Xpeng G3 – test elettriku minn dak li rriżulta, fost affarijiet oħra, grazzi għall-fundatur ta 'Xiaomi [1 km, vidjo ta' Nyland]

Bjorn Nayland iddeċieda li jittestja t-1000km Xpeng G3, vettura elettrika Ċiniża li għadha kif bdiet il-kunsinni fin-Norveġja. Il-prezz tal-Xpeng G3 huwa tollerabbli għas-segment, il-karozza tidher tajba, iżda, kif irriżulta, il-karozza għandha limitazzjonijiet sinifikanti. It-tnejn l-aktar importanti huma l-port Chademo u s-softwer li ma jaħdimx tajjeb, għalkemm il-counter jista 'jkun problematiku wkoll. downgrade Konsum tad-dawl.

Xpeng G3 f'test ta '1 km

Nibdew bil-prezz: l-Xpeng G3 jibda fin-Norveġja minn CZK 358 għall-verżjoni Smart u minn CZK 379 għall-verżjoni Premium. Ma jagħmilx ħafna sens li dawn l-ammonti jiġu kkonvertiti fi zlotys, allura ejja nżidu li n-Nissan Leaf II tiswa minn NOK 297. L-istess Leaf f'post simili ħafna fuq in-naħa Pollakka tiswa minn PLN 900, għalhekk jirriżulta li Prezz Xpeng G3 fil-Polonja għandha tibda bil madwar 148 PLN għal verżjoni orħos ta’ Smart. Mhuwiex irħis ħafna, iżda l-Volkswagen ID.3 jew Kia e-Niro jiswa aktar.

Il-karozza hija disponibbli b'batteriji ta' 50,5 u 65,5 kWh. Is-sit Norveġiż ma jirrapportahom xejn, iżda l-konfiguratur jipprovdi informazzjoni assurda mill-kategorija tal-proċessur installat fil-karozza (Snapdragon 820A). Il-preżentazzjoni tal-mudell turi li l-batterija hija bbażata fuq ċelloli CATL u toffri 451 unità WLTP (sors) - Nyland qed tittestja verżjoni b'batterija akbar.

Port tal-iċċarġjar Chademo, assistent Ċiniż, valuri tal-firxa mhux realistiċi,...

первый flimkien Xpenga G3? Intużat il-karozza Port tal-Iċċarġjar ta' Chademo (m'hemm l-ebda għażla oħra għall-Ewropa), għalhekk, ir-riforniment tal-enerġija fil-kontinent tagħna se jseħħ b'veloċità sa 50 kW, b'buffuri sa 62,5 kW fuq xi chargers. Sadanittant, fis-segment C aktar minn 50 kW gradwalment qed isir in-norma, il-Kia e-Niro taċċellera għal 77 kW, il-Volkswagen ID.3 għal 100 jew 125 kW, skont il-verżjoni. Il-vantaġġ tal-Xpeng G3 kien kurva tal-iċċarġjar stabbli irrispettivament mid-distanza vvjaġġata u t-temperatura:

Inkonvenjent ieħor fil-karozza kien l-assistent, li jitkellem biss Ċiniż u jiġi attivat f'ħinijiet każwali, u s-software bil-mod li joffri postijiet assurdi fin-navigazzjoni (per eżempju, Spanja).

Bħas-soltu fil-karozzi Ċiniżi, il-medda li tidher fuq il-meters kienet il-medda miksuba mill-proċedura tat-test (nominali) u għalhekk imfixkla 'l fuq. Matul il-moviment irriżulta li għandu wkoll miter tal-konsum tal-enerġija li juri mhux aktar minn 25 kWh / 100 km. (250 Wh / km), anke jekk il-G3 jikkonsma 28 kWh / 100 km, li Nyland ikkalkula abbażi tal-perċentwali u d-distanza vvjaġġata:

F'testijiet f'temperaturi taħt iż-żero, l-Xpeng G3 għeleb lil Nissan Leaf e + 57 (62) kWh, BMW i3 120 Ah, Hyundai Ioniq 38 kWh u MG ZS EV. Xi ħadd jista’ jargumenta li f’temperaturi ogħla, ikun jista’ jsuq inqas minn 13-il siegħa fit-triq kollha, u b’hekk joqrob lejn il-Peugeot e-208 u Hyundai Ioniq 28 kWh.

Il-konklużjoni ta' Nyland? Il-karozza mhix adattata għal vjaġġi twal minħabba l-port tal-iċċarġjar ta 'Chademo u n-nuqqas ta' stazzjonijiet ta 'ċċarġjar veloċi għal vetturi elettriċi li jużaw Chademo. F'każijiet oħra, jista 'jaħdem:

Test ieħor wera li b'veloċità ta '90 km / h offerti tal-karozzi sa 304 kilometri ta 'firxa (xitwa, temperaturi negattivi), f'120 km / h - 236 km. U dan kollu waqt li skarika l-batterija għal żero (100-> 0 fil-mija). Meta nsuqu fil-medda ta '80->10 fil-mija, il-firxa tax-xitwa tal-Xpeng G3 se tinżel għal 213 u 165 kilometru, rispettivament.

Dħul kollu:

Dan jista' jinteressak: