Test drive Citroen C4 Picasso: kwistjoni ta 'dawl

Fl-industrija tal-karozzi tal-lum, kważi m'hemm l-ebda mudell b'wiċċ tal-ħġieġ usa 'mill-ġdid Citroën C4 Picasso - id-dimensjonijiet tat-twieqi litteralment jixbħu skrins taċ-ċinema ... Test ta' mudell ta 'seba' sedili b'magna diesel ta 'żewġ litri

Citroën jiddefinixxi din il-karozza bħala "ħolm", li tixbah tip ta 'palazz tal-ħġieġ fuq ir-roti, b'għaxar twieqi ġganti, windskrin panoramiku u saqaf tax-xemx tal-ħġieġ mhux obbligatorju bil-kanupew tal-wind-up. Dan kollu huwa 6,4 metri kwadri ta 'żona igglejżjata u jipprovdi atmosfera qawwija u milqugħa, li hija wkoll disponibbli għal seba' passiġġieri. Hija kwistjoni oħra kif se jidhru l-affarijiet b'temperatura ta 'l-arja ta' 30 grad Celsius u l-preżenza ta 'xemx sħuna fis-sajf, iżda għadu kmieni wisq biex tinkwieta dwar problemi potenzjali bħal dawn f'dan l-istaġun.

Sfortunatament, kważi l-kontrolli kollha f'karozza (inkluż il-lieva tat-trasmissjoni awtomatika) huma integrati f'rota ta 'l-istering fissa mbarazz. Dettalji importanti oħra, bħall-kontroll tas-sistema tal-arja kkundizzjonata, ġew imbiegħda 'l bogħod lejn il-bibien għal raġunijiet mhux magħrufa. Il-kumdità tas-sedili ta 'quddiem hija eċċellenti, iżda b'manuvri aktar qawwija, l-appoġġ laterali tal-ġisem mhuwiex biżżejjed, u kważi m'hemm xejn fuq wara. Il-pożizzjoni baxxa ta 'bilqiegħda tat-tliet sedili fit-tieni ringiela u l-inkapaċità li ssostni l-minkbejn huma prerekwiżit għall-għeja waqt transizzjonijiet twal.

U peress li għadna qed nitkellmu dwar il-vann

jekk meħtieġ, "għamara" tista 'tgħaddi malajr u faċilment fl-art. Għalhekk, volum modest ta' boot ta' 208 litru bis-seba' sedili kollha jista' jittella' għal kategorija tipika ta' 1951 litru. Art ċatta, tagħbija u ħatt faċli, u kapaċità ta 'tagħbija ta' 594 kg jagħmlu lis-C4 Picasso vettura tal-ewwel klassi, u brejkijiet affidabbli huma żieda kbira għal dan.

Madankollu, meta mgħobbija kompletament, il-C4,59 Picasso twil 4 metri jiżen sa 2,3 tunnellati, li jfisser test serju għall-magna u x-chassis. Għal din ir-raġuni, Citroën għażlet sospensjoni tal-fus ta’ wara b’elementi pnewmatiċi u livellar awtomatiku fl-ogħla verżjoni tal-mudelli Citroën. Grazzi għalih, l-irregolarità tal-wiċċ tat-triq hija assorbita b'mod pjuttost effettiv. Il-magna HDi 8,4 litri hija għażla tajba mhux biss minħabba t-trazzjoni tajba li tagħti irrispettivament mill-piż qawwi tal-karozza, iżda wkoll għal raġuni oħra: il-konsum medju tal-fjuwil fit-test kien pjuttost modest ta '100 litri għal kull XNUMX kilometru.

Sfortunatament, impressjoni tal-magna tajba u mħejjija tajjeb hija mħassra b'mod sinifikanti bit-trażmissjoni standard ikkontrollata elettronikament, li fiha sitt gerijiet jinbidlu awtomatikament jew permezz tal-pjanċi tal-kolonna tal-istering, iżda ż-żewġ modi ta 'tħaddim żgur ma ħadmux b'mod brillanti. Speċjalment fil-modalità awtomatika, il-ftuħ u l-għeluq kważi kostanti tal-klaċċ idrawliku jwassal għal forza ta 'ġbid notevoli tal-vann enormi. Is-setup tat-trasmissjoni huwa diżappuntanti wkoll.

Test: AMS

Ritratti: Citroën

2020-08-29