Test drive Volvo XC90 u Audi Q7
Qiegħed bilqiegħda wara r-rota ta’ Volvo XC90, imma ma nmissx l-isteering wheel jew il-pedali, perjodikament nagħti ħarsa lejn il-ġirien tiegħi downstream. Ara, il-karozza ssuq hi stess!
L-ismartphone qiegħed f’id ix-xellugija, u qed niskrollja l-feed ta’ Facebook tiegħi bil-lemin tiegħi. It-traffiku bi ngħas ta’ filgħodu jitkaxkar bil-mod minn dawl tat-traffiku għal dawl tat-traffiku, u jien nitkaxkar flimkien miegħu għall-akkumpanjament sottili ta’ magna diesel li tgħawweġ. Qiegħed bilqiegħda wara r-rota ta’ Volvo XC90, imma ma nmissx l-isteering wheel jew il-pedali, perjodikament nagħti ħarsa lejn il-ġirien tiegħi downstream. Ara, il-karozza ssuq hi stess! Anke jekk mhux għal żmien twil, anki jekk jeħtieġ li tmiss perjodikament l-isteering, iżda waħdu. Kun żgur li tieħu selfie, jew aħjar, agħmel vidjo qasir u poġġih immedjatament. Mhux din l-aqwa siegħa tiegħi?
Jew, ejja ngħidu, b'dan il-mod: uri l-għalf tal-aħbarijiet fuq l-iskrin tas-sistema tal-midja Audi Q7, imbagħad ħares lejn it-temp, u mbagħad iċċekkja l-ħin tat-titjira ta 'għada minn Sheremetyevo. Imbagħad daħħal fin-navigatur l-indirizz tal-uffiċċju tat-taxxa, li jinsab biss fit-triq lejn l-uffiċċju, u agħti ħarsa aħjar lejn il-post fuq l-immaġini tas-satellita Google għall-preżenza tal-ipparkjar. Jiena wisq negozju biex naħli l-ħin, u anke f'ġamm tat-traffiku jien kapaċi, jekk mhux naħdem, allura għall-inqas nirċievi l-informazzjoni li għandi bżonn. B'movimenti mgħaġġla, indawwar il-puck tas-sistema tal-midja, immur fuq il-panel tat-touch u ndaħħal l-indirizz mixtieq mingħajr ma nneħħi għajnejja mit-triq. Bla suċċess? Imbagħad darba oħra. Is-sewwieqa tal-karozzi ġirien għadhom ma jistgħux jaraw dak li ktibt hemmhekk bl-addoċċ b’subgħajh.
L-akbar mill-crossovers ta 'Audi jgħammar bit-traffiku u jgawdi rispett mistħoqq fit-triq, iżda xejn ma huwa pperċepit bħala barri f'ħanut tal-kina. Jekk l-ewwel ġenerazzjoni Q7 dehret goffa u ponderous, il-karozza attwali kisbet figura eleganti ħafifa u mnaqqxa bi gradilja eżagonali solida. Id-dimensjonijiet tabilħaqq saru ftit iżgħar, iżda l-ħaġa prinċipali hija li l-profil tal-crossover sar aktar faċli għall-passiġġieri, bħallikieku ma kienx crossover xejn, iżda stazzjon Audi A6 elevat. Madankollu, fl-ispeċifikazzjonijiet tekniċi kollox huwa f'postu - korp ta 'ħames metri, bażi tar-rota ta' tliet metri, u ġewwa spazjuża ta 'seba' sedili.
L-Audi Q7 tirrenja fit-traffiku eżattament sakemm tasal il-Volvo XC90 il-ġdida. Dan huwa reali show-topper fost crossovers, speċjalment fil dusk, meta l-headlights glow brightly ma Thor's martell LEDs. Mhuwiex daqshekk faċli li tagħrafha bħala l-eredi tal-XC90 preċedenti, li kien prodott sa 13-il sena, iżda dettalji stilistiċi ġenerali jistgħu jinstabu mingħajr diffikultà. Per eżempju, dwal miksija b'żigżag jew linja ta 'soll tat-tieqa mhux daqshekk ċara, iżda għadha ovvja li timxi tul il-ġisem kollu. L-XC90 il-ġdid sar mhux biss aktar solidu - huwa viżwalment akbar, aktar b'saħħtu u aktar brutali minn qabel. Il-kunċett ta 'stil artab inbidel b'mod drammatiku - jekk qabel sempliċiment konna nafu li l-karozzi Volvo kienu sikuri, issa l-XC90 jidher sempliċiment mhux avviċinabbli, u s-sid jħobb dan is-sentiment. Ħdejn l-Audi, din il-Volvo tidher ferm akbar, għalkemm id-dimensjonijiet ġenerali jissuġġerixxu mod ieħor. Iżda m'hemm l-ebda dubju li l-XC90 il-ġdid jidħol fis-segment ta 'crossovers premium kbar fuq bażi ugwali.
Ġewwa l-interjuri qawwi u arja tal-Volvo, tkun trid tlibbes immedjatament il-papoċċi. Ħġieġ oħxon jiżola mid-dinja ta 'barra, u sistema tal-awdjo Bowers & Wilkins li tiswa $2 tilgħab bil-mod. Is-sedili ta 'quddiem huma kompletament antisportivi, iżda ma tridx toħroġ minnhom. Fost tużżana drives elettriċi, hemm dawk li se jikkoreġu t-tul tal-investi u t-tgħanniqa tal-bolsters tal-ġenb. Huwa ċertament għali hawn, iżda l-aktar impressjonanti dwar l-intern tal-XC669 mhix il-kwalità jew l-għażla tal-materjali. Hawnhekk, il-kumdità u s-sigurtà viżwali, li jidher li tista 'tmiss b'idejk, huma kkombinati ma' teknoloġija għolja assoluta: linji stretti, chrome eleganti, wirjiet kbar - u l-ebda imbarazz ta 'buttuni u lievi. Għal utent ta 'smartphone, kollox huwa familjari hawn: l-iskrins tal-menu jistgħu jiġu skrolljati permezz ta' movimenti tas-swaba ', u l-mappa tan-navigatur tista' tiġi skalata bi niskatas.
Il-lenti notorji fuq il-pum tas-selettur tal-gearbox mhix inkluża fil-konfigurazzjoni tagħna, iżda dik eżistenti tidher pjuttost sofistikata. Fil-qrib hemm manku eleganti tal-bidu tal-magna li jdur u "twist" minsuġa għall-għażla tal-modi tas-sewqan. Fuq il-console hemm linja ta 'ċwievet tal-midja b'buttuni biex jinxtegħlu t-twieqi imsaħħna. U xejn aktar. L-istrumenti jieħdu l-ħajja u l-proġekter fuq il-windskrin jinxtegħel, idaħħalek fl-atmosfera ta’ films dwar il-futur – dawk li fihom in-nies huma organizzati f’soċjetà ideali, jilbsu ħwejjeġ bojod u jħaddmu uċuħ sensittivi għall-mess bi grafika ċekkel.
L-intern tal-Audi huwa aktar onest u jidher aktar reali. Din hija tekno ultra-moderna, li l-Q7 waslet għaliha permezz ta 'triq evoluzzjonarja, li ppreserva dak kollu li huwa familjari għas-sidien ta' kwalunkwe wieħed mill-mudelli Audi. L-unika differenza hija li l-pum f'forma ta 'L tal-lieva tat-trażmissjoni awtomatika jispikka mill-istil ġenerali, iżda fil-fatt jirriżulta li huwa f'postu, peress li jservi bħala mistrieħ tal-palm eċċellenti meta tħaddem is-sistema tal-midja jew taġġusta l-klima. . L-istrumenti virtwali tal-Audi huma familjari, kuntrastanti u faċli biex jinqraw. Mhux se tkun tista 'tbiddel il-veduta bħal fuq Volvo, iżda dan mhux meħtieġ. Il-wirja li teħel fuq il-console tidher ftit barranija, imma jekk tneħħiha, jirriżulta li xi ħaġa hija nieqsa fil-kabina mill-ġdid. Speċjalment wara l-intern tal-gadget tal-XC90 bil-"tablet" tiegħu.
Mis-sedil tas-sewwieq tal-Volvo, ma tantx tista 'tara t-tarf tal-kabina, u wara l-ewwel ringiela ta' sedili hija tassew spazjuża ħafna. Ma jimpurtax kif ċċaqlaq il-partijiet tas-sufan tal-passiġġieri 'l quddiem u lura, se jkun hemm ħafna spazju għall-irkopptejn u 'l fuq minn rasek. Hemm sistema separata ta 'kontroll tal-klima, sedili msaħħna, purtieri fuq it-twieqi, u anke sockets ta' 220 volt. Flimkien ma 'żewġ spazji aktar pjuttost deċenti fil-bagoll, li faċilment jinġibdu lura fl-art jekk ma jkollokx bżonn daqstant sedili fil-kabina. Fuq is-sits mitwija, 692 VDA-litru jibqgħu għall-bagalji, u fil-verżjoni ta 'ħames sedili għad hemm 30 litru tajjeb.
Audi toffri saħansitra aktar: 890 litru kompartiment tal-bagalji, spazju għall-ispalla u sufan wiesa '. It-tieni ringiela mhix komda bħal f'Volvo: hemm mina ċentrali enormi, iżda hemm biżżejjed spazju li tliet persuni jistgħu joqogħdu mingħajr ma jmissu lil xulxin. Il-materjali tal-irfinar huma wkoll tal-ogħla kwalità, u l-lista ta 'għażliet tinkludi sett mhux agħar minn dak tal-kompetitur. Iżda fil-Q7 ma tridx toqgħod bilqiegħda fis-sedili ta 'wara - l-istrumentazzjoni tas-sewwieq ikkalibrata tajjeb tixjjek wara r-rota, fejn is-sedil ta' stil Ġermaniż iqassam it-tagħbija b'mod korrett, u l-bolsters tal-ġnub huma aġġustabbli mhux biss fuq wara , iżda wkoll fuq l-investi. U l-buttuni bil-pumi, xi ngħidu, għadhom aktar konvenjenti mill-menus labirintiċi ta 'sistema touch media. Irriżulta li kien aktar faċli li ddaħħal l-indirizz fin-navigatur bil-mod klassiku bl-użu tal-puck tas-sistema MMI, u mhux il-panel tat-touch, li kull tant żmien iħawwad sinjali u ittri Latini ma 'dawk Ċirilliċi. U aktar minn hekk, mhux se tkun tista 'tagħmel dan fuq il-go.
Ir-rikba tal-Q7 il-ġdida hija eċċellenti, minkejja l-fatt li hemm magna diesel taħt il-barnuża. Is-"sitta" f'forma ta 'V tiżviluppa 249 hp kompletament ċivili, iżda tiddistribwixxi b'mod ġeneruż it-torque mill-aktar revs baxxi u jogħġob bi trazzjoni pjaċevoli. F'kundizzjonijiet urbani, ir-rispons tal-karozza għall-aċċeleratur jidher kalm u kunfidenti. Imma ladarba togħla ftit il-magna, il-Q7 isir veloċi ħafna u jirreaġixxi. L-aċċelerazzjoni hija faċli ħafna għall-magna ta 'sitt ċilindri, u l-awtomatiku ta' tmien veloċitajiet jista 'jopera bla xkiel anke f'verżjoni tax-chassis dinamika. Il-murmur solidu tal-magna b'veloċità għolja jinbidel f'roar aggressiv ta 'kważi gażolina - ma tistax tgħid mill-ħoss li hemm diesel hawn. Id-diżil Q7 issuq bla xkiel u għali, kif jixraq lil karozza ta’ din il-klassi.
Il-Volvo XC90 m'għandha l-ebda "sitta" għal kollox, u l-magni kollha huma erba 'ċilindri u żewġ litri. U diesel fil-verżjoni D5 b'225 hp. Jaħdem l-erba’ ċilindri tiegħu b’mod sħiħ. Il-crossover Svediż isegwi l-pedala tal-gass b'mod sensittiv ħafna anke f'modalità ta 'chassis komda, u f'modalità dinamika ssir qawwija ħafna, u teħtieġ immaniġġjar bir-reqqa tal-aċċeleratur. L-awtomatiku jaqleb permezz ta’ tmien gerijiet malajr u b’mod imperċettibbli, u f’modi tal-belt b’dwal tat-traffiku u bidliet fil-karreġġjati attivi, il-Volvo tidher aktar dinamika mill-Audi aktar kalma. Għalkemm il-Q7 huwa aktar mgħaġġel fil-limitu, meta taċċellera b'veloċitajiet ta 'l-awtostrada in-nuqqas ta' torque ta 'l-XC90 jibda jħallas. Barra minn hekk, il-magna Volvo ta’ żewġ litri ddawwar qarsa b’veloċità għolja u ma tinstemax daqshekk nobbli daqs is-sitt Audi.
Madankollu, in-natura ħarxa tal-magna diesel taqbel sew lill-XC90 il-ġdid, li ġie mgħallem biex issuq b'mod tassew interessanti. Jekk il-mudell tal-ġenerazzjoni ta 'qabel kien bumpkin on the move, issa l-crossover rollijiet moderatament ħafna, b'mod affidabbli jagħmel tidwir arki u pleases b'rispons ċar fuq l-isteering wheel. Naturalment, hemm limiti għal dak li huwa permess, iżda huma pjuttost 'il bogħod. U dak kollu li jmur lil hinn minn dawn il-limiti jitwaqqaf mill-elettronika tas-sistema ta 'stabbilizzazzjoni. U eżatt fil-ħin - f'kundizzjonijiet estremi, ir-reazzjonijiet tal-karozza jsiru inqas ċari, u s-sospensjoni m'għandhiex ħin biex tirrealizza l-irregolaritajiet kollha. Il-mod ta 'sospensjoni dinamika ma jibdilx l-istampa b'mod fundamentali - il-crossover għadu joqgħod b'fiduċja fit-triq, iżda jibda jirreaġixxi b'mod nervuż għall-aċċeleratur u jikklampja s-sospensjoni b'mod attiv wisq, u jikkawża li l-isteering tiżfen f'idejk fuq uċuħ irregolari.
Il-kumdità tax-chassis mhix l-ilbies b'saħħtu ta' Volvo. Huwa tajjeb ħafna fuq toroq tajbin, iżda ħofor notevoli jikkawżaw il-karozza tkeċċija mhux pjaċevoli. Roti tqal b’dijametru ta’ 21 pulzier iċaħħdu s-sospensjoni tan-nobbli li Audi tagħti lill-passiġġieri. Il-Q7 il-ġdid żgur huwa wieħed mill-aktar karozzi komdi tal-marka. Is-sospensjoni tiżola perfettament lill-passiġġieri mill-irregolarità, u anke f'mod dinamiku, ix-chassis jibqa 'pjuttost komdu, għalkemm jibda jikkalkula mill-ġdid b'mod aktar bir-reqqa l-ġonot tad-drapp bl-islaps ta' tajers ta '20 pulzier. Tista 'ssuq l-Audi bil-kalma, kważi mingħajr ma jolqot it-triq, jew attivament carve dawriet għall-kontenut tal-qalb tiegħek. Ir-rota tal-isteering tibqa’ informattiva anke fuq triq mħawda, is-sospensjoni tibqa’ komposta, u r-reazzjonijiet huma preċiżi. Meta ddur, l-isforz tal-istering jiżdied b'mod loġiku, u dejjem iħalli lis-sewwieq b'sens ċar tal-karozza.
L-Audi, minkejja li hija twila ħames metri u tiżen żewġ tunnellati, tħossha ssuq u tmexxi kważi qisha karozza tal-passiġġieri. Dan huwa wkoll parzjalment għaliex ma rridx inkaxkarha off-road xejn. Il-ħmieġ ma jixraqx, bħall-XC90 brutali. U f'termini ta 'kapaċità bejn pajjiż u ieħor, iż-żewġ karozzi mhumiex daqs SUVs klassiċi bħat-Toyota Land Cruiser 200. Il-ġeometrija tal-ġisem tagħhom hija karozza tal-passiġġieri, aġġustata għad-daqs u l-kapaċitajiet tas-sospensjoni tal-arja, li għaliha s-sidien huma mitluba jħallsu. $1 addizzjonali. Il-kapaċità tal-Volvo bejn pajjiż u ieħor hija limitata wkoll minn limiti fakultattivi, li huma ta 'ftit użu - li toqgħod fuqhom huwa inkonvenjenti, u jtebbgħu wkoll il-qliezet. Iżda jekk is-sidien jiddeċiedu li jħallsu żejjed għas-sospensjoni tal-arja, allura s-sid tal-Volvo ikollu vantaġġ. Il-crossover Svediż jista 'jogħla minn 601 mm għal 187 mm, u t-tneħħija mill-art tiegħu fil-modalità standard hija ta' 267 mm impressjonanti. B'mod awtomatiku, Audi jonqos f'227 mm għall-karozzi tal-passiġġieri, għalkemm fil-limitu tista 'tvarja l-ispazju mill-art minn 175 għal 145 mm.
Ħaġa oħra hija li la waħda u lanqas l-oħra ma għandhom trasmissjoni off-road reali. L-idea ta 'għaġna serjament tal-ħmieġ mhux probabbli li sseħħ lil sid ta' crossover premium, għalhekk id-disinji huma relattivament sempliċi. Il-Q7 huwa mibni fuq il-pjattaforma globali tal-Volkswagen MLB b'magna lonġitudinali u joffri tradizzjonali Audi all-wheel drive b'differenzjali ta 'żliq limitat Torsen u distribuzzjoni tat-torque favur il-fus ta' wara. L-XC90, mibnija fuq il-pjattaforma SPA, għandha magna trasversali u klaċċ Haldex li jopera kważi istantanjament fir-roti ta’ wara. Iż-żewġ karozzi jagħmlu l-almu tagħhom biex jissimulaw differenzjali ta 'qfil, iżda l-ebda waħda m'għandha ħafna ta' vantaġġ fit-tlielaq off-road. L-ivvjaġġar tas-sospensjoni huwa żgħir u m'hemm l-ebda serraturi differenzjali reali. Iżda t-tnejn jistgħu joqogħdu b'mod utli biex jgħabbu l-bagalji u jpinġu b'mod sabiħ dijagrammi tad-distribuzzjoni tat-torque bejn ir-roti fuq l-iskrins.
Meta wieħed iqis il-firxa ta 'tagħmir li Volvo toffri lix-xerrejja XC90, kif ukoll il-kwalità tal-irfinar u l-assemblaġġ, il-prezz għall-crossover Svediż jidher kompletament raġonevoli. Iżda skont ir-riżultati tal-bejgħ, Audi hija diversi unitajiet quddiem: 1 Q227 mibjugħa fl-ewwel kwart kontra 7 XC152 mibjugħa. Iżda tħoss li l-XC90 il-ġdid jidher fit-toroq ħafna aktar spiss. Jidher li l-għajn sempliċement ma twaħħalx mal-Q90, li tidher bħall-mudelli Audi kollha fl-istess ħin. Mhux bħall-XC7 il-ġdid bid-dehra brutali tiegħu u "l-imrietel ta 'Thor" fil-fanali ta' quddiem. Dan ifisser li l-aqwa siegħa għad-disinjaturi tal-Volvo diġà waslet. Iżda n-negozjanti għad m'għandhomx.
