Test drive Toyota Camry, Ford Mondeo, Hyundai i40 u Mazda 6

Tommy mhux se jiffrankalek il-vjaġġ lejn iċ-ċentru tas-servizz billi jittratta ma 'elettriċista b'mod maestru, sakemm int, naturalment, Billy Milligan. Iżda hemm vantaġġ definit - int mentalment f’saħħtu.

Tommy mhux se jsalvak minn vjaġġ lejn iċ-ċentru tas-servizz billi jittratta ma 'elettriċista b'mod maestru, sakemm int, naturalment, Billy Milligan. Iżda hemm vantaġġ definit - int mentalment f’saħħtu. Sal-mument li tibda tagħżel karozza ġdida. Anki jekk tasal għal konċessjoni tal-karozzi mingħajr mara, il-vuċijiet jibdew idoqqu f’rasek. M’hemmx, ovvjament, 24 minnhom, imma kulħadd qed jiġġieled biex joqgħod fuq il-post tad-dawl u jixtri l-isbaħ, l-iktar mudell prattiku jew irħas. F’din il-ġlieda fil-klassi ta ’sedans tan-negozju mhux premium, l-iktar rebbieħa, ġġudikata mill-istatistika ta’ l-AEB, hija l-alter ego li jinsisti li jixtri Toyota Camry. Aħna ċċekkjajna l-probabbiltajiet ta 'voti oħra billi qabbilna s-sedan Ġappuniż mal-Ford Mondeo 2,5, Mazda6 2,5 u Hyundai i40 2,0.

Il-persuna li tieħu r-riedni nhar il-Ġimgħa bil-lejl qatt ma tagħżel Camry. Huwa, naturalment, attraenti, iżda fl-isfond tal-Mazda6 u l-Mondeo jidher solidu wisq. Din hija waħda mir-raġunijiet għaliex l-uffiċjali tant jħobbu l-mudell. Anke wara l-aġġornament, it-Toyota ma kisbitx iktar frivoli. Il-Mondeo, b’siluwett aggressiv ħafna, gradilja stylish u headlights LED friski (sfortunatament, huma viċin wisq tat-triq, u għalhekk ma jdawwlux sew il-ġenb tat-triq fid-dlam), qisu raġel b’sens impekkabbli ta ’ stil. Fuq wara, baqa 'prattikament l-istess, iżda mill-angoli l-oħra kollha hija l-isbaħ Ford.

Roti ta ’17-il pulzier biss jidhru diżarmoniċi fl-arkati tar-roti imponenti. Il-Camry u l-i40 għandhom l-istess, bil-mod, iżda l-Mazda għandha dawk ta ’19-il pulzier, li jikkumplimentaw l-immaġni tal-mudell tal-erbgħa li jħares l-isport. Ukoll, il-Hyundai i40 għandha ċ- "laqx" moderni kollha bħal dwal LED ta 'matul il-jum, foglights LED u saqaf panoramiku (l-ebda wieħed mir-rivali ma għandu anke bħala għażla), iżda fl-isfond tal-kompetituri, il-mudell jidher li huwa ġugarell . Huwa diġà u iqsar mill-kompetituri kollha u taħt il-karozzi kollha mil-lista tagħna, ħlief għas- "sitta". Fis-suq Russu, dan x'aktarx huwa żvantaġġ, iżda fil-bqija, fejn l-ommijiet bit-tfal ħafna drabi jsuqu dawn il-karozzi, huwa pjuttost vantaġġ.

 

Jekk xi ħadd li jirċievi regolarment "ittri ta 'ferħ" għall-veloċità stands fil-attenzjoni, l-għażla hija predeterminata - u din hija l-Mazda6. Karozza b’magna ta’ 2,5 litri b’192 hp. taċċellera għal 100 km / h f'7,8 sekondi, li tiġġustifika bis-sħiħ id-dehra tagħha. Fit-tieni post hemm Camry, li l-unità tagħha tal-istess volum (181 hp) tgħin lis-sedan tilħaq l-ewwel mija f’9 sekondi. Li jmiss huwa l-Mondeo. Il-magna hawnhekk hija wkoll 2,5 litri, iżda d-dinamika hija notevoli agħar - 10,3 sekondi. Il-fatt hu li verżjoni "strangled" tal-aspirat tressqet fir-Russja. Fl-Istati Uniti, għandu qawwa ta '175 hp. kontra 149 hp fil-verżjoni tagħna.

Hyundai i40 hija saħansitra aktar bil-mod - 10,9 sekondi. Il-power unit hawnhekk hija 2,0 litri b'150 hp, u dan huwa l-massimu li Hyundai toffri fis-suq tagħna. Mill-mod, matul it-test aħna vvjaġġajna wkoll fuq il-verżjoni 1,7 CRDi. Id-differenza fl-aċċelerazzjoni bejn iż-żewġ modifiki hija biss 0,1 sekondi favur dawn tal-aħħar, iżda s-sensazzjonijiet huma kompletament differenti: sa 60 km / h, id-diżil i40 jaċċellera ħafna aktar malajr.

 

Mazda6 tikkonferma bis-sħiħ in-numri tal-passaport bl-esperjenza tas-sewqan. Ix-chassis tas- "sitt" huwa armat kważi perfettament. Il-karozza tifhem lis-sewwieq minn nofs kelma: ir-rispons għall-isteering huwa ċar u mgħaġġel, l-isteering innifsu jagħti informazzjoni kompleta dwar dak li qed jiġri bir-roti. Mazda ddur b'mod preċiż u korrett, b'fiduċja żżomm it-trajettorja u ma tbandal xejn fid-dawriet. "Awtomatiku" jaqleb l-istadji malajr u bla xkiel. Barra minn hekk, huwa dan il-mudell li għandu l-iktar ħoss mmerraq tal-magna, li, minkejja l-insulazzjoni tal-ħoss tajba (skont l-istandards ta ’Mazdas bikrija, sempliċement perfetta), tippenetra l-intern u żżid kuluri jleqqu għall-vjaġġ.

Il-bilanċ bejn l-ebusija tas-sospensjoni u l-kumdità tal-kabina huwa kważi perfett għal Mazda. "Sitt" b'fiduċja u imperċettibbli jillixxaw b'irregolaritajiet żgħar u medji, mingħajr ma jittrasferuhom lis-salon (u dan huwa fuq roti ta '19-il pulzier). Ostakli kbar, speċjalment l-imponenti ġonot taċ-ċangaturi tat-triq, għadhom jirrispondu b’daqqiet fuq dahar is-sewwieq u l-passiġġieri.

 

Hyundai i40 hija aktar iebsa minn Mazda6: anke ħotob żgħar jinħassu b'mod aktar sensittiv u jirrispondu fl-isteering wheel. Ikun loġiku li wieħed jassumi li l-karozza hija aktar kunfidenti fit-triq, iżda titbandal u tirrombla (għalkemm kemmxejn) f'dawriet b'veloċità għolja, il-"Korean" hija aktar b'saħħitha. L-unika ħaġa li fiha l-i40 mhix inferjuri f'termini ta 'karatteristiċi tas-sewqan, u forsi saħansitra jaqbeż is-"sitta", hija l-intoppi tal-bidla tal-ger. Madankollu, jeħtieġ ħafna aktar ħin biex tbiddel l-istadju hawn.

Ir-rota tal-istering tal- "Korean" hija tqila, iżda l-imġieba tal-karozza fid-dawriet hija prevedibbli u faċli biex tikkontrollaha. L-i40 għandu tliet modi ta 'rkib: Normali, Eko u Sport. F'dan ta 'l-aħħar, l-algoritmu tat-tħaddim tal-kaxxa jinbidel, l-isteering isir saħansitra itqal. Anke hekk, is-sedan Korean m'għandux sparkle. Il-punt mhuwiex li jaċċelera aktar bil-mod mill-kompetituri tiegħu, iżda li jagħmilha estremament boring.

 

Camry huwa l-iktar komdu f'din il-kumpanija. Hi tgħum tul it-triq, mingħajr ma tinnota lanqas l-akbar ġonot. Bokkaport tad-drenaġġ miftuħ biss jista 'jġiegħel lix-xufier jew lill-passiġġieri. Iżda fil-każ ta 'din is-sedan Ġappuniża, kollox huwa loġiku. Din il-konċessjoni affettwat it-tgawdija ta 'sewqan veloċi. Il-karozza tirrombla, tbandal fid-dawriet, l-isteering wheel (bil-mod, l-akbar fost il-kompetituri kollha) hawnhekk hija l-iktar waħda li mhix informattiva mill-erba 'mudelli kollha, u l-karozza tirreaġixxi għaliha kontra qalbha. Dan kollu mhuwiex kritiku: il-Camry jista 'jgħaddi malajr u bil-kalma mill-kantunieri, sempliċement iħoss li jsuq aktar bħal crossover żgħir minn sedan.

 

Meta tivvjaġġa, il-Ford hija differenti ħafna. Jista 'jikkompeti mal-Mazda 6 għall-irkejjen kunfidenti, iżda l-magna tfalli, li wara 80 km / h issir notevoli diffiċli biex tiġbed il-karozza' l quddiem. Barra minn hekk, meta tagħfas il-pedala mal-art, il-gearbox tibda tiskanta. Dan ma jseħħx kull darba, imma xi kultant l- "awtomat" jaħseb dwar kemm għandhom jitwaddbu l-passi - tnejn jew waħda. Normalment artab u veloċi, hi tibda tħawwad il-karozza. Fuq id-dritta, u speċjalment fuq l-awtostrada, fejn għandek bżonn tagħmel sorpass malajr b'veloċità għolja, il-Mondeo mhuwiex impressjonanti.

Magna oħra (il-mudell jista 'jinxtara b'EcoBoost ta' 2,0 litri b'199 jew 240 hp) toħroġ il-potenzjal tas-sospensjoni tal-karozza ferm aħjar. Iżda anke b’karozza aspirata ta ’2,5 litri, il-karozza hija pjaċevoli fid-dawriet: il-karozza ubbidjentament tgħaddas f’dawriet, iżżomm it-trajettorja u ma titbandalx. Ir-rota ta 'l-isteering hawn hija ħafifa, imma tinftiehem ħafna. U dan minkejja l-fatt li Ford, fil-proċess li tadatta Mondeo għar-Russja, żiedet l-ispazju mill-art bi 12 mm, u s-sospensjoni (oriġinarjament ittieħdet il-verżjoni Ewropea tax-xażi, mhux il-verżjoni Amerikana tax-xażi) komdu. Bħala riżultat, "Mondeo" huwa ftit inqas komdu u ftit iktar storbjuż minn Camry (ġonot iebsin fil-kabina għadhom jinħassu), u b'unità ta '2,5 litri huwa ftit inqas eċċitanti minn Mazda6. Mondeo għandu wkoll żvantaġġ ieħor, li, forsi, huwa karatteristiku biss għal karozza partikolari: ivvibra b'mod qawwi meta ma jaħdimx.

Imma x'jiġri jekk persuna li tibża 'mill-ferroviji u l-ajruplani, imma li tħobb kumpaniji kbar, tkun involuta fil-battalja? Mil-lat tat-trasport tal-passiġġieri, l-iktar konvenjenti huwa, forsi, Mondeo. Hemm ftit iktar spazju għar-riġlejn għan-nies fit-tieni ringiela. Aħna ġarrabna tliet passiġġieri fis-sedili ta ’wara fil-Camry u l-Mondeo. Kulħadd qal ċar li kien iktar komdu fil-Ford. Iżda huwa iktar konvenjenti li toqgħod fit-Toyota: il-bieb huwa iktar wiesa 'hawn - hemm inqas ċans li tinħmieġ fi temp ħażin. Il-Mazda 6 u l-Hyundai i40 għandhom bejn wieħed u ieħor l-istess spazju ta ’wara u inqas spazju mill-kompetizzjoni. Tliet persuni fuq wara mhumiex komdi ħafna.

 

Iżda s- "sitta" għandha l-aħjar siġġu tas-sewwieq. L-ewwel, hawn l-iktar siġġijiet komdi. Pjuttost iebsa, b'appoġġ qawwi, ma jippermettux it-tħaddim fuq is-sit u ma jgħabbux id-dahar. It-tieni post f'dan l-indikatur huwa l-Hyundai i40, it-tielet huwa l-Mondeo. L-iktar sit tas-sewwieq skomdu għal Camry: huwa artab wisq u jiżloq minħabba l-ġilda mhux maħduma. It-tieni, il-Mazda6, grazzi għall-console ċentrali kemmxejn imdawwar lejn ix-xufier, tenfasizza l-aċċent tas-sewwieq.

L-unika ħasra hija li l-iskrin fl-intern armonjuż u modern tas- "sitt" jidher qisu stiker. Anki l-wiri head-up ma jgħinx - għażla bħal din, bil-mod, hija biss hawn. Hyundai u Mondeo għandhom disinn ta ’ġewwa iktar awster u kemmxejn inqas modern minn Mazda. Iżda ħafna iktar stylish mill-Camry. Inserts tal-injam, li ilhom isiru t-taħditiet tal-belt, jidhru hawn ħafna drabi aħjar milli għamlu ftit snin ilu, iżda għadhom hemm, flimkien ma 'buttuni li jidhru li emigraw minn ħajja tal-passat, varjetà ta' nisġa u in-nuqqas ta 'stil komuni wieħed jagħmel l-intern ta' Toyota fl-isfond kompetitur arkaiku. Madankollu, huwa fuq din il-magna li l-partijiet kollha joqogħdu flimkien perfettament ma 'xulxin: mhux vojt wieħed, lanqas linja konġunta mgħawġa waħda.

Iżda d-daxxbord tal-Camry huwa pjuttost modern. Skrin bil-kulur, skali ċari, li l-qari tiegħu jinqara perfettament. Mill-mod, għal Camry, i40 u Mondeo, l-iskrin fuq l-imbarazz jinsab bejn it-takometru u l-ispeedometer, filwaqt li għal Mazda6 huwa fuq il-lemin tagħhom. Jidher aktar oriġinali, iżda, kif irriżulta, mhux dejjem ikun konvenjenti.

Madankollu, lura għall-prattiċità. Ġġudikati min-numri, il-Mondeo għandu l-aktar bagoll spazjuż u komdu. Għandu volum ta '516 litru - 10 aktar mill-Camry (506 litru) u 11 aktar mill-i40 (505 litru). Fis-"sitta" hija l-iżgħar - 429 litru. Iżda fir-realtà, kollox huwa differenti: il-Camry għandha l-aktar fergħa konvenjenti. Huwa usa 'u huwa ħafna aktar faċli li tpoġġi l-affarijiet hemmhekk: fil-Mondeo, il-ħġieġ jitkaxkru wisq lejn l-għatu. Fil-"Korean" il-ftuħ huwa wkoll dejjaq u l-kompartiment innifsu huwa baxx, iżda mhuwiex diffiċli li tpoġġi l-affarijiet hawn. Il-Mazda6 għandha wkoll trump card - it-trunk tagħha huwa mirqum ħafna u sabiħ (anki ċ-ċappetti huma moħbija taħt il-ġilda), li prattikament telimina l-ħsara lill-bagalji. Barra minn hekk, il-kompartiment innifsu huwa fond.

F'termini ta 'distanza mill-art, l-iktar sportiva Mazda6 tirbaħ bla mistenni. Għaliha, din iċ-ċifra hija 165 mm, għal Toyota hija 5 mm inqas (160 mm), għal i40 - 147 mm. L-iktar karozza baxxa mill-erbgħa tagħna hija Mondeo: anke wara l-adattament Russu u żieda fl-ispazju mill-art bi 12-il mm, ir-riżultat tal-Ford huwa modest - 140 mm. Int trid toqgħod attent ħafna biex ma tagħmilx ħsara lill-bampers sbieħ fuq il-bankini għoljin ta 'Moska. Fann tal-prattiċità kien joqgħod fuq il-Camry, għalkemm Mondeo, kieku kien ftit itwal, kapaċi jikkompeti mat-Toyota f'dan l-indikatur.

U madankollu, l-aktar attiv huwa normalment l-alter ego li jinxtegħel waqt iċ-checkout fis-supermarket. Il-karozzi kollha mit-test drive tagħna kienu fl-aktar livelli ta' rqaq sinjuri għat-tip ta' magna tagħhom. L-eċċezzjoni hija l-Camry fil-verżjoni Elegance Plus (dik ta' qabel tal-aħħar qabel l-aktar waħda għalja). B'kollox - in-numru massimu possibbli ta 'airbags (Camry u Mazda - sitta kull wieħed, Mondeo - sebgħa, i40 - disgħa) u sistemi multimedjali top-end.

 

Kollha kemm huma, ħlief għal dik fuq is- "sitta", huma mgħammra bi touch screen. Fl-istess ħin, hija s-sistema "Mazda" li hija l-aktar faċli biex timmaniġġjaha. Bl-użu tal- "puck" biex taqbeż fuq oġġetti tal-menu, tista 'malajr u inqas toħroġ mit-triq. F'termini ta 'interess, l-aqwa multimidja fuq Mondeo. SYNC 2 hija ħolma ta 'geek bi skrin ta' 8 pulzieri. Iżda, sfortunatament, hija l-iktar "inibitorja": tiffriża aktar spiss minn oħrajn, xi kultant tirreaġixxi għal żmien twil għal keystrokes. Għalkemm imqabbel mal-ewwel SYNC, dan huwa s-sema u l-art. Is-sistema Hyundai għandha grafika sabiħa u l-iktar interface sempliċi (b'mod tajjeb), iżda mhix faċli għall-iPhone konness permezz ta 'korda: il-mużika ħafna drabi tintilef u tibda tdoqq mill-ewwel kanzunetta. Il-Camry għandu kollox fil-livell: grafika deċenti, l-ebda "brejkijiet", imma m'hemm l-ebda zest li jagħmilha tispikka. Dan il-mess jista 'jkun il-wireless charger tal-ismartphone li għandu Toyota. Jidher li l-iPhone li ma tiċċarġjax mhuwiex l-iktar telefon popolari fost l-udjenza fil-mira ta 'din il-magna.

 

L-orħos mill-erba 'huwa l-i40. Jiswa $ 18. Camry se jiswa aktar - $ 724. Dak li jmiss huwa Mondeo, li f'din il-konfigurazzjoni jista 'jinxtara għal $ 21. L-iktar għali huwa l-Mazda020 ($ 22). Il-prezzijiet kollha huma indikati mingħajr skontijiet u offerti speċjali. Mill-mod, Hyundai u Toyota biss joffru spare tyre ta 'daqs sħiħ mingħajr ebda ħlas żejjed. Fil-Mazda, awtomatikament, huma jpoġġu stowaway, u fil-Ford, għandek bżonn tħallas $ 067 għal rota normali.

Mingħajr il-pakkett addizzjonali, li jinkludi saqaf tax-xemx, sistemi ta ’rkupru tal-enerġija tal-ibbrejkjar, twissija tat-tluq tal-karreġġjata, monitoraġġ tal-blind spot, ibbrejkjar sikur fil-belt (wara u quddiem), dawl adattattiv b’funzjoni ta’ swiċċjar ta ’raġġ għoli u sistema awdjo Bose ta’ livell għoli bi 11-il kelliem, "Six" jistgħu jinxtraw għal $ 20.

 

Mondeo jinsab fil-konfigurazzjoni tat-Titanium, iżda mingħajr għażliet addizzjonali li kienu fuq il-karozza tat-test (fanali ta ’quddiem LED, sistemi ta’ assistenza għal parkeġġ parallel u perpendikulari, ibbrejkjar awtomatiku, monitoraġġ tal-blind spot, navigazzjoni, kamera li tara wara, sedili tal-ġilda u suede, elettriku sedili ta ’quddiem, settings tal-memorja għal mirja u sedil tas-sewwieq, sedili ta’ wara msaħħna), se jiswew $ 18.

F'dan il-każ, Ford hija l-unika waħda mill-kumpanija kollha li mhux se jkollha ġewwa tal-ġilda, dwal LED ta 'matul il-jum, headlights tal-kseno u kamera li turi wara. Fl-istess ħin, Mondeo huwa l-uniku mudell minn dawn l-erbgħa, li fuqu hija installata sistema tal-awdjo bi 8 kelliema mingħajr ebda spiża addizzjonali. Il-bqija tal-karozzi għandhom sitta awtomatikament. L-i40 biss għandu subwoofer mingħajr ma jinstalla pakketti addizzjonali.

It-tagħmir Hyundai jidher l-iktar maħsub b'mod ġenerali. Huwa nieqes mis-soluzzjonijiet l-aktar avvanzati bħall-parkeġġ awtomatiku ta 'Ford jew l-irkupru tal-enerġija tal-ibbrejkjar ta' Mazda. Imma kemm ix-xerrejja tan-negozju sedan jeħtieġu dawn il-karatteristiċi? Mhux probabbli. Ukoll, kull ħaġa oħra tinsab fl-i40. U madankollu, jekk f'termini ta 'kwalitajiet dinamiċi, appell viżwali u kwalitajiet oħra din il-karozza mhix fl-ewwel post fost il-kompetituri, allura f'termini ta' prezz / kwalità hija l-mexxej "Koreana" tal-erba '.

 

Madankollu, jekk qed nitkellmu dwar tfaddil, żewġ indikaturi oħra huma importanti: il-konsum tal-fjuwil u l-ispejjeż ġenerali. Skond id-dokumenti, l-iktar wieħed ekonomiku huwa Mazda (8,7 litri fil-belt u 8,5 litri - b'sistema ta 'rkupru ta' enerġija tal-ibbrejkjar, li kienet fuq il-karozza tat-test). Hyundai tikkonsma 10,3 litri kull 100 kilometru fil-belt, Toyota - 11 litri, Ford - 11,8 litri. Iċ-ċifri tal-konsum attwali huma differenti, iżda l-ordni hija l-istess. "Sitt" fil-belt tiekol madwar 10-10,5 litri, i40-11-11,5 litri, Camry - 12,5-13 litri, iżda Mondeo, li fuq l-awtostrada faċilment joqgħod f'7 litri, jinħaraq madwar 14-il litru. Madankollu, b'differenza minn karozzi oħra, tista 'terġa' tieħu l-fjuwil bl-AI-92.

Kontribuzzjoni sinifikanti għad-deċiżjoni finali tkun l-opinjoni ta 'persuna li ma tippermettix li tarmi affarijiet qodma, iżda ġġiegħelhom jinbiegħu b'ad. U hawn ħadd ma jista’ jargumenta ma’ Camry: Toyota għandha l-ogħla likwidità fis-suq sekondarju. Iżda din il-karozza għandha żewġ żvantaġġi sinifikanti. L-ewwel hija l-ispiża tal-buq. Aħna kkalkulajna l-prezz tal-assigurazzjoni sħiħa għall-magni tat-test kollha f'kalkulatur onlajn u qabbilna l-ispiża fl-istess kumpanija tal-assigurazzjoni. Poliza Camry se tiswa $1. Għall-"sitt" - saħansitra aktar għaljin: $ 553. Tista' tassigura l-Mondeo għal $1 u l-i800 għal $1. It-tieni żvantaġġ huwa l-intervall tas-servizz. Is-sedans kollha li pparteċipaw fit-test, huwa ugwali għal 210 km, u l-Camry biss se jkollhom imorru għas-servizz kull 40 kilometru. Forsi, f’termini ta’ ekonomija, l-aktar għażla preferuta f’din il-kumpanija hija l-Hyundai i1.

M'hemm l-ebda kura medika għad-disturb tal-identità dissoċjattiva. Il-psikoterapija biss tista 'tgħin, li l-għan tagħha huwa li tgħaqqad il-personalitajiet kollha f'waħda. Iżda dan żgur mhux dwar is-sitwazzjoni fix-showroom. L-alter ego li jimmaġina l-ipparkjar f’nightclub trendy xorta se jgħajjat ​​dwar il-Mondeo, il-persuna li tbiddel il-pads darbtejn aktar kif mitlub mir-regolamenti mhux se jċedi l-pożizzjoni tiegħu fuq il-Mazda6. Kull min idaħħal b'attenzjoni l-ispejjeż fi programm speċjali fuq it-telefon mhux se jħares lejn l-ebda għażla għajr l-i40. Fl-aħħarnett, il-vuċi li sidha titkellem dwar vjaġġi twal u ħolm ta 'libsa solida se tkun għal Camry. Fi kwalunkwe każ, il-ħaġa prinċipali hija li inti assolutament b'saħħtu.

 

Nixtiequ nesprimu l-gratitudni tagħna lejn l-Iskola ta 'Ġestjoni ta' Moska SKOLKOVO għall-għajnuna fl-iffilmjar.

Nikolay Zagvozdkin

Ritratt: Polina Avdeeva