Toyota Eco Challenge, jew Prius fuq in-natura
Обычно я не играю в дроп-ралли, потому что у меня тяжелая не только нога, а в данном случае вес всегда имеет большое значение. Приглашение Тойоты, однако, предусматривало для всех утешительный приз в виде спокойного дня на живописном озере в Мазурии, так что я долго не раздумывал. Огонь к черту горит – выбираем загар!
Мы отправились из штаб-квартиры Toyota на Конструкторской в Варшаве. Первый этап не понравился, потому что это типичные прыжки между уличными фонарями или ползание в пробках. С другой стороны, это естественная среда этих автомобилей. Именно поэтому у них есть электродвигатель, работающий самостоятельно на малых скоростях, и системы рекуперации энергии для торможения.
Когда мы трогаемся с места, автомобиль использует электродвигатель, по крайней мере, до тех пор, пока мы не нажмем на педаль акселератора достаточно сильно, чтобы разогнать автомобиль до динамического ускорения, пока мы не превысим скорость 50 км/ч (на практике двигатель внутреннего сгорания включается, когда на спидометре было еще несколько километров до пятидесяти), и, наконец, пока у нас достаточно энергии в батареях. В общем, меня больше всего удивила последняя ситуация, так как по показаниям у нас часто были почти наполовину разряженные аккумуляторы, а машина не хотела включать режим движения на электротяге. Недостатком этого поколения Prius является то, что он может проехать только два километра на одном электродвигателе. Выехать за город с помощью электропривода можно только в случае длительного спуска со знаменитого холма в Сан-Франциско, после которого Стив МакКуин гнался за головорезами в фильме «Буллит». В любом случае, Калифорния в настоящее время является лучшим рынком для гибридов, потому что стандарты ограничения сгорания отдают предпочтение этому типу автомобилей.
Однако сама Варшава была лишь незначительной частью маршрута, протяженностью чуть более 200 км. Мы ехали в основном по дороге № 7 на север, чтобы попасть в Доротово через Плоньск, Млаву и Ольштынек. Однако на этот раз речь шла не только о маршруте – были установлены временные ограничения. У нас было 2 часа 50 минут на дорогу. Были и «студенческие четверть часа», а за приход более 15 минут взимались штрафы. В общем, после выползания в Варшаве нужно было держаться близко к скорости 100 км/ч, чтобы иметь хоть какой-то шанс удержаться в течение трех часов, тем более, что нам еще предстояло ремонтировать дорогу в конце маршрута с сужением и участки с переменным движением. Моим напарником был тележурналист Войцех Маевский, умеющий быстро водить машину. Мы постарались сохранить плавность движения, чтобы сократить время работы двигателя на повышенных оборотах. Вне населенного пункта привод Prius базируется на двигателе внутреннего сгорания – бензиновом агрегате мощностью 99 л.с. и максимальным крутящим моментом 142 Нм. В разгоне ему помогает восьмидесятисильный электродвигатель, а вместе два агрегата образуют агрегат мощностью 136 л.с. Согласно заводским данным, это позволяет развивать максимальную скорость 180 км/ч и разгоняться до 100 км/ч за 10,4 секунды. Последнее важное число из ряда технических данных – средний расход топлива составляет 3,9 л/100 км. Мы приземлились в Доротово первым экипажем, с трудом уложившись в отведенное время. Однако мы немного пропустили заводское сгорание.
На озере мы пересели на ДВС – сначала это был каяк, а потом Prius PHV. Можно сказать, что это поколение «четырех с половиной», потому что внешне оно практически идентично нынешнему, но имеет модернизированный привод и возможность подзарядки аккумулятора от сети.
На второй день у нас была более длинная серия. Маршрут длиной около 250 км вел в Варшаву через Ольштын, Щитно, Цеханув и Плоньск. Меньше трафика, чем в предыдущий день, маршрут более живописный, но дорога более узкая, более извилистая и часто по холмистой местности, поэтому также не располагает к ралли с перепадом. Перед нами, однако, была еще Варшава, которой мы боялись с самого начала — мало того, что там был саммит европейских президентов, так еще и Барак Обама приехал днем, а это означало перекрытие улиц и огромные пробки. На мгновение инструкторы Toyota Driving Academy, организующие Eco Challegne, задумались, не сократить ли маршрут и закончить ралли на какой-нибудь заправке, прежде чем въезжать в эти ужасные пробки.
На практике, однако, оказалось, что все боялись Обамы и либо отказывались от вождения собственной машины, либо бежали из центра очень рано днем. Так что Варшава встретила нас почти спокойно воскресным утром.
На финише выяснилось, что у нас лучшее время, но и лучший расход топлива. В целом, однако, это было не так уж и плохо. Из семи стартовавших команд мы заняли четвертое место – третье проиграли с разницей в 0,3 балла! Наш средний расход топлива в оба дня составил 4,3 л/100 км. Лучший экипаж добился результата 3,6 литра, но штраф за опоздание был настолько высок, что они оказались в конце таблицы. Победители достигли 3,7 л/100 км и избежали штрафов за превышение лимита времени. Учитывая пробег более 550 км в обычном городском трафике, считаю, что результаты вполне удовлетворительные – хотелось бы иметь возможность приблизиться к этому горению, взяв в отпуск семью.
