Sistema Twin Turbo

Jekk magna diesel hija mgħammra b'turbina b'mod awtomatiku, allura magna tal-gażolina tista 'faċilment tgħaddi mingħajr turbocharger. Madankollu, fl-industrija tal-karozzi moderna, turbocharger għal karozza m'għadux ikkunsidrat eżotiku (fid-dettall dwar x'tip ta 'mekkaniżmu huwa u kif jaħdem, huwa deskritt f'artiklu ieħor).

Fid-deskrizzjoni ta 'xi mudelli ta' karozzi ġodda, jissemma kunċett bħal biturbo jew twin turbo. Ejja nikkunsidraw x'tip ta 'sistema hi, kif taħdem, kif il-kompressuri jistgħu jiġu konnessi fiha. Fl-aħħar tar-reviżjoni, ser niddiskutu l-vantaġġi u l-iżvantaġġi ta 'twin turbo.

X'inhu Twin Turbo?

Nibdew bit-terminoloġija. Il-frażi biturbo dejjem se tfisser li, l-ewwelnett, din hija tip ta 'magna turbocharged, u t-tieni, l-iskema ta' injezzjoni ta 'arja sfurzata fiċ-ċilindri se tinkludi żewġ turbini. Id-differenza bejn biturbo u twin-turbo hija li fl-ewwel każ jintużaw żewġ turbini differenti, u fit-tieni huma l-istess. Għaliex - aħna ser insemmu ftit aktar tard.

Ix-xewqa li tinkiseb superjorità fit-tlielaq wasslet lill-manifatturi tal-karozzi biex ifittxu modi biex itejbu l-prestazzjoni ta ’magna standard b’kombustjoni interna mingħajr interventi drastiċi fid-disinn tagħha. U l-iktar soluzzjoni effettiva kienet l-introduzzjoni ta ’blower ta’ l-arja addizzjonali, li minħabba fih jidħol iktar volum fiċ-ċilindri, u l-effiċjenza ta ’l-unità tiżdied.

Dawk li saqu karozza b'magna bit-turbina mill-inqas darba f'ħajjithom innutaw li sakemm il-magna ddur sa ċertu veloċità, id-dinamika ta 'karozza bħal din hija kajmana, biex ngħiduha ħafif. Iżda hekk kif it-turbo jibda jaħdem, ir-rispons tal-magna jiżdied, bħallikieku l-ossidu nitruż daħal fiċ-ċilindri.

L-inerzja ta 'installazzjonijiet bħal dawn wasslet lill-inġiniera biex jaħsbu biex joħolqu modifika oħra tat-turbini. Inizjalment, l-iskop ta 'dawn il-mekkaniżmi kien preċiżament li jeliminaw dan l-effett negattiv, li affettwa l-effiċjenza tas-sistema ta' teħid (aqra aktar dwarha f'reviżjoni oħra).

Maż-żmien, it-turbocharging beda jintuża sabiex jitnaqqas il-konsum tal-fjuwil, iżda fl-istess ħin tiżdied il-prestazzjoni tal-magna tal-kombustjoni interna. L-installazzjoni tippermettilek li tespandi l-firxa tat-torque. It-turbina klassika żżid il-veloċità tal-fluss tal-arja. Minħabba dan, volum akbar jidħol fiċ-ċilindru minn dak ta 'dak aspirat, u l-ammont ta' fjuwil ma jinbidilx.

Minħabba dan il-proċess, il-kompressjoni tiżdied, li huwa wieħed mill-parametri ewlenin li jaffettwaw il-qawwa tal-mutur (għal kif tkejjilha, aqra hawn). Maż-żmien, id-dilettanti tal-irfinar tal-karozzi ma baqgħux sodisfatti bit-tagħmir tal-fabbrika, u għalhekk il-kumpaniji tal-immodernizzar tal-karozzi sportivi bdew jużaw mekkaniżmi differenti li jinjettaw l-arja fiċ-ċilindri. Grazzi għall-introduzzjoni ta 'sistema ta' pressjoni addizzjonali, l-ispeċjalisti rnexxielhom jespandu l-potenzjal tal-muturi.

Bħala evoluzzjoni ulterjuri tat-turbo għall-muturi, deher is-sistema Twin Turbo. Meta mqabbel ma 'turbina klassika, din l-installazzjoni tippermettilek li tneħħi saħansitra aktar enerġija mill-magna b'kombustjoni interna, u għad-dilettanti tal-awto-irfinar tipprovdi potenzjal addizzjonali għat-titjib tal-vettura tagħhom.

Kif jaħdem Twin Turbo?

Magna konvenzjonali aspirata b'mod naturali taħdem fuq il-prinċipju li tiġbed arja friska permezz ta 'vakwu maħluq minn pistuni fil-passaġġ tad-dħul. Hekk kif il-fluss jimxi tul il-passaġġ, ammont żgħir ta 'gażolina jidħol fiha (fil-każ ta' magna tal-kombustjoni interna tal-gażolina), jekk hija karozza tal-karburatur jew karburant jiġi injettat minħabba l-operazzjoni ta 'injettur (aqra aktar dwar dak tipi ta 'provvista furzata tal-fjuwil).

Il-kompressjoni f'mutur bħal dan tiddependi direttament fuq il-parametri tal-vireg tal-konnessjoni, il-volum taċ-ċilindru, eċċ. Fir-rigward ta 'turbina konvenzjonali, li taħdem fuq il-fluss ta' gassijiet ta 'l-egżost, l-impeller tagħha żżid l-arja li tidħol fiċ-ċilindri. Dan iżid l-effiċjenza tal-magna, peress li tinħeles aktar enerġija waqt il-kombustjoni tat-taħlita ta 'l-arja-karburant u t-torque jiżdied.

Twin turbo jaħdem b'mod simili. F'din is-sistema biss huwa eliminat l-effett tal- "ħsieb" tal-mutur waqt li l-impeller tat-turbina qed idur. Dan jinkiseb billi jiġi installat mekkaniżmu addizzjonali. Kumpressur żgħir jaċċellera l-aċċelerazzjoni tat-turbina. Meta s-sewwieq jagħfas il-pedala tal-gass, karozza bħal din taċċellera aktar malajr, billi l-magna kważi mill-ewwel tirreaġixxi għall-azzjoni tas-sewwieq.

Ta 'min isemmi li t-tieni mekkaniżmu f'din is-sistema jista' jkollu disinn differenti u prinċipju operattiv. F'verżjoni aktar avvanzata, turbina iżgħar hija mdawra bi fluss ta 'gass ta' l-egżost inqas qawwi, li jżid il-fluss li jkun dieħel b'veloċitajiet aktar baxxi, u l-magna tal-kombustjoni interna m'għandhiex għalfejn tiġi mdawra sal-limitu.

Sistema bħal din taħdem skont l-iskema li ġejja. Meta l-magna tkun startjata, waqt li l-karozza tkun wieqfa, l-unità topera b'veloċità wieqfa. Fil-passaġġ tad-dħul, jiġi ffurmat moviment naturali ta 'arja friska minħabba l-vakwu fiċ-ċilindri. Dan il-proċess huwa ffaċilitat minn turbina żgħira li tibda ddur b'rpm baxxa. Dan l-element jipprovdi żieda żgħira fit-trazzjoni.

Hekk kif il-crankshaft rpm jogħla, l-egżost isir aktar intens. F'dan iż-żmien, is-supercharger iżgħar idur aktar u l-fluss żejjed tal-gass ta 'l-egżost jibda jaffettwa l-unità ewlenija. B'żieda fil-veloċità tal-impeller, volum miżjud ta 'arja jidħol fil-passaġġ tad-dħul minħabba spinta akbar.

Spinta doppja telimina l-bidla qawwija tal-qawwa li hija preżenti fid-diżil klassiku. B’veloċità medja tal-magna b’kombustjoni interna, meta t-turbina l-kbira tkun għadha kemm bdiet iddur, is-supercharger żgħir jilħaq il-veloċità massima tiegħu. Meta tidħol iktar arja fiċ-ċilindru, il-pressjoni tal-egżost tibni, u ssuq is-supercharger prinċipali. Din il-modalità telimina d-differenza notevoli bejn it-torque tal-veloċità massima tal-magna u l-inklużjoni tat-turbina.

Meta l-magna tal-kombustjoni interna tilħaq il-veloċità massima tagħha, il-kompressur jilħaq ukoll il-livell tal-limitu. Id-disinn ta 'spinta doppja huwa ddisinjat b'tali mod li l-inklużjoni ta' supercharger kbir tipprevjeni lill-kontroparti iżgħar minn tagħbija żejda minn tagħbija żejda.

Il-kompressur doppju tal-karozzi jagħti pressjoni fis-sistema tad-dħul li ma tistax tinkiseb b'supercharge konvenzjonali. F'magni b'turbini klassiċi, dejjem ikun hemm turbo lag (differenza notevoli fil-qawwa tal-power unit bejn li tilħaq il-veloċità massima tagħha u tixgħel it-turbina). Il-konnessjoni ta 'kompressur iżgħar telimina dan l-effett, u tipprovdi dinamika tal-mutur bla xkiel.

F'turbocharging doppju, torque u qawwa (aqra dwar id-differenza bejn dawn il-kunċetti f'artiklu ieħor) tal-power unit tiżviluppa f'firxa ta 'rpm usa' minn dik ta 'mutur simili b'supercharger wieħed.

Tipi ta 'skemi ta' supercharging b'żewġ turbochargers

Allura, it-teorija tat-tħaddim tat-turbochargers uriet il-prattiċità tagħhom biex iżidu l-qawwa tal-power unit mingħajr periklu mingħajr ma jbiddlu d-disinn tal-magna nnifisha. Għal din ir-raġuni, inġiniera minn kumpaniji differenti żviluppaw tliet tipi effettivi ta 'twin turbo. Kull tip ta 'sistema se tkun irranġata bil-mod tagħha, u se jkollha prinċipju ta' operazzjoni kemmxejn differenti.

Illum, it-tip li ġej ta 'sistemi ta' turbocharging doppju huma installati fil-karozzi:

• Parallel;
• Konsistenti;
• Imżejjen.

Kull tip huwa differenti fid-dijagramma tal-konnessjoni tal-blowers, id-daqsijiet tagħhom, il-mument meta kull waħda minnhom se titħaddem, kif ukoll il-karatteristiċi tal-proċess ta 'pressjoni. Ejja nikkunsidraw kull tip ta 'sistema separatament.

Dijagramma tal-konnessjoni tat-turbina parallela

Fil-biċċa l-kbira tal-każijiet, tip parallel ta 'turbocharging jintuża f'magni b'disinn ta' blokka taċ-ċilindru f'forma ta 'V. L-apparat ta 'sistema bħal din huwa kif ġej. Turbina waħda hija meħtieġa għal kull sezzjoni taċ-ċilindru. Huma għandhom l-istess dimensjonijiet u jimxu wkoll paralleli ma 'xulxin.

Il-gassijiet ta 'l-egżost huma mqassma indaqs fl-apparat ta' l-egżost u jmorru għal kull turbocharger f'ammonti ugwali. Dawn il-mekkaniżmi jaħdmu bl-istess mod bħal fil-każ ta 'magna in-line b'turbina waħda. L-unika differenza hija li dan it-tip ta 'biturbo għandu żewġ superchargers identiċi, iżda l-arja minn kull wieħed minnhom mhix imqassma fuq is-sezzjonijiet, iżda hija kontinwament injettata fil-passaġġ komuni tas-sistema tad-dħul.

Jekk inqabblu skema bħal din ma 'sistema ta' turbina waħda f'unità ta 'enerġija in-line, allura f'dan il-każ id-disinn twin turbo jikkonsisti f'żewġ turbini iżgħar. Dan jeħtieġ inqas enerġija biex iddawwar l-impellers tagħhom. Għal din ir-raġuni, is-superchargers huma mqabbda b'veloċità aktar baxxa minn turbina kbira waħda (inqas inerzja).

Dan l-arranġament jelimina l-formazzjoni ta 'tali turbo lag qawwi, li jseħħ fuq magni konvenzjonali ta' kombustjoni interna b'supercharger wieħed.

Inklużjoni sekwenzjali

Is-serje tat-tip Biturbo tipprovdi wkoll għall-installazzjoni ta 'żewġ blowers identiċi. Ix-xogħol tagħhom biss huwa differenti. L-ewwel mekkaniżmu f'sistema bħal din se jopera fuq bażi permanenti. It-tieni apparat huwa mqabbad biss f'ċertu mod ta 'tħaddim tal-magna (meta t-tagħbija tiegħu tiżdied jew il-veloċità tal-manovella titla').

Il-kontroll f'tali sistema huwa pprovdut minn elettronika jew valvi li jirreaġixxu għall-pressjoni tal-fluss li jgħaddi. L-ECU, skond l-algoritmi programmati, tiddetermina f'liema mument tikkonnettja t-tieni kompressur. Is-sewqan tiegħu huwa pprovdut mingħajr ma tixgħel il-magna individwali (il-mekkaniżmu għadu jaħdem esklussivament fuq il-pressjoni tal-fluss tal-egżost). L-unità tal-kontroll tattiva l-attwaturi tas-sistema li tikkontrolla l-moviment tal-gassijiet tal-egżost. Għal dan, jintużaw valvi elettriċi (f'sistemi aktar sempliċi, dawn huma valvi ordinarji li jirreaġixxu għall-forza fiżika tal-fluss li joħroġ), li jiftħu / jagħlqu aċċess għat-tieni blower.

Fuq ix-xellug, jidher il-prinċipju ta 'tħaddim b'veloċitajiet baxxi u medji tal-magna; Fuq il-lemin - l-iskema b'veloċitajiet ogħla mill-medja.

Meta l-unità tal-kontroll tiftaħ kompletament l-aċċess għall-impeller tat-tieni ger, iż-żewġ apparati jaħdmu b'mod parallel. Għal din ir-raġuni, din il-modifika tissejjaħ ukoll serial-parallel. It-tħaddim taż-żewġ blowers jagħmilha possibbli li tiġi rranġata pressjoni akbar ta 'l-arja li tidħol, billi l-impellers tal-provvista tagħhom huma konnessi ma' sistema waħda tad-dħul.

F'dan il-każ, kompressuri iżgħar huma installati wkoll milli f'sistema konvenzjonali. Dan inaqqas ukoll l-effett tat-turbo lag u jagħmel it-torque massimu disponibbli b'veloċitajiet aktar baxxi tal-magna.

Dan it-tip ta 'biturbo huwa installat fuq power units kemm tad-diżil kif ukoll tal-gażolina. Id-disinn tas-sistema jippermettilek li tinstalla lanqas tnejn, iżda tliet kompressuri konnessi f'serje ma 'xulxin. Eżempju ta 'modifika bħal din huwa l-iżvilupp tal-BMW (Triple Turbo), li ġie ppreżentat fl-2011.

Skema tal-pass

Is-sistema ta 'skrolljar doppju fi stadji hija meqjusa bħala l-iktar tip avvanzat ta' turbokarika doppja. Minkejja l-fatt li ilu jeżisti mill-2004, it-tip ta 'supercharging f'żewġ stadji wera l-effiċjenza tiegħu bl-iktar mod tekniku. Dan it-Twin Turbo huwa installat fuq xi tipi ta 'magni diesel żviluppati minn Opel. Il-kontroparti tas-supercharger imtarrġa ta ’Borg Wagner Turbo Sistems hija mwaħħla ma’ xi magni tal-kombustjoni interna BMW u Cummins.

L-iskema tat-turbocharger tikkonsisti f'żewġ superchargers ta 'daqs differenti. Huma installati b'mod sekwenzjali. Il-fluss tal-gassijiet tal-egżost huwa kkontrollat ​​minn elettro-valvi, li t-tħaddim tagħhom huwa kkontrollat ​​elettronikament (hemm ukoll valvi mekkaniċi li huma mħaddma mill-pressjoni). Barra minn hekk, is-sistema hija mgħammra b'valvi li jibdlu d-direzzjoni tal-fluss ta 'skarika. Dan jagħmilha possibbli li tiġi attivata t-tieni turbina, u tintefa 'l-ewwel, sabiex ma tfallix.

Is-sistema għandha l-prinċipju ta 'operazzjoni li ġej. Valv tal-bypass huwa installat fil-manifold tal-egżost, li jaqta 'l-fluss mill-pajp li jmur lejn it-turbina ewlenija. Meta l-magna tkun qed taħdem b'rpm baxxa, din il-fergħa tingħalaq. Bħala riżultat, l-egżost jgħaddi minn turbina żgħira. Minħabba l-inerzja minima, dan il-mekkaniżmu jipprovdi volum addizzjonali ta 'arja anke f'tagħbijiet baxxi ta' ICE.

1. Tkessiħ tal-arja li tidħol; 2.Bypass (valv tal-bypass tal-pressjoni); 3. Fażi ta 'pressjoni għolja tat-turbocharger; 4. Turbokompressur tal-fażi ta 'pressjoni baxxa; 5. Valv tal-bypass tas-sistema tal-egżost.

Imbagħad il-fluss jiċċaqlaq mill-impeller ewlieni tat-turbina. Peress li x-xfafar tiegħu jibdew iduru bi pressjoni ogħla sakemm il-mutur jilħaq veloċità medja, it-tieni mekkaniżmu jibqa 'jiċċaqlaq.

Hemm ukoll valv tal-bypass fil-passaġġ tad-dħul. F'veloċitajiet baxxi, huwa magħluq, u l-fluss ta 'l-arja jgħaddi prattikament mingħajr injezzjoni. Hekk kif ix-xufier iżid il-magna, it-turbina ż-żgħira ddur aktar, u żżid il-pressjoni fil-passaġġ tad-dħul. Dan imbagħad iżid il-pressjoni tal-gassijiet tal-egżost. Hekk kif il-pressjoni fil-linja ta 'l-egżost issir aktar b'saħħitha, il-bieb jinfetaħ ftit, sabiex it-turbina żgħira tkompli ddur, u ftit mill-fluss ikun dirett lejn il-blower il-kbir.

Gradwalment, il-blower il-kbir jibda jdur. Hekk kif tiżdied il-veloċità tal-crankshaft, dan il-proċess jintensifika, li jagħmel il-valv jinfetaħ aktar u l-kompressur idur sa punt akbar.

Meta l-magna tal-kombustjoni interna tilħaq veloċità medja, it-turbina żgħira diġà qed taħdem fil-massimu, u s-supercharger ewlieni għadu kemm beda jdur, iżda ma laħaqx il-massimu tiegħu. Matul it-tħaddim tal-ewwel stadju, il-gassijiet tal-egżost jgħaddu mill-impeller tal-mekkaniżmu żgħir (waqt li x-xfafar tiegħu jduru fis-sistema tad-dħul), u jitneħħew għall-katalist permezz tax-xfafar tal-kompressur ewlieni. F'dan l-istadju, l-arja tinġibed mill-impeller tal-kompressur il-kbir u tgħaddi mill-irkaptu iżgħar li jdur.

Fl-aħħar ta 'l-ewwel stadju, l-iskart huwa miftuħ kompletament u l-fluss ta' l-egżost huwa diġà kompletament dirett lejn l-impeller ewlieni ta 'l-ispinta. Dan il-mekkaniżmu jdur aktar bil-qawwa. Is-sistema tal-bypass hija aġġustata sabiex il-blower żgħir jiġi diżattivat kompletament f'dan l-istadju. Ir-raġuni hija li meta tintlaħaq il-veloċità medja u massima ta 'turbina kbira, toħloq ras tant b'saħħitha li l-ewwel stadju sempliċement iżommha milli tidħol fiċ-ċilindri kif suppost.

Fit-tieni stadju tat-tisħiħ, il-gassijiet tal-egżost jgħaddu mill-impeller żgħir, u l-fluss li jkun dieħel huwa dirett madwar il-mekkaniżmu żgħir - direttament fiċ-ċilindri. Bis-saħħa ta 'din is-sistema, il-manifatturi tal-karozzi rnexxielhom jeliminaw id-differenza kbira bejn torque għoli b'rpm minimi u qawwa massima meta laħqu l-veloċità massima tal-krankxaft. Dan l-effett kien ħbieb kostanti ta 'kwalunkwe magna diesel sovvrakkargata konvenzjonali.

Vantaġġi u żvantaġġi ta 'turbocharging doppju

Biturbo rarament jiġi installat fuq magni ta 'enerġija baxxa. Bażikament, dan huwa t-tagħmir li huwa bbażat fuqu fuq magni b'saħħithom. F’dan il-każ biss huwa possibbli li tieħu l-indikatur tat-torque ottimali diġà b’rati aktar baxxi. Ukoll, id-dimensjonijiet żgħar tal-magna tal-kombustjoni interna mhumiex ostaklu biex tiżdied il-qawwa tal-power unit. Bis-saħħa tat-turbocharging doppju, ekonomija deċenti tal-fjuwil tinkiseb meta mqabbla mal-kontroparti aspirata b'mod naturali tagħha, li tiżviluppa qawwa identika.

Min-naħa waħda, hemm benefiċċju minn tagħmir li jistabbilizza l-proċessi ewlenin jew iżid l-effiċjenza tagħhom. Iżda min-naħa l-oħra, mekkaniżmi bħal dawn mhumiex mingħajr żvantaġġi addizzjonali. U t-turbocharging doppju mhuwiex eċċezzjoni. Sistema bħal din mhux biss għandha aspetti pożittivi, iżda wkoll xi żvantaġġi serji, li minħabba fihom xi sewwieqa jirrifjutaw li jixtru karozzi bħal dawn.

L-ewwel, ikkunsidra l-vantaġġi tas-sistema:

1. Il-vantaġġ ewlieni tas-sistema huwa l-eliminazzjoni tat-turbo lag, li hija tipika għall-magni kollha tal-kombustjoni interna mgħammra b'turbina konvenzjonali;
2. Il-magna taqleb għall-modalità ta 'l-enerġija aktar faċilment;
3. Id-differenza bejn it-torque massimu u l-qawwa hija mnaqqsa b'mod sinifikanti, billi billi tiżdied il-pressjoni ta 'l-arja fis-sistema tad-dħul, ħafna mill-newtons jibqgħu disponibbli fuq medda usa' ta 'veloċità tal-magna;
4.  Inaqqas il-konsum tal-fjuwil meħtieġ biex tinkiseb l-enerġija massima;
5. Peress li d-dinamika addizzjonali tal-karozza hija disponibbli b'veloċitajiet aktar baxxi tal-magna, is-sewwieq m'għandux għalfejn idurha daqshekk;
6. Billi tnaqqas it-tagħbija fuq il-magna tal-kombustjoni interna, l-użu tal-lubrikanti jitnaqqas, u s-sistema tat-tkessiħ ma taħdimx f'modalità miżjuda;
7. Il-gassijiet ta 'l-exhaust mhumiex sempliċement skarikati fl-atmosfera, iżda l-enerġija ta' dan il-proċess tintuża b'benefiċċju.

Issa ejja nagħtu attenzjoni għall-iżvantaġġi ewlenin tat-twin turbo:

• L-iżvantaġġ ewlieni huwa l-kumplessità tad-disinn tas-sistemi tad-dħul u tal-egżost. Dan hu veru speċjalment għal modifiki ta 'sistema ġodda;
• L-istess fattur jaffettwa l-ispiża u l-manutenzjoni tas-sistema - iktar ma jkun kumpless il-mekkaniżmu, iktar jiswa t-tiswija u l-aġġustament tiegħu;
• Żvantaġġ ieħor huwa wkoll assoċjat mal-kumplessità tad-disinn tas-sistema. Peress li jikkonsistu f'numru kbir ta 'partijiet addizzjonali, hemm ukoll iktar nodi li fihom jista' jseħħ ksur.

Separatament, għandu jissemma l-klima taż-żona li fiha titħaddem il-magna turbocharged. Peress li l-impeller tas-supercharger kultant idur 'il fuq minn 10 elf rpm, jeħtieġ lubrikazzjoni ta' kwalità għolja. Meta l-karozza titħalla matul il-lejl, il-grass jidħol fis-sump, u għalhekk ħafna mill-partijiet tal-unità, inkluża t-turbina, jinxfu.

Jekk tibda l-magna filgħodu u tħaddimha b'tagħbijiet deċenti mingħajr ma tissaħħan preliminarjament, tista 'toqtol is-supercharger. Ir-raġuni hija li l-frizzjoni niexfa taċċellera l-ilbies tal-partijiet tat-tħakkik. Biex telimina din il-problema, qabel ma tressaq il-magna għal revs għoljin, trid tistenna ftit waqt li ż-żejt jiġi ppumpjat mis-sistema kollha u jilħaq l-iktar nodi imbiegħda.

Fis-sajf m'għandekx għalfejn tqatta 'ħafna ħin fuq dan. F'dan il-każ, iż-żejt fis-sump ikollu fluwidità biżżejjed sabiex il-pompa tkun tista 'tippompjaha malajr. Iżda fix-xitwa, speċjalment fi ġlata qawwija, dan il-fattur ma jistax jiġi injorat. Huwa aħjar li tqatta 'ftit minuti saħħan is-sistema milli wara perjodu qasir ta' żmien biex tarmi ammont deċenti biex tixtri turbina ġdida. Barra minn hekk, għandu jissemma li minħabba kuntatt kostanti ma 'gassijiet ta' l-egżost, l-impeller tal-blowers jista 'jisħon sa elf grad.

Jekk il-mekkaniżmu ma jirċevix lubrikazzjoni xierqa, li b'mod parallel twettaq il-funzjoni li tkessaħ l-apparat, il-partijiet tiegħu se togħrok kontra xulxin xotti. In-nuqqas ta ’film taż-żejt jikkawża żieda qawwija fit-temperatura tal-partijiet, u jipprovdilhom espansjoni termali, u, bħala konsegwenza, l-ilbies aċċellerat tagħhom.

Biex tiżgura tħaddim affidabbli tat-turbocharger doppju, segwi l-istess proċeduri bħal għat-turbochargers konvenzjonali. L-ewwel, huwa meħtieġ li ż-żejt jinbidel fil-ħin, li jintuża mhux biss għall-lubrikazzjoni, iżda wkoll għat-tkessiħ tat-turbini (dwar il-proċedura biex tissostitwixxi l-lubrikant, il-websajt tagħna għandha artikolu separat).

It-tieni, billi l-impellers tal-blowers huma f'kuntatt dirett mal-gassijiet ta 'l-egżost, il-kwalità tal-karburant għandha tkun għolja. Grazzi għal dan, id-depożiti tal-karbonju mhux se jakkumulaw fuq ix-xfafar, li jinterferixxu mar-rotazzjoni ħielsa tal-impeller.

Bħala konklużjoni, noffru vidjow qasir dwar modifiki differenti tat-turbini u d-differenzi tagħhom:

Semyon jgħidlek! Twin TURBO jew SINGLE kbir? 4 turbini għal kull mutur? Staġun tekniku ġdid!

Mistoqsijiet u Tweġibiet:

X'inhu aħjar bi-turbo jew twin-turbo? Dawn huma sistemi ta' turbocharging tal-magni. F'muturi b'biturbo, id-dewmien tat-turbo jittaffa u d-dinamika tal-aċċelerazzjoni tiġi livellata. F'sistema twin-turbo, dawn il-fatturi ma jinbidlux, iżda l-prestazzjoni tal-magna tal-kombustjoni interna tiżdied.

X'inhi d-differenza bejn bi-turbo u twin-turbo? Biturbo hija sistema ta 'turbini konnessi f'serje. Grazzi għall-inklużjoni sekwenzjali tagħhom, it-toqba turbo tiġi eliminata waqt l-aċċelerazzjoni. Twin turbo huwa biss żewġ turbini biex tiżdied il-qawwa.

Għaliex għandek bżonn twin turbo? Żewġ turbini jipprovdu volum akbar ta 'arja fiċ-ċilindru. Minħabba dan, l-irkuprar huwa msaħħaħ matul il-kombustjoni ta 'BTC - aktar arja hija kkompressata fl-istess ċilindru.