Magna Wankel - l-apparat u l-prinċipju tat-tħaddim tal-karozza RPD
Artikoli,  Apparat tal-vettura,  Apparat tal-magna

Magna Wankel - l-apparat u l-prinċipju tat-tħaddim tal-karozza RPD

26.05.2022 /

Matul l-istorja tal-industrija tal-karozzi, kien hemm ħafna soluzzjonijiet avvanzati, id-disinji tal-komponenti u l-assemblaġġi nbidlu. Iktar minn 30 sena ilu, bdew attentati attivi biex ibiddlu l-magna tal-pistuni lejn il-ġenb, u taw il-vantaġġ lill-magna tal-pistuni rotanti Wankel. Madankollu, minħabba ħafna ċirkostanzi, il-muturi rotatorji ma rċevewx id-dritt tagħhom għall-ħajja. Aqra dwar dan kollu hawn taħt.

Magna Wankel - l-apparat u l-prinċipju tat-tħaddim tal-karozza RPD

Prinċipju ta 'operazzjoni

Ir-rotor għandu forma trijangolari, fuq kull naħa għandu forma konvessa li taġixxi bħala pistun. Kull naħa tar-rotor għandha skanalaturi speċjali li jipprovdu aktar spazju għat-taħlita karburant-arja, u b'hekk iżidu l-veloċità operattiva tal-magna. Il-parti ta 'fuq tat-truf hija mgħammra b'baffle żgħir tas-siġillar li jiffaċilita l-eżekuzzjoni ta' kull taħbit. Ir-rotor huwa mgħammar b'ċrieki tas-siġillar fuq iż-żewġ naħat, li jiffurmaw il-ħajt tal-kmamar. In-nofs tar-rotor huwa mgħammar bis-snien, bl-għajnuna tagħhom idur il-mekkaniżmu.

Il-prinċipju tat-tħaddim tal-magna Wankel huwa kompletament differenti minn dak klassiku, madankollu, huma magħquda bi proċess wieħed, li jikkonsisti f'4 puplesiji (dħul-kompressjoni-xogħol puplesija-exhaust). Il-karburant jidħol fl-ewwel kamra ffurmata, huwa kkompressat fit-tieni, imbagħad ir-rotor idur u t-taħlita kompressata tinxtegħel bl-ispark plug, wara li t-taħlita tax-xogħol iddawwar ir-rotor u toħroġ lejn il-manifold ta 'l-exhaust. Il-prinċipju distintiv ewlieni huwa li f'mutur tal-pistun li jdur, il-kamra tax-xogħol mhix statika, iżda hija ffurmata mill-moviment tar-rotor.

Magna Wankel - l-apparat u l-prinċipju tat-tħaddim tal-karozza RPD

Apparat

Qabel ma tifhem l-apparat, għandek tkun taf il-komponenti ewlenin ta 'mutur tal-pistun li jdur. Il-magna Wankel tikkonsisti minn:

  • Djar tal-istator;
  • rotor;
  • sett ta 'gerijiet;
  • xaft eċċentriku;
  • spark plugs (li jaqbdu u jaħarqu wara).

Mutur li jdur huwa unità ta 'kombustjoni interna. F'dan il-mutur, l-4 puplesiji tax-xogħol kollha jseħħu b'mod sħiħ, madankollu, għal kull fażi hemm il-kamra tagħha stess, li hija ffurmata mir-rotor permezz ta 'moviment li jdur. 

Meta l-ignition tkun mixgħula, l-istarter idawwar il-flywheel u l-magna tibda. Li ddur, ir-rotor, permezz tal-kuruna tal-gerijiet, jittrasmetti t-torque għax-xaft eċċentriku (għal magna bil-pistuni, din hija kamxaft). 

Ir-riżultat tax-xogħol tal-magna Wankel għandu jkun il-formazzjoni ta 'pressjoni tat-taħlita tax-xogħol, li ġiegħel il-movimenti rotazzjonali tar-rotor jirrepetu għal darb'oħra u għal darb'oħra, jittrasmettu t-torque lit-trasmissjoni. 

F'dan il-mutur, ċilindri, pistuni, krankxaft bi vireg ta 'konnessjoni jissostitwixxu l-akkomodazzjoni sħiħa ta' l-istator b'rotor. Grazzi għal dan, il-volum tal-magna huwa mnaqqas b'mod sinifikanti, filwaqt li l-qawwa hija ħafna drabi ogħla minn dik ta 'mutur klassiku b'mekkaniżmu tal-krank, bl-istess volum. Dan id-disinn għandu gerboks għoli wkoll minħabba telf baxx ta 'frizzjoni.

Mill-mod, il-veloċità operattiva tal-magna tista 'taqbeż is-7000 rpm, filwaqt li l-magni Mazda Wankel (għal avvenimenti sportivi) għandhom dawriet li jaqbżu l-10000 rpm. 

Disinn

Wieħed mill-vantaġġi ewlenin ta 'din l-unità huwa l-kumpattezza u l-piż eħfef meta mqabbel ma' magni klassiċi ta 'daqs ugwali. It-tqassim jippermettilek tnaqqas b'mod sinifikanti ċ-ċentru tal-gravità, u dan jaffettwa b'mod favorevoli l-istabbiltà u s-sharpness tal-kontroll. Ajruplani żgħar, karozzi sportivi u vetturi bil-mutur użaw u għadhom jużaw dan il-vantaġġ. 

Magna Wankel - l-apparat u l-prinċipju tat-tħaddim tal-karozza RPD

Story

L-istorja tal-oriġini u t-tixrid tal-magna Wankel se tippermettilek tifhem aħjar għaliex kienet l-aħjar magna fi żmienha, u għaliex ġiet abbandunata llum.

Żviluppi bikrija

Fl-1951, il-kumpanija Ġermaniża NSU Motorenwerke żviluppat żewġ magni: l-ewwel - minn Felix Wankel, taħt l-isem DKM, u t-tieni - KKM ta 'Hans Paschke (ibbażat fuq l-iżvilupp ta' Wankel). 

Il-bażi tat-tħaddim tal-unità Wankel kienet ir-rotazzjoni separata tal-ġisem u r-rotor, li minħabba fiha r-revoluzzjonijiet operattivi laħqu 17000 kull minuta. L-inkonvenjent kien li l-magna kellha tiġi żarmata biex tissostitwixxi l-ispark plugs. Iżda l-magna KKM kellha korp fiss u d-disinn tagħha kien ferm aktar sempliċi mill-prototip ewlieni.

Magna Wankel - l-apparat u l-prinċipju tat-tħaddim tal-karozza RPD

Liċenzji maħruġa

Fl-1960, NSU Motorenwerke ffirmat ftehim mal-kumpanija Amerikana tal-manifattura Curtiss-Wright Corporation. Il-ftehim kien għall-inġiniera Ġermaniżi biex jiffokaw fuq l-iżvilupp ta 'magni żgħar li jduru bil-pistuni għal vetturi ħfief, filwaqt li l-Amerikan Curtis-Wright kien involut fl-iżvilupp ta' magni tal-ajruplani. L-inġinier mekkaniku Ġermaniż Max Bentele ġie mqabbad ukoll bħala disinjatur. 

Il-maġġoranza l-kbira tal-manifatturi tal-karozzi globali, inklużi Citroen, Porsche, Ford, Nissan, GM, Mazda u ħafna oħrajn. Fl-1959, il-kumpanija Amerikana introduċiet verżjoni mtejba tal-magna Wankel, u sena wara l-Ingliż Rolls Royce wera l-magna tad-diżil tagħha li ddur b'żewġ stadji.

Sadanittant, xi manifatturi tal-karozzi Ewropej bdew jippruvaw jarmaw il-karozzi b'magni ġodda, iżda mhux kollha sabu l-applikazzjoni tagħhom: GM irrifjuta, Citroen kien iffissat fuq l-iżvilupp ta 'magna b'kontra-pistuni għall-ajruplani, u Mercedes-Benz installa magna li ddur bil-pistuni fil-mudell sperimentali C 111. 

Fl-1961, fl-Unjoni Sovjetika, NAMI, flimkien ma 'istituti oħra ta' riċerka, bdew l-iżvilupp tal-magna Wankel. Ġew iddisinjati bosta għażliet, waħda minnhom sabet l-applikazzjoni tagħha fil-karozza VAZ-2105 għall-KGB. In-numru eżatt ta 'muturi mmuntati mhux magħruf, iżda ma jaqbiżx diversi tużżani. 

Mill-mod, snin wara, biss il-kumpanija tal-karozzi Mazda verament sabet użu għal magna bil-pistuni li jdur. Eżempju impressjonanti ta 'dan huwa l-mudell RX-8.

Żviluppi tal-muturi

Fil-Gran Brittanja, il-manifattur tal-muturi Norton Motorcycles żviluppa l-magna tal-pistuni rotatorji mkessħa bl-arja Sachs għal vetturi bil-mutur. Tista 'titgħallem aktar dwar l-iżvilupp billi taqra dwar il-mutur Hercules W-2000.

Suzuki ma twarrabx, u ħarġet ukoll il-mutur tagħha stess. Madankollu, l-inġiniera ħadmu bir-reqqa d-disinn tal-mutur, użaw ferroalloy, li żied b'mod sinifikanti l-affidabilità u l-ħajja tas-servizz tal-unità.

Magna Wankel - l-apparat u l-prinċipju tat-tħaddim tal-karozza RPD

Żviluppi għall-karozzi

Wara li ffirmaw kuntratt ta ’riċerka bejn Mazda u NSU, il-kumpaniji bdew jikkompetu għall-kampjonat fil-produzzjoni tal-ewwel karozza b’unità Wankel. Bħala riżultat, fl-1964, NSU ppreżentat l-ewwel karozza tagħha, l-NSU Spider, b'reazzjoni, Mazda ppreżentat prototip ta 'magni b'2 u 4 rotors. Wara 3 snin, NSU Motorenwerke ħarġet il-mudell Ro 80, iżda rċeviet ħafna reviżjonijiet negattivi minħabba fallimenti numerużi fl-isfond ta 'disinn imperfett. Din il-problema ma ġietx solvuta qabel l-1972, u l-kumpanija ġiet assorbita minn Audi 7 snin wara, u l-magni Wankel kienu diġà saru notorji.

Il-manifattur Ġappuniż Mazda ħabbar li l-inġiniera tagħhom issolvew il-problema tas-siġillar tal-parti ta ’fuq (għall-issikkar bejn il-kmamar), huma bdew jużaw muturi mhux biss f’karozzi sportivi, iżda wkoll f’vetturi kummerċjali. Mill-mod, is-sidien tal-karozzi Mazda b'magna li ddur innotaw ir-rispons għoli tat-throttle u l-elastiċità tal-magna.

Mazda wara abbandunat l-introduzzjoni massiva tal-magna avvanzata, u installatha biss fuq il-mudelli RX-7 u RX-8. Għall-RX-8, ġiet iddisinjata l-magna Renesis, li tjiebet b'ħafna modi, jiġifieri:

  • ventijiet tal-egżost spostati biex itejbu l-blowdown, li żiedu b'mod sinifikanti l-enerġija;
  • żied xi partijiet taċ-ċeramika biex jipprevjenu distorsjoni termali;
  • sistema ta 'ġestjoni tal-magna elettronika maħsuba sew;
  • il-preżenza ta 'żewġ spark plugs (prinċipali u għal afterburner);
  • iż-żieda ta 'ġakketta tal-ilma biex telimina d-depożiti tal-karbonju fl-iżbokk.

Bħala riżultat, inkisbet magna kompatta b'volum ta '1.3 litri u qawwa ta' madwar 231 hp.

Magna Wankel - l-apparat u l-prinċipju tat-tħaddim tal-karozza RPD

Vantaġġi

Il-vantaġġi ewlenin ta 'magna tal-pistuni li ddur:

  1. Il-piż u d-dimensjonijiet baxxi tiegħu, li jaffettwaw direttament il-bażi tad-disinn tal-vettura. Dan il-fattur huwa importanti meta tiġi ddisinjata karozza sportiva b'ċentru ta 'gravità baxx.
  2. Anqas dettalji. Dan mhux biss jippermettilek tnaqqas l-ispiża tal-manutenzjoni tal-mutur, iżda wkoll tnaqqas it-telf ta 'enerġija għall-moviment jew ir-rotazzjoni ta' partijiet relatati. Dan il-fattur influwenza direttament l-effiċjenza għolja.
  3. Bl-istess volum bħal magna tal-pistuni klassika, il-qawwa ta 'magna tal-pistuni li ddur hija 2-3 darbiet ogħla.
  4. L-intoppi u l-elastiċità tax-xogħol, in-nuqqas ta 'vibrazzjonijiet tanġibbli minħabba l-fatt li m'hemmx movimenti reċiprokanti ta' l-unitajiet ewlenin.
  5. Il-magna tista 'titħaddem bil-gażolina b'oktan baxx.
  6. Il-firxa wiesgħa ta ’veloċità operattiva tippermetti l-użu ta’ trasmissjoni b’irkaptu iqsar, li huwa estremament konvenjenti għall-kundizzjonijiet urbani.
  7. L- "ixkaffa" tat-torque hija pprovduta għal ⅔ ta 'ċiklu, u mhux għal kwart, bħal fil-magna Otto.
  8. Iż-żejt tal-magna prattikament mhuwiex ikkontaminat, l-intervall tad-drenaġġ huwa ħafna drabi usa '. Hawnhekk, iż-żejt mhuwiex suġġett għall-kombustjoni, bħal fil-muturi tal-pistuni, dan il-proċess iseħħ permezz taċ-ċrieki.
  9. M'hemm l-ebda detonazzjoni.

Mill-mod, ġie ppruvat li anke jekk dan il-mutur ikun fuq il-ponta ta 'riżorsa, jikkonsma ħafna żejt, jaħdem b'kompressjoni baxxa, il-qawwa tiegħu tonqos ftit. Kienet din id-dinjità li tixħimni għall-installazzjoni ta 'magna tal-pistun li ddur fuq ajruplani.

Flimkien mal-vantaġġi impressjonanti, hemm ukoll żvantaġġi li ma ħallewx il-magna avvanzata tal-pistun li jdur milli tilħaq il-mases.

 Limitazzjonijiet

  1. Il-proċess tal-kombustjoni mhuwiex effiċjenti biżżejjed, li minħabba fih il-konsum tal-fjuwil jiżdied u l-istandards tat-tossiċità jiddeterjoraw. Il-problema tissolva parzjalment bil-preżenza tat-tieni spark plug, li taħraq it-taħlita tax-xogħol.
  2. Konsum għoli ta 'żejt. L-iżvantaġġ huwa spjegat mill-fatt li l-magni Wankel huma llubrikati żżejjed, u f'ċerti postijiet, kultant, iż-żejt jista 'jinħaraq. Hemm eċċess ta 'żejt fiż-żoni ta' kombustjoni li jirriżulta f'akkumulazzjoni ta 'karbonju. Huma ppruvaw jittrattaw din il-problema billi installaw pajpijiet "tas-sħana" li jtejbu t-trasferiment tas-sħana u jġibu t-temperatura taż-żejt fil-magna kollha.
  3. Diffikultà fit-tiswija. Mhux l-ispeċjalisti kollha huma lesti li professjonalment jindirizzaw it-tiswija ta 'magna Wankel. Strutturalment, l-unità mhix iktar ikkumplikata minn mutur klassiku, iżda hemm ħafna sfumaturi, li n-nuqqas ta 'osservanza tagħhom iwassal għal ħsara bikrija tal-magna. Ma 'dan inżidu l-ispiża għolja tat-tiswijiet.
  4. Riżorsa baxxa. Għas-sidien tal-Mazda RX-8, kilometraġġ ta '80 km ifisser li wasal iż-żmien li ssir reviżjoni kbira. Sfortunatament, kumpattezza bħal din u effiċjenza għolja għandhom jitħallsu bi tiswijiet għaljin u kumplessi kull 000-80 elf kilometru.

Mistoqsijiet u Tweġibiet:

X'inhi d-differenza bejn magna li ddur u magna bil-pistun? M'hemm l-ebda pistuni f'mutur li jdur, li jfisser li movimenti reċiprokanti ma jintużawx biex iddawwar ix-xaft tal-magna tal-kombustjoni interna - ir-rotor immedjatament idur fih.

X'inhi magna li ddur f'karozza? Din hija unità termali (taħdem minħabba l-kombustjoni ta 'taħlita ta' arja-karburant), biss tuża rotor li jdur, li fuqu huwa ffissat ix-xaft, li jmur għall-gearbox.

Għaliex magna li ddur hija daqshekk ħażina? L-iżvantaġġ ewlieni ta 'mutur li jdur huwa riżors tax-xogħol żgħir ħafna minħabba l-użu rapidu tas-siġilli bejn il-kmamar tal-kombustjoni tal-unità (l-angolu operattiv qed jinbidel kontinwament u t-temperatura kostanti tinżel).

Żid kumment