Citroen C4 - Funzjonalità b'umoriżmu
Il-ġenerazzjoni preċedenti Citroen C4 ġibdet l-attenzjoni mill-bogħod. Is-siluwett mhux tas-soltu u d-dashboard ugwalment mhux tas-soltu b'distanza mill-art, u l-isteering wheel prinċipali b'ċentru fiss ħolqu l-karattru individwali ħafna tiegħu. Dik attwali hija ferm aktar ristretta, iżda dan ma jfissirx li huwa inqas interessanti.
Il-ġenerazzjoni l-ġdida ta 'hatchback kompatti ssegwi d-direzzjoni stabbilita qabel mil-limousine C5 - il-forma tal-ġisem, il-proporzjonijiet tagħha huma klassiċi ħafna, iżda dettalji interessanti huma bħall-intaljar tal-ġnub tal-karozza jew il-forma tal-bozoz ta' quddiem. Iċ-ċinturin ta 'quddiem tal-karozza jirreferi b'mod ċar għas-C5, iżda l-interpretazzjoni stilistika tagħha hija ftit inqas serja, eħfef. L-intaljar li jaqta 'l-pjanċi tal-ġisem jagħtiha ħeffa stilistika. Il-karozza għandha tul ta’ 432,9 cm, wisa’ ta’ 178,9 cm, għoli ta’ 148,9 cm u bażi tar-roti ta’ 260,8 cm.
Ġewwa, il-karozza tidher ukoll ftit aktar matura. Almenu sakemm id-diversi allarmi jintefaw. Tipikament, l-elettronika tal-karozzi squeal b'ħsejjes elettroniċi. Is-Citroen C4 jista’ jissorprendik b’sekwenza ta’ ħsejjes li jistgħu jkunu assoċjati ma’ cartoons. Jekk ma tilbesx iċ-ċinturin tas-sigurtà tiegħek, it-twissija tista’ tinstema’ bħal qanpiena tar-roti bil-ħoss ta’ shutter tal-kamera antik. Naturalment, kull wieħed mill-allarmi għandu vuċijiet differenti.
Is-C4 il-ġdid la għandu ċentru fiss tal-isteering wheel u lanqas pannell tal-istrumenti għoli tal-art. Iċ-ċentru tal-isteering, madankollu, bħal qabel, għandu ħafna kontrolli għal diversi sistemi tal-vetturi. Madwar tużżana buttuni u erba 'rombli li jduru li jaħdmu bħal winder tal-kompjuter jagħmluha faċli ħafna biex tużah, iżda n-numru ta' għażliet possibbli huwa tant kbir li huwa diffiċli li wieħed jaħseb dwar approċċ intuwittiv - jeħtieġ li tqatta 'ftit ħin tistudja l- manwal.
Id-dashboard hija laqgħa oħra ta’ tradizzjoni u modernità. Għandna tliet arloġġi tondi, iżda ċ-ċentru ta 'kull wieħed minnhom huwa mimli b'display LCD. L-ispeedometer li jinsab fiċ-ċentru juri l-veloċità tal-karozza b'żewġ modi: labra ħamra żgħira timmarkaha fuq l-arloġġ tond, u ċ-ċentru tal-arloġġ juri wkoll il-veloċità tal-karozza b'mod diġitali.
Id-daxxbord għandu karattru sportiv iżda wkoll finitura eleganti. Il-pannell tal-istrumenti u l-console taċ-ċentru huma koperti minn viżiera komuni, li hija estiża għat-tarf tal-lemin tal-console taċ-ċentru. Allura l-ġenb tal-console għandu wkoll għatu artab, li huwa speċjalment konvenjenti għall-passiġġieri tall li xi drabi jxgħel irkopptejhom kontriha. Din is-soluzzjoni hija ħafna aħjar milli tkopri biss in-naħa ta 'fuq tal-bord b'materjal artab li kważi qatt ma tmiss.
Il-console taċ-ċentru għandu pannell tal-kontroll pulit għar-radju u l-arja kondizzjonata. Imżejjen b'aċċenti tal-kromju, huwa eleganti, iżda fl-istess ħin ċar u funzjonali. Is-sistema awdjo hija adattata tajjeb biex tilgħab fajls tal-mużika minn MP3 players portabbli u USB drives. Għandu, fost affarijiet oħra, buttuna separata biex issejjaħ lista ta 'kanzunetti maħżuna fil-memorja ta' dawn l-apparati. Il-ħwienet jinsabu fil-qiegħ tal-console, fi xkaffa żgħira fejn dawn l-apparati huma barra mill-mod. It-tqassim tal-console huwa ppreparat għan-navigazzjoni. Il-karozza li ttestjajna ma kellhiex dan, għalhekk kien hemm lok għal kompartiment baxx li jissakkar taħt il-wiri żgħir. Il-mina għandha xkaffa kwadra żgħira, żewġ kompartimenti għat-tazzi u kompartiment kbir għall-ħażna fid-dirgħajn. Il-vantaġġ ta 'ġewwa huwa wkoll il-bwiet kbar u roomy tal-bibien.
I jistgħu jidħlu fil-dahar faċilment, iżda mhux partikolarment komdu. Hemm ħafna tagħmir utli fil-boot ta' 408 litru. Fuq il-ġnub tat-tronk hemm ganċijiet għal basktijiet u ċineg elastiċi biex jinżammu oġġetti żgħar, żbokk elettriku u postijiet fl-art biex jitwaħħlu xbieki tal-bagalji. Għandna wkoll dawl rechargeable għad-dispożizzjoni tagħna li, meta jitqiegħed fiż-żona tal-iċċarġjar, jaġixxi bħala lampa biex idawwal it-trunk, iżda jista 'wkoll jitneħħa u jintuża barra l-karozza.
Il-karozza ttestjata kellha magna petrol 1,6 VTi b’120 hp. u torque massimu ta' 160 Nm. Deher aktar minn biżżejjed għall-użu ta 'kuljum. Ma tistax toqgħod fuq emozzjonijiet kompetittivi, iżda s-sewqan huwa pjuttost dinamiku, is-sorpass jew li tingħaqad mal-fluss mhix problema. Jaċċellera għal 100 km/h f’10,8 sekondi u għandu veloċità massima ta’ 193 km/h. Il-konsum tal-fjuwil kien ta’ medja ta’ 6,8 l/100 km. Is-sospensjoni hija r-riżultat ta' taħlita ta' riġidità sportiva tat-triq u kumdità. Allura saq bla xkiel tul it-toroq imqaxxra tagħna. Ma evitajtx ħsara fit-tajers f'wieħed mill-blowouts, u mbagħad irriżulta li, fortunatament, minflok driveway jew sempliċiment kit ta 'tiswija, kelli spare tyre ta' daqs sħiħ taħt l-art tat-tronk.
Għoġobni ħafna l-kombinazzjoni ta 'funzjonalità tradizzjonali u moderna b'ħjiel ċar ta' ferħ fl-istil u l-fittings.
