10 l-iktar magni mhux tas-soltu fl-istorja

Il-paradoss huwa li aktar ma tiżviluppa t-teknoloġija, aktar isiru monotoni l-karozzi tagħna. Hekk kif l-istandards tal-emissjonijiet draconiani jissikkaw, magni eżotiċi bħall-V12 u V10 qed jisparixxu, bil-V8 dalwaqt se jsegwi. Huwa probabbli li fil-futur qarib l-uniċi superstiti se jkunu magni bi 3 jew 4 ċilindri.

F'din ir-reviżjoni, se nħarsu lejn konfigurazzjonijiet ftit li xejn magħrufa li offrietna l-industrija tal-karozzi. Il-lista tinkludi biss dawk il-magni li ġew installati fuq karozzi tal-produzzjoni.

1 Bugatti Veyron W-16, 2005-2015

Id-disinn tal-mibki Ferdinand Piëch biex tinħoloq l-iktar karozza mgħaġġla fuq il-pjaneta inizjalment sejjaħ għal V8, iżda malajr deher ċar li l-kompitu ma kienx fattibbli. Huwa għalhekk li l-inġiniera ħolqu din l-unità W8 leġġendarja ta '16 litri, forsi l-aktar avvanzata fl-istorja.

Għandha 64 valv, 4 turbochargers, 10 radjaturi differenti u prattikament hija taħlita tal-erba’ VR4s roaring ta’ Volkswagen. Qatt ma twaħħlet ma’ karozza ta’ produzzjoni bħal din minħabba l-qawwa inkredibbli tagħha – u probabbilment qatt mhu se jerġa’ jseħħ.

2 Magna Knight mingħajr valv, 1903–1933

Id-disinjatur Amerikan Charles Yale Knight jista’ faċilment jitqiegħed fuq l-istess livell ma’ żviluppaturi daqshekk kbar bħal Ferdinand Porsche u Ettore Bugatti. Fil-bidu tas-seklu li għadda, iddeċieda li l-valvi f'forma ta 'pjanċa diġà installati (mekkaniċi anzjani sejħilhom pjanċi) kienu kumplessi wisq u ineffettivi. Huwa għalhekk li qed jiżviluppa magna fundamentalment ġdida, li komunement tissejjaħ "mingħajr valv".

Dan fil-fatt mhuwiex isem korrett għaliex fil-fatt hemm valvi fil-mutur. Huma jieħdu l-forma ta 'kmiem li tiżżerżaq madwar il-pistun, li suċċessivament tiftaħ il-portijiet tad-dħul u l-ħruġ fil-ħajt taċ-ċilindru.

Magni ta 'dan it-tip jagħtu effiċjenza pjuttost tajba f'termini ta' volum, huma kwieti u inqas suxxettibbli għall-ħsara. M'hemmx ħafna żvantaġġi, iżda l-aktar sinifikanti huwa l-konsum pjuttost għoli taż-żejt. Knight ipprivattiva l-idea tiegħu fl-1908, u aktar tard id-derivattivi tagħha dehru fil-karozzi Mercedes, Panhard, u Peugeot. Dan il-kunċett ġie abbandunat biss wara t-titjib tal-valvoli poppet fl-1920s u 1930s.

3 Magna Wankel (1958–2014)

L-idea li twieldet fil-kap ta 'Felix Wankel hija estremament mhux tas-soltu - jew hekk dehret fil-bidu lill-kapijiet tal-NSU Ġermaniż, li lilha ġiet proposta. Kienet magna li fiha l-pistun kien rotor trijangolari li jdur f'kaxxa ovali. Hekk kif idur, it-tliet kantunieri tagħha, imsejħa vertiċi, joħolqu tliet kmamar tal-kombustjoni li jwettqu erba 'fażijiet: intake, kompressjoni, ignition u exhaust.

Kull naħa tar-rotor qed taħdem kontinwament. Hija ħsejjes impressjonanti - u huwa verament. Il-qawwa massima ta 'tali magni hija ogħla b'mod sinifikanti minn dik ta' analogi konvenzjonali bl-istess spostament. Iżda xedd u kedd huwa serju, u l-konsum tal-fjuwil u l-emissjonijiet huma saħansitra agħar. Madankollu, Mazda pproduċietha ftit snin ilu u ma qatgħetx kompletament mill-idea li tirrikreaha.

4 Kompost Eisenhuth, 1904–1907

John Eisenhut, inventur minn New York, kien persuna pjuttost stravaganti. Saħaq li hu, mhux Otto, kien missier il-magna tal-kombustjoni interna. L-inventur waqqaf kumpanija bl-isem famuż Eisenhuth Horseless Vehicle Company, u mbagħad fittex kontinwament lill-imsieħba kummerċjali kollha għal ħafna snin.

Mil-lat ta 'inġinerija, il-wirt l-aktar interessanti tiegħu huwa l-magna ta' tliet ċilindri għall-mudell Compound.

F'din l-unità tal-fluss, żewġ ċilindri tat-tarf jipprovdu ċ-ċilindru tan-nofs, "mejjet" bil-gassijiet tal-egżost tagħhom, u huwa ċ-ċilindru tan-nofs li jsuq il-karozza. Iż-żewġ naħat kienu pjuttost kbar, b'dijametru ta '19 ċm, iżda n-nofs kien saħansitra akbar f'30 ċm Eisenhut sostniet li l-iffrankar meta mqabbel mal-magna standard kien 47%. Iżda fl-1907 fallut, u l-idea mietet flimkien mal-kumpanija.

5 Boxer Panhard b’żewġ ċilindri, 1947–1967

Panhard, imwaqqfa fl-1887, huwa wieħed mill-ewwel manifatturi tal-karozzi fid-dinja, u wkoll wieħed mill-aktar interessanti. Din hija l-kumpanija li tatna l-isteering wheel, imbagħad it-torque rods fis-sospensjoni, u wara t-Tieni Gwerra Dinjija żiedet waħda mill-aktar magni interessanti li qatt saru.

Essenzjalment kienet magna flat-twin b'żewġ ċilindri orizzontali li jinsabu fuq naħat opposti tal-crankshaft. Illum l-iżvilupp huwa magħruf bħala magna boxer. L-inġiniera Franċiżi żiedu soluzzjonijiet oriġinali ħafna għal din l-unità mkessħa bl-arja - f'xi mudelli, pereżempju, il-pajpijiet tal-egżost kienu wkoll elementi ta 'rbit.

Diversi mudelli użaw magni bi spostamenti li jvarjaw minn 610 sa 850 cc. ċm u qawwa minn 42 sa 60 horsepower, li hija pjuttost tajba għal dak iż-żmien (din il-magna fil-fatt rebħet il-klassi tagħha fl-24 Hours of Le Mans u żammet it-tieni post fir-Rally Monte Carlo). Is-sidien ikklassifikawhom bħala sofistikati u ekonomiċi.

Kien hemm biss żewġ problemi: l-ewwel, dawn il-magni b'żewġ ċilindri jiswew aktar minn magni b'erba 'ċilindri u kienu jeħtieġu aktar manutenzjoni. It-tieni nett, Panhard iddisinjathom għal coupes tal-aluminju ħfief, u ċ-ċirkostanzi ekonomiċi għamlu l-aluminju għali wisq. Il-kumpanija temmet l-eżistenza tagħha u ġiet assorbita minn Citroen. Il-boxer b'żewġ ċilindri għamel l-istorja.

6 Commer / Rootes TS3, 1954–1968

Din l-unità ta 'tliet ċilindri ta' 3,3 litri pjuttost stramba niżlet fl-istorja taħt il-laqam Commer Knocker (jew "snitch"). Id-disinn tiegħu huwa, biex ngħiduha ħafif, mhux tas-soltu - b'pistuni opposti, tnejn f'kull ċilindru, u mingħajr irjus taċ-ċilindru. L-istorja tiftakar unitajiet oħra simili, iżda għandhom żewġ krankxafts, iżda hawn hemm wieħed biss.

Ta 'min iżid li huwa two-stroke u jaħdem bil-karburant tad-diżil.

Il-Manifattur Rootes Group jittama li d-diviżjoni tipprovdi vantaġġ sinifikanti lill-firxa ta 'trakkijiet u xarabanks ta' Commer. It-torque huwa tassew notevoli - iżda l-prezz u l-kumplessità teknoloġika qed jimbuttawha barra mis-suq.

7 Lanchester Twin-Crank Twin, 1900–1904

Forsi tiftakar din il-marka minn episodju ta’ Top Gear li fih Hammond xtara karozza f’irkant, suppost mibnija minn nannuh, u ħaduha għal rally vintage.

Fil-fatt, Lanchester kien wieħed mill-ewwel manifatturi fl-Ingilterra, imwaqqfa fl-1899. Il-magna tad-debutt tagħha, imnedija fil-bidu tas-seklu għoxrin, hija estremament mhux tas-soltu: boxer b'żewġ ċilindri ta '4 litri, iżda b'żewġ krankxafts.

Huma jinsabu wieħed taħt l-ieħor, u kull pistun għandu tliet vireg ta 'konnessjoni - żewġ ħfief ta' barra u wieħed tqil fiċ-ċentru. Dawk ħfief imorru għal krankshaft wieħed, dawk tqal għall-ieħor, hekk kif iduru f'direzzjonijiet opposti.

Ir-riżultat huwa 10,5 horsepower f'1250 rpm. u nuqqas sorprendenti ta 'vibrazzjoni. Minkejja l-istorja ta '120 sena tagħha, din l-unità għadha simbolu ta' eleganti ta 'inġinerija.

8 Cizeta V16T, 1991–1995

Karozza oħra li bħall-Veyron hija unika bil-magna tagħha. L-isem tal-mudell huwa "V16", iżda din l-unità ta '6 litri b'560 horsepower mhijiex fil-fatt V16 reali, iżda biss żewġ V8s magħquda fi blokka waħda u jaqsmu manifold tad-dħul. Imma dan ma jagħmilx inqas miġnun. Peress li huwa mmuntat trasversali, ix-xaft taċ-ċentru jittrasmetti t-torque għat-trasmissjoni ta 'wara.

Illum, dawn il-karozzi huma estremament rari minħabba li ftit eżempji kienu prodotti. Wieħed minnhom deher f’Los Angeles. Sidha għoġob jagħmel storbju fil-viċinat billi jqabbad il-magna, iżda f’ħin minnhom l-awtoritajiet doganali kkonfiskaw il-karozza.

9 Gobron-Brillier, 1898–1922

Il-Commer "squealer" imsemmi qabel huwa fil-fatt ispirat minn dawn il-magni Franċiżi bil-pistuni opposti immuntati f'konfigurazzjonijiet ta 'żewġ, erba' u anke sitt ċilindri.

Fil-verżjoni b'żewġ ċilindri, il-blokka taħdem kif ġej: żewġ pistuni jsuqu l-crankshaft bil-mod tradizzjonali. Madankollu, faċċata tagħhom hemm par ieħor ta 'pistuni konnessi ma' xulxin, u din il-konnessjoni mbagħad timxi żewġ vireg ta 'konnessjoni twal imwaħħla mal-camshaft. Għalhekk, il-magna Gobron-Brille b'sitt ċilindri għandha 12-il pistin u crankshaft wieħed.

10 Adams-Farwell, 1904–1913

Anke f'dinja ta 'ideat ta' inġinerija miġnun, din il-magna tispikka. L-unità Adams-Farwell minn belt agrikola żgħira f'Iowa, l-Istati Uniti, taħdem fuq il-prinċipju ta 'mutur li jdur. Iċ-ċilindri u l-pistuni fih jinsabu madwar crankshaft stazzjonarju.

Fost il-vantaġġi ta 'din it-teknoloġija hemm tħaddim bla xkiel u n-nuqqas ta' movimenti reċiproċi. Iċ-ċilindri rranġati b'mod radjali huma mkessħa bl-arja u jaġixxu bħala flywheels meta l-magna tkun qed taħdem.

Il-vantaġġ tad-disinn huwa l-piż tiegħu. L-unità ta 'tliet ċilindri ta' 4,3 litri tiżen inqas minn 100kg, li hija sorprendentement ħafifa għal żmienha. Dawn il-magni kienu jintużaw prinċipalment fl-avjazzjoni, għalkemm xi muturi u karozzi kienu wkoll mgħammra b'magni b'kombustjoni interna bħal dawn. Fost l-iżvantaġġi hemm id-diffikultà tal-lubrikazzjoni minħabba l-forza ċentrifugali fil-crankcase, li tagħmilha diffiċli biex ixxotta ż-żejt mill-komponenti tal-magna.