Storja tal-marka tal-karozzi Mazda
Il-kumpanija Ġappuniża Mazda twaqqfet fl-1920 minn Jujiro Matsudo f'Hiroshima. L-okkupazzjoni hija diversa, peress li l-kumpanija tispeċjalizza fil-produzzjoni ta 'karozzi, trakkijiet, karozzi tal-linja u minibuses. Dak iż-żmien, l-industrija tal-karozzi ma kellha x'taqsam xejn mal-kumpanija. Matsudo xtara lil Abemaki, li kienet fuq il-ponta tal-falliment, u sar il-president tagħha. Il-kumpanija ngħatat l-isem ta' Toyo Cork Kogyo. L-attività ewlenija ta 'Abemaki kienet il-produzzjoni ta' materjali tal-bini tal-injam tas-sufra. Wara li arrikkixxa lilu nnifsu ftit finanzjarjament, Matsudo iddeċieda li jibdel l-istatus tal-kumpanija għal wieħed industrijali. Dan anke jidher minn bidla fl-isem tal-kumpanija, li minnha tneħħiet il-kelma "sufra", li tfisser "sufra". B'hekk naraw it-tranżizzjoni minn prodotti tal-injam tas-sufra għal prodotti industrijali bħal muturi u għodod tal-magni.
Fl-1930, waħda mill-muturi prodotti mill-kumpanija rebħet it-tellieqa.
Fl-1931 bdiet il-produzzjoni tal-karozzi. Dak iż-żmien, il-karozzi proġettati tal-kumpanija kienu differenti minn dawk moderni, waħda mill-karatteristiċi kienet li kienu prodotti bi tliet roti. Dawn kienu tip ta 'skuters tal-merkanzija b'volum żgħir ta' magna. Dak iż-żmien, id-domanda għalihom kienet konsiderevoli, peress li kien hemm bżonn kbir. Madwar 200 elf ta 'mudelli bħal dawn ġew prodotti għal kważi 25 sena.
Kien imbagħad li l-kelma "Mazda" ġiet proposta biex tindika marka tal-karozzi, li ġejja mill-alla antik tal-moħħ u l-armonija.
Matul it-Tieni Gwerra Dinjija, ħafna minn dawn il-vetturi bi tliet roti ġew prodotti għall-armata Ġappuniża.
Il-bumbardament atomiku ta 'Hiroshima qered aktar minn nofs l-impjant tal-manifattura. Iżda dalwaqt il-kumpanija reġgħet bdiet il-produzzjoni wara rkupru attiv.
Wara l-mewt ta 'Jujiro Matsudo fl-1952, ibnu Tenuji Matsudo ħa l-kariga ta' president tal-kumpanija.
Fl-1958, ġiet introdotta l-ewwel vettura kummerċjali b'erba 'roti tal-kumpanija, u fl-1960 bdiet il-produzzjoni ta' karozzi tal-passiġġieri.
Wara li nediet il-produzzjoni ta 'karozzi tal-passiġġieri, il-kumpanija ddeċidiet li tagħti attenzjoni kbira lill-proċess ta' modernizzazzjoni ta 'magni rotatorji. L-ewwel karozza tal-passiġġieri b’dan it-tip ta ’magna ġiet introdotta fl-1967.
Minħabba l-iżvilupp ta 'faċilitajiet ta' produzzjoni ġodda, il-kumpanija sofriet daqqa finanzjarja u kwart mill-ishma ġew akkwistati minn Ford. Min-naħa tiegħu, Mazda kisbet aċċess għall-iżviluppi teknoloġiċi ta 'Ford u b'hekk poġġiet il-pedament għal ġenerazzjoni ta' mudelli futuri ta 'Mazda.
Fl-1968 u fl-1970 Mazda daħlet fis-swieq Amerikani u Kanadiżi.
Żvillup fis-swieq internazzjonali kienet il-Mazda Famillia, diġà mill-isem innifsu jirriżulta li din il-karozza hija tip ta 'familja. Din il-karozza kisbet popolarità mhux biss fil-Ġappun, iżda wkoll barra mill-pajjiż.
Fl-1981, il-kumpanija saret waħda mill-akbar fil-Ġappun fl-industrija tal-karozzi, u daħlet fis-suq tal-karozzi ta 'l-Istati Uniti. Fl-istess sena, il-mudell Capella huwa l-aħjar karozza importata.
Il-kumpanija xtrat 8% tal-ishma mingħand Kia Motor u biddlet isimha għal Mazda Motor Corporation.
Fl-1989, ġiet rilaxxata l-MX5 konvertibbli, li saret l-iktar karozza popolari tal-kumpanija.
Fl-1991, il-kumpanija rebħet il-famuża tellieqa ta 'Le Mans għall-enfasi akbar tagħha fuq l-iżvilupp ta' powertrains rotatorji.
1993 huwa famuż għad-dħul tal-kumpanija fis-suq tal-Filippini.
Wara l-kriżi ekonomika Ġappuniża, fl-1995, Ford estendiet is-sehem tagħha għal 35%, li min-naħa tiegħu kellu kontroll totali fuq il-produzzjoni Mazda. Dan ħoloq identità ta 'pjattaforma għaż-żewġ marki.
Is-sena 1994 kienet ikkaratterizzata mill-adozzjoni tal-Karta Ambjentali Globali, li l-kompitu tagħha kien li tiżviluppa katalizzatur li kien mogħni b'effett newtralizzanti. L-irkupru taż-żejt minn tipi differenti ta 'plastik huwa l-għan tal-Karta, u fabbriki fil-Ġappun u l-Ġermanja nfetħu biex jintlaħaq dan.
Fl-1995, skond in-numru ta 'karozzi prodotti mill-kumpanija, ingħaddu madwar 30 miljun, 10 minnhom jappartjenu għall-mudell Familia.
Wara l-1996, il-kumpanija nediet is-sistema MDI, li l-iskop tagħha kien li toħloq teknoloġija informatika biex taġġorna l-istadji kollha tal-produzzjoni.
Il-kumpanija ngħatat iċ-ċertifikat ISO 9001.
Fl-2000, Mazda għamlet avvanz fil-kummerċ billi kienet l-ewwel kumpanija tal-karozzi li implimentat sistema ta 'feedback tal-klijenti fuq l-Internet, li kellha impatt pożittiv ħafna fuq aktar produzzjoni.
Skond statistika ta 'l-2006, il-produzzjoni ta' karozzi u trakkijiet żdiedet bi kważi 9% meta mqabbla mas-snin ta 'qabel.
Il-kumpanija tkompli l-iżvilupp tagħha aktar. Sal-lum, ikompli jikkoopera ma 'Ford. Il-kumpanija għandha fergħat f'21 pajjiż, u l-prodotti tagħha huma esportati lejn 120 pajjiż.
Fundatur
Jujiro Matsudo twieled fit-8 ta 'Awwissu, 1875 f'Hiroshima mill-familja ta' sajjied. Industrijalista, inventur u negozjant kbir. Sa mit-tfulija, beda jaħseb dwar in-negozju tiegħu stess. Fl-età ta ’14-il sena studja l-ħaddied f’Osaka, u fl-1906 il-pompa saret l-invenzjoni tiegħu.
Imbagħad jieħu impjieg f'funderija bħala apprendist sempliċi, li dalwaqt isir il-maniġer tal-istess impjant, billi jibdel il-vettur tal-produzzjoni għal pompi tad-disinn tiegħu stess. Imbagħad tneħħa mill-kariga u fetaħ il-fabbrika tiegħu stess għall-ispeċjalizzazzjoni armata, li pproduċiet xkubetti għall-armata Ġappuniża.
Dak iż-żmien, kien persuna indipendenti għonja, li ppermettilu jixtri impjant fallut f'Hiroshima għall-prodotti tal-injam tal-balza. Dalwaqt, il-produzzjoni mis-sufra saret irrilevanti u Matsudo ffoka fuq il-produzzjoni tal-karozzi.
Wara l-isplużjoni tal-bomba atomika fuq Kheroshima, l-impjant sofra qerda sinifikanti. Iżda dalwaqt ġiet restawrata. Matsudo ħa sehem attiv fir-restawr tal-ekonomija tal-belt fl-istadji militari kollha.
Il-kumpanija inizjalment speċjalizzat fil-produzzjoni ta ’muturi, iżda wara biddlet l-ispettru għal karozzi.
Fl-1931, tibda l-bidu tal-kumpanija tal-karozzi tal-passiġġieri.
Matul il-kriżi ekonomika tal-kumpanija, kwart tal-ishma nxtraw minn Ford. Wara xi żmien, din l-unjoni kkontribwiet għall-aljenazzjoni ta 'sehem kolossali f'Matsudo u r-reinkarnazzjoni ta' Toyo Kogyo f'Mazda Motor Corporation fl-1984.
Matsudo miet fl-età ta ’76 sena fl-1952. Huwa ta kontribut kbir lill-industrija tal-karozzi.
Emblema
L-emblema Mazda għandha storja twila. Il-badge kellha forma differenti fi snin differenti.
L-ewwel logo deher fl-1934 u adorned l-ewwel idea tal-kumpanija - trakkijiet bi tliet roti.
Fl-1936 ġiet introdotta emblema ġdida. Kienet linja li għamlet liwja fin-nofs, li hija l-ittra M. Diġà f'din il-verżjoni, twieldet l-idea tal-ġwienaħ, li min-naħa tagħha hija sinjal ta 'veloċità, konkwista tal-għoli.
Qabel ir-rilaxx ta 'lott ġdid ta' karozzi tal-passiġġieri fl-1962, l-emblema kienet tidher qisha awtostrada b'żewġ karreġġjati b'linji li jiddevjaw.
Fl-1975 ġie deċiż li titneħħa l-emblema. Iżda sakemm ġiet ivvintata waħda ġdida, kien hemm sempliċement sostituzzjoni għal logo bil-kelma Mazda.
Fl-1991, ġiet maħluqa mill-ġdid emblema ġdida, li tissimbolizza x-xemx. Ħafna sabu xebh mal-emblema tar-Renault, u l-emblema nbidlet fl-1994 billi arrotondaw id-"djamant" li hemm ġewwa ċ-ċirku. Il-verżjoni l-ġdida kellha l-idea tal-ġwienaħ.
Fl-1997 sal-lum, dehret emblema b’M stilizzata f’forma ta ’gawwa, li tgħolli tajjeb ħafna l-idea oriġinali tal-ġwienaħ.
Storja tal-marka tal-karozzi Mazda
Fl-1958, l-ewwel mudell Romper b'erba 'roti deher b'magna b'żewġ ċilindri maħluqa mill-kumpanija, li tipproduċi 35 horsepower.
Kif imsemmi hawn fuq, il-bidunett fl-industrija tal-karozzi tal-kumpanija beda fis-sittinijiet. Wara r-rilaxx ta 'skuters tal-merkanzija bi tliet roti, l-ewwel mudell li sar famuż kien l-R1960. Il-vantaġġ ewlieni, li jiddistingwih mill-mudelli oriġinali, kien li kien mgħammar b'magna ta '360 ċilindri u volum ta' 2 cc. Kien mudell b'żewġ bibien ta 'tip ta' għażla baġitarja urbana.
L-1961 kienet is-sena tas-serje B 1500 b'korp ta 'pickup mgħammar b'unità ta' enerġija mkessħa bl-ilma ta '15-il litru.
Fl-1962, Mazda Carol ġiet prodotta f'żewġ varjazzjonijiet: b'żewġ bibien u erba '. Għadda fl-istorja bħala waħda mill-karozzi b'magna żgħira ta '4 ċilindri. Dak iż-żmien, il-karozza kienet tidher għalja ħafna u kellha domanda kbira.
L-1964 kienet ir-rilaxx tal-karozza tal-familja Mazda Familia. Dan il-mudell ġie esportat lejn New Zealand u wkoll lejn is-suq Ewropew.
Iddebutta l-Maza Cosmo Sport 1967S tal-110, ibbażat fuq power unit li jdur żviluppat mill-kumpanija. Il-karrozza baxxa u razzjonalizzata ħolqot disinn tal-karozza modernista. Id-domanda fis-suq Ewropew żdiedet wara li din il-magna rotatorja ġiet ittestjata f’maratona ta ’84 siegħa fl-Ewropa.
Fis-snin ta 'wara, il-mudelli b'magni rotatorji ġew prodotti b'mod wiesa'. Ġew prodotti madwar mitt elf mudell ibbażati fuq din il-magna.
Ġew rilaxxati koppja ta 'verżjonijiet imfassla mill-ġdid tal-Familia, bħar-Rotary Coupe R100, Rotary SSSedsn R100.
Fl-1971, is-Savanna RX3 ġiet rilaxxata, u sena wara l-ikbar sedan tar-roti ta 'wara, il-Luce, magħruf ukoll bħala l-RX4, li fih il-magna kienet tinsab fuq quddiem. L-aħħar mudell kien disponibbli fi stili ta ’karrozzerija differenti: station wagon, sedan u coupe.
Wara l-1979, mudell ġdid iddisinjat mill-ġdid mill-firxa Familia, l-RX7, sar l-iktar wieħed b'saħħtu mill-mudelli Familia kollha. Hija ħadet l-aċċelerazzjoni għal 200 km / h b'unità ta 'enerġija ta' 105 hp. Fil-proċess tal-immodernizzar ta 'dan il-mudell, ħafna mill-bidliet fil-magna, fl-1985 ġiet prodotta l-verżjoni RX7 b'185 power unit. Dan il-mudell sar il-karozza importata tas-sena, u qala 'dan it-titlu b'veloċità rekord f'Bonneville, b'aċċelerazzjoni għal 323,794 km / h. It-titjib tal-istess mudell fil-verżjoni l-ġdida kompla mill-1991 sal-2002.
L-1989 rat l-introduzzjoni tal-baġit stylish b'żewġ sedili MX5. Il-korp tal-aluminju u l-piż baxx, magna ta ’1,6 litri, anti-roll bars u sospensjoni indipendenti wrew interess kbir mix-xerrej. Il-mudell kien immodernizzat kontinwament u kien hemm erba ’ġenerazzjonijiet, l-aħħar waħda rat id-dinja fl-2014.
Ir-raba 'ġenerazzjoni tal-karozza tal-familja Demio (jew Mazda2) irċeviet it-titlu ta' Karozza tas-Sena. L-ewwel mudell ġie rilaxxat fl-1995.
Fl-1991, ġiet rilaxxata s-sedan lussuża Sentia 929.
Żewġ mudelli Premacy u Tribute ġew prodotti fl-1999.
Wara li l-kumpanija daħlet fil-kummerċ elettroniku, fl-2001 kien hemm il-preżentazzjoni tal-mudell Atenza u l-iżvilupp mhux mitmum tar-RX8 b'unità ta 'enerġija li ddur. Kienet din il-magna Renesis li rċeviet it-titlu ta ’Magna tas-Sena.
F'dan l-istadju, il-kumpanija tispeċjalizza fil-produzzjoni ta 'karozzi tal-passiġġieri u karozzi sportivi. Il-prijorità hija mmirata aktar lejn il-klassi żgħira u tan-nofs, u tarmi l-produzzjoni tal-klassi lussuża għal ftit żmien.
