Sistema ta 'lubrikazzjoni ta' sump niexef

Kwalunkwe magna b'kombustjoni interna teħtieġ sistema ta 'lubrikazzjoni ta' kwalità. Din il-ħtieġa hija dovuta għat-tħaddim kostanti tal-partijiet tal-unità taħt kundizzjonijiet ta 'stress mekkaniku miżjud (per eżempju, waqt li l-magna tkun qed taħdem, il-manovella iddur kontinwament, u l-pistuni fiċ-ċilindri jirreċiprokaw). Sabiex il-partijiet li jmorru kontra xulxin ma jintlibsux, jeħtieġ li jiġu llubrikati. Iż-żejt tal-magna joħloq film protettiv, sabiex l-uċuħ ma jiġux f'kuntatt dirett ma 'xulxin separatament).

Minkejja l-preżenza ta 'film taż-żejt li jipprevjeni frizzjoni niexfa tal-partijiet tal-magna, xorta għadha ffurmata fuqhom. Bħala riżultat, jidhru partiċelli żgħar tal-metall. Jekk jibqgħu fuq il-wiċċ tal-parti, il-produzzjoni fuqha tiżdied, u s-sewwieq ikollu jpoġġi l-karozza għal reviżjoni kbira. Għal din ir-raġuni, huwa estremament importanti li jkun hemm ammont suffiċjenti ta 'lubrikant fis-sump, bl-għajnuna tiegħu l-komponenti kollha tal-power unit huma llubrikati b'mod abbundanti. L-iskart jiġi mlaħalħa fis-sump u jibqa 'fih sakemm jitneħħa billi jitlaħlaħ jew jintrema wara li jitneħħa s-sump.

Minbarra l-proprjetajiet lubrikanti, iż-żejt iservi wkoll bħala funzjoni ta 'tkessiħ addizzjonali. Peress li hemm kombustjoni kostanti tat-taħlita ta 'l-arja-karburant fiċ-ċilindri, il-partijiet kollha ta' l-unità jesperjenzaw stress termali serju (it-temperatura tal-mezz fiċ-ċilindru titla 'għal 1000 grad jew aktar). L-apparat tal-magna jinkludi numru kbir ta 'partijiet li jeħtieġu tkessiħ, iżda minħabba l-fatt li m'għandhom xejn x'jaqsmu mas-sistema tat-tkessiħ, huma jsofru minn nuqqas ta' trasferiment tas-sħana. Eżempji ta 'partijiet bħal dawn huma l-pistuni nfushom, vireg tal-konnessjoni, eċċ.

Biex iżżomm dawn il-partijiet friski u tikseb l-ammont korrett ta 'lubrikazzjoni, il-karozza hija mgħammra b'sistema ta' lubrikazzjoni. Minbarra d-disinn klassiku, li huwa deskritt f'reviżjoni oħra, hemm ukoll verżjoni ta 'sump niexef.

Ejja nikkunsidraw kif sump niexef huwa differenti minn sump imxarrab, fuq liema prinċipju taħdem is-sistema, u wkoll x'inhuma l-vantaġġi u l-iżvantaġġi tagħha.

X'inhu l-grass tas-sump niexef?

Irrispettivament mill-modifika tas-sistema tal-lubrikazzjoni, il-prinċipju tat-tħaddim huwa bażikament l-istess għalihom. Il-pompa terda 'ż-żejt mill-ġibjun u, taħt pressjoni, tgħaddiha mil-linji taż-żejt għall-komponenti tal-magna individwali. Xi partijiet huma f'kuntatt kostanti mal-lubrikant, oħrajn huma mogħtija l-ilma b'mod abbundanti biċ-ċpar taż-żejt iffurmat bħala riżultat tat-tħaddim attiv tal-mekkaniżmu tal-manovella (għal dettalji dwar kif taħdem, aqra hawn).

Fis-sistema klassika, il-lubrikant joħroġ b'mod naturali fis-sump fejn tinsab il-pompa taż-żejt. Tiżgura l-moviment taż-żejt permezz tal-kanali xierqa. Dan it-tip ta 'sistema tissejjaħ sump imxarrab. Analogu niexef ifisser sistema identika, biss għandu ġibjun separat (mhuwiex fl-iktar punt baxx ta 'l-unità, iżda huwa ogħla), li fih il-pompa ewlenija tippompja l-lubrikant, u pompa taż-żejt addizzjonali. It-tieni pompa hija meħtieġa biex tippompja l-lubrikant għall-partijiet tal-magna.

F'sistema bħal din, ċertu ammont ta 'fluwidu lubrikanti jkun ukoll fis-sump. Huwa kondizzjonalment niexef. Huwa biss li f'dan il-każ, il-pallet ma tintużax biex taħżen il-volum kollu taż-żejt. Hemm ġibjun separat għal dan.

Minkejja l-fatt li s-sistema ta 'lubrikazzjoni klassika wriet li hija manutenzjoni bi prezz baxx u affidabilità għolja ta' tħaddim, mhix mingħajr l-iżvantaġġi tagħha. Eżempju ta 'dan huwa pallet imkisser meta karozza tegħleb art off-road u tolqot ġebla li taqta'. Ikkunsidra f'liema kundizzjonijiet oħra sistema ta 'sump niexef hija utli.

Għal xiex tintuża s-sistema ta 'sump niexef?

Ħafna drabi, karozza sportiva, ċerta kategorija ta 'tagħmir speċjali u xi SUVs ikunu mgħammra b'sistema simili ta' lubrikazzjoni tal-magna. Jekk nitkellmu dwar SUVs, allura huwa ċar għaliex it-tank taż-żejt għall-magna tal-kombustjoni interna ma jinsabx fl-iktar punt baxx tal-karozza. Dan huwa estremament importanti meta jgħaddi, meta s-sewwieq ma jarax ġebel qawwi taħt l-ilma jew meta jegħleb art mhux maħduma b'uċuħ tat-triq tal-blat.

Xi ngħidu għall-karozzi sportivi? Għaliex karozza sportiva teħtieġ sump niexef jekk tiċċaqlaq kontinwament fuq wiċċ kważi perfettament ċatt? Fil-fatt, b'veloċità għolja, anke bidliet żgħar fit-trajettorja jistgħu jkunu mimlija bi xrar abbundanti minn taħt il-karozza minħabba l-pallet li jeħel mal-wiċċ tat-triq. Meta s-sewwieq ibbrejkja sew qabel ma jidħol f'dawra, il-vettura tegħleb 'il quddiem, li tnaqqas il-clearance mill-art għal livelli kritiċi.

Iżda anke dan mhux l-iktar kritiku għal karozza sportiva. Meta l-crankshaft ikun qed jaħdem b'veloċità massima, fid-disinn klassiku tas-sistema ta 'lubrikazzjoni, ħafna mill-lubrikant jinqata' fi ċpar taż-żejt u jiġi fornut lil diversi komponenti tal-power unit. Naturalment, il-livell ta 'lubrikant fil-ġibjun jitnaqqas b'mod sinifikanti.

Taħt kondizzjonijiet normali, pompa taż-żejt hija kapaċi tippompja ż-żejt u toħloq il-pressjoni meħtieġa biex tħaddem il-makkinarju. Madankollu, il-mod sportiv tas-sewqan huwa dejjem assoċjat mal-fatt li l-lubrikant li jibqa 'fis-sump jixxarrab minħabba r-rombli kostanti tal-karozza. F'din il-modalità, il-pompa ma tistax topera b'mod effiċjenti u ma terdax biżżejjed likwidu.

Minħabba l-kombinazzjoni ta 'dawn il-fatturi kollha, il-magna tista' tesperjenza ġuħ taż-żejt. Peress li partijiet li jiċċaqilqu malajr ma jirċevux l-ammont xieraq ta 'lubrikazzjoni, il-film protettiv fuqhom jitneħħa malajr, u jirriżulta frizzjoni niexfa. Barra minn hekk, xi elementi ma jirċevux tkessiħ adegwat. Dan kollu jnaqqas b'mod sinifikanti l-ħajja tax-xogħol tal-magna tal-kombustjoni interna.

Biex telimina dawn il-konsegwenzi negattivi kollha, l-inġiniera żviluppaw sistema ta 'sump niexef. Kif imsemmi qabel, id-disinn tiegħu huwa kemmxejn differenti mill-verżjoni standard.

Il-prinċipju tat-tħaddim u l-apparat "sump niexef"

Żejt għal-lubrikazzjoni ta 'partijiet tal-magna f'sistema bħal din jinsab f'ġibjun, li minnu jiġi ppumpjat minn pompa tal-pressjoni. Skond l-apparat, il-lubrikant jista 'jidħol fir-radjatur li jkessaħ jew direttament fil-mutur permezz tal-kanali maħsuba għal dan.

Wara li l-porzjon wettaq il-funzjoni tiegħu (lubrifika l-partijiet, ħasel it-trab tal-metall minnhom, jekk iffurmat, u neħħa s-sħana), jinġabar fit-taġen taħt l-azzjoni tal-forza tal-gravità. Minn hemm, il-likwidu jinġibed immedjatament minn pompa oħra u jiddaħħal fil-ġibjun. Biex tevita li partikuli żgħar maħsula fis-sump jerġgħu jidħlu fil-magna, f'dan l-istadju huma miżmuma fil-filtru taż-żejt. F'xi modifiki, iż-żejt jgħaddi minn radjatur, li fih ikun imkessaħ, eżatt bħal kontra l-iffriżar fis-CO.

F'dan l-istadju, iċ-ċirku huwa magħluq. Skond id-disinn tas-sistema, diversi moduli ta 'ġbid jistgħu jkunu preżenti fiha, li jaċċelleraw il-ġbir taż-żejt fit-tank. Biex tistabbilizza l-lubrikazzjoni ta 'l-unità, ħafna vetturi tas-sump niexef għandhom tagħmir addizzjonali. Ejja nagħtu ħarsa aktar mill-qrib lejn kif taħdem is-sistema lubrikanti, u liema funzjoni taqdi fiha kull element.

Sistema ta 'sump niexef tal-magna

Fil-karozzi moderni, jistgħu jintużaw modifiki differenti tal-lubrikazzjoni tal-magna tas-sump niexfa. Irrispettivament, l-elementi ewlenin tagħhom huma:

• Ġibjun addizzjonali għall-grass;
• Pompa li toħloq ras fil-linja;
• Pompa li tiġbed iż-żejt mis-sump (identika għall-verżjoni klassika f'sump imxarrab);
• Radjatur li minnu jgħaddi ż-żejt, li jimxi mis-sump għat-tank;
• Senser termali għal-lubrikant;
• Senser li jirrekordja l-pressjoni taż-żejt fis-sistema;
• Termostat;
• Filtru identiku għal dak użat f'sistemi klassiċi;
• Valv tat-tnaqqis u tal-bypass (skont il-mudell tas-sistema, in-numru tagħhom jista 'jkun differenti).

Il-ġibjun addizzjonali taż-żejt jista 'jkun ta' forom differenti. Kollox jiddependi fuq kif il-kompartiment tal-magna huwa organizzat f'mudell ta 'karozza partikolari. Ħafna tankijiet għandhom diversi baffles ġewwa. Huma meħtieġa biex itaffu l-lubrikant waqt li l-vettura tkun miexja, u ma tagħmilx ragħwa.

Waqt it-tħaddim, il-pompa taż-żejt, flimkien mal-lubrikant, parzjalment terda 'l-arja. Biex tevita pressjoni żejda fil-linja, hemm vent fit-tank li għandu l-istess skop bħall-vent tal-crankcase.

Għandu wkoll sensor tat-temperatura u sensor tal-pressjoni fil-linja. Sabiex ix-xufier jinnota n-nuqqas ta 'lubrikant fil-ħin, hemm dipstick fit-tank li bih jiġi kkontrollat ​​il-livell fit-tank.

Il-vantaġġ tal-ġibjun addizzjonali huwa li l-manifattur tal-karozzi jista 'jorganizza l-kompartiment tal-magna bil-mod tiegħu. Dan jippermetti li jitqassam il-piż tal-mekkaniżmi kollha sabiex itejjeb l-immaniġġjar fil-karozzi sportivi. Barra minn hekk, it-tank jista 'jiġi pożizzjonat fil-kompartiment tal-magna sabiex il-lubrikant ikun minfuħ fih waqt is-sewqan, u jkun ipprovdut tkessiħ addizzjonali.

Il-pompa tal-kunsinna taż-żejt ġeneralment tinsab ftit taħt it-tank taż-żejt. Dan il-metodu ta 'installazzjoni jagħmel ix-xogħol tiegħu ftit aktar faċli, peress li m'għandux għalfejn jonfoq l-enerġija biex jippompja l-likwidu - jidħol fil-kavità tiegħu taħt l-influwenza tal-gravità. Valv li jnaqqas il-pressjoni u valv tal-bypass huma meħtieġa fis-sistema biex jikkontrollaw il-pressjoni taż-żejt.

Ir-rwol tal-pompa ta 'l-evakwazzjoni huwa identiku għal mekkaniżmu simili li huwa installat fi kwalunkwe sistema ta' lubrikazzjoni ta 'magna b'kombustjoni interna ta' 4-stroke (għad-differenzi bejn magni ta 'four-stroke u two-stroke, aqra hawn). Hemm diversi modifiki ta 'dawn il-blowers, u fid-disinn tagħhom huma differenti mill-pompi installati għat-tank taż-żejt addizzjonali.

Skont il-mudell tal-mutur, jista 'jkun hemm diversi moduli tal-ippumpjar. Pereżempju, f'unità b'disinn ta 'blokka taċ-ċilindru f'forma ta' V, il-pompa prinċipali għandha iżbokk addizzjonali li jiġbor il-lubrikant użat minn mekkaniżmu tad-distribuzzjoni tal-gass... U jekk il-magna tkun mgħammra b'turbocharger, allura sezzjoni addizzjonali tal-ippumpjar tkun installata wkoll ħdejha.

Dan id-disinn jaċċellera l-akkumulazzjoni ta 'grass fil-ġibjun ewlieni. Jekk tinxef b'mod naturali, hemm probabbiltà kbira li l-livell fil-ġibjun ikun baxx wisq u l-magna ma tirċevix biżżejjed żejt.

It-tħaddim tal-pompi tal-provvista u tad-disċarġ huwa mqabbad mal-krankxaft. Waqt li jkun qed idur, il-blowers jaħdmu wkoll. Hemm, imma rarament biżżejjed, modifiki li jaħdmu minn kamxaft. It-torque mill-crankshaft għall-mekkaniżmu tal-pompa huwa trasmess jew permezz ta 'ċinturin jew permezz ta' katina.

F'dan id-disinn, huwa possibbli li jiġi installat in-numru meħtieġ ta 'sezzjonijiet addizzjonali li se joperaw minn xaft wieħed. Il-vantaġġ ta 'dan l-arranġament huwa li f'każ ta' ħsara, il-pompa tista 'tiġi żarmata mill-mutur mingħajr ma tinterferixxi mad-disinn ta' l-unità nnifisha.

Għalkemm il-pompa tad-drenaġġ għandha l-istess prinċipju ta ’tħaddim u disinn bħall-kontroparti tagħha tas-sump imxarrab, ġiet modifikata sabiex il-prestazzjoni tagħha ma tintilifx, anke meta terda’ żejt bil-fowm jew parzjalment arja.

L-element li jmiss li mhuwiex preżenti f'sistemi ta 'sump imxarrab huwa r-radjatur. Il-kompitu tiegħu huwa l-istess bħal dak tal-iskambjatur tas-sħana tas-sistema tat-tkessiħ. Għandha wkoll disinn simili. Aqra iktar dwar dan. f'reviżjoni oħra... Bażikament, huwa installat bejn il-pompa taż-żejt tal-injezzjoni u l-magna tal-kombustjoni interna, iżda hemm ukoll għażliet ta 'installazzjoni bejn il-pompa tal-evakwazzjoni u t-tank.

Termostat fis-sistema tal-lubrikazzjoni huwa meħtieġ sabiex jiġi evitat li jibred qabel iż-żmien meta l-magna tissaħħan. Is-sistema tat-tkessiħ għandha prinċipju simili, li huwa deskritt fid-dettall. hawn... Fil-qosor, waqt li l-magna tal-kombustjoni interna qed tisħon (speċjalment matul il-perjodu kiesaħ), iż-żejt fiha huwa eħxen. Għal din ir-raġuni, m'għandux għalfejn jitkessaħ sabiex ikun jista 'jiċċirkola u jtejjeb il-lubrikazzjoni tal-unità.

Hekk kif il-mezz tax-xogħol jilħaq it-temperatura mixtieqa (tista 'ssir taf dwar x'għandha tkun it-temperatura operattiva tal-magna minn artiklu ieħor), it-termostat jinfetaħ u ż-żejt jgħaddi mir-radjatur għat-tkessiħ. Dan jiżgura dissipazzjoni aħjar tas-sħana minn partijiet sħan li mhumiex f'kuntatt mal-ġakketta tat-tkessiħ tal-mutur.

Vantaġġi u żvantaġġi ta 'sistema ta' sump niexef

L-ewwel benefiċċju ta 'sistemi ta' sump niexef huwa li tipprovdi lubrikazzjoni stabbli, irrispettivament mill-mod ta 'sewqan tal-vettura. Anki jekk il-vettura tegħleb żieda twila, il-mutur ma jesperjenzax ġuħ taż-żejt. Billi waqt sewqan estrem huwa iktar probabbli li l-mutur jisħon iżżejjed, din il-modifika tipprovdi tkessiħ aħjar tal-unità. Dan il-fattur huwa ta 'importanza fundamentali għall-ICE mgħammra b'turbina (għal dettalji dwar l-apparat u l-prinċipju ta' tħaddim ta 'dan il-mekkaniżmu, aqra separatament).

Minħabba l-fatt li ż-żejt mhuwiex maħżun f'sump, iżda f'ġibjun separat, id-disinn tar-riċevitur taż-żejt huwa ħafna iżgħar, li bis-saħħa tiegħu d-disinjaturi jirnexxielhom inaqqsu l-ispazju tal-karozza sportiva. Il-qiegħ f'tali karozzi ħafna drabi huwa ċatt, li għandu effett pożittiv fuq l-ajrudinamika tat-trasport (dak li jaffettwa dan il-parametru huwa deskritt hawn).

Jekk is-sump jiġi mtaqqab matul ir-rikba, il-grass ma jinfirex barra minnu, bħal fil-każ tas-sistema klassika ta 'lubrikazzjoni. Dan jagħti vantaġġ fit-tiswijiet ta 'emerġenza fit-triq, speċjalment jekk l-SUV sofra tali ħsara' l bogħod ħafna mill-eqreb maħżen tal-partijiet tal-karozzi.

Il-vantaġġ li jmiss ta 'sump niexef huwa li jagħmel ix-xogħol tal-power unit innifsu ftit aktar faċli. Allura, meta l-karozza tkun ilha fil-kesħa għal żmien twil, iż-żejt fit-tank isir eħxen. Fil-ħin li tibda power unit b'sistema ta 'lubrikazzjoni klassika, il-crankshaft jeħtieġ li tegħleb mhux biss ir-reżistenza fiċ-ċilindri fuq il-stroke tal-kompressjoni (meta l-magna tkun qed taħdem, din il-forza hija parzjalment iffaċilitata mill-forza inerzjali), iżda wkoll ir-reżistenza taż-żejt oħxon (il-crankshaft f'dan il-każ huwa f'banju taż-żejt). F'sump niexef, din il-problema tiġi eliminata, billi l-lubrikant kollu huwa separat mill-crankshaft, li jagħmel l-ICE jibda aktar malajr.

Waqt ir-rotazzjoni, il-crankshaft ma jaħdimx fis-sistema tal-lubrikazzjoni bħal mixer. Grazzi għal dan, iż-żejt ma jagħmilx ragħwa u ma jitlifx id-densità tiegħu. Dan jipprovdi film aħjar fuq l-uċuħ tal-kuntatt tal-partijiet tal-unità.

F'sump niexef, il-lubrikant huwa inqas f'kuntatt ma 'gassijiet tal-crankcase. Minħabba dan, ir-rata tar-reazzjoni ossidattiva hija mnaqqsa, u dan iżid ir-riżorsa tas-sustanza. Partiċelli żgħar m'għandhomx ħin biex joqogħdu fil-pan taż-żejt, iżda jitneħħew immedjatament lejn il-filtru.

Billi l-pompi taż-żejt fil-biċċa l-kbira tal-modifiki tas-sistema huma installati barra l-unità, f'każ ta 'ħsara, m'hemmx bżonn li l-magna tal-kombustjoni interna tiġi żarmata sabiex jitwettqu l-proċeduri meħtieġa. Dawn il-fatturi jippermettulna nikkonkludu li l-unità bi crankcase tat-tip niexef hija aktar affidabbli u effiċjenti meta mqabbla mal-analogu klassiku.

Minkejja tali numru ta 'aspetti pożittivi, is-sistema ta' sump niexef għandha numru ta 'żvantaġġi serji. Hawn huma dawk ewlenin:

• L-ewwelnett, minħabba l-preżenza ta 'mekkaniżmi u partijiet addizzjonali, il-manutenzjoni tas-sistema se tkun iktar għalja. F'xi każijiet, il-kumplessità tat-tiswija hija assoċjata mat-tħaddim tal-elettronika (hemm varjetajiet li fihom il-lubrikazzjoni tal-unità hija kkontrollata minn kontrollur separat).
• It-tieni, meta mqabbel mas-sistema klassika, din il-modifika teħtieġ ammont akbar ta 'żejt f'mutur b'volum u disinn identiċi. Dan huwa dovut għall-preżenza ta 'mekkaniżmi u elementi addizzjonali, li l-aktar voluminużi minnhom huma r-radjatur. L-istess fattur jaffettwa l-piż tal-karozza.
• It-tielet, il-prezz ta 'mutur tas-sump niexef huwa ħafna ogħla minn dak tal-kontroparti klassika tiegħu.

F'vetturi ta 'produzzjoni konvenzjonali, l-użu ta' sistema ta 'sump niexef mhuwiex raġonevoli. Vetturi bħal dawn ma jitħaddmux anke taħt kundizzjonijiet estremi, li fihom tista 'tiġi vvalutata l-effettività ta' żvilupp bħal dan. Huwa aktar adattat għal karozzi tat-tlielaq tar-rally, tiġrijiet taċ-ċirkwiti bħal NASCAR u tipi oħra ta 'motorsport. Jekk hemm ix-xewqa li ttejjeb kemmxejn il-karatteristiċi tal-vettura tiegħek, allura l-installazzjoni ta 'sistema ta' sump niexef ma tagħtix effett notevoli mingħajr modernizzazzjoni serja għal kundizzjonijiet ta 'tħaddim ħarxa. F'dan il-każ, tista 'tillimita ruħek għall-irfinar taċ-ċippa, iżda dan huwa suġġett għal artiklu ieħor.

Barra minn hekk, għal dawk li huma interessati fis-suġġett tal-irfinar awtomatiku, nissuġġerixxu li tara dan il-filmat, li jiddiskuti fid-dettall is-sistema ta 'sump niexef u wħud mill-irqaqat assoċjati mal-installazzjoni tagħha:

Dry Carter! Kif, għaliex, u għaliex?

Mistoqsijiet u Tweġibiet:

Xi jfisser dry sump? Din hija tip ta 'sistema ta' lubrikazzjoni tal-magna li għandha ġibjun separat li jaħżen iż-żejt tal-magna. Ħafna mill-karozzi moderni huma mgħammra b'sistema wet sump.

Għal xiex jintuża sump niexef? Is-sistema dry sump hija maħsuba primarjament għal dawk il-karozzi li parzjalment jimxu fuq għoljiet weqfin. F'sistema bħal din, il-mutur dejjem jirċievi lubrikazzjoni xierqa tal-partijiet.

X'inhuma l-karatteristiċi tad-disinn tas-sistemi ta 'lubrikazzjoni ta' sump niexef? F'sump niexef, iż-żejt joħroġ f'sump, u minn hemm il-pompa taż-żejt terdah u tippompjah f'ġibjun separat. F'sistemi bħal dawn, dejjem hemm żewġ pompi taż-żejt.

Kif taħdem is-sistema tal-lubrikazzjoni tal-magna? F'sistemi bħal dawn, il-mutur huwa llubrikat bil-mod klassiku - iż-żejt jiġi ppumpjat permezz ta 'kanali għall-partijiet kollha. F'sump niexef, it-tqassim tas-sump jista 'jissewwa mingħajr ma jintilef iż-żejt kollu.