Test Drive L-Istorja tat-Trażmissjonijiet tal-Karozzi - Parti 1

F'sensiela ta' artikli se ngħidulkom dwar l-istorja tat-trasmissjonijiet għall-karozzi u trakkijiet - forsi bħala nod għall-okkażjoni tal-75 anniversarju mill-ħolqien tal-ewwel trasmissjoni awtomatika.

1993 Waqt l-ittestjar ta’ qabel it-tiġrija f’Silverstone, is-sewwieq tat-test tal-Williams David Coulthard ħalla l-korsa għat-test li jmiss fil-Williams FW 15C il-ġdid. Fuq il-bankina mxarrba, il-karozza titlaq kullimkien, iżda xorta kulħadd jista 'jisma' l-ħoss stramb monotonu ta' veloċità għolja ta 'magna b'għaxar ċilindri. Ovvjament, Frank William juża tip differenti ta 'trasmissjoni. Huwa ċar għall-illuminati li din hija xejn aktar minn trasmissjoni kontinwament varjabbli maħsuba biex tissodisfa l-ħtiġijiet ta 'magna tal-Formula 1. Aktar tard irriżulta li kienet żviluppata bl-għajnuna tal-ispeċjalisti Van Doorn kullimkien. trasmissjoni ta' infezzjoni. Iż-żewġ kumpaniji konfoffati tefgħu riżorsi ta 'inġinerija u finanzjarji enormi f'dan il-proġett matul l-aħħar erba' snin biex joħolqu prototip kompletament funzjonali li jista 'jerġa' jikteb ir-regoli tad-dinamika fir-reġina tal-isports. Fil-video ta’ YouTube illum tista’ tara t-testijiet ta’ dan il-mudell, u Coulthard innifsu jsostni li jħobb ix-xogħol tagħha – speċjalment fir-rokna, fejn m’hemmx għalfejn taħli l-ħin downshifting – kollox jieħu ħsiebu l-elettronika. Sfortunatament, kull min ħadem fuq il-proġett tilef il-frott tax-xogħol tiegħu. Il-leġiżlaturi projbixxu l-użu ta’ tali pass fil-Formula, allegatament minħabba “vantaġġ inġust”. Ir-regoli ġew mibdula u V-belt CVT jew trasmissjonijiet CVT kienu storja b'din id-dehra qasira biss. Il-każ huwa magħluq u Williams għandha terġa 'lura għal trasmissjonijiet semi-awtomatiċi, li għadhom standard fil-Formula 1 u li, min-naħa tagħhom, saret rivoluzzjoni fl-aħħar tas-snin 80. Mill-mod, lura fl-1965, DAF bit-trasmissjoni Variomatic għamlet tentattivi biex tidħol fil-korsa tal-motorsport, iżda dak iż-żmien il-mekkaniżmu kien tant massiv li anke mingħajr l-intervent ta 'fatturi suġġettivi kien iddestinat għall-falliment. Imma dik hija storja oħra.

Aħna ripetutament semmejna eżempji ta 'kemm l-innovazzjoni fl-industrija tal-karozzi moderna hija r-riżultat ta' ideat qodma mwielda fir-ras ta 'nies estremament b'don u għaqlin. Minħabba n-natura mekkanika tagħhom, il-gearboxes huma wieħed mill-iktar eżempji ċari ta ’kif jistgħu jiġu implimentati meta jkun il-ħin. Illum il-ġurnata, il-kombinazzjoni ta 'materjali avvanzati u proċessi ta' manifattura u gvern elettroniku ħolqot l-opportunità għal soluzzjonijiet effettivi ħafna fil-forom kollha ta 'trasmissjoni. Ix-xejra lejn konsum aktar baxx minn naħa u l-ispeċifiċità ta ’magni ġodda b’dimensjonijiet imnaqqsa (pereżempju, il-ħtieġa li tingħeleb malajr turbo toqba) iwasslu għall-ħtieġa li jinħolqu trasmissjonijiet awtomatiċi b’firxa usa’ ta ’proporzjonijiet tal-gerijiet u, għaldaqstant, numru kbir ta 'gerijiet. L-alternattivi aktar affordabbli tagħhom huma CVTs għal karozzi żgħar, spiss użati minn manifatturi tal-karozzi Ġappuniżi, u trasmissjonijiet manwali awtomatiċi bħal Easytronic. Opel (ukoll għal karozzi żgħar). Il-mekkaniżmi tas-sistemi ibridi paralleli huma speċifiċi, u bħala parti mill-isforzi għat-tnaqqis tal-emissjonijiet, l-elettrifikazzjoni tas-sewqan attwalment isseħħ fit-trasmissjonijiet.

Magna ma tistax tgħaddi mingħajr gearbox

Sal-lum, l-umanità ma vvintatx mod aktar effiċjenti ta ’trasmissjoni diretta ta’ enerġija mekkanika (ħlief, naturalment, mekkaniżmi idrawliċi u sistemi elettriċi ibridi) minn metodi li jużaw ċinturini, ktajjen u gerijiet. Naturalment, hemm għadd ta 'varjazzjonijiet fuq din it-tema, u tista' tifhem aħjar l-essenza tagħhom billi telenka l-iktar żviluppi pendenti f'dan il-qasam f'dawn l-aħħar snin.

Il-kunċett ta 'ċaqliq elettroniku, jew konnessjoni indiretta elettronika tal-mekkaniżmu ta' kontroll mal-gearbox, huwa 'l bogħod mill-aħħar cry, minħabba li fl-1916 il-kumpanija Pullman ta' Pennsylvania ħolqot gearbox li tbiddel il-gerijiet b'mod elettriku. Bl-użu tal-istess prinċipju ta 'ħidma f'forma mtejba, għoxrin sena wara ġie installat fil-Card avant-garde 812 - waħda mill-aktar karozzi futuristiċi u mill-isbaħ mhux biss fl-1936, meta nħolqot. Huwa sinifikanti biżżejjed li din il-korda tista 'tinstab fuq il-qoxra ta' ktieb dwar il-kisbiet tad-disinn industrijali. It-trażmissjoni tagħha tittrażmetti t-torque mill-magna għall-fus ta 'quddiem (!), U l-gearshift huwa filigrana diretta għar-rappreżentazzjoni imbagħad tal-kolonna tal-istering, li jattiva swiċċijiet elettriċi speċjali li jattivaw sistema kumplessa ta' apparati elettromanjetiċi b'dijaframmi tal-vakwu, inklużi gerijiet. Id-disinjaturi tal-kurdun irnexxielhom jgħaqqdu dan kollu b'suċċess, u jaħdem tajjeb mhux biss fit-teorija, iżda wkoll fil-prattika. Kien ħmar il-lejl reali li tiġi stabbilita sinkronizzazzjoni bejn it-tibdil tal-gerijiet u l-operat tal-klaċċ, u, skont l-evidenza tal-ħin, kien possibbli li jintbagħat mekkanik fi sptar psikjatriku. Madankollu, il-Kurdun kienet karozza lussuża, u s-sidien tagħha ma setgħux jaffordjaw l-attitudni każwali ta 'ħafna manifatturi moderni għall-eżattezza ta' dan il-proċess - fil-prattika, il-biċċa l-kbira tat-trażmissjonijiet awtomatizzati (spiss imsejħa robotiċi jew semi-awtomatiċi) jinbidlu b'dewmien karatteristiku, u spiss buffuri.

Ħadd ma qed isostni li s-sinkronizzazzjoni hija kompitu ħafna eħfef bit-trażmissjonijiet manwali aktar sempliċi u mifruxa llum, minħabba li l-mistoqsija "Għaliex huwa meħtieġ li tuża tali apparat għal kollox?" Għandu karattru fundamentali. Ir-raġuni għal dan l-avveniment kumpless, iżda wkoll li tiftaħ niċċa ta 'negozju għal biljuni, tinsab fin-natura stess tal-magna tal-kombustjoni. B'differenza, pereżempju, magna tal-fwar, fejn il-pressjoni tal-fwar fornut liċ-ċilindri tista 'tinbidel relattivament faċilment, u l-pressjoni tagħha tista' tinbidel waqt il-bidu u tħaddim normali, jew minn mutur elettriku, li fih kamp manjetiku qawwi tas-sewqan. jeżisti wkoll b'veloċità żero kull minuta (fil-fatt, allura huwa l-ogħla, u minħabba t-tnaqqis fl-effiċjenza tal-muturi elettriċi b'veloċità dejjem tiżdied, il-manifatturi kollha ta 'trasmissjonijiet għal vetturi elettriċi bħalissa qed jiżviluppaw għażliet f'żewġ stadji) intern magna tal-kombustjoni għandha karatteristika li fiha l-qawwa massima tinkiseb b'veloċitajiet qrib il-massimu, u t-torque massimu - f'firxa relattivament żgħira ta 'veloċitajiet, li fiha jseħħu l-aktar proċessi ta' kombustjoni ottimali. Għandu jiġi nnutat ukoll li fil-ħajja reali l-magna rarament tintuża fuq il-kurva tat-torque massimu (b'mod korrispondenti fuq il-kurva tal-iżvilupp tal-qawwa massima). Sfortunatament, it-torque b'veloċitajiet baxxi huwa minimu, u jekk it-trażmissjoni hija konnessa direttament, anke bi klaċċ li jinqata 'u jippermetti l-istartjar, il-karozza qatt ma tkun tista' twettaq attivitajiet bħall-istartjar, l-aċċellerazzjoni u s-sewqan fuq firxa wiesgħa. firxa tal-veloċità. Hawn eżempju sempliċi - jekk il-magna tittrasmetti l-veloċità tagħha 1: 1, u d-daqs tat-tajer huwa 195/55 R 15 (għalissa, astrazzjoni mill-preżenza tal-irkaptu prinċipali), allura teoretikament il-karozza għandha timxi b'veloċità ta ' 320 km. / h fi 3000 dawra tal-crankshaft kull minuta. Naturalment, il-karozzi għandhom gerijiet diretti jew viċin u anke gerijiet tat-tkaxkir, f’liema każ is-sewqan finali jidħol ukoll fl-ekwazzjoni u jrid jiġi kkunsidrat. Madankollu, jekk inkomplu l-loġika oriġinali tar-raġunament dwar is-sewqan b'veloċità normali ta '60 km / h fil-belt, il-magna jkollha bżonn biss 560 rpm. Naturalment, m'hemm l-ebda mutur li kapaċi jagħmel spag bħal dan. Hemm dettall ieħor - għaliex, purament fiżikament, il-qawwa hija direttament proporzjonali għat-torque u l-veloċità (il-formula tagħha tista 'tiġi definita wkoll bħala veloċità x torque / ċertu koeffiċjent), u l-aċċelerazzjoni ta' korp fiżiku tiddependi fuq il-forza applikata għalih . , tifhem, f'dan il-każ, il-qawwa, huwa loġiku li għal aċċelerazzjoni aktar mgħaġġla jkollok bżonn veloċitajiet ogħla u aktar tagħbija (i.e. torque). Jidher ikkumplikat, imma fil-prattika dan ifisser dan li ġej: kull sewwieq, anke wieħed li ma jifhem xejn fit-teknoloġija, jaf li sabiex taqbeż karozza malajr, trid tibdel ger jew saħansitra żewġ ger. Għalhekk, huwa bil-gearbox li minnufih jagħti revs ogħla u għalhekk aktar enerġija għal dan il-għan bl-istess grad ta 'pressjoni tal-pedala. Dan huwa l-kompitu ta 'dan l-apparat - b'kont meħud tal-karatteristiċi tal-magna tal-kombustjoni interna, biex jiġi żgurat it-tħaddim tiegħu fl-aħjar mod. Is-sewqan fl-ewwel ger b'veloċità ta '100 km / h ikun pjuttost mhux ekonomiku, u fis-sitt ger, li huwa adattat għall-korsa, huwa impossibbli li tibda. Mhux ta ’b’xejn li sewqan effiċjenti fl-użu tal-fjuwil jirrikjedi bidla bikrija u l-magna taħdem b’tagħbija sħiħa (jiġifieri sewqan kemmxejn taħt il-kurva tat-torque massima). L-esperti jużaw it-terminu "konsum ta 'enerġija speċifiku baxx", li huwa fil-medda tar-rev tan-nofs u viċin it-tagħbija massima. Imbagħad il-valv tat-throttle tal-magni tal-gażolina jiftaħ iktar u jnaqqas it-telf mill-ippumpjar, iżid il-pressjoni fiċ-ċilindri u b’hekk itejjeb il-kwalità tar-reazzjonijiet kimiċi. Veloċitajiet aktar baxxi jnaqqsu l-frizzjoni u jippermettu aktar ħin għal mili sħiħ. Il-karozzi tat-tlielaq dejjem jimxu b'veloċità għolja u għandhom numru kbir ta 'gerijiet (tmienja fil-Formula 1), li jippermetti veloċità mnaqqsa meta jiċċaqilqu u tillimita t-transizzjoni għal żoni b'qawwa ferm inqas.

Fil-fatt, tista 'tgħaddi mingħajr gearbox klassika, imma ...

Il-każ ta’ sistemi ibridi u b’mod partikolari sistemi ibridi bħat-Toyota Prius. Din il-karozza m'għandha trażmissjoni ta' ebda wieħed mit-tipi elenkati. Prattikament m'għandha l-ebda gearbox! Dan huwa possibbli minħabba li n-nuqqasijiet imsemmija hawn fuq huma kkumpensati mis-sistema elettrika. It-trażmissjoni hija sostitwita b'hekk imsejjaħ power splitter, gear planetarju li jgħaqqad magna tal-kombustjoni interna u żewġ magni elettriċi. Għal nies li ma qrawx l-ispjegazzjoni selettiva tal-operat tagħha f'kotba dwar sistemi ibridi u speċjalment dwar il-ħolqien tal-Prius (dawn tal-aħħar huma disponibbli fuq il-verżjoni onlajn tas-sit tagħna ams.bg), se ngħidu biss li l-mekkaniżmu jippermetti parti mill-enerġija mekkanika tal-magna tal-kombustjoni interna biex tiġi trasferita direttament, mekkanikament u parzjalment, tiġi kkonvertita f'elettrika (bl-għajnuna ta 'magna waħda bħala ġeneratur) u għal darb'oħra f'mekkanika (bl-għajnuna ta' magna oħra bħala mutur elettriku) . Il-ġenju ta 'din il-ħolqien minn Toyota (li l-idea oriġinali tagħha kienet il-kumpanija Amerikana TRW mis-snin 60) huwa li tipprovdi torque tal-bidu għoli, li jevita l-ħtieġa ta' gerijiet baxxi ħafna u jippermetti li l-magna topera f'modi effiċjenti. b'tagħbija massima, li tissimula l-ogħla tagħmir possibbli, bis-sistema elettrika dejjem taġixxi bħala buffer. Meta tkun meħtieġa simulazzjoni ta 'aċċelerazzjoni u downshift, il-veloċità tal-magna tiżdied billi tikkontrolla l-ġeneratur u, għaldaqstant, bil-veloċità tagħha bl-użu ta' sistema ta 'kontroll tal-kurrent elettroniku sofistikat. Meta jissimulaw gerijiet għoljin, anke żewġ karozzi jridu jaqilbu r-rwoli biex jillimitaw il-veloċità tal-magna. F'dan il-punt, is-sistema tidħol fil-modalità "ċirkolazzjoni tal-enerġija" u l-effiċjenza tagħha titnaqqas b'mod sinifikanti, li jispjega l-wiri qawwi tal-konsum tal-fjuwil ta 'dan it-tip ta' vetturi ibridi b'veloċità għolja. Għalhekk, din it-teknoloġija fil-prattika hija kompromess konvenjenti għat-traffiku urban, peress li huwa ovvju li s-sistema elettrika ma tistax tikkumpensa bis-sħiħ għan-nuqqas ta 'gearbox klassika. Biex isolvu din il-problema, l-inġiniera tal-Honda qed jużaw soluzzjoni sempliċi iżda inġenjuża fis-sistema ibrida ibrida sofistikata ġdida tagħhom biex jikkompetu ma’ Toyota – huma sempliċement iżidu s-sitt trasmissjoni manwali li tidħol minflok il-mekkaniżmu ibridu ta’ veloċità għolja. Dan kollu jista 'jkun konvinċenti biżżejjed biex juri l-ħtieġa għal gearbox. Naturalment, jekk possibbli b'numru kbir ta 'gerijiet - il-fatt hu li b'kontroll manwali sempliċement mhux se jkun komdu għas-sewwieq li jkollu numru kbir, u l-prezz se jiżdied. Bħalissa, trasmissjonijiet manwali b'7 veloċitajiet bħal dawk li jinsabu fil-Porsche (ibbażati fuq DSG) u Chevrolet Corvettes huma pjuttost rari.

Kollox jibda bil-ktajjen u ċ-ċinturini

Allura, kundizzjonijiet differenti jeħtieġu ċerti valuri tal-qawwa meħtieġa skont il-veloċità u t-torque. U f'din l-ekwazzjoni, il-ħtieġa għal tħaddim effiċjenti tal-magna u konsum imnaqqas tal-fjuwil, minbarra t-teknoloġija moderna tal-magna, it-trasmissjoni qed issir sfida dejjem aktar importanti.

Naturalment, l-ewwel problema li tqum qed tibda - fl-ewwel karozzi tal-passiġġieri, l-aktar forma komuni ta 'gearbox kienet chain drive, mislufa minn rota, jew belt drive li taġixxi fuq taljoli taċ-ċinturin ta' dijametri differenti. Fil-prattika, ma kien hemm l-ebda sorpriża spjaċevoli fis-sewqan taċ-ċinturin. Mhux biss kienet storbjuża daqs is-sieħba tal-katina tagħha, iżda wkoll ma setgħetx tkisser is-snien, li kien magħruf mill-mekkaniżmi tal-irkaptu primittiv li s-sewwieqa f'dak iż-żmien kienu jirreferu bħala "ħass tat-trasmissjoni". Sa mill-bidu tas-seklu, saru esperimenti bl-hekk imsejħa "friction wheel drive", li m'għandha l-ebda klaċċ jew gerijiet, u tuża Nissan u Mazda fil-gearboxes torojdali tagħhom (li se jiġu diskussi aktar tard). Madankollu, l-alternattivi għar-roti tal-irkaptu kellhom ukoll numru ta 'żvantaġġi serji - iċ-ċinturini ma setgħux jifilħu tagħbijiet fit-tul u veloċitajiet dejjem jiżdiedu, malajr saru maħlula u mqattgħin, u l-"pads" tar-roti tal-frizzjoni kienu soġġetti għal xedd rapidu wisq. Fi kwalunkwe każ, ftit wara l-bidu ta 'l-industrija tal-karozzi, il-gerijiet saru meħtieġa u baqgħu l-unika għażla f'dan l-istadju għat-trażmissjoni tat-torque għal perjodu ta' żmien pjuttost twil.

It-twelid ta 'trasmissjoni mekkanika

Leonardo da Vinci ddisinja u ffabbrika gerijiet għall-mekkaniżmi tiegħu, iżda l-produzzjoni ta 'gerijiet b'saħħithom, raġonevolment preċiżi u durabbli saret possibbli biss fl-1880 grazzi għad-disponibbiltà ta' teknoloġiji metallurġiċi xierqa għall-ħolqien ta 'azzar ta' kwalità għolja u magni li jaħdmu l-metall. preċiżjoni relattivament għolja tax-xogħol. It-telf tal-frizzjoni fl-irkaptu tnaqqas għal 2 fil-mija biss! Dan kien il-mument meta saru indispensabbli bħala parti mill-gearbox, iżda l-problema baqgħet bl-unifikazzjoni u t-tqegħid tagħhom fil-mekkaniżmu ġenerali. Eżempju ta 'soluzzjoni innovattiva huwa d-Daimler Phoenix tal-1897, li fih irkapti ta' daqsijiet varji kienu "mmuntati" f'gearbox reali, skont il-fehma tal-lum, li, minbarra erba 'veloċitajiet, għandha wkoll ger b'lura. Sentejn wara, Packard saret l-ewwel kumpanija li użat il-pożizzjonament magħruf tal-lieva tal-gearshift fit-truf tal-ittra "H". Fid-deċennji ta 'wara, l-irkaptu ma baqax aktar, iżda l-mekkaniżmi komplew jitjiebu f'isem xogħol aktar faċli. Carl Benz, li għammar l-ewwel karozzi tal-produzzjoni tiegħu b’gearbox planetarju, baqa ’ħaj mill-ewwel gearboxes sinkronizzati żviluppati minn Cadillac u La Salle fl-1929. Sentejn wara, is-sinkronizzaturi kienu diġà jintużaw minn Mercedes, Mathis, Maybach u Horch, u mbagħad Vauxhall ieħor, Ford u Rolls-Royce. Dettall wieħed - kollha kellhom l-ewwel gear mhux sinkronizzat, li ddejjaq ħafna lis-sewwieqa u kien jeħtieġ ħiliet speċjali. L-ewwel gearbox kompletament sinkronizzata ntużat mill-Ingliż Alvis Speed ​​Twenty f’Ottubru 1933 u ġiet maħluqa mill-famuża kumpanija Ġermaniża, li għad għandha l-isem "Gear Factory" ZF, li ħafna drabi nirreferu għaliha fl-istorja tagħna. Kien biss f’nofs is-snin 30 li s-sinkronizzaturi bdew jiġu installati fuq marki oħra, iżda f’karozzi u trakkijiet irħas, is-sewwieqa komplew jitħabtu mal-gear lever biex jiċċaqalqu u jibdlu l-irkaptu. Fil-fatt, soluzzjoni għall-problema ta’ dan it-tip ta’ inkonvenjent kienet imfittxa ħafna qabel bl-għajnuna ta’ diversi strutturi ta’ trażmissjoni, immirati wkoll biex jgħaqqdu b’mod kostanti pari ta’ rkaptu u jgħaqqduhom max-xaft – fil-perjodu mill-1899 sal-1910, De Dion Bouton żviluppat trasmissjoni interessanti li fiha l-gerijiet huma kontinwament imqabbda, u l-konnessjoni tagħhom max-xaft sekondarju titwettaq bl-użu ta 'akkoppjar żgħir. Panhard-Levasseur kellu żvilupp simili, iżda fl-iżvilupp tagħhom, irkaptu mqabbad b'mod permanenti kienu mqabbdin sew max-xaft permezz ta 'pinnijiet. Id-disinjaturi, naturalment, ma waqfux jaħsbu dwar kif jagħmluha eħfef għas-sewwieqa u jipproteġu l-karozzi minn ħsara bla bżonn. Fl-1914, inġiniera Cadillac iddeċidew li jistgħu jisfruttaw il-qawwa tal-magni enormi tagħhom u jarmaw il-karozzi bi drive finali aġġustabbli li jista ’jinbidel bl-elettriku u jibdel il-proporzjon tal-gerijiet minn 4,04: għal 2,5: 1.

Is-snin 20 u 30 kienu żmien ta 'invenzjonijiet inkredibbli li huma parti mill-akkumulazzjoni kostanti ta' għarfien matul is-snin. Pereżempju, fl-1931, il-kumpanija Franċiża Cotal ħolqot trażmissjoni manwali mibdula elettromanjetikament ikkontrollata minn lieva żgħira fuq l-isteering, li, min-naħa tagħha, kienet ikkombinata ma 'lieva idle żgħira mqiegħda fuq l-art. Insemmu din l-aħħar karatteristika għaliex tippermetti li l-karozza jkollha eżattament kemm hemm gerijiet 'il quddiem daqs kemm hemm erba' gerijiet tar-rivers. Dak iż-żmien, ditti prestiġjużi bħal Delage, Delahaye, Salmson u Voisin kienu interessati fl-invenzjoni ta’ Kotal. Minbarra l-"vantaġġ" stramb u minsija hawn fuq imsemmi ta 'ħafna gerijiet moderni ta' sewqan tar-roti ta 'wara, din il-gearbox inkredibbli għandha wkoll il-kapaċità li "jinterazzjoni" ma' shifter awtomatiku Fleschel li jibdel il-gerijiet hekk kif il-veloċità tonqos minħabba t-tagħbija tal-magna u fil-fatt hija wieħed mill-ewwel tentattivi biex jiġi awtomatizzat il-proċess.

Ħafna karozzi mis-snin 40 u 50 kellhom tliet gerijiet, minħabba li l-magni ma żviluppawx aktar minn 4000 rpm. Biż-żieda fir-revs, it-torque u l-kurvi tal-qawwa, it-tliet gerijiet ma baqgħux ikopru l-firxa tar-rev. Ir-riżultat kien moviment diżarmoniż b'tagħmir "stordament" karatteristiku meta jerfa 'u furzar eċċessiv meta jinbidel għal wieħed aktar baxx. Is-soluzzjoni loġika għall-problema kienet il-bidla enormi għal gerboks ta ’erba’ veloċitajiet fis-snin 60, u l-ewwel gerboks ta ’ħames veloċitajiet fis-snin 70 kienu avveniment sinifikanti għall-manifatturi li kburi nnutaw il-preżenza ta’ gerboks bħal dan flimkien mal-mudell tal-immaġni fuq il-karozza. Riċentement, is-sid ta ’Opel Commodore klassiku qalli li meta xtara l-karozza, kienet fi 3 gerijiet u kellha medja ta’ 20 l / 100 km. Meta biddel il-kaxxa tal-gerijiet għal kaxxa tal-gerijiet b'erba 'veloċitajiet, il-konsum kien ta' 15 l / 100 km, u wara li finalment kiseb ħames veloċitajiet, dan tal-aħħar niżel għal 10 litri.

Illum, prattikament m'hemmx karozzi b'inqas minn ħames gerijiet, u sitt veloċitajiet qed isiru n-norma f'verżjonijiet ogħla ta 'mudelli kompatti. Is-sitt idea f'ħafna każijiet hija tnaqqis qawwi fil-veloċità b'veloċitajiet għoljin, u f'xi każijiet, meta ma tkunx daqshekk twila u t-tnaqqis fil-veloċità jinżel meta jinbidel. Trasmissjonijiet b'ħafna stadji għandhom effett partikolarment pożittiv fuq magni diesel, li l-unitajiet tagħhom għandhom torque għoli, iżda firxa operattiva mnaqqsa b'mod sinifikanti minħabba n-natura fundamentali tal-magna diesel.

(issegwi)

Test: Georgy Kolev