudell b'saħħtu fl-istorja tal-produzzjoni tal-karozzi Svediża - l-850 T-5R. Taħt il-kappa tal-karozza kien hemm magna turbocharged li qed tiżviluppa qawwa ta’ 250 horsepower. 1995 - Bħala riżultat ta 'kooperazzjoni ma' Mitsubishi, jidher mudell immuntat fl-Olanda - S40 u V40. 1996 - il-kumpanija tintroduċi l-konvertibbli C70. Il-produzzjoni tas-serje 850 tispiċċa. Minflok, il-mudell 70 fil-body S (sedan) u V (station wagon) jitqiegħed fuq il-conveyor. 1997 - tidher is-serje S80 - karozza tal-klassi tan-negozju, li hija mgħammra b'magna turbocharged u sistema ta 'sewqan tar-roti kollha. 2000 - il-marka timla l-linja ta ’station wagons komdi bil-mudell Cross Country. 2002 – Volvo ssir manifattur ta’ crossovers u SUVs. L-XC90 ġie ppreżentat fil-wirja tal-karozzi ta’ Detroit. Fl-2017, il-maniġment tal-marka għamel avviż sensazzjonali: il-produttur tal-karozzi kien qed jitbiegħed milli jipproduċi karozzi mgħammra esklussivament b'magni ta 'kombustjoni interna u jaqleb għall-iżvilupp ta' vetturi elettriċi u ibridi.