L-istorja tal-marka tal-karozzi Volvo

Volvo bena reputazzjoni bħala manifattur tal-karozzi li jibni karozzi tal-passiġġieri, trakkijiet u vetturi bi skop speċjali ta ’affidabbiltà għolja. Il-marka rċeviet bosta premji għall-iżvilupp ta 'sistemi affidabbli ta' sikurezza tal-karozzi. F'ħin wieħed, il-karozza ta 'din il-marka kienet rikonoxxuta bħala l-iktar waħda sigura fid-dinja.

Għalkemm il-marka dejjem eżistiet bħala diviżjoni separata ta 'ċertu tħassib, għal ħafna sewwieqa hija kumpanija indipendenti li l-mudelli tagħha jistħoqqilhom attenzjoni speċjali.

Hawn hi l-istorja ta ’dan il-manifattur tal-karozzi, li issa huwa parti mill-azjenda Geely (diġà tkellimna dwar dan il-manifattur tal-karozzi ftit qabel).

Fundatur

Fl-1920 fl-Istati Uniti u fl-Ewropa, l-interess fil-manifattura ta 'għajnuniet mekkaniċi kiber kważi simultanjament. Fit-23 sena fil-belt Svediża ta ’Gothenburg, issir wirja tal-karozzi. Dan l-avveniment serva bħala spinta għall-popolarizzazzjoni ta 'vetturi li jaħdmu waħedhom, li bis-saħħa tagħhom bdew jiġu importati aktar karozzi fil-pajjiż.

Sal-25 sena, il-pajjiż irċieva madwar 14-il elf u nofs kopja ta 'karozzi minn manifatturi differenti. Il-politika ta 'bosta kumpaniji tal-manifattura tal-karozzi kienet li joħolqu vetturi ġodda malajr kemm jista' jkun. Fl-istess ħin, ħafna, minħabba skadenzi stretti, kompromessi fuq il-kwalità.

Fl-Iżvezja, il-kumpanija industrijali SKF ilha tipproduċi l-iktar partijiet affidabbli għal diversi għajnuniet mekkaniċi. Ir-raġuni ewlenija għall-popolarità ta 'dawn il-partijiet hija l-ittestjar obbligatorju tal-iżvilupp qabel ma jidħol fil-linja tal-assemblaġġ.

Biex tipprovdi lis-suq Ewropew mhux biss b'karozzi komdi, iżda fuq kollox siguri u durabbli, inħolqot sussidjarja żgħira ta 'Volvo. Uffiċjalment, il-marka ġiet stabbilita fl-14.04.1927 ta 'April, XNUMX, meta deher l-ewwel mudell Jakob.

Il-marka tal-karozza għandha d-dehra tagħha lil żewġ maniġers tal-manifattur tal-partijiet Svediżi. Dawn huma Gustaf Larson u Assar Gabrielsson. Assar kien il-Kap Eżekuttiv u Gustaf kien is-CTO tal-marka tal-karozzi li għadha kif inħolqot.

Gustav Larson

Matul is-snin tiegħu fi SKF, Gabrielsson ra l-vantaġġ tal-prodotti prodotti mill-impjant fuq il-kontropartijiet ta 'kumpaniji oħra. Dan kull darba kkonvinċieh li l-Iżvezja tista 'tippreżenta karozzi tassew denji fis-suq dinji. Idea simili kienet appoġġata mill-impjegat tiegħu, Larson.

Assar Gabrielsson

Wara li l-imsieħba kkonvinċew lill-maniġment tal-kumpanija tal-konvenjenza li tinħoloq marka ġdida, Larson beda jfittex mekkaniżmi professjonali, u Gabrielsson żviluppa skemi ekonomiċi u wettaq kalkoli biex jimplimenta l-idea tagħhom. L-ewwel għaxar karozzi nħolqu għad-detriment tal-iffrankar personali ta 'Gabrielsson. Dawn il-karozzi ġew immuntati fil-fabbrika ta ’SKF, kumpanija li kellha sehem mill-bejgħ tal-karozzi l-ġodda.

Il-kumpanija parent tat il-libertà li timplimenta ideat ta 'inġinerija lis-sussidjarja, u pprovdiet ukoll l-opportunità għal żvilupp individwali. Bis-saħħa ta 'dan, il-marka l-ġdida kellha kuxxinett ta' tnedija qawwi, li ħafna mill-kontemporanji tagħha ma kellhomx.

Diversi fatturi kkontribwew għall-iżvilupp b'suċċess tal-kumpanija:

1. Il-kumpanija prinċipali pprovdiet l-ewwel tagħmir għall-immuntar tal-mudelli Volvo;
2. Fl-Iżvezja, il-pagi kienu relattivament baxxi, li għamilha possibbli li jiġu impjegati numru suffiċjenti ta 'ħaddiema għall-intrapriża;
3. Dan il-pajjiż ipproduċa l-azzar tiegħu stess, li kien popolari mad-dinja kollha, u dan ifisser li materja prima ta ’kwalità għolja saret disponibbli għall-manifattur tal-karozzi l-ġdid għal inqas flus;
4. Il-pajjiż kellu bżonn il-marka tal-karozza tiegħu stess;
5. L-industrija ġiet żviluppata fl-Iżvezja, li għamilha faċli biex jinstabu speċjalisti li kienu kapaċi jwettqu kwalitattivament mhux biss l-immuntar tat-trasport, iżda wkoll biex jimmanifatturaw spare parts għaliha.

Emblema

Sabiex il-mudelli tal-manifattur il-ġdid tal-karozzi jkunu rikonoxxuti mad-dinja kollha (u din kienet parti integrali mill-istrateġija tal-iżvilupp tal-marka), kien meħtieġ logo li jirrifletti l-partikolarità tal-kumpanija. Il-kelma Latina Volvo ttieħdet bħala l-isem tad-ditta. It-traduzzjoni tiegħu (I roll) enfasizzat perfettament il-qasam ewlieni li fih il-kumpanija parent eċċelliet - il-produzzjoni ta 'ball bearings.

Leiba deher fl-1927. Is-simbolu tal-ħadid, li kien komuni fil-kultura tan-nazzjonijiet tal-Punent, intgħażel bħala tpinġija distintiva. Kien deskritt bħala ċirku bi vleġġa li tipponta lejn il-parti tal-grigal tagħha. M'hemmx bżonn li tispjega għal żmien twil għaliex ittieħdet deċiżjoni bħal din, minħabba li l-Iżvezja għandha industrija tal-azzar żviluppata, u l-prodotti tagħha ġew esportati kważi mad-dinja kollha.

Inizjalment, ġie deċiż li tiġi installata badge fiċ-ċentru tat-teħid tal-arja prinċipali. L-unika problema li ffaċċjaw id-disinjaturi kienet in-nuqqas ta 'gradilja tar-radjatur li fuqha setgħet titwaħħal l-emblema. Il-logo kellu jkun b'xi mod imwaħħal fiċ-ċentru tar-radjatur. U l-uniku mod kif toħroġ mis-sitwazzjoni kien li tuża element addizzjonali (imsejjaħ bar). Kienet strixxa djagonali, li magħha twaħħlet il-badge, u hija stess kienet imwaħħla fit-truf tar-radjatur.

Għalkemm il-karozzi moderni għandhom gradilja protettiva awtomatikament, il-manifattur iddeċieda li jżomm l-istrixxa djagonali bħala wieħed mill-komponenti ewlenin tal-logo tal-karozzi diġà famuż.

L-istorja tal-vettura f'mudelli

Allura, l-ewwel mudell barra mill-linja tal-assemblaġġ Volvo kien il-Jakob jew l-OV4. L-ewwel imwieled tal-kumpanija ma kienx ta 'kwalità għolja daqs kemm kien mistenni. Il-fatt hu li matul il-proċess tal-assemblaġġ il-mekkaniżmi installaw il-mutur ħażin. Wara li l-problema ġiet solvuta, il-karozza kienet għadha ma ntlaqgħetx b’ammirazzjoni speċjali mill-udjenza. Ir-raġuni hi li kellha korp miftuħ, u għal pajjiż bi klima ħarxa, karozzi magħluqa kienu aktar prattiċi.

Taħt il-barnuża tal-vettura, ġiet installata magna ta ’28 ċilindri ta’ 4 horsepower, li tista ’taċċellera l-karozza għal veloċità ta’ 90 km / h. ix-chassis kien karatteristika tal-karozza. Il-manifattur iddeċieda li juża disinn speċjali tar-roti fl-ewwel karozzi. Kull rota kellha imħażen tal-injam, u r-rimm tagħha tneħħa.

Minbarra n-nuqqasijiet fil-kwalità tal-assemblaġġ u d-disinn, il-kumpanija naqset milli tagħmel il-karozza popolari, peress li l-inġiniera ddedikaw wisq ħin għall-kwalità, li għamlu l-ħolqien tal-kopja li jmiss bil-mod.

Hawn huma l-għanijiet ewlenin tal-kumpanija li ħallew il-marka tagħhom fuq il-mudell tagħha.

• 1928 Huwa introdott il-PV4 Speċjali. Din hija verżjoni tawwalija tal-karozza preċedenti, ix-xerrej biss ġie offrut żewġ għażliet tal-karrozzerija: saqaf li jintewa jew top iebes.
• 1928 - Il-produzzjoni tat-trakk tat-Tip 1 tibda fuq l-istess chassis bħall-Jakob.
• 1929 - preżentazzjoni tal-magna tad-disinn tagħha stess. Din il-modifika ta 'l-unità ta' sitt ċilindri waslet mill-magna PV651 (6 ċilindri, 5 sedili, l-ewwel serje).
• 1930 - il-karozza eżistenti ġiet immodernizzata: tirċievi chassis tawwali, li bis-saħħa tiegħu diġà setgħu joqogħdu 7 persuni fil-kabina. Dawn kienu Volvo TR671 u 672. Il-karozzi ntużaw mis-sewwieqa tat-taxi, u jekk il-kabina kienet kompletament mimlija, ix-xufier jista 'juża karru għall-bagalji tal-passiġġieri.
• 1932 - Il-karozza tirċievi aktar titjib. Allura, l-unità tal-enerġija saret aktar voluminuża - 3,3 litri, li bis-saħħa tagħha l-qawwa tagħha żdiedet għal 65 horsepower. Bħala trażmissjoni, huma bdew jużaw gerboks ta ’4 veloċitajiet minflok analogu ta’ 3 veloċitajiet.
• 1933 - Tidher il-verżjoni lussuża tal-P654. Il-karozza rċeviet sospensjoni msaħħa u iżolazzjoni tal-ħoss aħjar. Fl-istess sena, ġiet introdotta karozza speċjali li qatt ma għamlitha fil-linja tal-assemblaġġ minħabba li l-udjenza ma kinitx lesta għal disinn rivoluzzjonarju bħal dan. Il-partikolarità tal-mudell Venus Bilo armat bl-idejn kienet li kellu proprjetajiet ajrudinamiċi tajbin. Żvilupp simili ġie applikat fuq xi mudelli tal-ġenerazzjonijiet ta 'wara.
• 1935 - Il-kumpanija tkompli timmodernizza l-viżjoni Amerikana tal-karozzi. Allura, toħroġ il-Carioca PV6 il-ġdida ta '36 postijiet. Bidu b’dan il-mudell, il-karozzi bdew jużaw grill protettiv tar-radjatur. L-ewwel lott ta 'karozzi lussużi kien jikkonsisti f'500 unità. Fl-istess sena, il-karozza tax-xufier tat-taxi rċeviet aġġornament ieħor, u l-magna saret aktar qawwija - 80 hp.
• 1936 - Il-kumpanija tinsisti li l-ewwel ħaġa li għandha tkun fi kwalunkwe karozza hija s-sigurtà, u mbagħad il-kumdità u l-istil. Dan il-kunċett huwa rifless fil-mudelli sussegwenti kollha. Il-ġenerazzjoni li jmiss tal-verżjoni PV tidher. Biss issa l-mudell qed jieħu d-denominazzjoni 51. Dan huwa diġà sedan lussuż ta '5 postijiet, iżda eħfef mill-predeċessur tiegħu, u fl-istess ħin aktar dinamiku.
• 1937 - Il-PV tal-ġenerazzjoni li jmiss (52) tieħu xi karatteristiċi ta 'kumdità: viżieri tax-xemx, ħġieġ imsaħħan, brazzi fil-frejms tal-bibien, u dahar tas-sedil li jintwew.
• 1938 - Il-firxa PV tirċievi modifiki ġodda b'diversi kuluri oriġinali tal-fabbrika (Burgundy, blu u aħdar). Il-modifiki 55 u 56 għandhom gradilja tar-radjatur modifikata, kif ukoll ottika mtejba fuq quddiem. Fl-istess sena, il-flotot tat-taxi jistgħu jixtru l-mudell protett PV801 (il-manifattur installa diviżorju tal-ħġieġ b'saħħtu bejn ir-ringieli ta 'quddiem u ta' wara). Il-kabina issa tista 'takkomoda 8 persuni, b'kont meħud tas-sewwieq.
• 1943-1944 minħabba t-Tieni Gwerra Dinjija, il-kumpanija ma tistax tipproduċi karozzi bħas-soltu, u għalhekk taqleb għall-iżvilupp ta 'karozza ta' wara l-gwerra. Il-proġett mar tajjeb u rriżulta fil-karozza kunċettwali PV444. Ir-rilaxx tiegħu jibda fl-44 sena. Din il-karozza ta ’40 horsepower b’enerġija baxxa kienet l-unika waħda (fl-istorja ta’ Volvo) li kellha konsum daqshekk baxx ta ’fjuwil. Dan il-fattur għamel il-karozza popolari ħafna fost sewwieqa b'ġid materjali modest.
• 1951 - wara r-rilaxx b'suċċess tal-modifiki PV444, il-kumpanija ddeċidiet li tiżviluppa karozzi tal-familja. Fil-bidu tas-snin 50, il-Volvo Duett telaq il-linja tal-assemblaġġ. Kien l-istess subkompatt preċedenti, il-ġisem biss inbidel għall-bżonnijiet ta 'familji kbar.
• 1957 - Il-marka Żvediża tibda strateġija ta ’espansjoni globali. U l-manifattur tal-karozzi jiddeċiedi li jirbaħ l-attenzjoni tal-udjenza bl-Amazone l-ġdida, li fiha s-sigurtà ġiet imtejba. B’mod partikolari, kienet l-ewwel karozza li kienet mgħammra biċ-ċinturini tas-sigurtà bi 3 punti.
• 1958 - Minkejja l-effiċjenza tal-bejgħ tal-mudell preċedenti, il-manifattur jiddeċiedi li jniedi ġenerazzjoni PV oħra. Il-kumpanija qed tibda tippreżenta ruħha fil-kompetizzjonijiet tal-karozzi. B’hekk, Volvo PV444 jieħu l-premju għar-rebħ tal-Kampjonat Ewropew fit-58, Grand Prix fl-Arġentina fl-istess sena, kif ukoll fit-tellieqa tar-rally tan-nisa Ewropej fil-59.
• 1959 - Il-kumpanija tidħol fis-suq Amerikan bit-122S.
• 1961 - Ġie introdott il-coupe sportiv P1800 u rebaħ diversi premji tad-disinn.
• 1966 - Tibda l-produzzjoni ta 'magna aktar sigura - il-Volvo144. Huwa uża l-iżvilupp ta 'sistema ta' brejkijiet b'ċirkwit doppju, u trażmissjoni tal-kardan intużat fil-kolonna ta 'l-istering sabiex f'każ ta' inċident tintewa u ma tweġġax lis-sewwieq.
• 1966 - tidher verżjoni aktar qawwija tal-Amazone sportiv - 123GT.
• 1967 - L-assemblaġġ tal-pickup 145 u l-142S b'żewġ bibien jibda fil-faċilitajiet tal-produzzjoni.
• 1968 - il-kumpanija tippreżenta karozza lussuża ġdida - Volvo 164. Taħt il-kappa tal-karozza, kienet diġà installata magna ta ’145 horsepower, li ppermettiet lill-karozza tilħaq veloċità massima ta’ 145 kilometru fis-siegħa.
• 1971 - Tibda sensiela ġdida ta 'produzzjoni tal-aqwa bejgħ. Ħafna mudelli diġà tilfu r-rilevanza tagħhom, u ma kienx għadu profittabbli li jiġu mmodernizzati. Għal din ir-raġuni, il-kumpanija qed toħroġ is-164E l-ġdid, li juża sistema ta 'injezzjoni tal-fjuwil. Il-qawwa tal-magna laħqet 175 horsepower.
• 1974 - Sitt verżjonijiet tal-240 huma ppreżentati u tnejn - 260. Fit-tieni każ, intużat mutur, żviluppat minn inġiniera minn tliet kumpaniji - Renault, Peugeot u Volvo. Minkejja d-dehra nieqsa tagħhom, il-karozzi rċevew l-ogħla marki f'termini ta 'sigurtà.
• 1976 - il-kumpanija tippreżenta l-iżvilupp tagħha, li huwa ddisinjat biex inaqqas il-kontenut ta 'sustanzi ta' ħsara fl-egżost tal-karozzi minħabba kombustjoni ta 'kwalità fqira tat-taħlita ta' l-arja-karburant. L-iżvilupp ġie msemmi sonda Lambda (tista 'taqra dwar il-prinċipju tat-tħaddim tas-sensor ta' l-ossiġenu separatament). Il-kumpanija rċeviet premju minn organizzazzjoni ambjentali għall-ħolqien tas-senser tal-ossiġnu.
• 1976 - B’mod parallel, jitħabbar il-Volvo 343 ekonomiku u daqstant sigur.
• 1977 - Il-kumpanija, bl-għajnuna tal-istudju tad-disinn Taljan Bertone, toħloq il-coupe eleganti 262.
• 1979 - flimkien mal-modifiki li jmiss ta 'mudelli diġà magħrufa, jidher sedan żgħir 345 b'magna 70hp.
• 1980 - Il-manifattur tal-karozzi jiddeċiedi li jimmodifika l-muturi eżistenti f'dak iż-żmien. Jidher unità turbocharged, li kienet installata fuq karozza tal-passiġġieri.
• 1982 - produzzjoni ta 'prodott ġdid - jibda Volvo760. Il-partikolarità tal-mudell kienet li l-unità diesel, li ġiet offruta bħala għażla, setgħet taċċellera karozza għal mija fi 13-il sekonda. Dak iż-żmien, kienet l-iktar karozza dinamika b'magna diesel.
• 1984 - Ġiet rilaxxata novità oħra mill-marka Żvediża 740 GLE b'mutur innovattiv li fih il-koeffiċjent tal-frizzjoni tal-partijiet tat-tgħammir tnaqqas.
• 1985 - il-Motor Show ta 'Ġinevra wera frott ieħor tax-xogħol konġunt ta' inġiniera Svediżi u disinjaturi Taljani - is-780, li l-ġisem tiegħu għadda mill-istudju tad-disinn Bertone f'Turin.
• 1987 - L-480 hatchback il-ġdid huwa introdott bl-aħħar sistemi ta 'sigurtà, sospensjoni ta' wara indipendenti, saqaf tax-xemx, qfil ċentrali, ABS u teknoloġiji avvanzati oħra.
• 1988 - Jidher it-transizzjoni 740 GTL.
• 1990 - Is-760 tinbidel bil-Volvo 960, li jinkorpora l-punt ta ’riferiment tas-sigurtà, flimkien ma’ magna qawwija u drivetrain effiċjenti.
• 1991 - It-850 GL jintroduċi sistemi ta ’sigurtà addizzjonali bħal protezzjoni mill-impatt tal-ġenb għas-sewwieq u l-passiġġieri u t-tensjoni minn qabel taċ-ċinturini tas-sigurtà qabel ħabta.
• 1994 - Jidher l-iktar mudell qawwi fl-istorja tal-produzzjoni tal-karozzi Żvediżi - it-850 T-5R. Taħt il-barnuża tal-karozza kien hemm magna turbocharged li tiżviluppa 250 horsepower.
• 1995 - Bħala riżultat ta 'kooperazzjoni ma' Mitsubishi, jidher mudell immuntat fl-Olanda - S40 u V40.
• 1996 - il-kumpanija tintroduċi l-konvertibbli C70. Il-produzzjoni tat-850 serje tintemm. Minflok, il-mudell 70 fil-korpi S (sedan) u V (station wagon) isir il-conveyor.
• 1997 - tidher is-serje S80 - karozza tal-klassi tan-negozju, li hija mgħammra b'magna turbocharged u sistema ta 'sewqan tar-roti kollha.
• 2000 - il-marka timla l-linja ta ’station wagons komdi bil-mudell Cross Country.
• 2002 - Volvo jsir manifattur ta 'crossovers u SUVs. Ix-XC90 ġie ppreżentat fid-Detroit Auto Show.

Fl-2017, il-maniġment tal-marka għamel dikjarazzjoni sensazzjonali: il-fabbrikant tal-karozzi qed jitbiegħed mill-produzzjoni ta 'karozzi mgħammra esklussivament b'magni ta' kombustjoni interna, u jaqleb għall-iżvilupp ta 'vetturi elettriċi u ibridi. Riċentement, il-kumpanija Svediża ppjanat ukoll li tillimita l-ogħla veloċità tal-vetturi tagħha barra l-pajjiż għal 180 km / h biex ittejjeb is-sigurtà fit-toroq.

Hawnhekk hawn filmat qasir dwar għaliex il-karozzi Volvo għadhom meqjusa bħala l-iktar siguri:

Għaliex il-Volvo hija kkunsidrata bħala waħda mill-iktar karozzi siguri

Mistoqsijiet u Tweġibiet:

Min għandu l-Volvo? Volvo Cars huwa manifattur Svediż tal-karozzi u tat-trakkijiet imwaqqaf fl-1927. Minn Marzu 2010, il-kumpanija kienet proprjetà tal-manifattur Ċiniż Geely Automobile.

Fejn hi magħmula l-Volvo XC90? Kuntrarjament għat-twemmin popolari li l-mudelli Volvo huma mmuntati fin-Norveġja, l-Isvizzera jew il-Ġermanja, fabbriki Ewropej jinsabu f'Torslanda (l-Isvezja) u f'Ghent (il-Belġju).

Kif tiġi tradotta l-kelma Volvo? Il-Latin "Volvo" intuża minn SRF (il-marka prinċipali tad-ditta) bħala slogan. Tradott bħala "għażil, għażil." Maż-żmien, l-għażla "roll" ġiet stabbilita.