Citroen

Werrej FundaturEmblemIstorja tal-karozzi f'mudelliMistoqsijiet u tweġibiet: Citroen hija marka Franċiża famuża, li l-kwartieri ġenerali tagħha jinsabu fil-kapitali kulturali tad-dinja, Pariġi. Il-kumpanija hija parti mit-tħassib Peugeot-Citroen. Mhux daqshekk twil ilu, il-kumpanija bdiet kooperazzjoni attiva mal-kumpanija Ċiniża Dongfeng, li grazzi għaliha l-karozzi tal-marka jirċievu tagħmir ta 'teknoloġija għolja. Madankollu, kollox beda b'mod modest ħafna. Hawnhekk hawn l-istorja ta’ marka famuża mad-dinja kollha, li fiha diversi sitwazzjonijiet ta’ diqa li jwasslu lill-maniġment għal tmiem l-ieħor. Fundatur Fl-1878, Andre twieled fil-familja Citroen, li għandha għeruq Ukraini. Wara li jirċievi edukazzjoni teknika, speċjalista żagħżugħ jikseb impjieg f'kumpanija żgħira li timmanifattura spare parts għal lokomottivi tal-fwar. Gradwalment il-kaptan żviluppa. L-esperjenza akkumulata u l-abbiltajiet maniġerjali tajbin għenuh jikseb il-pożizzjoni ta 'direttur tad-dipartiment tekniku fl-impjant ta' Mors. Matul l-Ewwel Gwerra Dinjija, l-impjant kien involut fil-ħolqien ta 'qxur għall-artillerija ta' l-armata Franċiża. Meta spiċċa l-ġlied, il-maniġer tal-impjant kellu jiddeċiedi dwar il-profil, peress li l-armament ma kienx għadu daqshekk profittabbli. Andre ma ħasibx bis-serjetà biex isir produttur tal-karozzi. Madankollu, kien konxju sew li din in-niċċa tista’ tkun profittabbli ħafna. Barra minn hekk, il-professjonist diġà kellu biżżejjed esperjenza fil-mekkanika. Dan wassal biex jieħu riskju u waqqaf rotta ġdida għall-produzzjoni. Il-marka ġiet irreġistrata fl-1919, u rċeviet l-isem tal-fundatur bħala l-isem. Inizjalment, ħaseb dwar l-iżvilupp ta 'mudell ta' karozza ta 'prestazzjoni għolja, iżda twaqqaf mill-prattiċità. Andre kien konxju sew li kien importanti mhux biss li tinħoloq karozza, iżda li tagħti lix-xerrej xi ħaġa affordabbli. Xi ħaġa simili saret mill-kontemporanju tiegħu, Henry Ford. Emblema Id-disinn ta' chevron doppju ntgħażel bħala l-bażi għall-emblema. Dan huwa tagħmir speċjali, li s-snien tiegħu huma f'forma ta 'V. Privattiva għall-manifattura ta 'tali parti ġiet ippreżentata mill-fundatur tal-kumpanija lura fl-1905. Il-prodott kien fid-domanda kbira, speċjalment f'vetturi ta 'daqs kbir. Ħafna drabi, ordnijiet ġew minn kumpaniji tal-bini tal-vapuri. Per eżempju, il-famuż Titanic f'xi mekkaniżmi kellu eżattament gerijiet arringi. Meta twaqqfet il-kumpanija tal-karozzi, il-fundatur tagħha ddeċieda li juża disinn tal-ħolqien tiegħu stess - chevron doppju. Matul l-istorja tal-kumpanija, il-logo inbidel disa 'darbiet, madankollu, kif tistgħu taraw fir-ritratt, l-element ewlieni dejjem baqa' l-istess. Marka separata ta 'karozzi li l-kumpanija hija involuta fiha, DS juża logo li għandu xi xebh mal-emblema prinċipali. Fuq il-karozzi, jintuża wkoll chevron doppju, it-truf tiegħu biss jiffurmaw l-ittra S, u l-ittra D tinsab ħdejha. L-istorja tal-karozza f'mudelli L-istorja tal-iżvilupp ta 'teknoloġiji li l-kumpanija użat tista' tiġi rintraċċata fil-mudelli li joħorġu mill-conveyors tal-marka. Hawn dawra qasira tal-istorja. 1919 André Citroën iniedi l-ewwel mudell tiegħu, it-Tip A. Il-magna tal-kombustjoni interna ta '18-il horsepower kienet mgħammra b'sistema ta' tkessiħ tal-ilma. Il-volum tiegħu kien 1327 ċentimetru kubu. Il-veloċità massima kienet ta’ 65 kilometru fis-siegħa. Il-partikolarità tal-karozza kienet li kienet tuża dawl u starter elettriku. Ukoll, il-mudell irriżulta li kien pjuttost irħis, li minħabba fih iċ-ċirkolazzjoni tiegħu kienet ta 'madwar biċċa 100 kuljum. 1919 - Għaddejjin negozjati ma' GM biex il-manifattur tal-karozzi li għadu kif inħadem isir parti minnu. Il-ftehim kien kważi ffirmat, iżda fl-aħħar mument, il-kumpanija parent proposta ħarġet lura mill-ftehim. Dan ippermetta li l-kumpanija tibqa’ indipendenti sal-1934. 1919-1928 Citroen juża l-ikbar mezz ta 'reklamar fid-dinja, li ddaħħal fil-Guiness Book of Records - it-Torri Eiffel. Biex tippromwovi l-marka, il-fundatur tal-kumpanija jisponsorja spedizzjonijiet fit-tul lejn l-Afrika, l-Amerika ta 'Fuq u l-Asja. Fil-każijiet kollha, huwa pprovda l-karozzi tiegħu, li wera l-affidabbiltà ta 'dawn il-vetturi rħas. 1924 - il-marka turi l-ħolqien li jmiss tagħha - il-mudell B10. Kienet l-ewwel karozza Ewropea b'karozzerija tal-azzar. Fil-wirja tal-karozzi f'Pariġi, il-karozza għoġbet immedjatament mhux biss mis-sewwieqa, iżda wkoll mill-kritiċi. Madankollu, il-popolarità tal-mudell għaddiet malajr, peress li l-kompetituri spiss ippreżentaw karozzi kważi mhux mibdula, iżda f'korp differenti, u Citroen kienet qed tkaxkar dan. Minħabba dan, l-unika ħaġa li kienet interessata lill-konsumaturi dak iż-żmien kienet l-ispiża tal-karozzi Franċiżi. 1933 - żewġ mudelli jidhru f'daqqa. Dan huwa l-Traction Avant, li uża korp monocoque tal-azzar, sospensjoni ta 'quddiem indipendenti u drive ta' quddiem tar-roti. It-tieni mudell - Rossalie, li taħt il-barnuża tiegħu kien hemm magna diesel. 1934 - Minħabba investimenti kbar fl-iżvilupp ta 'mudelli ġodda, il-kumpanija tfalli u hija meħuda minn wieħed mill-kredituri tagħha - Michelin. Sena wara, imut il-fundatur tal-marka Citroen. Dan huwa segwit minn perjodu diffiċli, li matulu, minħabba r-relazzjonijiet diffiċli bejn l-awtoritajiet ta 'Franza u l-Ġermanja, il-kumpanija hija mġiegħla twettaq żviluppi sigrieti. 1948 - mudell subcompact b'kapaċità żgħira (12-il żiemel biss) 2CV jidher fil-Pariġi Motor Show, li jsir bestseller reali, u jiġi prodott sal-1990. Il-magna żgħira ma kinitx biss ekonomika, iżda wkoll sorprendentement affidabbli. Barra minn hekk, sewwieq bi dħul medju jista’ jaffordja b’mod liberu karozza bħal din. Filwaqt li manifatturi globali qed jippruvaw jirbħu l-attenzjoni tal-udjenza b’karozzi sportivi regolari, Citroen tiġbor sewwieqa prattiċi madwaru. 1955 - bidu tal-produzzjoni ta 'marka magħrufa sew, li dehret taħt it-tmexxija ta' din il-kumpanija. L-ewwel mudell tad-diviżjoni li għadha kif inħadmet hija DS. Id-dokumentazzjoni teknika ta 'dawn il-mudelli indikat in-numru 19, 23, eċċ., Li indika l-volum tal-unità tal-qawwa installata fil-karozza. Il-partikolarità tal-karozza hija d-dehra espressiva tagħha u t-tneħħija oriġinali mill-art baxxa (aqra x'inhu hawn). Il-mudell għall-ewwel darba rċieva brejkijiet tad-diska, sospensjoni tal-arja idrawlika, li tista 'taġġusta l-għoli tar-rikba. L-inġiniera tat-tħassib Mercedes-Benz saru interessati f'din l-idea, iżda l-plaġjariżmu ma setax jiġi permess, għalhekk l-iżvilupp ta 'sospensjoni differenti li tbiddel l-għoli tal-karozza twettqet għal kważi 15-il sena. Fit-68 karozza rċeviet żvilupp innovattiv ieħor - il-lentijiet iduru ta 'l-ottika ta' quddiem. Is-suċċess tal-mudell huwa wkoll dovut għall-użu ta 'mina tar-riħ, li ppermettiet li tinħoloq forma tal-ġisem b'karatteristiċi aerodinamiċi eċċellenti. 1968 - Wara diversi investimenti mingħajr suċċess, il-kumpanija tixtri l-manifattur tal-karozzi sportivi magħrufa Maserati. Dan jippermettilek toħloq karozza aktar qawwija biex tattira xerrejja aktar attivi. 1970 - Il-mudell SM jinħoloq fuq il-bażi ta 'waħda mill-karozzi sportivi akkwistati. Hija użata power unit b'volum ta '2,7 litri u kapaċità ta' 170 horsepower. Il-mekkaniżmu ta 'l-istering wara li ddawwar b'mod indipendenti mexxa r-roti li jdur għal pożizzjoni dritta. Ukoll, il-karozza rċeviet is-sospensjoni idropnewmatika diġà magħrufa. 1970 - Produzzjoni tal-mudell li għeleb id-distakk enormi bejn is-subkompatt urban 2CV u d-DS spettakolari u għalja. Din il-karozza GS mexxiet il-kumpanija fit-tieni post wara Peugeot fost il-manifatturi tal-karozzi Franċiżi. 1975-1976gg. il-marka terġa’ tfalli, minkejja li qed jinbiegħu diversi sussidjarji, fosthom id-diviżjoni tat-trakkijiet Berliet u mudelli sportivi Maserati. 1976 - Jiġi ffurmat il-grupp PSA Peugeot-Citroen, li jipproduċi diversi karozzi solidi. Fosthom hemm il-Peugeot 104, GS, Dyane, varjant ta' omologazzjoni 2CV, CX. Madankollu, l-imsieħba mhumiex interessati fl-iżvilupp ulterjuri tad-diviżjoni Citroen, u għalhekk qed ifittxu li jimmarkaw mill-ġdid. Fis-snin tmenin, it-tmexxija tad-diviżjoni għaddejja minn perjodu ieħor ta’ diqa, meta l-karozzi kollha huma bbażati fuq pjattaformi Peugeot. Sal-bidu tas-snin 90, Citroen ma kinitx prattikament differenti mill-mudelli anċillari. 1990 - il-marka tespandi l-art kummerċjali tagħha, u tattira xerrejja mill-Istati Uniti, pajjiżi post-Sovjetiċi, l-Ewropa tal-Lvant u ċ-Ċina. 1992 - il-preżentazzjoni tal-mudell Xantia, li biddel l-iżvilupp ulterjuri tad-disinn tal-karozzi kollha tal-kumpanija. 1994 - L-ewwel debutt minivan Evasion. 1996 - is-sewwieqa jirċievu l-vann prattiku tal-familja Berlingo. 1997 - tidher il-familja tal-mudell Xsara, li wriet li kienet popolari ħafna. 2000 - Jiddebutta s-sedan C5, aktarx maħluqa bħala sostitut għax-Xantia. Nibdew minnha, l-"era" tal-mudelli S. Id-dinja tas-sewwieqa tikseb minivan C8, karozzi hatchback C4 u C2, C1 urban u sedan lussu C6. 2002 jidher mudell ieħor popolari ta 'C3. Illum, il-kumpanija tkompli tistinka biex tirbaħ ir-rispett ta 'udjenza globali billi toħloq crossovers, karozzi ibridi u omologazzjoni mudelli diġà magħrufa. Fl-2010, ġie ppreżentat il-kunċett tal-mudell elettriku Survolt. Bħala konklużjoni, noffru reviżjoni qasira tal-karozza DS leġġendarja tas-snin 50: Mistoqsijiet u Tweġibiet: Fejn issir il-karozza Citroen? Inizjalment, mudelli tal-marka Citroen ġew immuntati fi Franza, u mbagħad f'fabbriki storiċi fi Spanja: fil-bliet ta 'Vigo, Onet-sous-Bois u Ren-la-Jane Issa l-karozzi huma mmuntati fil-fabbriki tal-PSA Peugeot Citroen grupp. X'inhuma l-mudelli tal-marka Citroen? Il-lista tal-mudelli tad-ditta tinkludi: DS (1955), 2 CV (1963), Acadiane (1987), AMI (1977), BX (1982), CX (1984), AX (1986), Berlingo (2015), C1- C5, Jumper, eċċ. Min xtara Citroen? Mill-1991, kienet tagħmel parti mill-grupp PSA Peugeot Citroen. Fl-2021, il-grupp tneħħa minħabba l-għaqda tal-gruppi PSA u Fiat Chrysler (FCA).