L-apparat u l-prinċipju tat-tħaddim tas-sistema CVVT

Kull magna b'kombustjoni interna ta '4-stroke hija mgħammra b'mekkaniżmu ta' distribuzzjoni tal-gass. Kif jaħdem diġà hemm reviżjoni separata... Fil-qosor, dan il-mekkaniżmu huwa involut fid-determinazzjoni tas-sekwenza tal-isparar taċ-ċilindru (f'liema mument u għal kemm żmien biex tipprovdi taħlita ta 'karburant u arja għaċ-ċilindri).

Iż-żmien juża camshafts, li l-forma tal-cams tagħhom tibqa 'kostanti. Dan il-parametru huwa kkalkulat fil-fabbrika mill-inġiniera. Jaffettwa l-mument li fih jiftaħ il-valv korrispondenti. Dan il-proċess mhuwiex affettwat la min-numru ta 'revoluzzjonijiet tal-magna tal-kombustjoni interna, la mit-tagħbija fuqha, u lanqas mill-kompożizzjoni tal-MTC. Skond id-disinn ta 'din il-parti, il-ħin tal-valv jista' jiġi ssettjat għal mod ta 'sewqan sportiv (meta l-valvi tad-dħul / egżost jinfetħu għal għoli differenti u jkollhom ħin differenti mill-istandard) jew imkejla. Aqra iktar dwar modifiki tal-camshaft. hawn.

L-iktar mument ottimali għall-formazzjoni ta 'taħlita ta' arja u gażolina / gass (f'magni diesel, VTS hija ffurmata direttament fiċ-ċilindru) f'tali magni tiddependi direttament fuq id-disinn tal-cams. U dan huwa l-iżvantaġġ ewlieni ta 'mekkaniżmi bħal dawn. Matul il-moviment tal-karozza, il-magna taħdem f'modi differenti, allura l-formazzjoni tat-taħlita mhux dejjem isseħħ b'mod effettiv. Din il-karatteristika tal-muturi wasslet lill-inġiniera biex jiżviluppaw phase shifter. Ikkunsidra x'tip ta 'mekkaniżmu CVVT huwa, x'inhu l-prinċipju ta' tħaddim tiegħu, l-istruttura tiegħu, u ħsarat komuni.

X'inhuma l-magni bil-klaċċ CVVT

Fil-qosor, mutur mgħammar b'mekkaniżmu cvvt huwa unità ta 'enerġija li fiha l-fażijiet tal-ħin jinbidlu skont it-tagħbijiet fuq il-magna u l-veloċità tal-krankxaft. Din is-sistema bdiet tikseb popolarità lura fis-snin 90. is-seklu li għadda. Il-mekkaniżmu tad-distribuzzjoni tal-gass ta 'numru dejjem jikber ta' magni b'kombustjoni interna rċieva apparat addizzjonali li kkoreġa l-angolu tal-pożizzjoni tal-camshaft, u grazzi għal dan, jista 'jipprovdi dewmien / avvanz fl-attwazzjoni tal-fażijiet tad-dħul / egżost.

L-ewwel żvilupp ta ’mekkaniżmu bħal dan ġie ttestjat fuq il-mudelli Alfa Romeo tal-1983. Sussegwentement, ħafna mill-manifatturi tal-karozzi ewlenin adottaw din l-idea. Kull wieħed minnhom uża phase shifter drive differenti. Jista 'jkun verżjoni mekkanika, verżjoni mmexxija idrawlikament, verżjoni kkontrollata bl-elettriku, jew verżjoni pnewmatika.

Tipikament, is-sistema cvvt tintuża fuq magni tal-kombustjoni interna mill-familja DOHC (fihom, il-mekkaniżmu tal-ħin tal-valv għandu żewġ camshafts, li kull wieħed minnhom huwa ddisinjat għall-grupp tiegħu stess ta 'valvi - sistemi ta' dħul jew exhaust). Skond il-modifika tas-sewqan, il-fażi li tibdel il-fażi taġġusta l-operazzjoni jew tal-grupp tal-valv tad-dħul jew tal-egżost biss, jew għaż-żewġ gruppi.

Apparat tas-sistema CVVT

Il-manifatturi tal-karozzi diġà żviluppaw bosta modifiki tal-phase shifters. Huma differenti fid-disinn u s-sewqan.

L-iktar komuni huma għażliet li jaħdmu fuq il-prinċipju ta 'ċirku idrawliku li jibdel il-grad ta' tensjoni tal-katina tat-timing (għal aktar informazzjoni dwar liema mudelli tal-karozzi huma mgħammra b'katina tat-timing minflok ċinturin, aqra hawn).

Is-sistema CVVT tipprovdi ħin varjabbli kontinwu. Dan jiżgura li l-kamra taċ-ċilindru timtela sewwa b'porzjon frisk tat-taħlita ta 'arja / karburant, irrispettivament mill-veloċità tal-krankxaft. Xi modifiki huma ddisinjati biex joperaw biss il-grupp tal-valv tad-dħul, iżda hemm ukoll għażliet li jaffettwaw ukoll il-grupp tal-valv tal-egżost.

It-tip idrawliku tal-fażi li jbiddel il-fażi għandu l-apparat li ġej:

• Valv tal-kontroll tas-solenojd;
• Filtru taż-żejt;
• Klaċċ idrawliku (jew attwatur li jirċievi sinjal mill-ECU).

Biex tkun żgurata l-eżattezza massima tas-sistema, kull wieħed mill-elementi tagħha huwa installat fir-ras taċ-ċilindru. Filtru huwa meħtieġ fis-sistema, peress li l-mekkaniżmu jaħdem minħabba l-pressjoni taż-żejt. Għandu jitnaddaf jew jinbidel perjodikament bħala parti mill-manutenzjoni ta 'rutina.

1. Klaċċ idrawliku; 2. Valv ta 'kontroll; 3. Iffiltra.

Il-klaċċ idrawliku jista 'jiġi installat mhux biss fuq il-grupp tal-valv tad-dħul, iżda wkoll fuq l-iżbokk. Fit-tieni każ, is-sistema tissejjaħ DVVT (Doppju). Barra minn hekk, is-sensuri li ġejjin huma installati fih:

• DPRV (jaqbad kull rivoluzzjoni tal-camshaft / s, u jittrażmetti impuls lill-ECU);
• DPKV (jirreġistra l-veloċità tal-crankshaft, u jittrasmetti wkoll impulsi lill-ECU). L-apparat, diversi modifiki u l-prinċipju tat-tħaddim ta 'dan is-senser huma deskritti separatament.

Ibbażat fuq is-sinjali minn dawn is-sensuri, il-mikroproċessur jiddetermina kemm għandha tkun pressjoni sabiex il-camshaft jibdel ftit l-angolu ta 'rotazzjoni tiegħu mill-pożizzjoni standard. Barra minn hekk, l-impuls imur għall-valv tas-solenojd, li minnu jiġi fornut iż-żejt lill-akkoppjar tal-fluwidu. Xi modifiki taċ-ċrieki idrawliċi għandhom il-pompa taż-żejt tagħhom stess, li tirregola l-pressjoni fil-linja. Dan l-arranġament tas-sistemi huwa korrezzjoni tal-fażi aktar faċli.

Bħala alternattiva għas-sistema diskussa hawn fuq, uħud mill-manifatturi tal-karozzi jgħammru l-unitajiet tal-enerġija tagħhom b’modifika orħos ta ’phase shifters b’disinn simplifikat. Huwa mħaddem minn klaċċ ikkontrollat ​​idrawlikament. Din il-modifika għandha l-apparat li ġej:

• Klaċċ idrawliku;
• Hall sensor (aqra dwar ix-xogħol tiegħu hawn). Huwa installat fuq il-kamxafts. In-numru tagħhom jiddependi fuq il-mudell tas-sistema;
• Igganċjar fluwidu għaż-żewġ kamxafts;
• Rotor installat f'kull klaċċ;
• Distributuri elettro-idrawliċi għal kull kamxaft.

Din il-modifika taħdem kif ġej. Is-sewqan tal-fażi tat-tibdil huwa magħluq f'qafas. Din tikkonsisti f'parti ta 'ġewwa, rotor li jdur, li huwa mwaħħal mal-camshaft. Il-parti ta 'barra ddur minħabba l-katina, u f'xi mudelli ta' unitajiet - iċ-ċinturin taż-żmien. L-element tas-sewqan huwa mqabbad mal-krankxaft. Hemm kavità mimlija biż-żejt bejn dawn il-partijiet.

Ir-rotazzjoni tar-rotor hija żgurata mill-pressjoni fis-sistema tal-lubrikazzjoni. Minħabba dan, hemm avvanz jew dewmien fid-distribuzzjoni tal-gass. M'hemm l-ebda pompa taż-żejt individwali f'din is-sistema. Il-provvista taż-żejt hija pprovduta mill-blower taż-żejt prinċipali. Meta l-veloċità tal-magna hija baxxa, il-pressjoni fis-sistema hija inqas, allura l-valvi tad-dħul jinfetħu aktar tard. Ir-rilaxx iseħħ ukoll aktar tard. Hekk kif tiżdied il-veloċità, il-pressjoni fis-sistema tal-lubrikazzjoni tiżdied, u r-rotor idur ftit, li minħabba fih ir-rilaxx iseħħ qabel (il-valv overlap huwa ffurmat). Il-puplesija tad-dħul tibda wkoll qabel minn meta ma tkunx ingranata, meta l-pressjoni fis-sistema tkun dgħajfa.

Meta tinbeda l-magna, u f'xi mudelli ta 'karozzi matul iż-żmien meta l-magna b'kombustjoni interna tkun idling, ir-rotor tal-coupling fluwidu huwa mblukkat u għandu coupling riġidu mal-camshaft. Sabiex fil-mument li tibda l-power unit, iċ-ċilindri jimtlew bl-aktar mod effiċjenti possibbli, ix-xaftijiet tal-ħin huma ssettjati għall-mod ta ’veloċità baxxa tal-magna b’kombustjoni interna. Meta n-numru ta 'rivoluzzjonijiet tal-crankshaft jiżdied, il-phase shifter jibda jaħdem, li minħabba fih il-fażi taċ-ċilindri kollha tiġi kkoreġuta fl-istess ħin.

F'ħafna modifiki ta 'akkoppjamenti idrawliċi, ir-rotor huwa msakkar minħabba n-nuqqas ta' żejt fil-kavità tax-xogħol. Hekk kif iż-żejt jidħol bejn il-partijiet, taħt pressjoni huma skonnettjati minn xulxin. Hemm muturi li fihom huwa installat par tal-planġer li jgħaqqad / jifred dawn il-partijiet, billi jimblokka r-rotor.

Igganċjar CVVT

Fid-disinn tal-igganċjar tal-fluwidu cvvt, jew phase shifter, hemm tagħmir bi snien li jaqtgħu, li huwa mwaħħal mal-ġisem tal-mekkaniżmu. Iċ-ċinturin taż-żmien (katina) jitpoġġa fuqu. Ġewwa dan il-mekkaniżmu, l-irkaptu huwa mqabbad ma 'rotor imwaħħal b'mod riġidu max-xaft tal-mekkaniżmu tad-distribuzzjoni tal-gass. Hemm kavitajiet bejn dawn l-elementi, li jimtlew biż-żejt waqt li l-unità tkun qed taħdem. Mill-pressjoni tal-lubrikant fil-linja, l-elementi huma skonnettjati, u bidla żgħira fl-angolu tar-rotazzjoni tal-camshaft.

L-apparat tal-klaċċ jikkonsisti fi:

• Rotor;
• Stator;
• Pin tal-illokkjar.

It-tielet parti hija meħtieġa sabiex il-fażi li tibdel il-fażi tippermetti li l-mutur imur fil-modalità ta 'emerġenza jekk meħtieġ. Dan jiġri, pereżempju, meta l-pressjoni taż-żejt tonqos b'mod drammatiku. F'dan il-punt, il-brilli jiċċaqlaq fil-kanal tal-isprocket u r-rotor tas-sewqan. Din it-toqba tikkorrispondi mal-pożizzjoni taċ-ċentru tal-camshaft. F'dan il-mod, l-effiċjenza tal-formazzjoni tat-taħlita tkun osservata biss b'veloċitajiet medji.

Kif Jaħdem is-Solenojd tal-Valv tal-Kontroll tal-VVT

Fis-sistema cvvt, valv tas-solenojd huwa meħtieġ sabiex tkun ikkontrollata l-pressjoni tal-lubrikant li jidħol fil-kavità tax-xogħol tal-phase shifter. Il-mekkaniżmu għandu:

• Plunger;
• Konnettur;
• Rebbiegħa;
• Korp;
• Valv;
• Provvista taż-żejt u kanali tad-drenaġġ;
• Stralċ.

Bażikament, huwa valv tas-solenojd. Huwa kkontrollat ​​mill-mikroproċessur tas-sistema abbord tal-karozza. L-impulsi huma riċevuti mill-ECU, li minnha jiġi attivat l-elettromanjet. Ir-rukkell jimxi mill-planġer. Id-direzzjoni tal-fluss taż-żejt (tgħaddi mill-kanal korrispondenti) hija determinata mill-pożizzjoni tar-rukkell.

Prinċipju ta 'operazzjoni

Biex nifhmu x'inhi l-operazzjoni tal-phase shifter, ejja insemmu l-proċess tal-ħin tal-valv innifsu, meta tinbidel il-mod operattiv tal-mutur. Jekk aħna naqsmuhom kondizzjonalment, allura jkun hemm ħames modi bħal dawn:

1. Dawriet idling. F'din il-modalità, it-timing drive u l-mekkaniżmu tal-manovella għandhom rivoluzzjonijiet minimi. Biex jiġi evitat li ammont kbir ta 'gassijiet ta' l-egżost jidħlu fil-passaġġ tad-dħul, huwa meħtieġ li jinbidel l-angolu tad-dewmien lejn ftuħ aktar tard tal-valv tad-dħul. Bis-saħħa ta 'dan l-aġġustament, il-magna taħdem b'mod aktar stabbli, l-egżost tagħha jkun tossiku mill-inqas, u l-unità ma tikkonsmax aktar fjuwil milli suppost.
2. Tagħbijiet żgħar. F'din il-modalità, is-sovrapożizzjoni tal-valv hija minima. L-effett huwa l-istess: fis-sistema tal-konsum (aqra aktar dwarha hawn), ammont minimu ta 'gassijiet ta' l-egżost jidħol, u t-tħaddim tal-mutur huwa stabbilizzat.
3. Tagħbijiet medji. Sabiex l-unità taħdem b'mod stabbli f'din il-modalità, huwa meħtieġ li jkun hemm overlap tal-valv akbar. Dan inaqqas it-telf mill-ippumpjar. Dan l-aġġustament jippermetti aktar gassijiet ta 'l-egżost jidħlu fil-passaġġ tad-dħul. Dan huwa meħtieġ għal valur żgħir tat-temperatura tal-mezz fiċ-ċilindru (inqas ossiġenu fil-kompożizzjoni tal-VTS). Mill-mod, għal dan il-għan, unità tal-enerġija moderna tista 'tkun mgħammra b'sistema ta' riċirkolazzjoni (aqra dwarha fid-dettall separatament). Dan inaqqas il-kontenut ta 'ossidi tan-nitroġenu.
4. Tagħbijiet għoljin b'veloċità baxxa. F'dan il-punt, il-valvi tad-dħul għandhom jagħlqu qabel. Dan iżid l-ammont ta 'torque. L-irduppjar tal-gruppi tal-valvi għandu jkun assenti jew minimu. Dan jippermetti lill-mutur jirrispondi b'mod aktar ċar għall-moviment tat-throttle. Meta l-karozza tkun miexja fi fluss dinamiku, dan il-fattur huwa ta 'importanza kbira għall-magna.
5. Tagħbijiet għoljin b'veloċitajiet għolja tal-krankxaft. F'dan il-każ, il-qawwa massima tal-magna tal-kombustjoni interna għandha titneħħa. Għal dan, huwa importanti li s-sovrapożizzjoni tal-valv isseħħ ħdejn it-TDC tal-pistun. Ir-raġuni għal dan hija li l-qawwa massima teħtieġ kemm jista 'jkun BTC fil-perjodu qasir waqt li l-valvi tad-dħul huma miftuħa.

Matul it-tħaddim tal-magna tal-kombustjoni interna, il-camshaft għandu jipprovdi ċertu rata ta 'sovrapożizzjoni tal-valv (meta kemm il-fetħiet tad-dħul u tal-ħruġ taċ-ċilindru operattiv huma miftuħa fl-istess ħin fuq il-puplesija tad-dħul). Madankollu, għall-istabbiltà tal-proċess ta 'kombustjoni VTS, l-effiċjenza tal-mili taċ-ċilindri, il-konsum ottimali tal-fjuwil u l-emissjonijiet minimi ta' ħsara, huwa meħtieġ li dan il-parametru m'għandux ikun standard, iżda mibdul. Allura fil-modalità XX, il-valv overlap mhuwiex meħtieġ, għaliex f'dan il-każ ċertu ammont ta 'karburant jidħol fil-passaġġ ta' l-egżost mhux maħruq, li minnu l-katalist se jsofri maż-żmien (huwa deskritt fid-dettall hawn).

Iżda b'żieda fil-veloċità, il-proċess ta 'kombustjoni tat-taħlita ta' arja-karburant huwa osservat li jżid it-temperatura fiċ-ċilindru (aktar ossiġenu fil-kavità). Sabiex dan l-effett ma jwassalx għad-detonazzjoni tal-mutur, il-volum tal-VTS għandu jibqa 'l-istess, iżda l-ammont ta' ossiġenu għandu jonqos ftit. Għal dan, is-sistema tippermetti li l-valvi taż-żewġ gruppi jibqgħu miftuħa għal xi żmien, sabiex parti mill-gassijiet tal-egżost tgħaddi fis-sistema tad-dħul.

Dan huwa eżattament dak li jagħmel ir-regolatur tal-fażi. Il-mekkaniżmu CVVT jaħdem f'żewġ modi: ċomb u dewmien. Ejja nikkunsidraw x'inhi l-karatteristika tagħhom.

Bil-quddiem

Billi d-disinn tal-klaċċ għandu żewġ kanali li permezz tagħhom jiġi fornut iż-żejt, il-modi jiddependu fuq kemm hemm żejt f'kull kavità. Meta l-magna tibda, il-pompa taż-żejt tibda tibni pressjoni fis-sistema tal-lubrikazzjoni. Is-sustanza tgħaddi mill-kanali għall-valv tas-solenojd. Il-pożizzjoni tax-xafra tal-umidifikatur hija kkontrollata minn impulsi mill-ECU.

Biex tbiddel l-angolu tar-rotazzjoni tal-camshaft fid-direzzjoni tal-avvanz tal-fażi, il-flap tal-valv jiftaħ il-kanal li minnu ż-żejt jidħol fil-kamra tal-igganċjar tal-fluwidu, li hija responsabbli għall-avvanz. Fl-istess mument, biex telimina l-pressjoni ta 'wara, iż-żejt jiġi ppumpjat mit-tieni kamra.

Lag

Jekk meħtieġ (ftakar li dan huwa determinat mill-mikroproċessur tas-sistema abbord tal-karozza bbażata fuq algoritmi programmati), iftaħ il-valvi tad-dħul ftit aktar tard, iseħħ proċess simili. Din id-darba biss, iż-żejt jiġi ppumpjat mill-kompartiment taċ-ċomb u ppumpjat fit-tieni kompartiment tal-akkoppjar tal-fluwidu permezz tal-kanali maħsuba għalih.

Fl-ewwel każ, ir-rotor tal-igganċjar tal-fluwidu jdur kontra r-rotazzjoni tal-manovella. Fit-tieni każ, l-azzjoni sseħħ fid-direzzjoni tar-rotazzjoni tal-krankxaft.

Loġika CVVT

Il-partikolarità tas-sistema CVVT hija li tiżgura l-iktar mili effiċjenti taċ-ċilindri b'porzjon frisk tat-taħlita arja-karburant, irrispettivament mill-veloċità tal-crankshaft u t-tagħbija fuq il-magna tal-kombustjoni interna. Peress li hemm diversi modifiki ta 'phase shifters bħal dawn, il-loġika tat-tħaddim tagħhom tkun kemmxejn differenti. Madankollu, il-prinċipju ġenerali jibqa 'l-istess.

Il-proċess kollu huwa konvenzjonalment maqsum fi tliet modi:

1. Mod wieqaf. F'dan l-istadju, l-elettronika tikkawża li l-phase shifter idur sabiex il-valvi tad-dħul jinfetħu aktar tard. Dan huwa meħtieġ biex il-mutur jaħdem aħjar.
2. RPM medju. F'din il-modalità, huwa meħtieġ li l-camshaft jieħu l-pożizzjoni tan-nofs. Dan jipprovdi konsum ta 'fjuwil aktar baxx meta mqabbel ma' magni konvenzjonali f'dan il-mod. F'dan il-każ, hemm mhux biss l-iktar ritorn effettiv mill-magna tal-kombustjoni interna, iżda wkoll l-emissjoni tagħha mhux se tkun daqshekk ta 'ħsara.
3. Modalità ta 'veloċità għolja u massima. F'dan il-każ, il-qawwa massima tal-power unit għandha titneħħa. Biex tiżgura dan, is-sistema tibda l-kamxaft lejn il-ftuħ preċedenti tal-valvi tad-dħul. F'din il-modalità, it-teħid għandu jiġi attivat qabel u jdum aktar, sabiex għal perjodu ta 'żmien kritiku qasir (huwa minħabba l-veloċità għolja tal-krankxaft), iċ-ċilindri jibqgħu jirċievu l-volum meħtieġ ta' VTS.

Ħsara kbira

Biex telenka l-fallimenti kollha assoċjati mal-phase shifter, huwa meħtieġ li tiġi kkunsidrata modifika speċifika tas-sistema. Iżda qabel ta 'min isemmi li wħud mis-sintomi ta' falliment tas-CVVT huma identiċi għal ħsarat oħra tal-power unit u sistemi relatati, pereżempju, tqabbid u provvista tal-fjuwil. Għal din ir-raġuni, qabel ma tipproċedi bit-tiswija tal-phase shifter, huwa meħtieġ li jiġi żgurat li dawn is-sistemi huma f'kundizzjoni tajba ta 'tħaddim.

Ikkunsidra l-iktar malfunzjonament komuni tas-sistema CVVT.

Senser tal-fażi

F'sistemi li jibdlu l-ħin tal-valv, jintużaw sensuri tal-fażi. Hemm żewġ sensuri l-aktar użati komunement, wieħed għall-camshaft tad-dħul u l-ieħor għall-exhaust camshaft. Il-funzjoni tad-DF hija li tiddetermina l-pożizzjoni tal-camshafts fil-modi kollha tat-tħaddim tal-magna. Mhux biss is-sistema tal-fjuwil hija sinkronizzata ma 'dawn is-sensuri (l-ECU tiddetermina f'liema punt għandha tisprejja l-fjuwil), iżda wkoll it-tqabbid (id-distributur jibgħat impuls ta' vultaġġ għoli lil ċilindru speċifiku biex jaqbad il-VTS).

Nuqqas tas-sensor tal-fażi jwassal għal żieda fil-konsum tal-qawwa tal-magna. Ir-raġuni għal dan hija li l-ECU ma tirċevix sinjal meta l-ewwel ċilindru jibda jeżegwixxi stroke partikolari. F'dan il-każ, l-elettronika tibda injezzjoni paraphase. Dan meta l-mument tal-provvista tal-fjuwil huwa ddeterminat minn impulsi mid-DPKV. F'din il-modalità, l-injetturi jiġu attivati ​​darbtejn aktar spiss.

Grazzi għal din il-modalità, il-mutur se jkompli jaħdem. Il-formazzjoni ta 'taħlita ta' arja-karburant biss ma sseħħx fl-iktar mument effiċjenti. Minħabba dan, il-qawwa tal-unità tonqos, u l-konsum tal-fjuwil jiżdied (kemm, jiddependi fuq il-mudell tal-karozza). Hawn huma s-sinjali li bihom tista 'tiddetermina t-tqassim tas-sensorju tal-fażi:

• Il-konsum tal-fjuwil żdied;
• It-tossiċità tal-gassijiet tal-egżost żdiedet (jekk il-katalist ma jibqax ilaħħaq mal-funzjoni tiegħu, dan is-sintomu jkun akkumpanjat minn riħa karatteristika mill-pajp tal-egżost - ir-riħa ta 'karburant mhux maħruq);
• Id-dinamika tal-magna tal-kombustjoni interna naqset;
• Huwa osservat tħaddim instabbli tal-power unit (aktar notevoli fil-modalità XX);
• Fuq l-imbarazz, il-lampa tal-modalità ta 'emerġenza tal-magna ġiet mixgħula;
• L-istartjar diffiċli tal-magna (għal diversi sekondi ta 'tħaddim tal-istarter, l-ECU ma tirċevix polz mid-DF, wara li taqleb għall-mod ta' injezzjoni paraphase);
• Hemm tfixkil fit-tħaddim tas-sistema ta 'awto-dijanjosi tal-mutur (skont il-mudell tal-karozza, dan jiġri fil-mument li tinbeda l-magna b'kombustjoni interna, li tieħu sa 10 sekondi);
• Jekk il-magna hija mgħammra b'HBO tar-4 ġenerazzjoni u ogħla, interruzzjonijiet fit-tħaddim tal-unità jiġu osservati b'mod aktar akut. Dan huwa dovut għall-fatt li l-unità tal-kontroll tal-vettura u l-unità LPG jaħdmu b'mod inkonsistenti.

Id-DF jitkisser prinċipalment minħabba xedd u kedd naturali, kif ukoll minħabba temperaturi għoljin u vibrazzjonijiet kostanti. Il-bqija tas-senser huwa stabbli, għax jaħdem fuq il-bażi tal-effett Hall.

Kodiċi ta 'żball għat-telf tal-ħin tal-kamxaft

Fil-proċess tad-dijanjosi tas-sistema abbord, it-tagħmir jista 'jirreġistra dan l-iżball (pereżempju, fis-sistema abbord tal-karozzi Renault, jikkorrispondi għall-kodiċi DF080). Ifisser ksur tal-ħin tal-ispostament tal-angolu ta 'rotazzjoni tal-kamxaft tad-dħul. Dan meta s-sistema ddawwarha aktar diffiċli milli indikat l-ECU.

Is-sintomi ta 'dan l-iżball huma:

1. Allarm tal-magna mixgħul;
2. Veloċità wieqfa għolja jew għolja f'wiċċ l-ilma;
3. Il-magna hija diffiċli biex tibda;
4. Il-magna mhix stabbli;
5. F'ċerti modi, l-unità twaqqaf;
6. Daqqiet jinstemgħu mill-magna;
7. Il-konsum tal-fjuwil jiżdied;
8. L-exhaust ma jissodisfax l-istandards ambjentali.

Żball P0011 jista 'jseħħ minħabba żejt tal-magna maħmuġ (il-bidla tal-grass ma ssirx fil-ħin) jew il-livell baxx tiegħu. Ukoll, kodiċi simili jidher meta l-feles tal-fażi tat-tibdil tal-fażi jkun f'pożizzjoni waħda. Ta 'min jikkunsidra li l-elettronika ta' mudelli ta 'karozzi differenti huma differenti, għalhekk, il-kodiċi ta' dan l-iżball jista 'jkun differenti wkoll. F'ħafna mudelli, għandha s-simboli P0011 (P0016).

Valv tas-solenojd

L-ossidazzjoni tal-kuntatti hija osservata ħafna drabi f'dan il-mekkaniżmu. Dan il-malfunzjonament jiġi eliminat billi tiċċekkja u tnaddaf iċ-ċippa tal-kuntatt tal-apparat. Anqas komuni huwa wedge tal-valv f'pożizzjoni partikolari, jew jista 'ma jaqbadx meta jkun enerġizzat. Jekk valv minn modifika oħra tas-sistema huwa installat fuq il-phase shifter, lanqas ma jista 'jaħdem.

Biex tiċċekkja l-valv tas-solenojd, huwa żarmat. Sussegwentement, jiġi ċċekkjat jekk iz-zokk tiegħu jiċċaqlaqx liberament. Biex tagħmel dan, aħna ngħaqqdu żewġ wajers mal-kuntatti tal-valv u għal żmien qasir (mhux itwal minn sekonda waħda jew tnejn sabiex l-istralċ tal-valv ma jinħaraqx) ngħalquh fit-terminals tal-batterija. Jekk il-valv qed jaħdem, tinstema 'klikk. Inkella, il-parti trid tinbidel.

Pressjoni tal-lubrikazzjoni

Għalkemm dan it-tqassim ma jikkonċernax is-servizz tal-fażi li tibdel il-fażi nnifisha, it-tħaddim effettiv tas-sistema jiddependi fuq dan il-fattur. Jekk il-pressjoni fis-sistema tal-lubrikazzjoni hija dgħajfa, ir-rotor ma jdurx il-camshaft biżżejjed. Normalment, dan huwa rari, soġġett għall-iskeda tal-bidla tal-lubrikazzjoni. Għal dettalji dwar meta tibdel iż-żejt fil-magna, aqra separatament.

Regolatur tal-fażi

Minbarra funzjonament ħażin tal-valv tas-solenojd, il-fażi li tibdel il-fażi nnifisha tista 'tiġġamm f'waħda mill-pożizzjonijiet estremi. Naturalment, b'tali malfunzjoni, il-karozza tista 'tkompli taħdem. Għandek bżonn biss li tiftakar li mutur b'regolatur tal-fażi ffriżat f'pożizzjoni waħda jaħdem bl-istess mod bħallikieku ma kienx mgħammar b'sistema ta 'ħin varjabbli tal-valv.

Hawn huma xi sinjali li r-regolatur tal-fażi huwa kompletament jew parzjalment miksur:

1. Iċ-ċinturin tal-ħin jaħdem bi storbju estranju. Peress li xi sewwieqa li ltaqgħu ma 'tali nota ta' malfunzjoni, jinstemgħu ħsejjes mill-phase shifter li jixbħu l-operat ta 'unità diesel.
2. Skond il-pożizzjoni tal-camshaft, il-magna jkollha rpm instabbli (idle, medja jew għolja). F'dan il-każ, il-qawwa tal-ħruġ tkun notevolment inqas. Magna bħal din tista 'taħdem sewwa fil-modalità XX, u titlef id-dinamika waqt l-aċċelerazzjoni, u viċi versa: fi modalità ta' sewqan sportiv, kun stabbli, imma meta l-pedala tal-gass tinħeles, tibda "tifga".
3. Peress li l-ħin tal-valv ma jaġġustax għall-mod tat-tħaddim tal-power unit, il-karburant mit-tank jitbattal aktar malajr (f'xi mudelli ta 'karozzi dan mhux hekk osservat b'mod notevoli).
4. Il-gassijiet ta 'l-egżost isiru aktar tossiċi, akkumpanjati minn riħa qawwija ta' karburant mhux maħruq.
5. Meta l-magna tissaħħan, tiġi osservata veloċità varjabbli. F'dan il-punt, il-fażi tat-trasferiment tal-fażi tista 'toħroġ crackle aktar qawwi.
6. Ksur tal-konsistenza tal-kamxafts, li huwa akkumpanjat minn żball korrispondenti, li jista 'jidher waqt dijanjostika tal-kompjuter (għal kif titwettaq din il-proċedura, aqra f'reviżjoni oħra).

Ir-regolatur tal-fażi nnifsu jista 'jfalli minħabba l-ilbies naturali tax-xfafar. Normalment dan jiġri wara 100-200 elf. Jekk is-sewwieq jinjora r-rakkomandazzjonijiet biex jinbidel iż-żejt (il-grass qadim jitlef il-fluwidità tiegħu u jkun fih aktar laqx tal-metall żgħar), allura t-tkissir tar-rotor tal-igganċjar tal-fluwidu jista 'jseħħ ħafna qabel.

Ukoll, minħabba l-ilbies tal-partijiet tal-metall tal-mekkaniżmu tat-tidwir, meta sinjal jasal għand l-attwatur, il-camshaft jista 'jdur aktar milli teħtieġ il-mod operattiv tal-magna. L-effiċjenza tal-fażi hija affettwata wkoll minn problemi bis-sensuri tal-pożizzjoni tal-manovella u tal-kamxaft. Minħabba s-sinjali skorretti tagħhom, l-ECU tista 'taġġusta ħażin il-mekkaniżmu tad-distribuzzjoni tal-gass għall-mod operattiv tal-magna.

Anke inqas ta 'spiss, iseħħu ħsarat fl-elettronika tas-sistema abbord ta' karozza. Minħabba fallimenti tas-softwer fl-ECU, jista 'jagħti impulsi inkorretti jew sempliċement jibda jiffissa żbalji, għalkemm jista' jkun li ma jkun hemm l-ebda difett innifsu.

Servizz

Peress li l-phase shifter jipprovdi irfinar tal-operazzjoni tal-mutur, l-effiċjenza tat-tħaddim tal-unità tal-enerġija tiddependi wkoll fuq is-servizz tal-elementi kollha tagħha. Għal din ir-raġuni, il-mekkaniżmu jeħtieġ manutenzjoni perjodika. L-ewwel element li jistħoqqlu attenzjoni huwa l-filtru taż-żejt (mhux il-wieħed ewlieni, iżda dak li jnaddaf iż-żejt li jmur għall-akkoppjar tal-fluwidu). Bħala medja, kull 30 km ta 'ġirja jeħtieġ li titnaddaf jew tinbidel b'waħda ġdida.

Għalkemm din il-proċedura (tindif) tista 'tiġi mmaniġġjata minn kwalunkwe sewwieq, f'xi karozzi dan l-element huwa diffiċli li jinstab. Ħafna drabi huwa installat fil-linja tas-sistema tal-lubrikazzjoni tal-magna fid-distakk bejn il-pompa taż-żejt u l-valv tas-solenojd. Qabel ma żżarma l-filtru, nirrakkomandaw li l-ewwel tidher fl-istruzzjonijiet għal kif tidher. Minbarra li tnaddaf l-element, trid tiżgura li l-malji u l-ġisem tiegħu ma jiġux imħassra. Meta tagħmel xogħol, huwa importanti li toqgħod attent, billi l-filtru nnifsu huwa pjuttost fraġli.

Vantaġġi u żvantaġġi

Ħafna sewwieqa għandhom mistoqsija dwar il-possibbiltà li titfi s-sistema varjabbli tal-ħin tal-valv. Naturalment, il-kaptan fl-istazzjon tas-servizz jista 'faċilment itfi l-phase shifter, imma ħadd ma jista' jissottoskrivi għal din is-soluzzjoni, peress li tista 'tkun 100% ċert li f'dan il-każ il-mutur isir instabbli. Ma jista 'jkun hemm l-ebda kwistjoni ta' garanziji għall-manutenzjoni tal-power unit waqt operazzjoni ulterjuri mingħajr phase shifter.

Allura, il-vantaġġi tas-sistema CVVT jinkludu l-fatturi li ġejjin:

1. Jipprovdi l-iktar mili effiċjenti ta 'ċilindri fi kwalunkwe mod ta' tħaddim tal-magna b'kombustjoni interna;
2. L-istess japplika għall-effiċjenza tal-kombustjoni tat-taħlita ta 'l-arja-karburant u t-tneħħija tal-qawwa massima b'veloċitajiet differenti u tagħbijiet tal-magna;
3. It-tossiċità tal-gassijiet ta 'l-egżost hija mnaqqsa, billi f'modi differenti l-MTC jinħaraq kompletament;
4. Ekonomija deċenti tal-fjuwil tista 'tiġi osservata, skont it-tip ta' magna, minkejja l-volumi kbar tal-unità;
5. Il-karozza dejjem tibqa 'dinamika, u b'veloċitajiet ogħla, hija osservata żieda fil-qawwa u t-torque.

Minkejja l-fatt li s-sistema CVVT hija mfassla biex tistabbilizza t-tħaddim tal-mutur b'tagħbijiet u veloċitajiet differenti, mhix mingħajr diversi żvantaġġi. L-ewwelnett, meta mqabbel ma 'mutur klassiku b'wieħed jew żewġ camshafts fil-ħin, din is-sistema hija ammont addizzjonali ta' partijiet. Dan ifisser li unità oħra hija miżjuda mal-karozza, li teħtieġ attenzjoni meta tisservisja t-trasport u żona potenzjali addizzjonali ta 'ħsarat.

It-tieni, it-tiswija jew is-sostituzzjoni tal-phase shifter għandha ssir minn tekniku kwalifikat. It-tielet, peress li l-phase shifter, minħabba l-elettronika, jipprovdi irfinar ifjen tal-operat tal-power unit, l-ispiża tiegħu hija għolja. U bħala konklużjoni, nissuġġerixxu li naraw vidjow qasir dwar għaliex hemm bżonn ta 'phase shifter f'mutur modern, u kif taħdem:

Sistema varjabbli tal-ħin tal-valv bl-użu tal-eżempju ta 'CVVT

Mistoqsijiet u Tweġibiet:

X'inhu CVVT? Din hija sistema li tbiddel il-ħin tal-valv (Timing tal-Valv Varjabbli Kontinwu). Jaġġusta l-ħinijiet tal-ftuħ tal-valvi tad-dħul u tal-egżost skont il-veloċità tal-vettura.

X'inhu l-Ikkoppjar CVVT? Dan huwa l-attwatur ewlieni għas-sistema tal-ħin tal-valv varjabbli. Tissejjaħ ukoll phase shifter. Jiċċaqlaq il-mument tal-ftuħ tal-valv.

X'inhu Dual CVVT? Din hija modifika tas-sistema tal-ħin tal-valv varjabbli. Doppju - doppju. Dan ifisser li f'tali timing belt, huma installati żewġ phase shifters (wieħed għall-valvi tad-dħul, l-ieħor għall-valvi tal-egżost).