L-istorja tal-marka tal-karozza Citroen

Citroen hija marka famuża Franċiża, li għandha l-kwartieri ġenerali tagħha fil-kapitali kulturali tad-dinja, Pariġi. Il-kumpanija hija parti mit-tħassib tal-karozzi Peugeot-Citroen. Mhux twil ilu, il-kumpanija bdiet kooperazzjoni attiva mal-kumpanija Ċiniża Dongfeng, li bis-saħħa tagħha l-karozzi tal-marka jirċievu tagħmir ta 'teknoloġija għolja.

Madankollu, kollox beda b’mod modest ħafna. Hawn hi l-istorja ta 'marka magħrufa mad-dinja kollha li fiha diversi sitwazzjonijiet sfortunati li jħawdu l-immaniġġjar.

Fundatur

Fl-1878, Andre twieled fil-familja Citroen, li għandha għeruq Ukreni. Wara li jirċievi edukazzjoni teknika, speċjalista żagħżugħ jieħu xogħol f'intrapriża żgħira li kienet timmanifattura spare parts għal lokomottivi tal-fwar. Gradwalment, il-kaptan żviluppa. L-esperjenza akkumulata u l-abbiltajiet maniġerjali tajbin għenuh jikseb il-pożizzjoni ta 'direttur tad-dipartiment tekniku fl-impjant ta' Mors.

Matul l-Ewwel Gwerra Dinjija, l-impjant kien involut fil-ħolqien ta 'qxur għall-artillerija ta' l-armata Franċiża. Meta ntemmu l-ostilitajiet, il-kap tal-impjant kellu jiddeċiedi dwar il-profil, peress li l-armi ma kinux għadhom daqshekk profittabbli. André ma kkunsidrax bis-serjetà li jieħu t-triq tal-manifattur tal-karozzi. Madankollu, kien konxju sew li din in-niċċa tista 'tkun ta' profitt kbir.

Barra minn hekk, il-professjonist diġà kellu biżżejjed esperjenza fil-mekkanika. Dan wasslu biex jieħu ċans u jagħti kors ġdid lill-produzzjoni. Il-marka kienet irreġistrata fl-1919, u rċeviet l-isem tal-fundatur bħala l-isem. Inizjalment, huwa ħaseb dwar l-iżvilupp ta 'mudell ta' karozza ta 'prestazzjoni għolja, iżda l-prattiċità waqqfu. André fehem perfettament li huwa importanti mhux biss li toħloq karozza, imma li tagħti lix-xerrej xi ħaġa raġonevoli. Xi ħaġa simili saret mill-kontemporanju tiegħu, Henry Ford.

Emblema

Id-disinn taċ-chevron doppju ntgħażel bħala l-bażi għall-emblema. Huwa tagħmir speċjali bis-snien forma ta 'V. Privattiva għall-manifattura ta 'tali parti ġiet ippreżentata mill-fundatur tal-kumpanija lura fl-1905.

Il-prodott kellu domanda kbira, speċjalment f'vetturi kbar. Ħafna drabi, l-ordnijiet ġew minn kumpaniji tal-bini tal-vapuri. Pereżempju, il-famuż Titanic kellu gerijiet taċ-chevron f'xi mekkaniżmi.

Meta twaqqfet il-kumpanija tal-karozzi, il-fundatur tagħha ddeċieda li juża disinn tal-ħolqien tiegħu stess - chevron doppju. Matul l-istorja tal-kumpanija, il-logo inbidel disa 'darbiet, madankollu, kif tista' tara fir-ritratt, l-element ewlieni dejjem baqa 'l-istess.

Marka separata ta 'karozzi prodotta mill-kumpanija, DS tuża logo li għandu xi xebh mal-emblema ewlenija. Il-karozzi jużaw ukoll chevron doppju, it-truf tagħha biss jiffurmaw l-ittra S, u ħdejha hemm l-ittra D.

L-istorja tal-vettura f'mudelli

L-istorja tal-iżvilupp tat-teknoloġiji użati mill-kumpanija tista 'tiġi rintraċċata għall-mudelli li joħorġu mill-conveyors tal-marka. Hawnhekk hawn tour mgħaġġel tal-istorja.

• 1919 - André Citroen iniedi l-produzzjoni tal-ewwel mudell tiegħu, it-Tip A. Il-magna b’kombustjoni interna ta ’18-il horsepower kienet mgħammra b’sistema ta’ tkessiħ tal-ilma. Il-volum tiegħu kien 1327 ċentimetru kubu. Il-veloċità massima kienet ta ’65 kilometru fis-siegħa. Il-partikolarità tal-karozza kienet li użat dawl u starter elettriku. Ukoll, il-mudell irriżulta li kien pjuttost irħis, li minħabba fih iċ-ċirkolazzjoni tiegħu kienet ta 'madwar 100 biċċa kuljum.
• 1919 - Bħalissa għaddejjin negozjati ma 'GM biex il-fabbrikant tal-karozzi li għadu kif inħoloq isir parti minnu. Il-ftehim kien kważi ffirmat, iżda fl-aħħar mument l-allegata kumpanija parent marret lura mill-ftehim. Dan ippermetta lid-ditta tibqa 'indipendenti sal-1934.
• 1919-1928 Citroen juża l-ikbar mezz ta 'reklamar fid-dinja, li ddaħħal fil-Guiness Book of Records - it-Torri Eiffel. Biex jippromwovi l-marka, il-fundatur tal-kumpanija jisponsorja spedizzjonijiet twal lejn il-pajjiżi tal-Afrika, l-Amerika ta ’Fuq u l-Asja. Fil-każijiet kollha, huwa pprovda l-vetturi tiegħu, u b'hekk wera l-affidabilità ta 'dawn il-vetturi irħas.
• 1924 - Il-marka turi l-ħolqien li jmiss tagħha, il-B10. Kienet l-ewwel karozza Ewropea b'korp tal-azzar. Fil-Wirja tal-Karozzi ta ’Pariġi, il-karozza kienet gustata mill-ewwel mhux biss mis-sewwieqa, iżda wkoll mill-kritiċi. Madankollu, il-popolarità tal-mudell għaddiet malajr, peress li l-kompetituri spiss ippreżentaw karozzi prattikament li ma jinbidlux, iżda f'korp differenti, u Citroen ittardja dan. Minħabba dan, l-unika ħaġa li kienet tinteressa lill-konsumaturi dak iż-żmien kienet l-ispiża tal-karozzi Franċiżi.
• 1933 - jidhru żewġ mudelli f'daqqa. Dan huwa Traction Avant, li uża korp monokokka tal-azzar, sospensjoni ta 'quddiem indipendenti u sewqan tar-roti ta' quddiem. It-tieni mudell huwa Rossalie, li taħt il-kappa tiegħu kien hemm magna diesel.
• 1934 - minħabba investimenti kbar fl-iżvilupp ta 'mudelli ġodda, il-kumpanija tfalli u tidħol fil-pussess ta' wieħed mill-kredituri tagħha - Michelin. Sena wara, imut il-fundatur tal-marka Citroen. Dan huwa segwit minn perjodu diffiċli, li matulu minħabba r-relazzjonijiet diffiċli bejn l-awtoritajiet ta 'Franza u l-Ġermanja, il-kumpanija hija mġiegħla twettaq żvilupp sigriet.
• 1948 - fil-Motor Show ta 'Pariġi, jidher mudell ta' kapaċità żgħira b'qawwa żgħira (12-il żiemel biss) 2CV, li jsir veru bestseller, u jinħeles sal-1990. Il-karozza żgħira ma kinitx ekonomika biss, iżda affidabbli b’mod sorprendenti. Barra minn hekk, sewwieq bi dħul medju jista 'liberament jaffordja karozza bħal din. Filwaqt li manifatturi globali qed jippruvaw jirbħu l-attenzjoni tal-udjenza b’karozzi sportivi regolari, Citroen tiġbor sewwieqa prattiċi madwaru.
• 1955 - bidu tal-produzzjoni ta 'marka famuża, li dehret taħt it-tmexxija ta' din il-kumpanija. L-ewwel mudell tad-diviżjoni li għadha kif inħolqot huwa DS. Id-dokumentazzjoni teknika ta 'dawn il-mudelli indikat in-numru 19, 23, eċċ., Li kien jindika l-volum tal-power unit installat fil-karozza. Karatteristika tal-karozza hija d-dehra espressiva tagħha u t-tneħħija baxxa oriġinali mill-art (x'inhi din, aqra hawn). Il-mudell l-ewwel irċieva brejkijiet tad-diska, sospensjoni idrawlika ta ’l-arja, li jistgħu jaġġustaw l-ispazju mill-art. L-inġiniera tat-tħassib tal-Mercedes-Benz saru interessati f’din l-idea, iżda l-plaġjariżmu ma setax jitħalla, allura l-iżvilupp ta ’sospensjoni differenti li tbiddel l-għoli tal-karozza twettaq għal kważi 15-il sena. Fit-68, il-karozza rċeviet żvilupp innovattiv ieħor - lentijiet rotatorji tal-ottika ta ’quddiem. Is-suċċess tal-mudell huwa wkoll dovut għall-użu ta ’mina tar-riħ, li ppermettiet il-ħolqien ta’ forma ta ’ġisem b’karatteristiċi ajrudinamiċi eċċellenti.
• 1968 - Wara bosta investimenti li ma rnexxewx, il-kumpanija takkwista l-manifattur rinomat tal-karozzi sportivi Maserati. Dan jippermetti vettura aktar qawwija biex tattira xerrejja aktar attivi.
• 1970 - Il-mudell SM jinħoloq fuq il-bażi ta 'waħda mill-karozzi sportivi akkwistati. Huwa uża power unit ta ’2,7 litri b’170 horsepower. Il-mekkaniżmu ta 'l-istering, wara li ddawwar, mexxa b'mod indipendenti r-roti ta' l-istering għal pożizzjoni dritta. Ukoll, il-karozza rċeviet is-sospensjoni idropnewmatika diġà magħrufa.
• 1970 - Produzzjoni tal-mudell li għeleb id-distakk enormi bejn is-subkompatt urban 2CV u d-DS spettakolari u għalja. Din il-karozza GS mexxiet il-kumpanija fit-tieni post wara Peugeot fost il-manifatturi tal-karozzi Franċiżi.
• 1975-1976 il-marka terġa 'tfalli, minkejja l-bejgħ ta' diversi sussidjarji, inklużi d-diviżjoni tat-trakkijiet Berliet u l-mudelli sportivi Maserati.
• 1976 - Huwa ffurmat il-grupp PSA Peugeot-Citroen, li jipproduċi diversi karozzi solidi. Fost dawn hemm il-mudell Peugeot 104, GS, Diane, omologazzjoni verżjoni 2CV, SH. Madankollu, l-imsieħba mhumiex interessati fl-iżvilupp ulterjuri tad-diviżjoni Citroen, u għalhekk qed ifittxu li jimmarkaw mill-ġdid.
• L-immaniġġjar tad-diviżjoni tas-snin tmenin għaddej minn perjodu ieħor ta ’niket meta l-karozzi kollha huma bbażati fuq pjattaformi Peugeot. Sal-bidu tas-snin 1980, Citroen prattikament ma kienx differenti mill-mudelli anċillari.
• 1990 - il-marka tespandi l-art kummerċjali tagħha, u tattira xerrejja mill-Istati Uniti, pajjiżi post-Sovjetiċi, l-Ewropa tal-Lvant u ċ-Ċina.
• 1992 - il-preżentazzjoni tal-mudell Xantia, li biddel l-iżvilupp ulterjuri tad-disinn tal-karozzi kollha tal-kumpanija.
• 1994 - L-ewwel debutt minivan Evasion.
• 1996 - is-sewwieqa jirċievu l-vann prattiku tal-familja Berlingo.
• 1997 - tidher il-familja tal-mudell Xsara, li wriet li kienet popolari ħafna.
• 2000 - id-debutt tas-sedan C5, li x'aktarx jinħoloq bħala sostitut għal Xantia. Nibdew minnha, tibda l- "era" tal-mudelli C. Id-dinja tas-sewwieqa tirċievi minivan C8, Karozzi C4 u S2 f'korpi hatchback, urbani C1 u s-sedan lussuż C6.
• 2002 jidher mudell ieħor popolari ta 'C3.

Illum, il-kumpanija tkompli tistinka biex tikseb ir-rispett ta 'udjenza dinjija bi crossovers, vetturi ibridi u omologazzjoni ta' mudelli magħrufa. Fl-2010, ġie introdott il-kunċett tal-mudell elettriku ta 'Survolt.

Bħala konklużjoni, nissuġġerixxu li tara ħarsa ġenerali qasira tal-karozza leġġendarja DS mis-snin 50:

Goddess: l-isbaħ karozza fid-dinja? Citroen DS (test u storja)

Mistoqsijiet u Tweġibiet:

Fejn issir il-karozza Citroen? Inizjalment, mudelli tal-marka Citroen ġew immuntati fi Franza, u mbagħad f'fabbriki storiċi fi Spanja: fil-bliet ta 'Vigo, Onet-sous-Bois u Ren-la-Jane Issa l-karozzi huma mmuntati fil-fabbriki tal-PSA Peugeot Citroen grupp.

X'inhuma l-mudelli tal-marka Citroen? Il-lista tal-mudelli tad-ditta tinkludi: DS (1955), 2 CV (1963), Acadiane (1987), AMI (1977), BX (1982), CX (1984), AX (1986), Berlingo (2015), C1- C5, Jumper, eċċ.

Min xtara Citroen? Mill-1991 ilha membru tal-grupp PSA Peugeot Citroen. Fl-2021, il-grupp twaqqaf minħabba l-għaqda tal-gruppi PSA u Fiat Chrysler (FCA). Issa hija l-korporazzjoni Stellantis.