Magna two-stroke f’karozza

Id-dinja tal-karozzi rat ħafna żviluppi tal-powertrain. Uħud minnhom baqgħu ffriżati fil-ħin minħabba l-fatt li d-disinjatur ma kellux il-mezzi biex ikompli jiżviluppa l-ideat tiegħu. Oħrajn wrew li huma ineffettivi, għalhekk żviluppi bħal dawn ma kellhomx futur promettenti.

Minbarra l-magna klassika inline jew f'forma ta 'V, il-manifatturi pproduċew ukoll karozzi b'disinni oħra ta' power units. Taħt il-barnuża ta 'xi mudelli wieħed seta' jara Magna Wankel, boxer (jew boxer), mutur tal-idroġenu. Xi manifatturi tal-karozzi għadhom jistgħu jużaw powertrains eżotiċi bħal dawn fil-mudelli tagħhom. Minbarra dawn il-modifiki, l-istorja taf bosta muturi mhux standard aktar ta 'suċċess (uħud minnhom huma artikolu separat).

Issa ejja nitkellmu dwar magna bħal din, li biha kważi ħadd mis-sewwieqa ma jiltaqa 'magħha, jekk mhux biex nitkellmu dwar il-ħtieġa li tinħasad il-ħaxix bil-lawn mower jew taqta' siġra bil-lupa. Din hija unità ta 'enerġija two-stroke. Bażikament, dan it-tip ta 'magna b'kombustjoni interna jintuża f'vetturi bil-mutur, f'tankijiet, ajruplani bil-pistuni, eċċ., Imma estremament rarament fil-karozzi.

Ukoll, magni two-stroke huma popolari ħafna fl-isport bil-mutur, billi dawn l-unitajiet għandhom vantaġġi sinifikanti. L-ewwelnett, għandhom qawwa enormi għal spostament żgħir. It-tieni, minħabba d-disinn issimplifikat tagħhom, dawn il-muturi huma ħfief. Dawn il-fatturi huma importanti ħafna għall-isport b'żewġ roti.

Ikkunsidra l-karatteristiċi tal-apparat ta 'modifiki bħal dawn, kif ukoll jekk huwiex possibbli li tużahom fil-karozzi.

X'inhi magna two-stroke?

Għall-ewwel darba, privattiva għall-ħolqien ta 'magna b'kombustjoni interna b'żewġ stroke dehret fil-bidu tas-snin 1880. L-iżvilupp ġie ppreżentat mill-inġinier Douglad Clerk. L-apparat ta 'l-ideat tiegħu kien jinkludi żewġ ċilindri. Wieħed kien ħaddiem, u l-ieħor kien qed jippumpja lott ġdid ta 'kooperazzjoni militari-teknika.

Wara 10 snin, dehret modifika b'taħlita ta 'kompartiment, li fiha ma kienx għad hemm pistun ta' skarika. Dan il-mutur kien iddisinjat minn Joseph Day.

B'mod parallel ma 'dawn l-iżviluppi, Karl Benz ħoloq l-unità tal-gass tiegħu stess, li l-privattiva tagħha għall-produzzjoni dehret fl-1880.

Id-dvigun two-stroke, kif jimplika ismu, f’dawra waħda tal-crankshaft iwettaq il-puplesiji kollha meħtieġa għall-provvista u l-kombustjoni tat-taħlita arja-karburant, kif ukoll għat-tneħħija tal-prodotti tal-kombustjoni fis-sistema ta ’l-exhaust tal-vettura . Din il-ħila hija pprovduta minn karatteristika tad-disinn tal-unità.

Fi stroke waħda tal-pistun, żewġ puplesiji jsiru fiċ-ċilindru:

1. Meta l-pistun ikun fin-nofs mejjet tal-qiegħ, iċ-ċilindru jitnaddaf, jiġifieri, jitneħħew il-prodotti tal-kombustjoni. Din il-puplesija hija pprovduta bit-teħid ta 'porzjon frisk tal-BTC, li jċaqlaq l-exhaust fl-apparat ta' l-exhaust. Fl-istess mument, hemm ċiklu ta 'mili tal-kamra b'porzjon frisk ta' VTS.
2. Meta jitla 'għaċ-ċentru mejjet ta' fuq, il-pistun jagħlaq id-dħul u l-ħruġ, li jiżgura l-kompressjoni tal-BTC fl-ispazju ta 'fuq il-pistun (mingħajr dan il-proċess, il-kombustjoni effiċjenti tat-taħlita u l-ħruġ meħtieġ tal-power unit huma impossibbli). Fl-istess mument, porzjon addizzjonali tat-taħlita ta 'arja u karburant jinġibed fil-kavità taħt il-pistun. Fit-TDC tal-pistun, tinħoloq xrar li jaqbad it-taħlita ta 'l-arja-karburant. Il-puplesija tax-xogħol tibda.

Dan jirrepeti ċ-ċiklu tal-mutur. Jirriżulta li f'żewġ stroke, il-stroke kollha jsiru f'żewġ stroke tal-pistun: waqt li jimxi 'l fuq u' l isfel.

L-apparat ta 'magna two-stroke?

Il-magna klassika ta 'kombustjoni interna b'żewġ stroke tikkonsisti fi:

• Carter. Din hija l-parti ewlenija ta 'l-istruttura li fiha l-crankshaft huwa ffissat bil-ball bearings. Skond id-daqs tal-grupp taċ-ċilindru-pistun, se jkun hemm numru korrispondenti ta 'krankijiet fuq il-krankxaft.
• Pistin. Din hija biċċa fil-forma ta 'ħġieġ, li hija mwaħħla mal-biċċa tal-konnessjoni, simili għal dik użata fil-magni four-stroke. Għandu skanalaturi għaċ-ċrieki tal-kompressjoni. L-effiċjenza ta 'l-unità waqt il-kombustjoni ta' l-MTC tiddependi fuq id-densità tal-pistun, bħal f'tipi oħra ta 'muturi.
• Dħul u ħruġ. Huma magħmula fil-kisi tal-magna tal-kombustjoni interna nnifisha, fejn il-manifolds tad-dħul u tal-egżost huma konnessi. M'hemm l-ebda mekkaniżmu ta 'distribuzzjoni tal-gass f'magna bħal din, li minħabba fiha ż-żewġ stroke huma ħfief.
• Valv. Din il-parti tipprevjeni li t-taħlita ta 'l-arja / karburant tintrema lura fil-passaġġ tad-dħul ta' l-unità. Meta l-pistun jitla ', jinħoloq vakwu taħtu, li jċaqlaq il-ġewnaħ, li minnu porzjon frisk ta' BTC jidħol fil-kavità. Hekk kif ikun hemm puplesija tal-puplesija tax-xogħol (ġiet attivata xrar u t-taħlita tqabbdet, u ċċaqlaq il-pistun għaċ-ċentru mejjet tal-qiegħ), dan il-valv jagħlaq.
• Ċrieki tal-kompressjoni. Dawn huma l-istess partijiet bħal fi kwalunkwe magna oħra tal-kombustjoni interna. Id-dimensjonijiet tagħhom jintgħażlu strettament skond id-dimensjonijiet ta 'pistun partikolari.

Disinn Hofbauer two-stroke

Minħabba bosta ostakli fl-inġinerija, l-idea li jintużaw modifiki two-stroke fil-karozzi tal-passiġġieri ma kinitx possibbli sa ftit ilu. Fl-2010, sar avvanz f'dan ir-rigward. EcoMotors kisbu investiment deċenti minn Bill Gates u Khosla Ventures. Ir-raġuni għal skart bħal dan kienet il-preżentazzjoni tal-magna boxer oriġinali.

Għalkemm modifika bħal din ilha teżisti, Peter Hofbauer ħoloq il-kunċett ta ’two-stroke li ħadem fuq il-prinċipju ta’ boxer klassiku. Il-kumpanija sejħet ix-xogħol tagħha OROS (tradott bħala ċilindri opposti u pistuni opposti). Unità bħal din tista 'taħdem mhux biss fuq il-gażolina, iżda wkoll fuq id-diżil, iżda l-iżviluppatur s'issa stabbilixxa ruħu fuq karburant solidu.

Jekk nikkunsidraw id-disinn klassiku ta 'two-stroke f'din il-kapaċità, allura fit-teorija jista' jintuża f'modifika simili u jiġi installat fuq vettura b'4 roti tal-passiġġieri. Ikun possibbli kieku ma kienx għal standards ambjentali u l-ispiża għolja tal-fjuwil. Waqt it-tħaddim ta 'magna konvenzjonali ta' kombustjoni interna b'żewġ stroke, parti mit-taħlita ta 'arja-karburant titneħħa mill-port ta' l-egżost waqt il-proċess ta 'tisfija. Ukoll, fil-proċess tal-kombustjoni tal-BTC, iż-żejt jinħaraq ukoll.

Minkejja x-xettiċiżmu kbir ta ’inġiniera minn manifatturi tal-karozzi ewlenin, il-magna Hofbauer fetħet l-opportunità għal żewġ stroke biex tidħol taħt il-barnuża ta’ karozzi lussużi. Jekk inqabblu l-iżvilupp tiegħu mal-boxer klassiku, allura l-prodott il-ġdid huwa 30 fil-mija eħfef, peress li d-disinn tiegħu għandu inqas partijiet. L-unità turi wkoll produzzjoni ta 'enerġija aktar effiċjenti waqt it-tħaddim meta mqabbla ma' boxer b'erba 'stroke (żieda fl-effiċjenza fi ħdan 15-50 fil-mija).

L-ewwel mudell tax-xogħol irċieva l-marka EM100. Skond l-iżviluppatur, il-piż tal-mutur huwa 134 kg. Il-qawwa tiegħu hija 325 hp u t-torque huwa 900 Nm.

Il-karatteristika tad-disinn tal-boxer il-ġdid hija li żewġ pistuni jinsabu f’ċilindru wieħed. Huma mmuntati fuq l-istess crankshaft. Il-kombustjoni tal-VTS isseħħ bejniethom, li minħabba fiha l-enerġija rilaxxata taffettwa simultanjament iż-żewġ pistuni. Dan jispjega torque enormi bħal dan.

Iċ-ċilindru oppost huwa kkonfigurat biex jaġixxi b'mod mhux sinkroniku ma 'dak li jmissu miegħu. Dan jiżgura rotazzjoni bla xkiel tal-crankshaft mingħajr ma jiċċaqlaq b'torque stabbli.

Fil-filmat li ġej, Peter Hofbauer innifsu juri kif jaħdem il-mutur tiegħu:

magna opoc kif taħdem.mp4

Ejja nagħtu ħarsa aktar mill-qrib lejn l-istruttura interna tagħha u l-iskema ġenerali tax-xogħol.

Turbocharging

Turbocharging huwa pprovdut minn impeller fuq ix-xaft li tiegħu huwa installat mutur elettriku. Għalkemm se jitlaq parzjalment mill-fluss tal-gass ta 'l-egżost, l-impeller iċċarġjat elettronikament jippermetti lill-impeller biex taċċellera aktar malajr u tiġġenera pressjoni ta' l-arja. Biex jikkumpensa għall-konsum tal-enerġija tat-tidwir tal-impeller, l-apparat jiġġenera elettriku meta x-xfafar huma soġġetti għal pressjoni tal-egżost. L-elettronika tikkontrolla wkoll il-fluss tal-egżost biex tnaqqas it-tniġġis ambjentali.

Dan l-element fit-two-stroke innovattiv huwa pjuttost kontroversjali. Biex tinħoloq malajr il-pressjoni ta 'l-arja meħtieġa, il-mutur elettriku jikkonsma ammont deċenti ta' enerġija. Biex tagħmel dan, il-karozza futura, li se tuża din it-teknoloġija, trid tkun mgħammra b'ġeneratur aktar effiċjenti u batteriji b'kapaċità akbar.

Mil-lum, l-effiċjenza tas-supercharging elettriku għadha fuq il-karta. Il-manifattur jgħid li din is-sistema ttejjeb it-tindif taċ-ċilindru filwaqt li timmassimizza l-benefiċċji ta 'ċiklu ta' żewġ stroke. Fit-teorija, din l-installazzjoni tippermettilek li tirdoppja l-kapaċità tal-litru tal-unità meta mqabbla ma 'kontropartijiet ta' erba 'stroke.

L-introduzzjoni ta 'tagħmir bħal dan żgur se tagħmel l-impjant ta' l-enerġija iktar għali, u huwa għalhekk li għadu irħas li tuża magna klassika ta 'kombustjoni interna b'saħħitha u gluttonous minn boxer ġdid ħafif.

Vireg tal-konnessjoni tal-azzar

Bid-disinn tagħha, l-unità tixbah il-magni TDF. F’din il-modifika biss, il-pistuni opposti waqqfu mhux żewġ krankxafts, iżda wieħed minħabba l-vireg twal li jgħaqqdu l-pistuni esterni.

Il-pistuni ta ’barra fil-magna huma mmuntati fuq vireg ta’ konnessjoni twal ta ’l-azzar li huma konnessi mal-krankxaft. Mhux jinsab fit-truf, bħal fil-modifika klassika tal-boxer, li tintuża fit-tagħmir militari, iżda bejn iċ-ċilindri.

L-elementi interni huma wkoll konnessi mal-mekkaniżmu tal-manovella. Mezz bħal dan jippermettilek li tiġbed aktar enerġija mill-proċess ta 'kombustjoni tat-taħlita ta' l-arja-karburant. Il-mutur iġib ruħu bħallikieku għandu krankijiet li jipprovdu puplesija miżjuda tal-pistun, iżda x-xaft huwa kompatt u ħafif.

Krankxaft

Il-mutur Hofbauer għandu disinn modulari. L-elettronika tista 'tintefa' wħud miċ-ċilindri, sabiex il-karozza tkun tista 'tkun iktar ekonomika meta l-ICE tkun taħt tagħbija minima (per eżempju, meta tkun qed tivvjaġġa fuq triq ċatta).

F'magni 4-stroke b'injezzjoni diretta (għal dettalji dwar it-tipi ta 'sistemi ta' injezzjoni, aqra f'reviżjoni oħra) l-għeluq taċ-ċilindri huwa żgurat billi titwaqqaf il-provvista tal-fjuwil. F'dan il-każ, il-pistuni għadhom jimxu fiċ-ċilindri minħabba r-rotazzjoni tal-krankxaft. Huma sempliċement ma jaħarqux il-fjuwil.

Fir-rigward tal-iżvilupp innovattiv ta 'Hofbauer, l-għeluq ta' par ta 'ċilindri huwa żgurat minn klaċċ speċjali mmuntat fuq il-krankxaft bejn il-pari korrispondenti ċilindru-pistun. Meta l-modulu jkun skonnettjat, il-klaċċ sempliċement jiskonnettja l-parti tal-krankxaft li hija responsabbli għal din is-sezzjoni.

Peress li l-pistuni li jiċċaqilqu f'magna klassika ta 'kombustjoni interna ta' 2-stroke b'veloċità wieqfa xorta se terda 'porzjon ġdid ta' VTS, f'din il-modifikazzjoni dan il-modulu jieqaf jaħdem għal kollox (il-pistuni jibqgħu immobilizzati) Hekk kif tiżdied it-tagħbija fuq il-power unit, f’ċertu mument, il-clutch jgħaqqad is-sezzjoni inoperattiva tal-crankshaft, u l-mutur iżid il-qawwa.

Ċilindru

Fil-proċess ta 'ventilazzjoni taċ-ċilindru, valvi klassiċi ta' 2-stroke jarmu parti mit-taħlita mhux maħruqa fl-atmosfera. Minħabba dan, vetturi mgħammra b'tali power unit mhumiex kapaċi jilħqu l-istandards ambjentali.

Biex jirrimedja dan in-nuqqas, l-iżviluppatur tal-magna opposta two-stroke iddisinja disinn speċjali taċ-ċilindri. Għandhom ukoll daħliet u ħwienet, iżda l-pożizzjoni tagħhom tnaqqas l-emissjonijiet ta 'ħsara.

Kif taħdem magna b'kombustjoni interna b'żewġ stroke

Il-partikolarità tal-modifika klassika two-stroke hija li l-crankshaft u l-pistun huma f'kavità mimlija b'taħlita arja-karburant. Valv tad-dħul huwa installat fuq id-daħla. Il-preżenza tiegħu tippermettilek li toħloq pressjoni fil-kavità taħt il-pistun meta tibda tiċċaqlaq 'l isfel. Dan ir-ras jaċċellera t-tindif taċ-ċilindru u l-evakwazzjoni tal-gass ta 'l-egżost.

Hekk kif il-pistun jiċċaqlaq ġewwa ċ-ċilindru, alternattivament jiftaħ / jagħlaq id-dħul u l-ħruġ. Għal din ir-raġuni, il-karatteristiċi tad-disinn tal-unità jagħmluha possibbli li ma tużax il-mekkaniżmu tad-distribuzzjoni tal-gass.

Sabiex l-elementi tat-tħakkik ma jintlibsux eċċessivament, għandhom bżonn lubrikazzjoni ta 'kwalità għolja. Peress li dawn il-muturi għandhom struttura sempliċi, huma mċaħħda minn sistema kumplessa ta 'lubrikazzjoni li twassal iż-żejt għal kull parti tal-magna tal-kombustjoni interna. Għal din ir-raġuni, ftit żejt tal-magna jiżdied mal-fjuwil. Għal dan, tintuża marka speċjali għal unitajiet b'żewġ stroke. Dan il-materjal għandu jżomm il-lubrikità f'temperaturi għoljin, u meta jinħaraq flimkien mal-karburant, m'għandux iħalli depożiti tal-karbonju.

Għalkemm il-magni two-stroke ma sabux applikazzjoni wiesgħa fil-karozzi, l-istorja taf perjodi meta magni bħal dawn kienu jinsabu taħt il-barnuża ta 'xi trakkijiet (!). Eżempju ta 'dan huwa l-power unit tad-diżil YaAZ.

Fl-1947, magna diesel in-line ta ’7 ċilindri ta’ dan id-disinn ġiet installata fuq it-trakkijiet ta ’200 tunnellati YaAZ-205 u YaAZ-4. Minkejja l-piż kbir (madwar 800 kg.), L-unità kellha vibrazzjonijiet aktar baxxi minn ħafna magni b'kombustjoni interna ta 'karozzi domestiċi tal-passiġġieri. Ir-raġuni hija li l-apparat ta 'din il-modifika jinkludi żewġ xaftijiet li jduru b'mod sinkroniku. Dan il-mekkaniżmu tal-ibbilanċjar naqqas il-biċċa l-kbira tal-vibrazzjonijiet fil-magna, li malajr tfarrak il-bodi tat-trakk tal-injam.

Aktar dettalji dwar l-operazzjoni ta 'muturi b'żewġ stroke huma deskritti fil-video li ġej:

2 TATT. Ejja nippruvaw nifhmu ...

Fejn huwa meħtieġ mutur b'żewġ stroke?

L-apparat ta 'magna ta' 2-stroke huwa aktar sempliċi minn analogu ta '4-stroke, li minħabba fih jintużaw f'dawk l-industriji fejn il-piż u l-volum huma aktar importanti mill-konsum tal-fjuwil u parametri oħra.

Pereżempju, dawn il-muturi huma installati fuq lawn mowers ħfief bir-roti u trimmers tal-idejn għall-ġardinara. Li żżomm mutur tqil f'idejk tagħmilha diffiċli ħafna biex taħdem fil-ġnien. L-istess kunċett jista 'jiġi ntraċċat fil-manifattura tal-lupi.

L-effiċjenza tiegħu tiddependi wkoll fuq il-piż tat-trasport bl-ilma u bl-ajru, u għalhekk il-manifatturi jikkompromettu fuq konsum għoli ta 'fjuwil sabiex joħolqu strutturi eħfef.

Madankollu, 2-tatniks jintużaw mhux biss f'ajruplani agrikoli u f'xi tipi ta 'ajruplani. Fl-isports auto / moto, il-piż huwa importanti daqs il-gliders jew il-lawn mowers. Sabiex karozza jew mutur jiżviluppaw veloċità għolja, id-disinjaturi, billi joħolqu vetturi bħal dawn, jużaw materjali ħfief. Id-dettalji tal-materjali li minnhom huma magħmula l-bodi tal-karozzi huma deskritti hawn... Għal din ir-raġuni, dawn il-magni għandhom vantaġġ fuq kontropartijiet tqal u teknikament kumplessi ta '4-stroke.

Hawn hu eżempju żgħir tal-effikaċja ta 'modifika b'żewġ stroke ta' magna b'kombustjoni interna fl-isports. Mill-1992, xi muturi użaw il-magna Ġappuniża Honda NSR4 ta ’500 ċilindri tat-tip V two-stroke fit-tiġrijiet tal-muturi MottoGP. B'volum ta '0.5 litri, din l-unità żviluppat 200 horsepower, u l-crankshaft imdawwar sa 14 elf revoluzzjoni kull minuta.

It-torque huwa 106 Nm. laħaq diġà fil-11.5 elf. L-ogħla veloċità li tifel bħal dan kien kapaċi jiżviluppa kienet aktar minn 320 kilometru fis-siegħa (skont il-piż tar-rikkieb). Il-piż tal-magna nnifisha kien biss 45kg. Kilogramm ta 'piż tal-vettura jammonta għal kważi horsepower u nofs. Il-biċċa l-kbira tal-karozzi sportivi se jinvestu dan il-proporzjon qawwa-piż.

Tqabbil ta 'magna two-stroke u four-stroke

Il-mistoqsija hi għaliex, allura, il-magna ma jistax ikollha unità produttiva bħal din? L-ewwelnett, il-klassika two-stroke hija l-iktar unità li taħli minn dak kollu li jintuża fil-vetturi. Ir-raġuni għal dan hija l-partikolaritajiet tat-tisfija u l-mili taċ-ċilindru. It-tieni, bħal fil-każ ta 'modifiki tat-tlielaq bħall-Honda NSR500, minħabba r-revs għoljin, il-ħajja tax-xogħol tal-unità hija żgħira ħafna.

Il-vantaġġi ta 'unità ta' 2-stroke fuq analogu ta '4-stroke jinkludu:

• Il-kapaċità li tneħħi l-enerġija minn rivoluzzjoni waħda tal-crankshaft hija 1.7-XNUMX darbiet ogħla minn dik iġġenerata minn magna klassika b'mekkaniżmu ta 'distribuzzjoni tal-gass. Dan il-parametru huwa ta 'importanza akbar għal teknoloġija tal-baħar b'veloċità baxxa u mudelli ta' ajruplani bil-pistuni.
• Minħabba l-karatteristiċi tad-disinn tal-magna tal-kombustjoni interna, għandha dimensjonijiet u piż iżgħar. Dan il-parametru huwa importanti ħafna għal vetturi ħfief bħal skuters. Preċedentement, power units bħal dawn (ġeneralment il-volum tagħhom ma jaqbiżx il-1.7 litri) kienu installati f'karozzi żgħar. F'tali modifiki, ingħata nfiħ tal-kamra tal-manovella. Xi mudelli ta 'trakkijiet kienu mgħammra wkoll b'magni two-stroke. Normalment il-volum ta 'dawn il-magni b'kombustjoni interna kien mill-inqas 4.0 litri. L-infiħ f'tali modifiki sar bit-tip ta 'fluss dirett.
• Il-partijiet tagħhom jintlibsu inqas, peress li l-elementi li jiċċaqalqu, biex jiksbu l-istess effett bħal fl-analogi ta '4-stroke, iwettqu d-doppju ta' ftit movimenti (żewġ puplesiji huma kkombinati fi stroke ta 'pistun wieħed).

Mutur 4-stroke

Minkejja dawn il-vantaġġi, il-modifika tal-magna two-stroke għandha żvantaġġi sinifikanti, li minħabba fihom għadu mhux prattiku li tużaha fil-karozzi. Hawn huma wħud minn dawn l-iżvantaġġi:

• Il-mudelli tal-karburaturi joperaw bit-telf ta 'ċarġ ġdid tal-VTS waqt il-proċess tat-tisfija tal-kamra taċ-ċilindru.
• Fil-verżjoni 4-stroke, il-gassijiet ta 'l-egżost jitneħħew b'mod akbar minn dak analogu meqjus. Ir-raġuni hija li fi 2-stroke, il-pistun ma jilħaqx iċ-ċentru mejjet ta 'fuq waqt it-tindif, u dan il-proċess huwa żgurat biss matul il-stroke żgħir tiegħu. Minħabba dan, ftit mit-taħlita ta 'l-arja-karburant tidħol fil-passaġġ ta' l-egżost, u aktar gassijiet ta 'l-egżost jibqgħu fiċ-ċilindru nnifsu. Biex jitnaqqas l-ammont ta 'karburant mhux maħruq fl-egżost, il-manifatturi moderni żviluppaw modifiki b'sistema ta' injezzjoni, iżda anke f'dan il-każ huwa impossibbli li jitneħħew kompletament ir-residwi tal-kombustjoni miċ-ċilindru.
• Dawn il-muturi huma aktar bil-ġuħ meta mqabbla ma 'verżjonijiet ta' 4-stroke bi spostament identiku.
• Turbokompressuri ta 'prestazzjoni għolja jintużaw biex jitnaddfu ċ-ċilindri f'magni ta' injezzjoni. F'muturi bħal dawn, l-arja hija kkunsmata darba u nofs sa darbtejn aktar. Għal din ir-raġuni, l-installazzjoni ta 'filtri speċjali ta' l-arja hija meħtieġa.
• Meta tilħaq l-ogħla rpm, l-unità ta ’2-stroke tiġġenera iktar storbju.
• Huma jpejpu aktar.
• Fil-livelli baxxi, jiġġeneraw vibrazzjonijiet qawwija. M'hemm l-ebda differenza fil-magni b'ċilindru wieħed b'erba 'u żewġ stroke f'dan ir-rigward.

Fir-rigward tad-durabilità tal-magni two-stroke, huwa maħsub li minħabba lubrikazzjoni ħażina, dawn ifallu aktar malajr. Iżda, jekk ma tqisx l-unitajiet għall-muturi sportivi (revoluzzjonijiet għoljin jiddiżattivaw il-partijiet malajr), allura regola ewlenija taħdem fil-mekkanika: iktar ma jkun sempliċi d-disinn tal-mekkaniżmu, iktar ma jdum.

Il-magni 4-stroke għandhom numru akbar ta 'partijiet żgħar, speċjalment fil-mekkaniżmu tad-distribuzzjoni tal-gass (għal kif jaħdem il-ħin tal-valv, aqra hawn), li tista 'tinkiser fi kwalunkwe ħin.

Kif tistgħu taraw, l-iżvilupp tal-magni b’kombustjoni interna s’issa ma waqafx, allura min jaf x’informazzjoni ser issir f’din iż-żona mill-inġiniera. It-tfaċċar ta ’żvilupp ġdid tal-magna two-stroke tagħti tama li fil-futur qarib, il-karozzi jkunu mgħammra bi powertrains eħfef u aktar effiċjenti.

Bħala konklużjoni, nissuġġerixxu li nħarsu lejn modifika oħra ta 'magna two-stroke bil-pistuni jimxu lejn xulxin. Veru, din it-teknoloġija ma tistax tissejjaħ innovattiva, bħal fil-verżjoni Hofbauer, minħabba li dawn il-magni b'kombustjoni interna bdew jintużaw lura fis-snin 1930 fit-tagħmir militari. Madankollu, għal vetturi ħfief, dawn il-magni 2-stroke għadhom ma ntużawx:

Stordament Counter Traffic Engine 2018

Mistoqsijiet u Tweġibiet:

Xi tfisser magna 2 stroke? B'differenza minn magna 4-stroke, il-puplesiji kollha jitlestew f'revoluzzjoni waħda tal-crankshaft (żewġ strokes jitlestew f'daqqa tal-pistun waħda). Fiha, il-proċess tal-mili taċ-ċilindru u l-ventilazzjoni tiegħu huma kkombinati.

Kif tiġi llubrikata magna two-stroke? Il-lubrikazzjoni tal-uċuħ interni kollha tal-ħakk tal-magna titwettaq minħabba ż-żejt fil-karburant. Għalhekk, iż-żejt f'mutur bħal dan għandu jiġi kkompletat b'mod kostanti.

Kif taħdem magna 2 stroke? F'din il-magna tal-kombustjoni interna, żewġ ċikli huma espressi b'mod ċar: kompressjoni (il-pistun jimxi lejn TDC u gradwalment jagħlaq l-ewwel it-tindif u mbagħad it-tieqa tal-egżost) u l-puplesija tax-xogħol (wara t-tqabbid tal-VTS, il-pistun jiċċaqlaq għal BDC, li jiftaħ il- twieqi tat-tindif tal-istess).