Mazda

Werrej FundaturEmblemStorja tal-marka tal-karozzi Mazda Il-kumpanija Ġappuniża Mazda twaqqfet fl-1920 minn Jujiro Matsudo f'Hiroshima. L-okkupazzjoni hija diversa, peress li l-kumpanija tispeċjalizza fil-produzzjoni ta 'karozzi, trakkijiet, karozzi tal-linja u minibuses. Dak iż-żmien, l-industrija tal-karozzi ma kellha x'taqsam xejn mal-kumpanija. Matsudo xtara lil Abemaki, li kienet fuq il-ponta tal-falliment, u sar il-president tagħha. Il-kumpanija ngħatat l-isem ta' Toyo Cork Kogyo. L-attività ewlenija ta 'Abemaki kienet il-produzzjoni ta' materjali tal-bini tal-injam tas-sufra. Wara li arrikkixxa lilu nnifsu ftit finanzjarjament, Matsudo iddeċieda li jibdel l-istatus tal-kumpanija għal wieħed industrijali. Dan anke jidher minn bidla fl-isem tal-kumpanija, li minnha tneħħiet il-kelma "sufra", li tfisser "sufra". B'hekk naraw it-tranżizzjoni minn prodotti tal-injam tas-sufra għal prodotti industrijali bħal muturi u għodod tal-magni. Fl-1930, waħda mill-muturi prodotti mill-kumpanija rebħet it-tellieqa. Fl-1931, bdiet il-produzzjoni tal-karozzi. F'dak iż-żmien, il-karozzi ddisinjati tal-kumpanija kienu differenti minn dawk moderni, waħda mill-karatteristiċi kienet li kienu prodotti bi tliet roti. Dawn kienu tip ta 'skuters tal-merkanzija b'kapaċità żgħira tal-magna. Dak iż-żmien, id-domanda għalihom kienet konsiderevoli, peress li kien hemm bżonn kbir. Madwar 200 elf minn dawn il-mudelli ġew prodotti għal kważi 25 sena. Kien imbagħad li l-kelma "Mazda" ġiet proposta biex tindika marka tal-karozzi, li ġejja mill-alla antik tal-moħħ u l-armonija. Matul it-Tieni Gwerra Dinjija, ħafna minn dawn il-vetturi bi tliet roti ġew prodotti għall-armata Ġappuniża. Il-bumbardament atomiku ta’ Hiroshima qered l-impjant tal-manifattura b’aktar min-nofs. Iżda dalwaqt il-kumpanija reġgħet bdiet il-produzzjoni wara rkupru attiv. Wara l-mewt ta 'Jujiro Matsudo fl-1952, ibnu Tenuji Matsudo ħa l-kariga ta' president tal-kumpanija. Fl-1958, ġiet introdotta l-ewwel vettura kummerċjali b'erba 'roti tal-kumpanija, u fl-1960 bdiet il-produzzjoni ta' karozzi tal-passiġġieri. Wara li nediet il-produzzjoni ta 'karozzi tal-passiġġieri, il-kumpanija ddeċidiet li tagħti attenzjoni kbira lill-proċess ta' modernizzazzjoni ta 'magni rotatorji. L-ewwel karozza tal-passiġġieri b’din it-tip ta’ magna ġiet introdotta fl-1967. Minħabba l-iżvilupp ta 'kapaċitajiet ta' produzzjoni ġodda, il-kumpanija ħasset daqqa finanzjarja u kwart tal-ishma ġew akkwistati minn Ford. Min-naħa tagħha, il-Mazda kisbet aċċess għall-iżviluppi teknoloġiċi ta’ Ford u b’hekk stabbiliet il-pedament għal ġenerazzjoni ta’ mudelli futuri ta’ Mazda. Fl-1968 u fl-1970 Mazda daħlet fis-swieq Amerikani u Kanadiżi. Mazda Famillia saret avvanz fis-swieq internazzjonali, mill-isem stess jirriżulta li din il-karozza hija tip tal-familja. Din il-karozza kisbet popolarità mhux biss fil-Ġappun, iżda wkoll barra mill-pajjiż. Fl-1981, il-kumpanija saret waħda mill-akbar fil-Ġappun fl-industrija tal-karozzi, u daħlet fis-suq tal-karozzi tal-Istati Uniti. Fl-istess sena, il-mudell Capella huwa l-aħjar karozza importata. Il-kumpanija xtrat 8% tal-ishma mingħand Kia Motor u biddlet isimha għal Mazda Motor Corporation. Fl-1989, ġiet rilaxxata l-MX5 konvertibbli, li saret l-iktar karozza popolari tal-kumpanija. Fl-1991, il-kumpanija rebħet il-famuża tellieqa ta 'Le Mans għall-enfasi akbar tagħha fuq l-iżvilupp ta' powertrains rotatorji. 1993 huwa famuż għad-dħul tal-kumpanija fis-suq tal-Filippini. Wara l-kriżi ekonomika Ġappuniża, fl-1995, Ford espandiet is-sehem tagħha għal 35%, li min-naħa tagħha kellha kontroll totali fuq il-produzzjoni tal-Mazda. Dan ħoloq identità ta 'pjattaforma għaż-żewġ marki. Is-sena 1994 kienet ikkaratterizzata mill-adozzjoni tal-Karta Ambjentali Globali, li l-kompitu tagħha kien li tiżviluppa katalizzatur li kien mogħni b'effett newtralizzanti. L-irkupru taż-żejt minn tipi differenti ta 'plastik huwa l-għan tal-Karta, u fabbriki fil-Ġappun u l-Ġermanja nfetħu biex jintlaħaq. Fl-1995, skond in-numru ta 'karozzi prodotti mill-kumpanija, ingħaddu madwar 30 miljun, 10 minnhom jappartjenu għall-mudell Familia. Wara l-1996, il-kumpanija nediet is-sistema MDI, li l-iskop tagħha kien li toħloq teknoloġija informatika biex taġġorna l-istadji kollha tal-produzzjoni. Il-kumpanija ngħatat iċ-ċertifikat ISO 9001. Fl-2000, Mazda għamlet avvanz fil-kummerċ billi kienet l-ewwel kumpanija tal-karozzi li implimentat sistema ta 'feedback tal-klijenti fuq l-Internet, li kellha impatt pożittiv ħafna fuq aktar produzzjoni. Skond statistika ta 'l-2006, il-produzzjoni ta' karozzi u trakkijiet żdiedet bi kważi 9% meta mqabbla mas-snin ta 'qabel. Il-kumpanija tkompli l-iżvilupp tagħha aktar. Sal-lum, tkompli tikkoopera ma 'Ford. Il-kumpanija għandha fergħat f'21 pajjiż, u l-prodotti tagħha huma esportati lejn 120 pajjiż. Il-fundatur Jujiro Matsudo twieled fit-8 ta’ Awwissu, 1875 f’Hiroshima minn familja ta’ sajjied. Industrijalist kbir, inventur u negozjant. Sa mit-tfulija, kellu ħsibijiet dwar in-negozju tiegħu stess. Ta’ 14-il sena studja l-ħaddied f’Osaka, u fl-1906 il-pompa saret l-invenzjoni tiegħu. Imbagħad jikseb impjieg f'funderija bħala student sempliċi, li dalwaqt isir il-maniġer tal-istess impjant, u jibdel il-vettur tal-produzzjoni għal pompi tad-disinn tiegħu stess. Imbagħad tneħħa mill-kariga tiegħu u fetaħ il-fabbrika tiegħu stess għall-ispeċjalizzazzjoni armata, fejn ġew prodotti xkubetti għall-armata Ġappuniża. Dak iż-żmien, kien persuna sinjura indipendenti, li ppermettielu jixtri impjant fallut f'Hiroshima għal prodotti tas-sufra. Il-produzzjoni tas-sufra malajr saret skaduta u Matsudo iffoka fuq il-produzzjoni tal-karozzi. Wara l-isplużjoni tal-bomba atomika fuq Heroshima, l-impjant irċieva qerda sinifikanti. Iżda malajr ġie restawrat. Matsudo ħa sehem attiv fir-rikostruzzjoni tal-ekonomija tal-belt fl-istadji kollha tal-gwerra. Il-kumpanija inizjalment speċjalizzat fil-produzzjoni ta ’muturi, iżda wara biddlet l-ispettru għal karozzi. Fl-1931, tibda l-bidu tal-kumpanija tal-karozzi tal-passiġġieri. Matul il-kriżi ekonomika tal-kumpanija, kwart tal-ishma nxtraw minn Ford. Wara xi żmien, din l-unjoni kkontribwiet għall-aljenazzjoni ta’ sehem kolossali tal-ishma ta’ Matsudo u t-trasformazzjoni ta’ Toyo Kogyo f’Mazda Motor Corporation fl-1984. Matsudo miet fl-età ta’ 76 sena fl-1952. Huwa ta kontribut kbir lill-industrija tal-karozzi. Emblema L-emblema tal-Mazda għandha storja twila. Il-badge fi snin differenti kellha forma differenti. L-ewwel logo deher fl-1934 u adorned l-ewwel idea tal-kumpanija - trakkijiet bi tliet roti. Fl-1936, ġiet introdotta emblema ġdida. Kienet linja li għamlet liwja fin-nofs, li hija l-ittra M. Diġà f'din il-verżjoni, twieldet l-idea ta 'ġwienaħ, li min-naħa tagħhom huma sinjal ta' veloċità, il-konkwista tal-għoli. Qabel ir-rilaxx ta 'lott ġdid ta' karozzi tal-passiġġieri fl-1962, l-emblema kienet tidher qisha awtostrada b'żewġ karreġġjati b'linji li jiddevjaw. Fl-1975, l-emblema ġiet deċiża li titneħħa. Iżda sakemm ġiet ivvintata waħda ġdida, kien hemm sempliċiment sostituzzjoni għal logo bil-kelma Mazda. Fl-1991, ġiet maħluqa mill-ġdid emblema ġdida, li tissimbolizza x-xemx. Ħafna sabu xebh mal-emblema tar-Renault, u l-emblema nbidlet fl-1994 billi arrotondaw id-"djamant" li hemm ġewwa ċ-ċirku. Il-verżjoni l-ġdida kellha l-idea tal-ġwienaħ. Fl-1997 sal-lum, dehret emblema b’M stilizzata f’forma ta ’gawwa, li tgħolli tajjeb ħafna l-idea oriġinali tal-ġwienaħ. L-istorja tal-marka tal-karozzi Mazda Fl-1958, l-ewwel mudell Romper b'erba 'roti deher b'magna b'żewġ ċilindri maħluqa mill-kumpanija b'kapaċità ta' 35 horsepower. Kif imsemmi hawn fuq, il-bidu fl-industrija tal-karozzi tal-kumpanija beda fis-sittinijiet. Wara r-rilaxx ta 'skuters tal-merkanzija bi tliet roti, l-ewwel mudell li sar famuż kien l-R360. Il-vantaġġ ewlieni, li jiddistingwih mill-mudelli oriġinali, kien li kien mgħammar b'magna għal 2 ċilindri u volum ta '356 cc. Kien mudell b'żewġ bibien tat-tip urban tal-għażla tal-baġit. L-1961 kienet is-sena tas-serje B 1500 b'korp ta 'pickup mgħammar b'unità ta' enerġija mkessħa bl-ilma ta '15-il litru. Fl-1962, Mazda Carol ġiet prodotta f'żewġ varjazzjonijiet: żewġ bibien u erbgħa. Huwa niżel fl-istorja bħala waħda mill-karozzi b’magna żgħira ta’ 4 ċilindri. Dak iż-żmien, il-karozza dehret għalja ħafna u kienet domanda kbira. L-1964 rat l-introduzzjoni tal-karozza tal-familja Mazda Familia. Dan il-mudell ġie esportat lejn New Zealand u wkoll lejn is-suq Ewropew. 1967 Iddebutta l-Maza Cosmo Sport 110S, ibbażata fuq powertrain rotatorju żviluppat mill-kumpanija. Il-korp issimplifikat baxx ħoloq disinn modernista għall-karozza. Id-domanda fis-suq Ewropew żdiedet bil-kbir wara li ttestjat din il-magna rotatorja fil-maratona ta’ 84 siegħa li saret fl-Ewropa. Fis-snin ta 'wara, mudelli b'magni rotatorji ġew prodotti b'mod wiesa'. Ġew prodotti madwar mitt elf mudell ibbażati fuq din il-magna. Ġew rilaxxati koppja ta 'verżjonijiet imfassla mill-ġdid tal-Familia, bħar-Rotary Coupe R100, Rotary SSSedsn R100. Fl-1971, is-Savanna RX3 ġiet rilaxxata, u sena wara l-akbar sedan tar-roti ta 'wara Luce, magħrufa wkoll bħala l-RX4, li fiha l-magna kellha post ta' quddiem. L-aħħar mudell kien disponibbli fi stili differenti tal-karrozzerija: station wagon, sedan u coupe. Wara l-1979, il-Familja l-ġdida ddisinjata mill-ġdid, l-RX7, saret l-aktar b'saħħitha mill-mudelli Familia. Hija ħadet aċċelerazzjoni għal 200 km / h b'unità ta 'qawwa ta' 105 hp. Fil-proċess ta 'modernizzazzjoni ta' dan il-mudell, ħafna mill-bidliet fil-magna, fl-1985 ġiet prodotta verżjoni tal-RX7 b'unità ta 'enerġija 185. Dan il-mudell sar il-karozza tal-importazzjoni tas-sena, u kiseb dan it-titlu b'veloċità rekord f'Bonneville, aċċellerat għal 323,794 km / h. It-titjib tal-istess mudell fil-verżjoni l-ġdida kompla fil-perjodu mill-1991 sal-2002. Fl-1989, ġie introdott il-baġit stylish b'żewġ sedili MX5. Il-korp ta 'l-aluminju u l-piż ħafif, magna ta' 1,6 litru, bars anti-roll u sospensjoni indipendenti wrew interess kbir mix-xerrej. Il-mudell kien kontinwament aġġornat u kien hemm erba 'ġenerazzjonijiet, l-aħħar rat id-dinja fl-2014. Ir-raba’ ġenerazzjoni tal-karozza tal-familja Demio (jew Mazda2) irċeviet it-titlu ta’ karozza tas-sena. L-ewwel mudell ġie rilaxxat fl-1995. Fl-1991, ġiet rilaxxata s-sedan lussuża Sentia 929. Żewġ mudelli Premacy u Tribute ġew prodotti fl-1999. Wara d-dħul tal-kumpanija fil-kummerċ elettroniku, fl-2001 kien hemm il-preżentazzjoni tal-mudell Atenza u l-iżvilupp mhux lest tal-RX8 b'unità ta 'enerġija li ddur. Kienet din il-magna Renesis li ngħatat l-isem tal-Magna tas-Sena. F'dan l-istadju, il-kumpanija tispeċjalizza fil-produzzjoni ta 'karozzi, karozzi sportivi.