L-istruttura u l-prinċipju tat-tħaddim tas-sistema ta 'sigurtà passiva SRS
Kontenut
Karozza mhix biss mezz komuni ta ’trasport, iżda wkoll sors ta’ periklu. In-numru dejjem jiżdied ta 'vetturi fit-toroq tar-Russja u tad-dinja, il-veloċità dejjem tikber tal-moviment inevitabbilment iwasslu għal żieda fin-numru ta' inċidenti. Għalhekk, il-kompitu tad-disinjaturi huwa li jiżviluppaw mhux biss karozza komda, iżda wkoll karozza sikura. Is-sistema ta 'sigurtà passiva tgħin biex issolvi din il-problema.
Xi tinkludi s-sistema ta 'sigurtà passiva?
Is-sistema ta 'sigurtà passiva tal-vettura tinkludi l-apparati u l-mekkaniżmi kollha ddisinjati biex jipproteġu lis-sewwieq u l-passiġġieri minn korrimenti gravi fil-ħin ta' inċident.
Il-komponenti ewlenin tas-sistema huma:
- ċinturini tas-sigurtà bit-tensers u l-limiters;
- airbags;
- struttura tal-ġisem sikura;
- trażżin għat-tfal;
- swiċċ ta 'skonnettjar tal-batterija ta' emerġenza;
- trażżin attiv għar-ras;
- sistema ta 'sejħa ta' emerġenza;
- apparati oħra inqas komuni (eż. ROPS fuq konvertibbli).
F'vetturi moderni, l-elementi SRS kollha huma interkonnessi u għandhom kontrolli elettroniċi komuni biex jiżguraw l-effiċjenza tal-biċċa l-kbira tal-komponenti.
Madankollu, l-elementi ewlenin ta 'protezzjoni fil-ħin ta' inċident fil-karozza jibqgħu ċinturini u airbags. Huma parti mill-SRS (Sistema ta 'Trażżin Supplimentari), li tinkludi wkoll ħafna aktar mekkaniżmi u apparati.
Evoluzzjoni ta 'apparat ta' sigurtà passiva
L-ewwel apparat maħluq biex jiżgura s-sigurtà passiva ta 'persuna f'karozza kien iċ-ċinturin tas-sigurtà, l-ewwel brevettat lura fl-1903. Madankollu, l-installazzjoni tal-massa taċ-ċinturini fil-karozzi bdiet biss fit-tieni nofs tas-seklu għoxrin - fl-1957. Dak iż-żmien, l-apparat kien installat fuq is-sedili ta 'quddiem u ffissaw lis-sewwieq u l-passiġġier fiż-żona tal-pelvi (b'żewġ punti).
Iċ-ċinturin tas-sigurtà bi tliet punti ġie brevettat fl-1958. Wara sena oħra, l-apparat beda jiġi installat fuq vetturi tal-produzzjoni.
Fl-1980, id-disinn taċ-ċinturin ġie mtejjeb b'mod sinifikanti bl-installazzjoni ta 'tensur li jipprovdi l-iktar tajbin ċinturin issikkat fil-ħin ta' kolliżjoni.
Airbags dehru fil-karozzi ħafna iktar tard. Minkejja l-fatt li l-ewwel privattiva għal apparat bħal dan inħarġet fl-1953, il-karozzi tal-produzzjoni bdew jiġu mgħammra b'imħaded biss fl-1980 fl-Istati Uniti. Għall-ewwel, airbags ġew installati biss għas-sewwieq, u wara - għall-passiġġier ta ’quddiem. Fl-1994, ġew introdotti għall-ewwel darba airbags tal-impatt tal-ġenb fil-vetturi.
Illum, iċ-ċinturini tas-sigurtà u l-airbags jipprovdu l-protezzjoni ewlenija għan-nies fil-karozza. Madankollu, għandu jiġi mfakkar li huma effettivi biss meta ċ-ċinturin tas-sikurezza jkun marbut. Inkella, l-airbags skjerati jistgħu jikkawżaw korriment addizzjonali.
Tipi ta 'daqqiet
Skond l-istatistiċi, aktar minn nofs (51,1%) ta 'inċidenti serji b'vittmi huma akkumpanjati minn impatt frontali fuq quddiem tal-vettura. Fit-tieni post f'termini ta 'frekwenza hemm impatti sekondarji (32%). Fl-aħħarnett, numru żgħir ta 'inċidenti jseħħu bħala riżultat ta' impatti fuq wara tal-vettura (14,1%) jew qlib (2,8%).
Skont id-direzzjoni tal-impatt, is-sistema SRS tiddetermina liema apparati għandhom jiġu attivati.
- F'impatt frontali, jintużaw il-pretensioners taċ-ċinturini tas-sikurezza, kif ukoll l-airbags ta 'quddiem tas-sewwieq u tal-passiġġier (jekk l-impatt ma jkunx sever, is-sistema SRS tista' ma tattivax l-airbag).
- F'impatt frontali-djagonali, it-tensuri taċ-ċinturin biss jistgħu jiġu mqabbda. Jekk l-impatt huwa iktar sever, l-airbags ta 'quddiem u / jew tar-ras u tal-ġenb ikollhom jiġu skjerati.
- F'impatt tal-ġenb, l-airbags tar-ras, l-airbags tal-ġenb u t-tensuri taċ-ċinturin fuq in-naħa ta 'l-impatt jistgħu jintużaw.
- Jekk l-impatt ikun fuq wara tal-vettura, il-pretensioner taċ-ċinturin tas-sigurtà u l-interruttur tal-batterija jistgħu jiġu attivati.
Il-loġika li jiġu attivati l-elementi ta ’sigurtà passiva ta’ karozza tiddependi fuq iċ-ċirkostanzi speċifiċi tal-inċident (forza u direzzjoni tal-impatt, veloċità fil-mument tal-kolliżjoni, eċċ.), Kif ukoll fuq il-għamla u l-mudell tal-karozza.
Dijagramma tal-ħin tal-kolliżjoni
Il-ħabta tal-karozzi sseħħ f'daqqa. Pereżempju, karozza li tivvjaġġa b'veloċità ta '56 km / siegħa u taħbat ma' ostaklu wieqaf tieqaf kompletament fi żmien 150 millisekonda. Għal paragun, matul l-istess ħin, persuna jista 'jkollha l-ħin li tteptep għajnejha. Mhux ta 'b'xejn li la s-sewwieq u lanqas il-passiġġieri ma jkollhom ħin biex jieħdu xi azzjoni biex jiżguraw is-sigurtà tagħhom stess fil-mument tal-impatt. L-SRS għandu jagħmel dan għalihom. Jattiva t-tensur taċ-ċinturin u s-sistema tal-airbag.
F'impatt tal-ġenb, l-airbags tal-ġenb jinfetħu saħansitra aktar malajr - f'mhux iktar minn 15 ms. Iż-żona bejn il-wiċċ deformat u l-ġisem tal-bniedem hija żgħira ħafna, għalhekk l-impatt tas-sewwieq jew tal-passiġġier fuq il-ġisem tal-karozza se jseħħ f'perjodu iqsar ta 'żmien.
Biex tipproteġi persuna minn impatt ripetut (per eżempju, meta karozza tinqaleb jew issuq fil-foss), l-airbags tal-ġenb jibqgħu minfuħin għal perjodu itwal ta 'żmien.
Sensuri tal-impatt
Il-prestazzjoni tas-sistema kollha hija żgurata minn sensuri ta 'xokkijiet. Dawn l-apparati jiskopru li seħħet ħabta u jibagħtu sinjal lill-unità ta 'kontroll, li min-naħa tagħha tattiva l-airbags.
Fil-bidu, fil-karozzi ġew installati biss sensuri tal-impatt frontali. Madankollu, hekk kif il-vetturi bdew jiġu mgħammra b'imħaded addizzjonali, in-numru ta 'sensuri żdied ukoll.
Il-kompitu ewlieni tas-sensuri huwa li jiddeterminaw id-direzzjoni u l-forza tal-impatt. Grazzi għal dawn l-apparati, f'każ ta 'inċident, jiġu attivati biss l-airbags meħtieġa, u mhux dak kollu li hemm fil-karozza.
Sensers tat-tip elettromekkaniċi huma tradizzjonali. Id-disinn tagħhom huwa sempliċi imma affidabbli. L-elementi ewlenin huma ballun u molla tal-metall. Minħabba l-inerzja li sseħħ waqt l-impatt, il-ballun iddritta n-nixxiegħa, u tagħlaq il-kuntatti, wara li s-sensorju tax-xokk jibgħat polz lill-unità tal-kontroll.
L-ebusija miżjuda tar-rebbiegħa ma tippermettix li l-mekkaniżmu jiġi attivat waqt ibbrejkjar f'daqqa jew impatt żgħir fuq ostaklu. Jekk il-karozza miexja b'veloċità baxxa (sa 20 km / h), allura l-forza ta 'inerzja wkoll mhix biżżejjed biex taġixxi fuq ir-rebbiegħa.
Minflok sensuri elettromekkaniċi, ħafna karozzi moderni huma mgħammra b’apparat elettroniku - sensuri ta ’aċċelerazzjoni.
F'termini simplifikati, is-senser tal-aċċelerazzjoni huwa rranġat bħal kapaċitatur. Uħud mill-pjanċi tagħha huma mwaħħla b'mod riġidu, filwaqt li oħrajn huma mobbli u jaġixxu bħal massa sismika. Mal-kolliżjoni, din il-massa tiċċaqlaq, u tbiddel il-kapaċitanza tal-kapaċitatur. Din l-informazzjoni hija dekodifikata mis-sistema tal-ipproċessar tad-dejta, billi tibgħat id-dejta riċevuta lill-unità tal-kontroll tal-airbag.
Is-sensuri tal-aċċelerazzjoni jistgħu jinqasmu f'żewġ tipi ewlenin: kapaċitattivi u pjeżoelettriċi. Kull wieħed minnhom jikkonsisti f'element sensittiv u sistema elettronika għall-ipproċessar tad-dejta li tinsab f'kaxxa waħda.
Il-bażi tas-sistema ta 'sigurtà passiva tal-vettura hija magħmula minn apparati li ilhom juru b'suċċess l-effettività tagħhom għal bosta snin. Grazzi għax-xogħol kostanti ta 'inġiniera u disinjaturi, it-titjib tas-sistemi tas-sigurtà, is-sewwieqa u l-passiġġieri huma kapaċi jevitaw korrimenti serji fil-ħin ta' inċident.
