Test drive Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: differenti biss

Citroën reġgħet għamlet il-kuraġġ biex tisorprendi lill-klijenti tagħha stess u tiġbed l-attenzjoni tal-kompetituri. Quddiemna hemm C4 Cactus - prodott mill-isbaħ tal-marka Franċiża. It-tkomplija tat-tradizzjoni tal-marka li toħloq karozzi sempliċi iżda oriġinali hija kompitu ambizzjuż.

Fit-test Citroën, it-tim tad-ditta ħalla bir-reqqa informazzjoni eżawrjenti għall-istampa. Huwa jinfurmana fid-dettall dwar il-materjali li jiffurmaw il-pannelli tal-ġisem ta 'barra, imsejħa Airbump (fil-fatt huma magħmula minn "polyurethane termoplastiku organiku"), jispjega d-diversi modi biex jitnaqqas il-piż, jiġbed l-attenzjoni għall-valur li jkollok 1,5 żgħir, Ġibjun tal-wiper ta '2 litri , iżda ma ntqalx kelma dwar il-predeċessur tal-Kaktus - "Il-Papra Ikrah" jew 2CV. Aħseb ftit kemm mudelli Citroën s'issa naqsu milli jsiru suċċessuri denji tat-3CV - Dyane, Visa, AX, C8 ... Fil-fatt, dan m'għadux daqshekk importanti - il-karozza tat-test, apparentement, hija responsabbli għall-istorika tad-ditta. valuri. Ukoll, huwa minnu li wieħed mill-pannelli ta 'protezzjoni tal-ġisem qed iħoss (probabbilment ir-riżultat ta' ħabta mill-qrib ma 'wieħed mill-koni waqt is-slalom). Iva, l-Airbump in kwistjoni huwa kemmxejn imma notevoli separat mill-ġwienaħ. Li fil-fatt tagħtina l-opportunità perfetta biex nagħtu ħarsa lejn il-ħarġa tal-1980/2 tar-rivista auto motor und sport u nikkwotaw il-kliem tal-kollega tagħna Klaus Westrup dwar ix-2008CV: "Xi kultant xi ħaġa biss taqa 'fuq it-triq, iżda għall-partitarji tagħha mhix problema - sempliċement għax huma żgur li ma tistax tkun xi ħaġa importanti." Li, ovvjament, ma jfissirx li l-Kaktus jistħoqqilha li tissejjaħ Citroën reali biss minħabba xi wħud minn dawk il-libertajiet. Madankollu, kemm jekk jista 'jieħu pożizzjoni b'saħħitha fil-klassi ta' crossovers żgħar, se nippruvaw inwieġbu b'paragun komprensiv mal-Ford Ecosport, Peugeot XNUMX u Renault Captur.

Ford: Eko minflok Sport

Probabbilment, inizjalment Ford kellha xi pjanijiet oħra għal dan il-mudell. Fil-fatt, Ecosport kellu jinbiegħ fi swieq bħall-Indja, il-Brażil u ċ-Ċina, iżda mhux fl-Ewropa. Madankollu, id-deċiżjonijiet inbidlu, u issa l-mudell jasal għall-Kontinent il-Qadim, li jġib sens ta 'xi ħruxija, li hija speċjalment notevoli fil-materjali franchement sempliċi fl-intern. L-interjuri spazjużi huwa magħmul minn plastik iebes, is-sedili ta 'quddiem u ta' wara għandhom appoġġi tal-ġenb dgħajfa. Wara l-kompartiment tal-passiġġieri hemm bagoll deċenti b'volum ta '333 litru. Madankollu, b'tagħbija ta' 409 kg biss, il-bagalji m'għandhomx ikunu tqal wisq. Rota żejda hija mmuntata fuq il-kopertura tal-merkanzija li tiftaħ il-ġenb, li żżid it-tul tal-Ecosport b'26,2 ċentimetri kompletament bla bżonn u, barra minn hekk, tfixkel il-viżibilità ta 'wara. Kamera ta 'wara tkun utli hawnhekk, iżda m'hemm xejn - bl-eċċezzjoni ta' sistema moderna ta 'infotainment, il-lista ta' tagħmir addizzjonali hija pjuttost modesta. L-aktar aħbar inkwetanti, madankollu, hija li Ford hija nieqsa mhux biss xi għażliet utli, iżda wkoll affarijiet ferm aktar importanti, bħal ergonomija tajba u brejkijiet affidabbli. Jew chassis sintonizzat b'mod armonjuż. Għalkemm l-Ecosport huwa mibni fuq il-pjattaforma tat-teknoloġija tal-Fiesta, ftit fadal mir-rikba pjaċevoli u l-aġilità tagħha. Is-SUV żgħir jitħawwad fuq ħotob qosra, u l-kbar jibdew jixxengel. Meta tkun kompletament mgħobbija, l-istampa ssir saħansitra aktar deprimenti. Il-Ford jidħol fil-kantuniera b'ħafna dgħif tal-ġisem, l-ESP jibda qabel, u l-isteering huwa pjuttost mhux preċiż. U minħabba li t-turbodiesel ta’ 1,5 litri għandu l-kompitu skoraġġanti li jiżen 1336kg, l-Ecosport baqa’ lura wara r-rivali tal-powertrain tiegħu minkejja l-gearbox tiegħu li jbiddel tajjeb. Barra minn hekk, il-mudell kien l-aktar għali fit-test.

Peugeot: il-karattru ta 'station wagon

Fl-2008, kien possibbli li jinkiseb dak li Peugeot ma seħħx għal żmien twil: minħabba l-interess kbir tax-xerrejja, kien meħtieġ li tiżdied il-produzzjoni. Għalkemm huwa kkummerċjalizzat bħala crossover, il-mudell jista 'jitqies ukoll bħala s-suċċessur modern tal-207 SW. Is-sits ta ’wara jintlew faċilment biex jiffurmaw kompartiment tat-tagħbija b’art ċatta, għoli tat-tarf tat-tagħbija ta’ 60 ċm biss, u b’karga ta ’500 kg, l-2008 wera li huwa l-iktar trasportatur b’talent f’dan it-test. Madankollu, hemm inqas spazju għall-passiġġieri ta 'wara milli għall-avversarji tagħha. Is-sedili ta ’quddiem huma miksija b’mod komdu, iżda l-windskrin litteralment jestendi fuq ras is-sewwieq u l-isteering huwa żgħir bla bżonn. Skond il-karatteristiċi fiżiċi tas-sewwieq, l-isteering żgħir in kwistjoni x'aktarx jaħbi xi wħud mill-kontrolli, iżda b'mod aktar tedjanti, jagħmel l-isteering aktar nervuż milli attwalment hu. L-2008 verament irriżulta li kienet l-iktar sena mgħaġġla fit-testijiet bejn il-koni, u l-ESP intervjena tard u b’mod kompetenti, iżda minħabba r-reazzjoni ħarxa wisq tas-sistema tal-istering, il-karozza teħtieġ konċentrazzjoni qawwija mis-sewwieq. Grazzi għas-sospensjoni riġida, l-2008 jirkeb b'mod bilanċjat u ġeneralment komdu, anke meta jilħaq kapaċità ta 'tagħbija sħiħa.

Barra minn hekk, il-mudell Peugeot juri elastiċità aħjar mit-tliet rivali kollha. L-2008 hija mgħammra bil-verżjoni l-qadima tal-magna diesel PSA 1600 cc. Ara Magħha tissodisfa biss l-istandards Euro-5, iżda tissodisfa l-aspettattivi kollha minn magna diesel ikkultivata b'ġbid qawwi. Il-qawwa hija żviluppata indaqs, il-ġbid huwa qawwi, u l-manjieri huma kważi bla difetti. Fil-fatt, li kieku ma kienx għal ċaqliq tal-ger mhux eżatt, l-2008 kien ikollu rebħa saħansitra iktar konvinċenti fil-powertrain. Madankollu, minħabba punti dgħajfa fl-ergonomija u s-sistema tal-ibbrejkjar, il-mudell jibqa 'biss fit-tielet post fit-tabella finali.

Renault: Modus aktar ta 'suċċess

Fil-fatt, fis-sens speċjali tagħha stess, ir-Renault Modus kienet karozza tassew tajba – karozza sigura, pragmatika u ddisinjata b’mod sempliċi. Madankollu, baqa’ wieħed minn dawk il-mudelli li, minkejja l-isforzi u t-talent tal-inġiniera involuti fil-ħolqien tagħhom, baqgħu pjuttost sottovalutati mill-pubbliku. Mid-dehra Renault waslet għall-konklużjoni li dan il-kunċett prattiku u sinifikanti jista’ jinġieb lura fis-suq, biss f’pakkett ġdid u aktar attraenti. Captur huwa żgħir fid-dehra, iżda hemm biżżejjed spazju abbord għall-passiġġieri. Il-flessibilità ta 'ġewwa hija wkoll impressjonanti. Pereżempju, is-sedil ta 'wara jista' jiġi mċaqlaq 16-il ċentimetru orizzontalment, li, skond il-ħtiġijiet, jipprovdi spazju biżżejjed għar-riġlejn għall-passiġġieri tat-tieni ringiela jew aktar spazju għall-bagalji (455 litru minflok 377 litru). Barra minn hekk, il-kaxxa tal-ingwanti hija enormi, u tapizzerija prattika b'żipp hija wkoll disponibbli għal ħlas żgħir. Il-loġika tal-kontroll tal-funzjonijiet Captur hija mislufa minn Clio.

Bl-eċċezzjoni ta 'ftit buttuni mħawda - biex jattivaw il-tempo u l-mod Eco - l-ergonomija hija eċċellenti. Is-sistema ta’ infotainment touchscreen ta’ 1,5 pulzieri hija disponibbli bi prezz tajjeb u għandha kontrolli tassew intuwittivi. Jekk mixtieq, in-navigazzjoni tista 'tikkalkula r-rotta f'termini tal-konsum tal-fjuwil l-aktar baxx possibbli, li taqbel tajjeb man-natura tal-Captur, peress li m'għandhiex ħafna flair għad-dinamika. Il-magna tad-diżil żgħira ta’ 6,3 litri tħawwad iebsa iżda tagħti trazzjoni qawwija u taqbad il-veloċità b’faċilità. Huwa wkoll pjuttost ekonomiku - il-konsum medju tal-fjuwil fit-testijiet kien ta '100 litri għal kull 0,2 kilometru - 100 l / 107 km biss meta mqabbel mal-Kaktus eħfef li jiżnu XNUMX kilogramma. F'dawriet, il-Captur ma jagħmilx ħsara peress li r-riedni tal-ESP huma bla ħniena. Fil-modalità borderline, l-istering huwa notevolment imsaħħaħ, iżda anke fis-sewqan normali, ir-rispons huwa dgħajjef u s-sensazzjoni ta 'l-isteering hija pjuttost sintetika. Huwa sorprendenti, iżda fit-testijiet tat-triq il-Captur huwa saħansitra aktar bil-mod mill-Ford.

Min-naħa l-oħra, ir-Renault taqbeż lill-avversarji kollha tagħha bil-kumdità tas-sewqan superjuri tagħha. Kemm jekk ħotob qosra jew twal, bit-tagħbija jew mingħajrha, dejjem isuq sewwa u fl-istess ħin għandu l-iktar sedili komdi. Il-Captur bi prezz raġonevoli u mgħammar bil-kbir jaqla ’wkoll punti siewja għall-brejkijiet effiċjenti u affidabbli tiegħu. Il-fatt li r-Renault ma joffrix airbags tal-ġenb mudell għal mudell huwa inspjegabbli minħabba l-prestazzjoni tajba tal-mudell.

Citroën: Kaktus bix-xewk

Waħda mill-affarijiet li tgħallimna mill-95 sena ta’ Citroën ta’ storja li dejjem tinbidel hija li Citroën tajba u karozza tajba ħafna drabi huma żewġ affarijiet differenti ħafna. Madanakollu, ma nistgħux ma nagħrfux il-fatt li l-kumpanija kienet fl-iktar saħħitha meta kienet l-aktar ħeġġa biex tiddefendi l-ideat tagħha – bħal fil-Kaktus, fejn ħafna affarijiet isiru b’mod differenti, xi drabi sempliċi iżda bi spirtu. Ħu, pereżempju, il-kontroll kompletament diġitali tal-biċċa l-kbira tal-funzjonijiet fil-karozza mit-touch screen, li jieħu ħafna żmien biex jidraw, peress li anke jikkontrolla s-sistema tal-arja kondizzjonata. Dettalji oħra huma konfużi għall-ewwel, bħall-preżenza ta 'twieqi ta' wara li jinfetħu manwalment, id-diffikultà li jintwew is-sedil ta 'wara b'biċċa waħda, jew in-nuqqas ta' takometru. Min-naħa l-oħra, ħafna oġġetti kbar, siġġijiet baxxi u kabina estremament durabbli jagħmlu l-Kaktus aktar modern mill-kompetituri tiegħu. Tiżen 200 kg inqas minn C4 regolari, kif tfakkar Citroën kburi. Madankollu, il-verità oġġettiva turi li l-Kaktus huwa biss tmien kilogrammi eħfef milli fl-2008, li bih huwa mibni eżattament fuq l-istess pjattaforma teknoloġika. F'termini ta 'volum intern, Cactus huwa wkoll eqreb lejn il-klassi kompatta. Xorta waħda, erba’ passiġġieri jistgħu jgawdu kumdità tajba – biex ma nsemmux il-ħoss ajrudinamiku qawwi fuq l-awtostrada u l-fatt li s-sospensjoni ġeneralment tkun bla xkiel, iżda titlef ftit mill-finezza tagħha taħt tagħbija sħiħa. Is-settings tax-chassis riġidi huma ħafna aħjar adattati għal toroq b'ħafna dawriet. Taħt kundizzjonijiet bħal dawn, is-C4 jispara malajr u mingħajr periklu - forsi mhux b'entużjażmu bħal fl-2008, iżda mingħajr ma juri nervożità fil-kontroll. Barra minn hekk, il-mudell joffri brejkijiet eċċellenti u l-aqwa tagħmir ta 'sikurezza fit-test. Sens ta 'tlestija jikkompleta s-sewqan. Taħt il-barnuża hemm verżjoni ġdida tal-magna diesel 1,6 litri li tissodisfa l-istandards Euro 6 u tiffoka prinċipalment fuq l-effiċjenza. Anki l-gerijiet twal ta 'trasmissjoni pjuttost ineżatta maqluba ma jistgħux jaħbu t-temperament tajjeb tal-magna.

Għalhekk, il-Kaktus kien kapaċi jikkombina prestazzjoni dinamika tajba mal-inqas konsum ta 'fjuwil fit-testijiet.

"Għandna kull raġuni biex nosservaw b'interess jekk din il-karozza tistax, maż-żmien, taqbeż il-kompetituri aktar eleganti tagħha bil-vantaġġi prattiċi tagħhom innegabbli." Dan inkiteb minn Dr Hans Volterek fl-1950 meta mexxa l-ewwel test tat-2CV f'magna tal-karozza. u sportivi. Illum, dan il-kliem imur tajjeb ma ’Cactus, li minbarra karozza tajba u Citroen vera, irnexxielu jistabbilixxi ruħu bħala rebbieħ denju.

KONKLUŻJONI

1. CitroenIl-konsistenza dejjem tħallas: ħafna ideat sempliċi imma inġenjużi f'Kattus spazjuż, komdu u sigur, għalkemm mhux kompletament irħis, irnexxielhom iġibuh rebħa mistħoqqa f'dan il-paragun.

2.RenaultIl-Captur bi prezz raġonevoli jiddependi prinċipalment fuq kumdità, funzjonalità u spazju intern, iżda juri xi żvantaġġi fl-immaniġġjar. It-tagħmir tas-sigurtà jista 'jkun ukoll aktar komplet.

3. PeugeotL-2008 motorizzata b'mod temperamentali turi b'aġilità pjaċevoli, iżda s-sospensjoni tagħha hija iktar stretta milli meħtieġ. Nuqqasijiet fil-kumdità tar-rikba jagħtuh it-tielet post fit-tabella finali.

4. vapurDan l-SUV żgħir jinsab biss fl-għoli tal-avversarji tiegħu fl-ispazju intern. Fid-dixxiplini l-oħra kollha, għadu lura ħafna u, barra minn hekk, jiswa wisq.

Test: Sebastian Renz

Ritratt: Hans-Dieter Zeifert

dar " Artikoli " Blanks » Citroën C4 Cactus, Ford Ecosport, Peugeot 2008, Renault Captur: differenti biss