Test drive Suzuki Vitara
Kif tħobb il-Vitara tas-sewqan ta 'quddiem, kompetitur għan-Nissan Juke u l-Opel Mokka? Kollox kien konfuż fid-dar Suzuki. Issa l-SX4 huwa kbir u l-Vitara huwa żgħir ...
Kif tħobb il-Vitara bis-sewqan tar-roti ta 'quddiem? Jew Vitara - kompetitur għal Nissan Juke u Opel Mokka? Kollox kien konfuż fid-dar Suzuki. Issa l-SX4 huwa kbir u l-Vitara huwa żgħir. Barra minn hekk, iż-żewġ karozzi huma mibnija wkoll fuq l-istess pjattaforma.
Kumpanija żgħira Suzuki tgħix bir-ritmu tagħha stess u tipproduċi prodotti pjuttost mhux tas-soltu: dak li jiswa biss qafas żgħir wieħed SUV Jimny. Tista 'tiftakar ukoll l-SX4 "klassiku" - fil-fatt, l-ewwel crossover tal-klassi B, rilaxxat ħafna qabel il-moda rampanti għal karozzi bħal dawn. Jew ħu, pereżempju, mudell ieħor - Grand Vitara, SUV ukoll, b'all-wheel drive permanenti u ger ta 'tnaqqis. Min iktar jista 'jissuġġerixxi xi ħaġa bħal din? Madankollu, il-Grand Vitara ilha prodotta għal żmien twil u teħtieġ mill-inqas immodernizzar. Iżda m'hemmx flus għal dan, minħabba li l-karozza baqgħet relattivament popolari biss fir-Russja, u probabbilment fl-Amerika t'Isfel. Il-personalità ta ’Suzuki ma rnexxietx u l-kumpanija kellha ssegwi x-xejra. Bħala riżultat, l-SX4 il-ġdid ingħaqad mal-kumpanija tal-crossover fil-kap ta 'Qashqai, u fis-segment B junior ġie sostitwit mill-Vitara l-ġdida, li tilfet id-dimensjonijiet "aktar baxxi", ta' qabel u, bħala riżultat, il-Grand prefiss.
Il-korp issa jiflaħ għat-tagħbija, iżda żamm l-istil tradizzjonali mqatta 'tal-predeċessur tiegħu, għalkemm issa l-Vitara hija aktar reminixxenti tal-Range Rover Evoque. Ix-xebh mal- "Brittaniku" huwa msaħħaħ bil-kulur ta 'żewġ kuluri tal-crossover b'saqaf abjad jew iswed. Mill-mod, hemm ħafna possibbiltajiet biex Vitara tiġi individwalizzata: sfumaturi brillanti, varjanti "bojod" jew "suwed" tal-kisja tar-radjatur, flimkien ma 'żewġ pakketti: belt waħda b'kisja tal-kromju u waħda off-road b'oħrajn mhux miżbugħa.
Il-qoxra ta ’quddiem, il-bezels tal-arloġġ u l-kanali tal-arja jistgħu wkoll jiġu ordnati b’kulur oranġjo jgħajjat jew lewn. B'differenza mill-iswed jew tal-fidda, huma ser jerġgħu jqajmu l-intern skur, li l-plastik iswed li jdoqq tiegħu - bħal f'xi Renault Sandero - jidher wisq baġit għal karozza tleqq u stylish.
M'hemm l-ebda ilment dwar it-twaħħil, il-profil tas-sedili huwa komdu, u l-isteering jista 'jiġi aġġustat mhux biss fl-għoli, iżda wkoll biex jintlaħaq, għalkemm il-firxa ta' aġġustamenti hija żgħira. L-ilment ewlieni huwa l-iskanalatura dritta tal- "magna awtomatika", li minħabba fiha, minflok "issuq", issib ruħek fil-modalità manwali.
L-aqwa varjant tal-GLX għandu multimedja Bosch bin-Nokia Navigation Maps. L-Estonja, fejn sar it-test tal-crossover, hi ma tafx. Fl-istess ħin, il-karattru tal-multimedja rriżulta li ma kienx imgħaġġel bl-Estonjan: huwa ppressa l-ikona, ippressaha mill-ġdid, ma stenniex reazzjoni, neħħa subgħajh, u mbagħad biss irċieva reazzjoni. Raġġ baxx fl-LED "ta 'fuq". Iżda anke fil-konfigurazzjoni massima, siġġijiet tal-ġilda u tas-Suède għadhom aġġustati manwalment. Fl-istess ħin, ESP u sett sħiħ ta 'mħaded u purtieri, konnettur USB huma disponibbli fil- "bażi", iżda minflok arloġġ analogu fuq il-pannell ta' quddiem hemm plagg.
Il-bażi għall- "Vitara" l-ġdida kienet il-pjattaforma l-Ġdida SX10 imqassra b'4 ċentimetri: McPherson struts quddiem u raġġ semi-indipendenti fuq wara. Wara li tilfet fit-tul, il-karozza rriżultat li kienet usa 'u ogħla mill- "esix". Il-Vitara l-ġdida għandha limitu għoli, u saqaf tax-xemx kbir iżid ukoll sens ta ’spazjużità. Il-bagoll tal-crossover huwa pjuttost voluminuż għal din il-klassi - 375 litru, kien possibbli wkoll li tinqata 'spazju għar-riġlejn għall-passiġġieri ta' wara.
Il-magna għar-Russja għadha waħda - erbgħa atmosferika b’kapaċità ta ’117-il horsepower. Il-Ġappuniżi jgħidu li l-karozza rriżultat ħafifa ħafna - 1075 kilogramma biss. Imma din hija r-rota ta 'quddiem b' "mekkanika", u l-crossover tar-rota kollha u "awtomatika" żżid mitt kilogramma f'piż. It-trasmissjoni awtomatika ta ’sitt veloċitajiet ma teħtieġx paddle shifters u hi stess tfittex li żżomm il-magna f’forma tajba, faċilment u mingħajr eżitazzjoni tinżel ftit tarġiet. Fl-istess ħin, il-konsum medju rriżulta li kien inqas minn 7 litri kull 100 kilometru. Aċċelerazzjoni tal-passaport - sa 13-il sekonda, iżda fit-traffiku Estonjan bla mgħaġġla, il-karozza tidher pjuttost ħafifa, u l-magna qawwija żżid l-entużjażmu. Il-Ġappuniżi jassiguraw li wettqu xogħol serju biex inaqqsu l-istorbju u anke juru dijagrammi, madankollu, ħsejjes u vibrazzjonijiet jippenetraw fil-kabina permezz tal-insulazzjoni tal-ħoss rinfurzat tat-tarka tal-magna.
Il-crossover huwa sintonizzat b’mod sorprendenti tajjeb, il-booster elettriku għandu forza tajba ta ’restawr u feedback intelliġibbli, is-sospensjoni densa u li tuża ħafna enerġija. Fil-kantunieri stretti, il-karozza pjuttost għolja tirrombla moderatament u ma titlaqx mill-korsa fuq il-ħotob. Fuq triq ħażina, il-karozza tad-diska ta ’17-il pulzier ma tħawwadx lill-passiġġieri fuq il-moxt u tippermettilek li tinjora toqob żgħar.
Is-sistema Allgrip all-wheel drive għal Vitara hija simili għal dik tan-New SX4. Huwa wieħed mill-aktar avvanzati fil-klassi: meta jintgħażlu l-modi tas-sewqan, flimkien mal-grad ta 'attwazzjoni tal-klaċċ, is-settings tas-sistema ta' stabbilizzazzjoni u s-settings tal-magna jinbidlu. Il-modalità Auto tiffranka l-fjuwil u timpenja l-fus ta 'wara biss meta l-fus ta' quddiem jiżloq, u s-sistema ta 'stabbilizzazzjoni tifga l-magna bi ħjiel ta' drift jew skidding. Fil-modalità Sport, il-klaċċ huwa mgħobbi minn qabel, jaċċellera r-rispons tat-throttle u jżid il-veloċitajiet tal-magna. Fuq art tiżloq u maħlula, il-modalità Snow tgħin: fiha, il-magna tibda tirrispondi aktar bla xkiel għall-gass, u l-elettronika tittrasferixxi lura saħansitra aktar imbuttatura. Hawn hu eżempju: meta tgħaddi kantuniera taż-żrar fil-modalità Auto, il-fus ta 'wara huwa konness ma' dewmien, u t-tifrix tal-fus ta 'wara jinqabad mis-sistema ta' stabbilizzazzjoni, fil-modalità Sport jiknes inqas bid-denb tiegħu. Fil-modalità Snow, l-istering tal-Vitara huwa newtrali.
B'veloċità baxxa u fil-modalità "borra" biss, tista 'timblokka l-klaċċ sabiex it-trazzjoni tkun imqassma b'mod ugwali bejn ir-roti ta' quddiem u ta 'wara. Dan se jgħin biex il-snowdrifts u, fil-każ tagħna, duni tar-ramel jiġu assaltati. Madankollu, fis-Snow, il-crossover jimxi fuq ir-ramel tal-istadju speċjali off-road pjuttost kunfidenti, isegwi l-korsa u jtella 'l-maltempati. Fil-Karozzi u l-Isport l-istess ostakli jingħataw lil Vitara b’diffikultà, jew xejn. It-trasmissjoni awtomatika żżid ukoll kumplikazzjonijiet, li, anke fil-modalità manwali, ma jippermettux li jinżammu revs u swiċċijiet għoljin mill-ewwel għat-tieni, li minħabba fihom il-karozza titlef il-veloċità u tista 'teħel fuq iż-żieda kważi tilħaq il-quċċata. L-assistent għan-niżla tal-għoljiet jgħin biex jinżel b'mod sikur, huwa stabbilit bħala standard, iżda matul il-passaġġ tar-rotta għandu l-ħin biex isaħħan il-brejkijiet. U wara ftit dawriet żejda fuq il-korsa off-road (li taqbeż dawk ippjanati mill-organizzaturi), il-klaċċ multi-plate fil-fus tal-fus ta 'wara huwa wkoll mitfi - sħana żejda.
Vitara, minkejja l-fatt li żammet ruħha b'dinjità fuq il-palk speċjali, l-SUV jidher aktar milli hu. It-tneħħija mill-art hija ta '185 mm, iżda l-isporġenza ta' quddiem hija twila, u l-angolu tad-dħul huwa żgħir, anke skont l-istandards tal-klassi. Id-djar tal-klaċċ b'ħafna pjanċi jiddendel baxx u jista 'jkun vulnerabbli, u but tal-plastik ikopri l-crankcase tal-mutur. Mhux tal-biża 'li tqiegħed fuq il-ħamrija ramlija, ħaġa oħra hija fuq il-ġebla.
Mhux kemm l-Allgrip all-wheel drive se tieħu l-karozza, iżda kemm taħdem b'mod effettiv f'kundizzjonijiet differenti u fuq uċuħ differenti. U għal ħarġiet off-road, il-Jimny jibqa 'fil-lineup Suzuki, li għadu għall-bejgħ u huwa irħas.
Fl-Ewropa, il-Vitara l-ġdida diġà daħlet fil-lista ta ’kontendenti għat-titlu ta’ Karozza tas-Sena. Suzuki qed tippjana li dan il-mudell ikun suċċess fir-Russja wkoll. Huwa mistenni li inizjalment is-sehem tal-Vitara l-ġdida għandu jagħmel 40% tal-bejgħ totali, u aktar tard jikber għal 60-70%.
Jista 'jidher stramb li l-Vitara kellha prezz ogħla mill-akbar Suzuki SX4 Ġdid. Iżda dawk il-crossovers iddaħħlu s-sena l-oħra, il-prezz tag għalihom huma antiki u, barra minn hekk, bi skontijiet. Fl-isfond ta 'sħabu tal-klassi, il-prezzijiet huma pjuttost kompetittivi - anke għal "Vitara" b'sewqan tar-roti kollha b' "mekkaniċi" u "awtomatiċi": $ 15 582 u $ 16 371. rispettivament. Huwa li l-konfigurazzjoni massima tidher għalja b'mod irraġonevoli - $ 18. Madankollu, il-kumpanija qed tħabbat fuq karozzi tas-sewqan ta 'quddiem b'aktar prezz raġonevoli, li jistgħu jinxtraw minn mill-inqas $ 475 b' "mekkaniċi" u minn $ 11 b '"awtomatiċi".
Forsi l-partitarji tal-Grand Vitara ma jkunux kuntenti b’din id-dawra tal-ġrajjiet, għax nofs l-isem jibqa ’mill-mudell favorit tagħhom, u l-linji mqatta’ għal qalbhom. Imma kemm-il darba jużaw it-tnaqqis u jgħabbew ix-xkaffa tas-saqaf? Is-Suzuki Vitara l-ġdida hija storja kompletament differenti, b’kulur semantiku kompletament differenti, għalkemm taħt isem familjari. Hija dwar il-belt, mhux dwar il-villaġġ. Din hija karozza, għalkemm mhux daqshekk passabbli u spazjuża, iżda għandha vantaġġi ovvji: immaniġġjar, ekonomija, dimensjonijiet żgħar. Fl-isfond tal-kompetituri, il-crossover ma jbeżżax la b'disinn pretentious jew apparat kumpless: "awtomatiku" klassiku aspirat konvenzjonali u klassiku. U l-kuluri jleqqu tal-ġisem u l-pannelli interni żgur li se jkunu apprezzati min-nisa.
L-ewwel Vitara kien saħansitra iqsar minn dak attwali - 3620 mm, u l-unika unità tal-petrol 1.6 żviluppat biss 80 hp. Inizjalment, il-mudell kien prodott biss f'verżjoni qasira bi tliet bibien. Il-ħames bibien tawwali dehru tliet snin wara - fl-1991. Aktar tard, dehru magni aktar qawwija u verżjonijiet diesel.
Eugene Bagdasarov
Il-karozza tat-tieni ġenerazzjoni ġiet introdotta fl-1998 u rċeviet il-prefiss Grand. U għad-disinn fit-tond din il- "Vitara" kienet imlaqqma "li tintefaħ". Hija żammet l-istruttura tal-qafas, is-sospensjoni ta 'wara dipendenti u l-all-wheel drive. Il-karozza kienet għadha prodotta f'verżjonijiet "qosra" u "twal", u speċjalment għas-suq ta 'l-Istati Uniti, il-karozza kienet ippreżentata f'verżjoni XL-7 ta' seba 'saħansitra itwal.
Id-disinn tal-karozza tat-tielet ġenerazzjoni (2005) reġgħet tqattgħet. L-istruttura baqgħet inkwadrata, iżda l-qafas issa kien integrat fil-ġisem. Is-sospensjoni Grand Vitara issa hija kompletament indipendenti. Is-sewqan sempliċi tar-roti kollha bi plug-in front end ġie sostitwit minn wieħed permanenti, iżda l-verżjoni bi tliet bibien kienet mgħammra bi trasmissjoni simplifikata. Il-muturi saru aktar qawwija, dehret verżjoni b'magna V6 3.2.
