Test drive Audi A4, Jaguar XE u Volvo S60. Assemblea nobbli
Il-kompetizzjoni fis-segment D premium tnaqqas id-dibattiti kollha dwar l-għażla ta 'karozza għal diskussjoni ta' sfumaturi. Huwa aktar u aktar interessanti li ssir taf liema manifattur jagħti aktar attenzjoni lid-dettalji u l-affarijiet żgħar pjaċevoli
Prezzijiet għal sedan premium fis-segment junior jibdew biss minn $ 32, iżda l-ispiża ta 'xiri attwali se tkun saħansitra ogħla - dan kollu jiddependi fuq il-konfigurazzjoni u l-unità tal-enerġija magħżula. Ħafna probabbli, il-klijent se jagħżel kemm l-wheel drive kif ukoll magna aktar qawwija minn dik inizjali, għalhekk għandek bżonn tiffoka fuq mill-inqas $748.
Il-Jaguar XE hija l-aktar waħda għalja mit-tlieta – karozza b’magna ta’ 250 horsepower tibda għal $42. Audi hija aktar demokratika, u l-karozza tat-test b'magna diesel ta '547 hp. Bil. B'mod ġenerali, faċilment tidħol fi 190 miljun, anke b'kont meħud ta 'tagħmir addizzjonali. Il-Volvo S3 hija xi mkien bejn, iżda għandha inqas magni u għażliet. Iżda l-għażla fl-aħħar se ssir aktar emozzjonalment milli bit-tip ta 'impjant tal-enerġija jew il-preżenza ta' sistema ta 'sigurtà ġdida.
Huwa diffiċli li tkun fan ta 'marka tal-karozzi u tibqa' ċensur adegwat tagħha. L-imħabba tiegħi fit-tul għall-Volvo ġiet sobered mill-għaqda tal-marka Svediża mal-korporazzjoni Ċiniża Geely. Jekk qabel dan kont ferħana bl-innovazzjonijiet kollha fil-mudelli tal-Volvo Svediżi, mingħajr ma verament nidħol f'dak li kien uniku hemmhekk, allura wara s-sħubija Ċiniża kollox inbidel, u dan huwa għall-aħjar - issa l-valutazzjoni tiegħi tas-sedan Volvo S60 tista 'titlob oġġettività.
Fit-triq, il-Volvo S60 tidher ferm aħjar mill-kompetituri tagħha, u hija kollha dwar il-proporzjonijiet. Id-differenza hija speċjalment viżibbli b'mod ċar meta wieqaf ħdejn xulxin Audi A4 ugwalment boring minn wara u quddiem jew Jaguar XE li jiddikjara li huwa sportiv żżejjed. Il-karozza rriżulta li kienet baxxa, bil-barnuża wiesgħa. Introduzzjonijiet bħal dawn jagħmluha viżwalment stabbli, u dan huwa l-ewwel punt fil-bank tas-sigurtà tagħha, anki jekk biss emozzjonali għalissa.
It-tieni karozza toħroġ minn wara r-rota: l-S60 issuq b'mod stabbli, mingħajr roll, b'kunfidenza wara t-trajettorja mogħtija. U wkoll - bla xkiel ħafna u b'nobbiltà dovuta. Għall-ewwel, ir-raġġ tat-tidwir solidu huwa ftit konfuż, iżda tidra kważi istantanjament, billi tibda tqis id-dimensjonijiet solidi.
Il-bagoll tal-verżjoni Russa tal-Volvo S60 huwa kemmxejn iżgħar mill-mudell Ewropew, għaliex dejjem għandna "baċir" taħt l-art. Il-kompartiment kien baxx mill-istandards sedan, iżda xorta pjuttost kbir. Il-kompartiment wiesa 'tal-magna, għall-kuntrarju, huwa kompletament okkupat minn unitajiet; m'hemm l-ebda spazju ħieles. Skont il-mudelli ta 'marki premium, il-manek tal-fluwidu tal-washer huma estiżi għall-wipers, u ż-żennuni jinsabu direttament fuqhom u huma attivati meta x-xkupilji jkunu fil-pożizzjoni ta' fuq. Soluzzjoni eċċellenti għall-slush ta 'Moska.
Filwaqt li l-Ġermaniżi jkomplu jdawwru mnieħhom u jirrifjutaw li jirrikonoxxu lil Volvo bħala kompetitur sħiħ, l-Iżvediżi ilhom li laħqu livell premium f’termini ta’ materjali tal-irfinar, disinn, sistemi ta’ sigurtà u kumdità tar-rikba. L-S60 li ttestjajna kellu ġewwa kannella skur, u b'kuntrast mal-barra griż ċar, il-ġilda mtaqqba kulur iċ-ċikkulata tidher rikka ħafna.
Is-sedili huma aġġustabbli fil-pożizzjonijiet kollha possibbli, inkluż aġġustament separat tal-parti ta 'quddiem tal-airbag tas-sewwieq. Dan isir tant tajjeb li tibda tkun sorpriż bin-nuqqas ta 'aġġustament elettriku tar-rota tal-isteering - lieva mekkanika sempliċi hija moħbija taħt il-buttun.
Il-bażi tar-rota żdiedet 60 ċm meta mqabbla mal-verżjoni preċedenti tal-Volvo S10, iżda nies għoljin fuq wara għadhom mhumiex komdi daqs quddiem. Bl-għoli tiegħi ta '183 ċm, ma nixtieqx noqgħod bilqiegħda wara lili nnifsi. Madankollu, żgur li se jkun hemm biżżejjed spazju għat-tfal anke f'sedili tal-karozzi goffi. Id-dirgħajn wiesa 'tal-ġilda fin-nofs tixbaħ mejda b'riċess żgħir tal-plastik ta' 2 ċm fond, li fih it-tfal juru bil-kalma ġugarelli. Il-passiġġieri ta’ wara kisbu kontroll tal-klima sensittiv għall-mess u parti minn sunroof panoramiku kbir.
Tista 'ssuq din il-karozza f'wieħed mill-erba' modi tax-chassis, iżda b'magna ta '250 horsepower tista' ssuq b'mod sikur fil-modalità "kumdità" - is-sedan xorta se timxi malajr. Is-sospensjoni "dinamika" tissikka, jidhru vibrazzjonijiet vertikali, iżda l-karozza tibqa 'lixxa, ratba, mingħajr l-iċken ħjiel ta' aggressjoni. Il-gearbox ta 'tmien veloċitajiet taħdem b'mod imperċettibbli, u l-allegati 6,4 sekondi għal "mijiet" huwa faċli li wieħed jemmen, anke meta titqies l-irtubija assoluta ta' aċċelerazzjoni. U personalment, dan jaqbelni pjuttost tajjeb, għax il-bilanċ f’din il-karozza huwa perfett u jinħass f’kollox.
M'għandekx tistenna opinjoni oġġettiva dwar l-XE aġġornata minn xi ħadd li, fl-2020, jammira l-Jaguar XJs tal-iskola antika tal-aħħar tas-snin tmenin u l-bidu tad-disgħinijiet. Għalkemm, kieku kont veru "oldfag", ikolli nkun xettiku dwar il-metamorfosi kollha li issa qed iseħħu lill-marka Brittanika. Imma jogħġobni dawn il-bidliet. U jogħġobni speċjalment dak li qed jagħmlu l-Ingliżi bl-intern.
Ġewwa, l-XE restyled hija ċelebrazzjoni reali ta 'teknoloġija għolja. Minflok dashboard hemm display bi skali virtwali, u flok unità ta’ kontroll tal-klima bi push-button hemm touchscreen b’pumi tal-kontroll tat-temperatura fl-istil ta’ i-Pace futuristiku. Il-multimedja frisk huwa wkoll pjaċir. Għadu mhux ideali, iżda mhux is-sistema bil-mod li tant iddejjaq lis-sidien tal-Jaguar. Barra minn hekk, l-XE tagħna għandha mera fakultattiva li tara fuq wara, li fiha tista 'tixxandar immaġni ta' format wiesa 'mill-kamera ta' wara. Hemm ukoll steering wheel ġdid bi tliet spike b'buttuni "live" konvenjenti fuq l-ispokes.
Imma hemm ħaġa waħda li qatt ma nkun nista’ nidra u qatt mhu se naħfer lid-disinjaturi ta’ ġewwa ta’ Jaguar. Qed nitkellmu dwar is-sostituzzjoni tal-"puck" tad-ditta tal-magna b'selettur-joystick modernizzat. Alas, is-salon tilef il-karatteristika ewlenija tiegħu. Bejn wieħed u ieħor l-istess sensazzjonijiet se jinqalgħu jekk timmaġina l-kantanta Madonna mingħajr id-distakk famuż bejn snienha jew Valery Leontyev mingħajr perm. Mhux tassew, hux?
Mill-mod, il-modernizzazzjoni reċenti tal-XE affettwat ukoll il-komponenti tekniċi. Il-firxa tal-magni tas-sedan ġiet mirquma għall-fini tal-ottimizzazzjoni tal-produzzjoni. It-telf ewlieni huwa s-"sitta" supercharged. Mhux se jkun hemm aktar minnhom, iżda b'mod ġenerali t-telf huwa żgħir. Minħabba li l-gażolina ta 'żewġ litri "erba" tal-familja Ingenium hija offruta f'żewġ għażliet ta' spinta: 249 u 300 horsepower.
Kelli verżjoni "inizjali" kondizzjonali, u għandi ngħid li anke tagħti lill-Jaguar iżgħar karattru imprudenti ħafna. L-aġġustament tal-pedala tal-gass, li għadu wisq imtaffi, huwa ftit frustranti. Iżda r-reazzjonijiet tagħha jistgħu faċilment jinġiebu lura għan-normal billi tagħżel il-mod Dinamika fis-settings tal-mekatronika. U m'hemm xejn xi ngħidu dwar ix-chassis.
L-XE restyled, bħall-karozza preċedenti, jimmaniġġa l-kantunieri b'mod eżemplari u għandu kontroll eċċellenti tat-trazzjoni. F'termini tal-kapaċità tagħha li timmaniġġja dawriet qawwija u dawriet tax-xagħar, din il-Jaguar tista 'tegħleb anke l-istandard tas-segment - il-karozza tal-Bavarja bi tliet rubli. U tista’ titfagħli ġebla jekk ma taqbilx. Jien xorta mhux se nċedi din id-dikjarazzjoni.
Fir-rigward tal-konvenjenza tal-bagoll jew l-ispazju għall-passiġġieri ta 'wara, m'għandi xejn speċjali xi ngħid. Jeżistu, u għalija, bħala persuna mhux mgħobbija bl-inkwiet tal-familja, dan huwa biżżejjed. Naturalment, sibt lura, qabżet il-limitu u nxejjen għas-saqaf baxx, iżda dan is-sedan jissodisfa l-ħtiġijiet bażiċi kollha ta 'passiġġier, u m'inix interessat kemm tista' tmur fis-sedil ta 'wara - fi kwalunkwe każ , Immur fis-sedil tas-sewwieq f'din il-karozza.
Diġà ktibna dwar il-BMW 3-Series u l-Mercedes C-Class, għalhekk issa għażilt l-Audi A4 bħala referenza għad-duell tagħna Ingliż-Svediż. Naturalment, naf li dalwaqt se tidher verżjoni aġġornata tas-sedan minn Ingolstadt fir-Russja, iżda l-fatt hu li l-mudell ta 'pre-restyling mhuwiex wieħed inferjuri għall-kompetituri tiegħu, u f'xi modi saħansitra jaqbeżhom.
Jekk tistaqsuni eżattament x'għoġobni l-aktar minn din il-karozza, allura mingħajr wisq eżitazzjoni ngħid ix-chassis. Anke meta wieħed iqis il-fatt li l-A4 bilkemm tista’ tissejjaħ l-aktar karozza komda fil-klassi tagħha f’termini ta’ intoppi. Is-settings tas-sospensjoni jippermettulek tinjora ħotob medji u żgħar, u xejn aktar.
Iżda fejn tidħol l-imġieba tad-dwar, l-Audi se tisorprendi b’mod pjaċevoli anke l-aktar sewwieq ta’ esperjenza. Is-sedan għandu immaniġġjar estremament newtrali u b'ubbidjenza jsegwi kull dawra ta 'l-isteering. Ir-rombli huma ċertament preżenti, iżda dan ma jipprevjenix lill-karozza milli ssegwi b'mod ċar it-trajettorja mogħtija. Jekk l-isport għadu mhux biżżejjed, allura tista' taqleb is-sistema Drive Select għal mod dinamiku u ssuq b'mod aktar kuraġġuż fil-kantunieri. Grazzi għall-isforz pur u li jinftiehem fuq l-isteering, il-karozza tagħti sensazzjoni ta 'kontroll totali fuq is-sitwazzjoni.
Il-brejkijiet jaħdmu b'mod mhux tas-soltu - l-effettività tad-deċelerazzjoni hawnhekk hija rregolata mhux mill-fond tal-pressjoni, iżda mill-forza fuq il-pedali, kif normalment ikun il-każ fuq karozzi sportivi. Għall-ewwel tidher stramba, imbagħad tidra u tibda tgawdiha. Minħabba li dan l-istess sforz jista 'jiġi dożat bi preċiżjoni kirurġika.
Iżda s-sistema ta 'l-wheel drive ħadet ftit biex jidraw. Jidher li fl-A4 hija mmirata lejn tip differenti ta 'sewwieq, li għalihom l-affidabbiltà u s-sigurtà huma l-ħaġa prinċipali. Jogħġobni kif it-torque jitqassam fuq il-BMW jew il-Porsches b'kull wheel drive, meta r-roti ta' wara huma misjuqa awtomatikament, u l-fus ta' quddiem ikun imqabbad biss waqt startjar intens u kundizzjonijiet kritiċi tas-sewqan. Mill-mod, fuq il-Jaguar XE, is-sewqan tar-roti kollha huwa kkonfigurat ukoll bi prijorità ċara favur il-fus ta 'wara.
Fuq Audi, kollox huwa eżattament l-oppost. It-torque jiġi trasmess primarjament lir-roti ta 'quddiem, u r-roti ta' wara huma konnessi biss f'każijiet fejn l-elettronika titlobha. Jekk karozza kapaċi tiżloq fuq silġ ippakkjat, tagħmel dan b'riluttanza. U anke bis-sistema ta 'stabbilizzazzjoni mitfija, jipprova bil-qawwa kollha biex jirritorna lis-sewwieq fit-triq it-tajba. Jiġifieri, biex ir-rikba ssir aktar trajettorja u, għalhekk, effiċjenti. Jekk taħseb dwarha, dan huwa korrett u tajjeb, imma personalment, nippreferi l-issettjar aktar avventurużi tal-istess 3-Serje.
U ovvjament, Audi xorta tfisser finitura ta 'ġewwa ta' kwalità għolja u attenzjoni inkredibbli għad-dettall u sfumaturi. Ħu, pereżempju, il-washers ta 'aġġustament għas-sistema ta' kontroll tal-klima. Jidher, x'jista' jkun sorprendenti hawn? Imma meta ddawwar il-pumi tal-kontroll tal-klima, jidher li m'intix qed taġġusta t-temperatura fil-kabina, iżda tagħżel kodiċi għal sigurtà f'kaxxa ta 'depożitu bankarju. U hekk hu f’kollox. Irrid tmiss u agħfas il-buttuni u l-iswiċċijiet kollha (fortunatament, għadu mhux sensittiv għall-mess). Issa xewqa bħal din ma tqumx f'kull karozza moderna.
| Tip ta 'gisem | Sedan | Sedan | Sedan |
| Размеры (tul, wisa ', għoli), mm | 4726/1842/1427 | 4678/1967/1416 | 4761/1850/1431 |
| Bażi tar-rota, mm | 2820 | 2835 | 2872 |
| Clearance mill-art mm | 140 | 125 | 142 |
| Volum tal-bagoll, l | 480 | 410 | 442 |
| Piż tat-trażżin, kg | 1650 | 1664 | 1606 |
| tip ta 'magna | Diżil R4, turbocharged | Petrol R4, turbocharged | Petrol R4, turbocharged |
| Volum tax-xogħol, metri kubi cm | 1968 | 1997 | 1969 |
| Qawwa, l. ma '. fl-rpm | 190 fi 3800-4200 | 249 f'5500 | 249 f'5500 |
| Massimu kessaħ. mument, Nm bir-rpm | 400 fi 1750-3000 | 365 fi 1300-4500 | 350 fi 1500-4500 |
| Trażmissjoni, sewqan | RKP7, sħiħ | AKP8, mimli | AKP8, mimli |
| Massimu veloċità, km / h | 241 | 250 | 240 |
| Aċċelerazzjoni 0-100 km / h, s | 7,7 | 6,5 | 6,4 |
| Konsum tal-fjuwil (sms. ċiklu), l | 4,5 | 6,8 | 7,3 |
| Prezz minn, $. | 37 228 | 36 678 | 36 285 |
