Jista' jħabbat il-camshaft u x'għandek tagħmel

Il-problema tista 'tqum f'magni b'kilometraġġ għoli jew f'dawk li l-manutenzjoni tagħhom prattikament ma kinitx immonitorjata, żejt falz u rħis kien imtela, rari nbidel, u skimped fuq il-kwalità u l-ħin tas-sostituzzjoni tal-filtru.

Preċedentement, kien hemm magni li fihom xedd rapidu tal-camshaft kien ir-riżultat ta 'disinn u żbalji teknoloġiċi, iżda issa dan ma jiġrix, il-magni kollha huma kważi l-istess.

Il-prinċipju tat-tħaddim tal-camshaft f'magna

L-iżgurar tal-konverżjoni l-aktar effiċjenti tal-enerġija kimika tal-fjuwil f'enerġija mekkanika minfuqa fuq iċ-ċaqliq tal-karozza huwa possibbli biss jekk il-kundizzjonijiet ottimali għall-kombustjoni fiċ-ċilindri jiġu osservati b'mod strett.

Magna four-stroke għandha tgħabbi f'waqtha l-volum tax-xogħol bil-kwantità meħtieġa (u l-kwalità) tat-taħlita tal-arja u l-fjuwil, tikkompressaha, taqbadha f'waqtha u tippermetti li l-enerġija termali tintefaq fuq l-espansjoni tal-volum bi pressjoni massima fuq il-pistun.

Il-ħin tal-valv għandu rwol sinifikanti f'dan. Dawn huma fil-fatt l-angoli ta 'rotazzjoni tal-krankxaft li fihom il-valvi jinfetħu u jagħlqu. Hemm tnejn minnhom - dħul u ħruġ. Jekk ikun hemm aktar valvi, dan ifisser biss żieda fin-numru ta 'valvi ta' dħul u exhaust sabiex tinterferixxi mal-fluss tal-gassijiet mill-inqas possibbli.

Bl-eċċezzjoni ta 'magni uniċi u tat-tlielaq, il-valvi huma magħluqa minn molol ta' ritorn b'saħħithom. Iżda jiftħu taħt l-influwenza ta 'kammijiet eċċentrika ta' forma kumplessa (profil) li jinsabu fuq xaftijiet li jduru b'mod sinkroniku mal-crankshaft. Hawnhekk "b'mod sinkroniku" tfisser konnessjoni ċara u mhux ambigwa bejn il-veloċitajiet ta 'rotazzjoni, u mhux l-identità tagħhom.

Dan ix-xaft, u jista 'jkun hemm wieħed jew aktar minnhom, jissejjaħ camshaft jew camshaft. It-tifsira tal-isem hija d-distribuzzjoni tat-taħlita u l-flussi tal-gass tal-egżost fost iċ-ċilindri bil-ftuħ u l-għeluq tal-valvi.

L-angoli li fihom il-kammijiet li joħorġu 'l barra huma orjentati relattivi għall-irkaptu tas-sewqan jew sprocket jiddeterminaw il-ħin tal-valv. Ix-xaftijiet huma misjuqa f'rotazzjoni minn gerijiet, katina jew ċinturin bis-snien mill-crankshaft.

Kwalunkwe żlieq jew bidla oħra fil-proporzjon tal-frekwenza hija eskluża. Tipikament il-camshaft jagħmel dawra waħda kull żewġ dawriet tal-crankshaft. Dan huwa dovut għall-fatt li ċ-ċiklu huwa determinat mill-ħin tal-valv, u fi ħdan iċ-ċiklu hemm erba 'puplesiji, żewġ puplesiji għal kull revoluzzjoni.

Il-kompiti ewlenin tal-camshafts:

• tiżgura l-eżattezza u l-puntwalità tal-ftuħ u r-rilaxx (magħluq b'molla) ta 'kull valv;
• issettja l-parametri kollha tal-moviment tal-valv, veloċità, aċċelerazzjoni u bidla fl-aċċelerazzjoni ta 'kull zokk matul iċ-ċiklu tal-ftuħ-għeluq, li huwa importanti f'veloċitajiet għoljin;
• tiżgura l-għoli tal-lift tal-valv meħtieġ, jiġifieri, reżistenza għall-fluss tal-mili taċ-ċilindri;
• biex tikkoordina l-intake u l-egżost ma 'xulxin matul il-medda kollha tal-veloċità; sistemi ta' bidla fil-fażi huma spiss użati għal dan - regolaturi tal-fażi (phase shifters).

Bejn il-camshaft cam u z-zokk tal-valv jista 'jkun hemm partijiet intermedji: pushers, rocker arms, apparati ta' aġġustament.

Dejjem għandhom il-kapaċità li jistabbilixxu vojt termali, manwalment waqt il-manutenzjoni jew awtomatikament, bl-użu ta 'kumpensaturi idrawliċi.

Raġunijiet biex tħabbat

Ħafna drabi, bidla fl-ispazju tal-valvi, kif ukoll id-dehra ta 'backlash fil-pusters u rocker arms, jidhru fil-forma ta' knock mill-mekkaniżmu tad-distribuzzjoni tal-gass (GRM). Per eżempju, il-knock ta 'puser fis-sokit tar-ras ċilindriku tiegħu meta jintlibes.

Iżda maż-żmien, il-camshaft jibda wkoll jagħmel ħabta. Dan huwa dovut għal xedd ta 'twaħħil li jiżżerżqu tiegħu fis-sodod (berings li jiżżerżqu) jew bidla qawwija fil-profil tal-kammijiet, meta l-operazzjoni siekta m'għadhiex possibbli b'xi installazzjoni ta' clearances termali.

Minħabba l-użu tal-bearings, ix-xaft jista 'jsir mhux mixtieq kemm fid-direzzjonijiet radjali kif ukoll axjali. Il-knock se jidher fi kwalunkwe każ. Bil-widna, il-knock tal-camshaft għandu jiġi distint mill-knock ta 'valvi, pushers u partijiet tal-mekkaniżmu tal-krank.

Il-knock tal-valvi huwa louder, bħal dak tal-pusers, ivarja fil-frekwenza, u fuq il-crankshaft u l-pistuni l-knocks huma lokalizzati taħt ir-ras. Tista 'wkoll tiddistingwi mill-veloċità tar-rotazzjoni, li hija nofs baxxa għall-camshaft, iżda dan huwa aktar ikkumplikat.

X'għandek tagħmel jekk ikun hemm knock mill-camshaft

Kemm il-camshafts kif ukoll is-sodod tagħhom jintlibsu, u b'mod irregolari. Preċedentement, kien hemm teknoloġiji ta 'tiswija li kienu jinvolvu sostituzzjoni ta' inforri jew housings b'assemblaġġi ta 'bearings u tħin tal-ġurnali tax-xaft. Sfortunatament, issa l-iżviluppaturi tal-magni m'għadhomx jaħsbu dwar tiswijiet.

tħaddim ta' magna tal-kombustjoni interna b'camshaft imdgħajjef

Madankollu, mhux dejjem ikun meħtieġ li tixtri ras ta 'blokk b'sodod. Hemm teknoloġiji ta 'tiswija għall-bexx segwit minn grooving għad-daqs eżatt ta' camshaft ġdid. Meta x-xaftijiet jintlibsu wisq, iridu jiġu sostitwiti.

Imma jekk qed nitkellmu dwar partijiet uniċi li ma jistgħux jinxtraw minħabba l-prezz jew ir-rarità, allura huwa possibbli li l-camshafts jiġu sprejjati fuq il-ġurnali u l-kammijiet, segwit minn proċessar għad-daqs u tħin.

Għal ħsara minuri lill-ġurnali, jintuża l-illustrar, iżda dan il-każ mhuwiex rilevanti għas-suġġett, xaftijiet bħal dawn ma jħabbtux. L-iħabbtu se jsir sinjal ta 'xedd estrem, meta ma jkunx aktar possibbli li tagħmel mingħajr ma tissostitwixxi partijiet kbar.