Test drive Citroën C3 BlueHDI 100 u Skoda Fabia 1.4 TDI: dinja żgħira

Żewġ mudelli żgħar tad-diżil jikkompetu f'test ta 'tqabbil

Sa ftit ilu, il-pjaċir tal-karozzi żgħar Franċiżi spiss ġiegħelhom iċedu post għall-kwalitajiet serji tal-kompetituri tagħhom. Madankollu, iċ-Citroën C3 il-ġdida għandha kull ċans li tirbaħ. Skoda Fabia

Qisu kexxun bil-kliem “Preġudizzju” qed jagħlaq minn kxaxen kbir. Iva, ikun aktar preċiż li tgħid "l-aspettattivi milħuqa", iżda fl-aħħar mill-aħħar, il-kisba tal-aspettattivi fil-fatt jinvolvi xi preġudizzji. Dak kollox. Issa, fit-triq li jaqtgħu K 2321, xi mkien fin-nofs ta’ mkien, iċ-Citroën C3 il-ġdida tibda friska – għax tirrifjuta b’ras iebsa li toqgħod mal-cliché li l-karozzi Franċiżi jibżgħu mill-kantunieri. Minflok, il-mudell żgħir, li jiżen inqas minn 1,2 tunnellati, jimmaniġġa kull dawra minuri fit-toroq b'ewforija kbira.

Is-C3 jonqos ftit biss, bir-roti tagħha ta '16-il pulzier (standard fuq il-livell Shine) angolati moderatament lejn il-ġenb. Ħej, kif għamilt? Iżda biex iżżomm il-pjaċir tas-sewqan milli jfur fl-airbags tal-ġenb protettivi barra u fuq l-asfalt patched, is-sedili kkuttunati bil-kumdità u wesgħin jirrifjutaw li jipprovdu appoġġ laterali.

Sospensjoni tal-kumdità Franċiża

Is-sedili tal-Skoda Fabia jimbuttawk ħafna aktar u joffru appoġġ eċċellenti lis-sewwieq u lill-passiġġier ta’ ħdejh. Xi mistoqsijiet jitqajmu biss mill-headrests integrati. Le, mistoqsija waħda biss: għaliex? Ma jimpurtax – għax issa l-Fabia għadha quddiem is-C3. Issettjar tax-chassis aktar stretti, sistema ta’ istering aktar preċiża u sistema ta’ kontroll tal-ġbid aktar bir-reqqa jippermettu lill-karozza Ċeka taħdem saħansitra aktar fil-kantunieri. Jgħidu: ħadd ma jimpurtah minn karozza żgħira. U sa ċertu punt se jkollhom raġun. Imma għaliex le? Barra minn hekk, C3 għandu affarijiet oħra x'joffri. Mela ejja niftħu kaxxa oħra ta’ preġudizzju.

"Il-karozzi Franċiżi joffru kumdità tas-sospensjoni aħjar minn kwalunkwe oħra," taqra l-iskrizzjoni fuq il-folder fil-kexxun. Dan mhux dejjem minnu - kif ilna nafu minn DS5. Madankollu, C3 jipprova li clichés jistgħu jkunu veri. Għalkemm il-mudell Franċiż juża komponenti konvenzjonali fir-riċetta tax-chassis tiegħu (MacPherson struts fuq quddiem, torsjoni bar fuq wara), jirreaġixxi b'sens ta 'xi irregolaritajiet, jieħu mewġ twil fuq l-asfalt b'mod pjuttost kunfidenti u jlaħħaq pjuttost tajjeb ma' dawk qosra. Biss il-passaġġ ta 'difetti kbar fuq il-wiċċ tat-triq huwa akkumpanjat minn xi iħabbtu. Għall-kuntrarju, iċ-ċkejkna Skoda diġà tilfet il-kalma tagħha f'kundizzjonijiet bħal dawn u pjuttost tittrasmetti ħafna irregolaritajiet lill-passiġġieri, u l-ġisem jippermetti lilu nnifsu movimenti vertikali wisq evidenti. F'dan ir-rigward, xejn ma jinbidel meta ssuq b'tagħbija sħiħa (443 kg). Huwa l-istess mal-C3 - tkompli tirkeb pjaċevoli komdu. Huwa permess tagħbija sa 481 kilogramma.

Żidiet intelliġenti f'Fabia

Madankollu, dan ma jagħmilx is-C3 ħafna aktar faċli għalik - il-bagalji jeħtieġ li jitneħħew u jinġarru fuq is-soll ta 'wara għoli ta' 755mm (Skoda: 620mm). Iż-żewġ karozzi jagħmluha diffiċli biex jiġi sfruttat il-volum massimu tal-merkanzija bil-pitch kbir li jibqa 'wara li jintwew id-dahar tas-sedili ta' wara. Madankollu, il-Fabia jirnexxielu jtaffi l-istress ta 'kuljum bi ftit tmiss sbieħ, bħal basket b'saħħtu għal basktijiet u envelops jew għatu tal-boot b'żewġ pożizzjonijiet - u bl-uċuħ igglejżjati kbar tiegħu u kolonni ta' wara idjaq joffri viżibilità aħjar fid-direzzjonijiet kollha.

Il-Fabia hija wkoll inqas restrittiva għall-okkupanti tas-sedili ta 'wara, li jipprovdu spazju għar-ras b'mod sinifikanti aktar mis-C3 b'saqaf aktar baxx. Il-kumdità tas-sedili ta 'wara hija deċenti bħal f'karozza żgħira, l-angolu tad-dahar tad-dahar u t-tul tas-sedil jintgħażlu tajjeb.

Magni mhux addattati

Madankollu, il-magni diesel taż-żewġ mudelli ma kinux magħżula daqshekk tajjeb għat-test. Huma jitħallsu biss meta jsuqu 40 kilometru fis-sena. Imbagħad għaliex nesperjenzawhom? Għax Citroën bħalissa qed toffri biss is-C000 għall-ittestjar fil-forma BlueHDi 3 - u jafu tajjeb ħafna għaliex qed jagħmlu dan.

Il-mid-thrust qawwi tiegħu jagħmel il-magna ta 'erba' ċilindri tiftaħ il-kaxxa b'faċilità, u tneħħi l-prekunċett li l-aqwa diesels dejjem jiġu minn Franza. Iva, u dan mhux dejjem il-każ, iżda l-unità ta’ 1,6 litri twaħħal il-magna ta’ 1,4 litri ta’ Skoda mal-ħajt b’faċilità, u tagħti livelli għoljin ħafna ta’ kumdità tas-sewqan. Għalkemm iż-żewġ magni jilħqu t-torque massimu tagħhom f'1750 rpm, jipproduċu 99 hp. Is-C3 jaċċellera b'ħafna inqas eżitazzjoni, jaċċellera mingħajr vibrazzjoni, u jqassam il-qawwa tiegħu fuq firxa ta 'veloċità ħafna usa'.

Filwaqt li l-ambizzjonijiet tas-C3 jibdew jonqsu bi ftit aktar minn 4000rpm, it-TDI ta’ tliet ċilindri ta’ Skoda diġà huwa rassenjat għal ftit aktar minn 3000rpm – riżultat ta’ stroke itwal u proporzjon ta’ kompressjoni aktar baxx mis-C3. . B’riżultat ta’ dan, minkejja 90 horsepower u 230 Newton metru meta mkejla fl-aċċelerazzjoni, il-fanali ta’ wara taċ-Citroën malajr jintilfu x’imkien quddiem. Il-Franċiż jaċċelera għal 100 km/h f’10,8 sekondi, u l-Skoda fi 12,1 sekondi.

C3 huwa aktar ekonomiku

L-isprint intermedju minn 80 għal 120 km/h jieħu 3 għas-C8,6 u 11-il sekonda għall-Fabia - ħin biżżejjed biex tkun irrabjat ma xtrajtx l-1.2 TSI. Mhux se jtaqqab widnejk bl-intonazzjoni tad-diżil tedjanti tagħha. Kif taħsibha dwar xi ħaġa oħra? Mhux se jkun faċli. Anke jekk tirnexxi, inti probabilment tistaqsi xi tfisser il-qatgħa. Anke fuq il-karta, l-ispiża ta’ Skoda u Citroën hija kważi identika b’differenza ta’ deċilitru wieħed (3,6 vs 3,7 l/100 km). Din id-differenza tibqa 'fil-prattika, iżda bis-sinjal oppost - minħabba li s-C3 hija sodisfatta b'5,2, din Fabia hija 5,3 l / 100 km. Madankollu, huwa żgħir wisq biex tkun rebbieħ fid-dipartiment ambjentali u tal-ispiża tal-fjuwil. Interessanti wkoll il-fatt li anke fuq ir-rotta eko ta 'konsum baxx l-unità ta' erba 'ċilindri żżomm il-vantaġġ tagħha b'4,2 l/4,4 km.

Allura, kollox jitkellem favur is-sewqan ta’ Franċiż? Fir-rigward tal-mutur - iva! Madankollu, il-gearbox ta’ ħames veloċitajiet ta’ Citroën jidher li nkiseb minn fornitur li jispeċjalizza fil-produzzjoni tat-tafal. Fi kwalunkwe każ, is-swiċċ normalment ikun nieqes mill-preċiżjoni, li biha s-C3 jikkonferma l-cliché negattiv. Mill-inqas il-proporzjonijiet tal-gerijiet huma tajbin - il-magna HDi qatt ma tħallik tifga bla saħħa jew rev għoli wisq. Is-sitt gear jista 'jiġi ordnat, iżda mhuwiex partikolarment meħtieġ.

Huwa l-istess bit-trażmissjoni tal-Fabia, li għandha shift lever ħafna aktar preċiża fuq il-binarju. U meta wieħed jitkellem dwar il-preċiżjoni, ejja ngħidu biss li l-intern tal-Fabia jimpressjona bl-eżekuzzjoni aktar kuxjenzjuża tagħha. Jekk it-tapizzerija tat-tessuti ta 'Citroën tifforma jingħalaq żgħar fil-kantunieri, allura d-drapp ta' Skoda huwa miġbud sew. Barra minn hekk, bi frejms tal-kromju hawn u hemm fuq id-daxxbord u plastik ta 'kwalità kemmxejn ogħla, it-tarbija Ċeka turi li s-sidien ta' mudelli żgħar għandhom id-dritt li jittieħdu bis-serjetà u mhux dejjem ikollhom jirreferu għas-sbuħija tal-karozza tagħhom, għalhekk biex ma joffendiha dwar in-nuqqasijiet tagħha.

Kontroll tal-funzjoni kumplessa

Barra minn hekk, daqskemm hi sabiħa l-idea li tgħaqqad il-funzjonijiet kollha f'touchscreen wieħed, ma tagħmilx l-operat u l-kontroll tas-C3 tassew intuwittivi. U min hu interessat li jsib fejn jaġġusta l-mirja jew is-sedili msaħħna? F’Fabia, ħadd mhu kostrett iħares; Il-karatteristiċi ta 'l-infotainment jiġu b'buttuni ta' għażla diretta għal xi wħud mill-menus ewlenin, l-iskrin biss huwa mmuntat f'livell ogħla milli suppost.

Informazzjoni bażika - bħall-veloċità u r-revs - tintuża mingħajr problemi fiż-żewġ mudelli, li għalihom għandna nkunu grati, għaliex il-pjaċir tas-sewqan ipprovdut minn żewġt itfal huwa tassew kbir. Allura, lura għall-K 2321 - kellna biżżejjed biex niftħu u nagħlqu l-bibien u l-bonits, tagħbija bagalji, ikkalkulaw l-ispejjeż u jgħoddu s-sistemi awżiljarji (għall-monitoraġġ u l-bidla fil-karreġġjata fuq is-C3, twissija ta 'ħabta 'l quddiem u assistent ta' waqfien ta 'emerġenza fuq il-Fabia ).

Kemm Citroën kif ukoll Skoda juru li l-klijenti tal-lum f’dan is-segment jistgħu jagħmlu talbiet serji. Is-C3 il-ġdid jimpressjona bix-chassis ibbilanċjat tiegħu, li jiftaħ u jagħlaq il-kxaxen b'mod preġudikat mingħajr ma jidħol f'ebda wieħed minnhom. F'dan ir-rigward, Fabia hija aktar prevedibbli, għax anke b'kulur b'żewġ kuluri hija aqwa! – Iż-żebgħa tal-karrozzerija ma tistax taħbi s-serjetà li biha jiġu żviluppati karozzi mill-univers VW. B’aktar spazju fuq ġewwa, funzjonijiet aktar faċli biex jiġu kkontrollati, imġieba ta’ sewqan aktar preċiża u aktar sigura u prezz orħos, Skoda tista’ żżomm vantaġġ fuq Citroën. Iżda rari kien daqshekk diffiċli għal Fabia li tiftaħ il-kaxxa tal-prekunċetti dwar ir-"rebbieħ etern."

Test: Jens Drale

Ritratt: Hans-Dieter Zeifert

Evalwazzjoni

1. Skoda Fabia 1.4 TDI – 407 punti

Il-Fabia rebaħ it-testijiet ta’ paragun b’marġni akbar. Din id-darba ibbenefika minn aktar spazju, funzjonalità aħjar u tibdil tal-gerijiet aktar preċiż.

2. Citroën C3 BlueHDi 100 – 400 punti

Is-C3 l-antik tilef it-testijiet ta 'tqabbil b'marġni wiesa'. Is-suċċessur tiegħu kien imfaħħar għall-kumdità għolja tas-sospensjoni, l-immaniġġjar spirtu u l-magna qawwija u effiċjenti fil-fjuwil.

dettalji tekniċi

1. Skoda Fabia 1.4 TDI	2. Citroën C3 BlueHDi 100
Volum tax-xogħol	1422 cc	1560 cc
Power	90 k.s. (66 kW) f'3000 rpm	99 k.s. (73 kW) f'3750 rpm
Massimu torque	230 Nm fl-1750 rpm	254 Nm fl-1750 rpm
Aċċellerazzjoni 0-100 km / h	12,1 s	10,8 s
Distanzi tal-ibbrejkjar b'veloċità ta '100 km / h	37,2 m	35,8 m
Ogħla veloċità	182 km / h	185 km / h
Konsum medju karburant fit-test	5,3 l / 100 km	5,2 l / 100 km
Prezz Bażi	€ 19 (fil-Ġermanja)	€ 20 (fil-Ġermanja)

dar " Artikoli " Blanks » Citroën C3 BlueHDI 100 u Skoda Fabia 1.4 TDI: dinja żgħira