Renault Mégane Coupe 1.6 16V Kumdità dinamika
Kontenut
Ikun xi jkun, din id-darba rridu nifirħu lill-mexxejja tar-Renault. Għaliex hu? Għax kienu huma li fl-aħħar kellhom jgħidu iva. Meta timxi lejn il-Mégane l-ġdid b'dawn il-ħsibijiet f'moħħok, jiġi f'moħħok li forsi t-tarf ta 'quddiem juri l-inqas mill-ġdid. Imma mhux hekk. Renault ħarġet il-fanali ta ’quddiem dejjem iktar“ minfuħin ”li naraw fuq karozzi ġodda llum, u għall-Mégane ingħataw fanali ta’ quddiem dojoq u pjuttost għax-xejn.
Is-siluwett tal-ġenb jiżvela aktar novità. Huwa ċar li dan mhux tas-soltu, imma sa l-pilastru B huwa attwalment pjuttost klassiku. Minn hemm biss ix-xifer t'isfel tas-saqaf jitgħawweġ f'ark wiesa 'lejn il-ġwienaħ ta' wara, u t-tarf ta 'fuq ikompli f'linja dritta. Il-kolonna C iffurmata minn dawn iż-żewġ linji tidher oerhört enormi, u involontarjament tħoss li s-saqaf jispiċċa wkoll bi spoiler. Iżda din hija biss illużjoni ottika. Is-saqaf kemmxejn itwal huwa aċċentwat mill-ħġieġa ċatta mqaxxra ta 'wara mtarrġa. It-tailgate li bih l-ewwel rikeb fuq Avantime.
Hemm ħafna diskors dwar dan, imma wieħed m'għandux jitlef il-vista li anke dawk li jġibu forom ġodda f'ħajjitna huma entużjasti dwaru. Fil-fatt, nistgħu niktbu li huwa t-tarf ta ’wara li jipprovdi lil din il-Mégane dak li aħna nistennew bir-raġun mis-suċċessur tal-Mégane Coupé, anke ftit iktar mit-tarf ta’ quddiem.
Imma dan mhux it-tmiem tal-aħbarijiet. Is-serratura klassika ġiet sostitwita b'waħda ottika. Simili għal Laguna, Vel Satis u rappreżentanti oħra aktar prestiġjużi tal-marka Renault. Għatu u bieb tal-mili tal-karburant. Allura addiju għall-irwejjaħ ħżiena tal-fjuwil.
Hekk kif toqgħod bilqiegħda ġewwa, tikkonvinċik li hija mill-inqas ġdida daqs id-dehra tal-Mégane. Sensuri ġodda dehru fuq id-daxxbord, li l-prinċipali tagħhom - speedometers u takometri - huma miksija bi plastik luminuż. Il-lievi tal-isteering wheel, l-isteering wheel aġġustabbli, center console, air vent u swiċċijiet rotatorji tar-radju kollha ġew iddisinjati mill-ġdid. Dawk kemxejn anzjani jistgħu ma jkunux kuntenti dwar dan, peress li l-iswiċċijiet fuqha huma pjuttost żgħar, għalhekk lieva konvenjenti ħafna fuq l-isteering issolvi b'suċċess din id-dilemma. Allura, b'dak kollu li dashboard għandu x'joffri, fl-aħħar, għandek bżonn biss materjali kemmxejn aħjar. U mhux kullimkien! Biss fuq il-quċċata tal-gauges, fejn il-plastik jista 'jkun aktar artab, u madwar is-swiċċijiet tas-sistema tal-ventilazzjoni, peress li l-imitazzjoni ta' xi ħaġa hemm ħafna suċċess.
Għalhekk, żgur li ma jkollokx problemi bi ftit fil-Mégane il-ġdid. Iva iva, jekk ma tinsiex fejn tpoġġihom. Quddiem in-navigatur hemm kaxxa kbira mdawwla, imdawwla u flimkien ma 'l-arja kondizzjonata. Hemm erbgħa minnhom fil-bieb. Tnejn qed jinħbew fl-armrest. Issib tnejn oħra, ukoll moħbija hawn taħt, quddiem is-sits ta 'quddiem. Lest ħafna, huwa wkoll pożizzjonat bejn is-sits ta 'quddiem, li huwa konvenjenti grazzi għall-forma tal-lieva tal-brejk tal-idejn.
Ta ’min ifaħħarha wkoll l-ispazju tal-ħażna fil-qiegħ tal-console ċentrali għal knick-knacks żgħar li, minħabba d-drapp li jkopru, fil-fatt jaqdu l-iskop tagħhom.
Jekk tagħżel il-Mégane bi tliet bibien, dan jista' ma jkunx wisq twissija: iftaħ il-bieb b'attenzjoni f'parkeġġi dojoq. U wkoll il-fatt li dawk li inti toffri siġġu fis-sedil ta 'wara x'aktarx mhux se jirkbu miegħek ħafna drabi. Imma mhux għall-konvenjenza. Fuq in-naħa ta 'wara tal-bank joqgħod pjuttost tajjeb, hemm biżżejjed kxaxen, kif ukoll dwal tal-qari u anke spazju għall-headboard, għalhekk dan ma japplikax għar-riġlejn. Imma tinkwetax. Il-bagoll mhux iddisinjat għal vjaġġi twal u erba' passiġġieri adulti. Speċjalment jekk il-passiġġieri f'kull vjaġġ jippreferu jġorru l-gwardarobba tagħhom fil-bagalji tagħhom. Int tħallas it-taxxa fuq il-formola ta' wara kull darba li tgħabbi u tħott oġġetti itqal ta' bagalji. L-irfigħ tat-tagħbija u t-tisħiħ tal-muskoli mhux se jaħarbuk f'dan il-ħin, peress li jkollok tneħħi t-"tagħbija" hemmhekk b'700, u lura b'mill-inqas 200 millimetru. Anke jekk tevitah xorta waħda, ma tirnexxix jekk jonfoħ tajer. Il-Mégane l-ġdida hija waħda mill-ftit Renaults li rnexxielhom iwaħħlu spare tire ta’ daqs normali fil-qiegħ tal-but.
Madankollu, ejja nwarrbu ħsibijiet suwed u niffokaw fuq is-sewqan minflok. Kif diġà ntqal, il-mappa u l-iswiċċ Start jintużaw biex tistartja l-magna. Il-magna, li din id-darba tinstema ’minn taħt il-barnuża bit-teknoloġija VVT (Variable Valve Timinig), toffri 5 horsepower addizzjonali u 4 Newton meters. Iżda dan jista 'ma jimpurtax ħafna. Ħafna aktar pjaċevoli huwa l-isteering wheel, li issa huwa iktar vertikali mill-predeċessur tiegħu. Mhux se jkun hemm problemi speċjali bil-pożizzjoni tax-xogħol. Il-kompjuter tal-vjaġġ jagħtik l-informazzjoni kollha li għandek bżonn, li ma tiffrankax fuq id-dejta, iżda l-fatt li tista 'timxi biss f'direzzjoni waħda bejniethom huwa ftit inkwetanti.
Kif diġà ssemma, is-sistema tal-awdjo tista 'wkoll tiġi kkontrollata bl-użu tal-lieva fuq l-isteering, id-dwal jinxtegħlu awtomatikament meta l-magna tinbeda, dan japplika wkoll għad-dimming tal-mera taċ-ċentru, il-wiper tal-windskrin huwa kkontrollat minn sensor tax-xita - għalkemm dan mhux il-każ. jaħdmu l-aħjar - ħafna aktar deċenti. ix-xogħol tiegħu jitwettaq mill-wiper ta 'wara, li jimsaħ il-windskrin fil-mument li l-ger tar-rivers ikun imqabbad. Dan kollu, ovvjament, ifisser li ħafna mix-xogħol ta’ “ħidma intensiva” fil-Mégane l-ġdida jibqa’ bis-sewwieq.
Iżda aktar minn hekk, is-sewwieq, u speċjalment il-passiġġieri, se jkunu kuntenti bix-chassis. Is-sospensjoni mhix verament artab daqs kemm kienet, li l-passiġġieri ta 'wara se jinnutaw b'mod speċjali, iżda dgħif tal-ġisem fil-kantunieri hija ħafna inqas ovvja. Il-pożizzjoni tal-irkejjen hija twila newtrali minħabba l-qabda laterali tajba tas-sedili, kif ukoll sensazzjoni tajba tas-sewqan.
Ma stajniex nittestjaw x'kienet kapaċi l-Mégane l-ġdida peress li ma tħalliex nagħmluh minħabba t-tyres tax-xitwa, li malajr bdew jirreżistu veloċitajiet ogħla ta' rkejjen, iżda naħsbu li l-limiti tagħhom huma għoljin ħafna. U jekk naħsbu dwar l-ogħla punteġġ li rċieva l-Mégane l-ġdida fil-crash tests tal-NCAP, allura - ukoll, aktar għall-gost milli għar-realtà - anke tali feats m'għadhomx riskjużi eċċessivament.
I
n Meta tiskopri dak li għandha x'toffri l-Mégane l-ġdida, issib li tmur lil hinn mill-forma tagħha. Barra minn hekk, tista 'tkun attirat minn affarijiet żgħar li huma primarjament għalik u għall-passiġġieri u, għalhekk, ħafna inqas għall-passers-by.
Matevž Koroshec
Ritratt: Ales Pavletić.
Renault Mégane Coupe 1.6 16V Kumdità dinamika
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 14.914,04 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 15.690,20 € |
| Qawwa: | 83kW (113 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Veloċità massima: | 192 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 6,8l / 100km |
| Garanzija: | Garanzija ġenerali sentejn kilometraġġ illimitat, garanzija tal-verniċ 2 snin, garanzija kontra s-sadid 3-il sena |
Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-ċilindru - 4-stroke - in-line - petrol - immuntat fuq quddiem trasversali - bore u stroke 79,5 × 80,5 mm - spostament 1598 cm3 - proporzjon ta 'kompressjoni 10,0:1 - qawwa massima 83 kW (113 hp) s.) f'6000 rpm - veloċità medja tal-pistun b'qawwa massima 16,1 m / s - qawwa speċifika 51,9 kW / l (70,6 hp / l) - torque massimu 152 Nm f'4200 rpm / min - crankshaft f'5 bearings - 2 camshafts fir-ras (timing belt), VVT - 4 valvi għal kull ċilindru - ras tal-metall ħafif - injezzjoni multipoint elettronika u tqabbid elettroniku - tkessiħ likwidu 6,0 l - żejt tal-magna 4,9 l - batterija 12 V, 47 Ah - alternator 110 A - konvertitur katalitiku aġġustabbli |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | drives bil-mutur tar-rota ta 'quddiem - klaċċ niexef wieħed - trasmissjoni manwali b'5 veloċitajiet - proporzjon tal-ger I. 3,720; II. 2,046 siegħa; III. 1,391 siegħa; IV. 1,095 siegħa; V., 8991; ger tar-rivers 3,545 - ger f'differenzjali 4,030 - rimmijiet 6,5J × 16 - tajers 205/55 R 16 V, firxa ta 'rolling 1,91 m - veloċità f'ger V f'1000 rpm 31,8 km / h |
| Kapaċità: | veloċità massima 192 km / h - aċċelerazzjoni 0-100 km / h 10,9 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 8,8 / 5,7 / 6,8 l / 100 km (petrol bla ċomb, skola elementari 95) |
| Trasport u sospensjoni: | limousine - 3 bibien, 5 sedili - korp li jsostni lilu nnifsu - Cx = N/A - sospensjoni waħda ta 'quddiem, molol tal-weraq, cross rails trijangolari, stabilizzatur - xaft tal-fus ta' wara, molol coil, shock absorbers teleskopiċi, stabilizzatur - brejkijiet ta 'ċirkwit doppju, quddiem diska (tkessiħ sfurzat), roti ta 'wara, power steering, ABS, BAS, EBD, EBV, brejk mekkaniku ta' l-idejn (saqajn) fuq ir-roti ta 'wara (lieva bejn is-sedili) - steering b'rack u pinion, power steering, 3,2 dawriet bejn punti estremi |
| Quddiesa: | vettura vojta 1155 kg - piż totali permissibbli 1705 kg - piż permissibbli tal-karru bil-brejk 1300 kg, mingħajr brejk 650 kg - tagħbija permissibbli tas-saqaf 80 kg |
| Dimensjonijiet esterni: | tul 4209 mm - wisa '1777 mm - għoli 1457 mm - bażi tar-rota 2625 mm - binarju ta' quddiem 1510 mm - wara 1506 mm - distanza minima mill-art 120 mm - raġġ tar-rikba 10,5 m |
| Dimensjonijiet interni: | tul (minn dashboard sa dahar tas-sedil ta 'wara) 1580 mm - wisa' (fl-irkopptejn) quddiem 1480 mm, wara 1470 mm - għoli 'l fuq mis-sedil ta' quddiem 930-990 mm, wara 950 mm - sedil ta 'quddiem lonġitudinali 890-1110 mm, sedil ta' wara 800 -600 mm - tul tas-sedil ta 'quddiem 460 mm, sedil ta' wara 460 mm - dijametru tar-rota tal-isteering 370 mm - tank tal-karburant l |
| Kaxxa: | (normali) 330-1190 l |
Il-kejl tagħna
| T = 5 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl. = 63%, Qari tal-miter: 1788 km, Tajers: Goodyear Eagle Ultra Grip M + S | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 1000m mill-belt: | 32,8 snin ( 155 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 12,5 (IV.) S |
| Flessibilità 80-120km / h: | 17,9 (V.) p |
| Veloċità massima: | 188km / h (V.) |
| Konsum minimu: | 9,9l / 100km |
| Konsum massimu: | 11,9l / 100km |
| konsum tat-test: | 10,5 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h: | 72,5m |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 43,7m |
| Storbju b'50 km / h fis-3 ger | 52dB |
| Storbju b'50 km / h fis-4 ger | 51dB |
| Storbju b'50 km / h fis-5 ger | 50dB |
| Storbju b'90 km / h fis-3 ger | 62dB |
| Storbju b'90 km / h fis-4 ger | 60dB |
| Storbju b'90 km / h fis-5 ger | 59dB |
| Storbju b'130 km / h fis-3 ger | 70dB |
| Storbju b'130 km / h fis-4 ger | 66dB |
| Storbju b'130 km / h fis-5 ger | 64dB |
| Żbalji tat-test: | bla dubju |
Klassifikazzjoni ġenerali (328/420)
Il-Mégane l-ġdid diġà qed jaqbad bil-forma tiegħu. Speċjalment fil-verżjoni bi tliet bibien! Iżda l-karozza hija tajba wkoll għall-folja tal-metall. Interess interessanti, kumdità tal-passiġġieri, l-ogħla sigurtà, prezz raġonevoli ... Ix-xerrejja probabbilment ma jkollhomx biżżejjed.
Barra (14/15)
Mégane bla dubju jistħoqqlu l-ogħla marki għad-disinn tagħha u l-kwalità tal-irfinar hija wkoll f'livell għoli.
Intern (112/140)
Il-faċċata toffri l-kumdità kollha li għandek bżonn, iżda dan ma jinkludix is-sit ta 'wara u l-ispazju tat-tronk.
Magna, trasmissjoni (35
/ 40)Il-magna, għalkemm mhix l-aktar qawwija, tagħmel xogħolha tajjeb ħafna, u dan japplika wkoll għall-gearbox.
Prestazzjoni tas-sewqan (76
/ 95)Is-sospensjoni kemmxejn iebsa hija inqas komda, iżda turi l-vantaġġi tagħha fl-irkejjen.
Prestazzjoni (20/35)
Aċċelerazzjoni sodisfaċenti, manuvrabbiltà moderata u veloċità finali deċenti. Dan huwa dak li attwalment stennejna.
Sigurtà (33/45)
It-testijiet urew lilhom infushom, iżda s-senser tax-xita u t-trasparenza (il-pilastru Ċ) jistħoqqilhom xi kritika.
Ekonomija
Prezz, garanzija u telf ta 'valur huma inkoraġġanti. U wkoll il-konsum tal-fjuwil, għalkemm id-dejta tagħna tista 'ma turix dan.
Infaħħru u nirrifjutaw
forma
karta minflok ċavetta
il-post tax-xogħol tas-sewwieq
numru ta 'kaxxi
tagħmir rikk
sigurtà
prezz raġonevoli
bieb tal-ġenb kbir (spazji tal-parkeġġ dojoq)
spazju għar-riġlejn ta 'wara
Bilkemm bagoll medju
magna qawwija b'rpm għolja
tħaddim tas-sensor tax-xita
