Тест: Disinn Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R

Id-drivetrain, kif jidher fuq it-tikketta, jaqsam l-iżgħar u eħfef XC60 T8 Twin Engine ma ’ħuh ikbar. Is-sezzjoni tal-gażolina tikkonsisti f'magna ta 'erba' ċilindri appoġġjata minn ċarġer mekkaniku u tat-turbina, li tipproduċi 235 kilowatt, jew madwar 320 "horsepower". Il-kompressur jagħtih torque fl-inqas rpm tiegħu, it-turbo jżommha fil-medda tan-nofs, u huwa faċli li tara li ma turi l-ebda reżistenza biex iddur b'rpm għolja. Din hija magna li tista 'tgħix faċilment mingħajr appoġġ elettriku, imma huwa veru li tkun rgħiba biżżejjed għall-prestazzjoni tagħha. Iżda peress li huwa sostnut bl-elettriku, m'għandux dawn il-problemi.

Il-parti elettrika tikkonsisti f'batterija tal-jone tal-litju installata fuq wara u mutur elettriku ta '65 kilowatt. Il-qawwa totali tas-sistema hija ta '300 kilowatt (li tfisser ftit iktar minn 400 "horsepower"), għalhekk ix-XC60 huwa wkoll l-iktar XC60 qawwi offrut. Fil-fatt, huwa tal-mistħija li l-ibridu plug-in XC60 huwa wkoll l-iktar XC60 għali, u nisperaw li Volvo joqgħod drivetrain ibridu plug-in saħansitra inqas qawwi u għalhekk orħos. Possibilment id-dehra li jkollha XC40 il-ġdida, jiġifieri, il-powertrain tat-T5 Twin Engine, li hija taħlita ta 'magna bi tliet ċilindri ta' 1,5 litri u mutur elettriku ta '55 kilowatt (bl-istess batterija u gearbox ta' seba 'veloċitajiet). ... Għandha taqbel mal-verżjoni tad-diżil aktar qawwija f'termini ta 'enerġija u prezz, u tista' tkun l-aħjar għażla għax-XC60 illum.

Imma nerġgħu lura għat-T8: magna tal-petrol b’saħħitha iżda turbocharged u aktar minn żewġ tunnellati ta’ piż ċertament tinstema’ qisha riċetta għal konsum kbir ta’ fjuwil, iżda peress li hija plug-in hybrid, hija l-XC60 T8. Fuq il-ħoġor standard tagħna ta '100km, il-kilometraġġ medju tal-gass kien biss ta' sitt litri, u ovvjament aħna neħħejna wkoll il-batterija, li jfisser 9,2 kilowatt-siegħa oħra ta 'elettriku. Il-konsum fuq iċ-ċirkwit standard huwa ogħla mill-XC90 bl-istess drive, iżda għandu jiġi nnutat fl-istess ħin li l-XC90 kellu tajers XC60 tas-sajf u tax-xitwa, u l-big brother kellu temperaturi pjaċevoli tas-sajf, filwaqt li l-XC60 kien aktar kesħin. taħt iż-żero, li jfisser li l-magna tal-gażolina ħadmet ukoll diversi drabi minħabba t-tisħin ta 'ġewwa.

Kif spiss ikun il-każ bl-ibridi plug-in, il-konsum tal-fjuwil tat-test kien saħansitra aktar baxx miċ-ċirkwit konvenzjonali, ovvjament, għax aħna erġajna neħħejna x-XC60 u ssuq ħafna bl-elettriku biss. Mhux wara 40 kilometru, kif tgħid id-dejta teknika, imma hemm minn 20 sa 30 (skont l-uġigħ tar-riġel tal-lemin u t-temperatura ambjentali), speċjalment jekk is-sewwieq iċċaqlaq il-gear lever għall-pożizzjoni B, li jfisser aktar riġenerazzjoni u inqas bżonn tuża l-pedala tal-brejk ... Naturalment, ix-XC60 ma tistax titqabbel ma 'vetturi elettriċi bħall-BMW i3 jew l-Opel Ampero, li jippermettulek issuq bi ftit jew l-ebda pedala tal-brejk, iżda d-differenza fil-pożizzjoni D tal-lieva tal-ger għadha ċara u milqugħa.

L-aċċelerazzjoni hija deċiżiva, il-prestazzjoni tas-sistema hija eċċellenti. Is-sewwieq jista 'jagħżel bejn diversi modi tas-sewqan: Hybrid huwa ddisinjat għall-użu ta' kuljum, filwaqt li s-sistema nnifisha tagħżel bejn is-sewqan u tipprovdi l-aħjar prestazzjoni u konsum tal-fjuwil; Pure, kif jissuġġerixxi l-isem, joffri mod ta’ sewqan kważi kollu bl-elettriku (li ma jfissirx li l-magna tal-petrol ma tibda minn żmien għal żmien peress li l-XC60 T8 m’għandux il-kapaċità li jaqleb għall-modalità kollha bl-elettriku) , Power Mode tagħti l-enerġija kollha disponibbli miż-żewġ magni; AWD jipprovdi permanenti four-wheel drive, u Off Road topera b'veloċitajiet sa 40 kilometru fis-siegħa, ix-chassis huwa mgħolli b'40 millimetru, l-elettronika tipprovdi trazzjoni aħjar, HDC huwa wkoll attivat - kontroll tal-veloċità għan-niżla).

Jekk il-batterija tkun baxxa, tista 'tiġi ċċarġjata mill-ġdid billi tiġi attivata l-funzjoni tal-iċċarġjar (mhux fuq il-buttuna tal-għażla tal-mod tas-sewqan, iżda bis-sistema eċċellenti ta' infotainment), peress li dan jagħti struzzjonijiet lill-magna tal-petrol biex tiċċarġja l-batteriji wkoll. Minflok il-funzjoni Ċarġ, nistgħu nużaw il-funzjoni Żomm, li bl-istess mod iżżomm biss il-ħlas tal-batterija (per eżempju, meta ssuq mill-belt għall-istazzjon tal-iċċarġjar fl-aħħar tar-rotta). It-tnejn jindikaw ix-xogħol tagħhom b'sinjal żgħir iżda ċar ħdejn il-miter tal-elettriku fil-batterija: fil-mod ta 'ċarġ hemm sajjetti żgħir, u fil-modalità hold hemm imblukkar żgħir.

Il-problema ewlenija tal-karozzi ibridi - il-piż tal-batteriji - ġiet solvuta b'mod eleganti minn Volvo - ġew installati fil-mina tan-nofs bejn is-sedili (dik li fiha se jintużaw il-gimbals klassiċi kollha tar-roti biex jittrasferixxu l-enerġija għal wara). assi). Id-daqs tat-tronk ma jbatix minħabba l-batteriji. Madankollu, grazzi għall-elettronika u mutur elettriku, huwa kemmxejn iżgħar mill-XC60 klassika, u b'aktar minn 460 litru ta 'volum, xorta jipprovdi użu ta' kuljum u tal-familja.

L-XC60 T8 għandu charger integrat (biss) ta '3,6 kilowatt, li jfisser li l-iċċarġjar huwa pjuttost bil-mod, u jieħu ftit inqas minn tliet sigħat biex iċċarġja batterija sħiħa. Hija ħasra li l-inġiniera tal-Volvo ma rrikorrewx għal ċarġer saħansitra aktar b'saħħtu, peress li dan l-XC60 huwa adattat aħjar għall-istazzjonijiet tal-iċċarġjar pubbliċi. Aħna wkoll tort Volvo għall-fatt li l-ibridu plug-in, li jiswa mill-inqas 70k, ma jżidx kejbil tat-tip 2 għall-użu fl-istazzjonijiet tal-iċċarġjar pubbliċi minbarra l-kejbil tal-iċċarġjar tad-dar klassiku (bil-plagg). . Ukoll, l-installazzjoni tal-port tal-iċċarġjar wara r-rota tax-xellug ta 'quddiem mhijiex l-aħjar għażla, peress li jiġri malajr wisq, għalhekk għandha tingħata attenzjoni biex jiġi żgurat li l-kejbil ta' konnessjoni jkun twil biżżejjed.

Batteriji jew drive elettriku mhumiex biss responsabbli għall-prestazzjoni eċċellenti u l-konsum baxx tal-XC60 T8, iżda wkoll għall-piż tiegħu, peress li jiżen aktar minn żewġ tunnellati meta vojt. Dan jidher fit-triq ukoll - minn naħa, jagħmel ir-rikba aktar komda, u fil-kantunieri malajr juri li t-T8 ma tantx huwa manuvrabbli. Il-vibrazzjonijiet tal-ġisem għadhom żgħar ħafna, ir-roll fil-kantunieri huwa saħansitra inqas, iżda l-assorbiment ta 'xokk minn taħt ir-rota jibqa' f'livell aċċettabbli.

Ħafna mill-kreditu għal dan imur għall-irkaptu tal-inżul tal-ajru mhux obbligatorju Four-C - elfejn u nofs, kemm għandek tħaffer fil-but - investiment kbir!

Is-sewqan elettriku b'erba 'roti bilkemm huwa notevoli, imma tajjeb biżżejjed biex ma twaħħalx bl-addoċċ ma' dan il-Volvo. Jekk l-art hija verament tiżloq, tista 'saħansitra tiknes in-naħa ta' wara, imma jkollok bżonn taqleb l-ewwel għal AWD u l-elettronika ta 'stabilizzazzjoni għall-modalità sport. Soluzzjoni saħansitra aħjar għal ftit divertiment: aqleb għall-modalità Pura meta x-XC60 T8 tkun imħaddma l-aktar bl-elettriku, jiġifieri minn wara.

Fl-istess ħin, sistemi ta’ assistenza moderni jipprovdu sigurtà f’kull ħin: rikonoxximent tas-sinjali tat-traffiku, assistenza għat-tluq tal-karreġġjata (li ma tippermettix li l-karozza toqgħod tajjeb f’nofs il-karreġġjata, iżda ma tirrispondix sakemm il-karozza tiġbed sal-bankina .) Hemm ukoll headlights LED attivi, Blind Spot Assist, Active Parking Assist, Active Cruise Control (naturalment b'waqfien u startjar awtomatiku)... Dan tal-aħħar, flimkien ma' Lane Keeping Assist, huwa integrat fis-sistema Pilot Assist, li jfisser dan. Volvo jista 'jinstaq b'mod semi-awtonomu , minħabba li faċilment isegwi t-triq u l-moviment fil-konvoj, mingħajr l-isforz tas-sewwieq - għandek bżonn biss li taqbad l-isteering kull 10 sekondi. Is-sistema hija daqsxejn konfuża bil-linji fit-toroq tal-belt, peress li tħobb teħel mal-karreġġjata tax-xellug u għalhekk tgħaġġel fil-korsiji tax-xellug bla bżonn. Iżda huwa verament maħsub biex jintuża fit-traffiku fit-triq miftuħa, u jaħdem tajjeb hemmhekk.

Li d-disinjaturi tal-Volvo verament għamlu l-isforz huwa diġà ppruvat mill-ħarsa, li hija faċilment rikonoxxibbli u 'l bogħod biżżejjed mill-forma tal-akbar XC90 (li jistgħu jiġu distinti minn xulxin) u fl-istess ħin karozzi Volvo rikonoxxibbli, speċjalment l-intern. Mhux biss fid-disinn u l-materjali, iżda wkoll fil-kontenut. Miters kompletament diġitali jipprovdu informazzjoni preċiża u faċli biex tinqara. Jispikka ċ-ċentru console, kważi kompletament nieqes minn buttuni fiżiċi (il-buttuna tal-volum tas-sistema awdjo jistħoqqilha tifħir) u bi skrin vertikali kbir. Lanqas ma jkollok għalfejn tmiss l-iskrin biex tiskrollja l-menus (xellug, lemin, 'il fuq u 'l isfel), li jfisser li tista' tgħin lilek innifsek b'xi ħaġa, anke b'swaba 'sħan u ingwanti. Fl-istess ħin, it-tqassim vertikali wera wkoll li huwa idea tajba fil-prattika - jista 'juri menus akbar (diversi linji), mappa ta' navigazzjoni akbar, xi buttuni virtwali huma wkoll akbar u aktar faċli biex tagħfas mingħajr ma tħares 'il bogħod. mit-triq. Kważi s-sistemi kollha fil-karozza jistgħu jiġu kkontrollati bl-użu tal-wiri. Is-sistema, wieħed jista 'faċilment jgħid, hija ideali u hija eżempju għal manifatturi oħra, ikkumplimentata minn sistema awdjo eċċellenti.

Hija toqgħod tajjeb sew kemm fuq quddiem kif ukoll fuq wara (fejn hemm aktar spazju mill-biċċa l-kbira tal-kompetituri, ara l-punt ta’ riferiment tas-SUV premium tagħna f’paġna 58). Meta nżidu materjali mill-aqwa, sistema tal-awdjo u konnettività mill-ismartphone mill-aqwa, jidher ċar li d-disinjaturi tal-Volvo għamlu xogħol mill-aqwa – li huwa mistenni peress li l-XC60 jista’ jkun biss verżjoni mnaqqsa tal-XC90.

Għall-orħos XC60 T8, ser ikollok bżonn tnaqqas 68k tajjeb (b'ħardwer Momentum), iżda Iskrizzjoni (għal 72k) jew Linja R (70k, għal dawk li qed ifittxu dehra aktar sportiva u setup tax-chassis aktar sportiv) għad-detriment tal-kit minħabba l - prezz ogħla, l - għażla aħjar. Bl-ebda mod ma 'XC60, jekk qed tfittex dan it-tip ta' vettura, ma titlifx.

Aqra dwar:

Test ta 'paragun: Alfa Romeo Stelvio, Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Porsche Macan, Volvo XC60

Disinn tal-Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R.

Dejta tal-kaptan

Bejgħ:	VCAG doo
Spiża tal-mudell tat-test:	93.813 €
Prezz tal-mudell bażi bi skonti:	70.643 €
Skont tal-prezz tal-mudell tat-test:	93.813 €
Qawwa:	295kW (400 KM)
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	6,1 s
Veloċità massima:	230 km fis-siegħa
Garanzija:	Garanzija ġenerali sentejn mingħajr limitazzjoni tal-mili
Reviżjoni sistematika	30.000 km / 12

Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)

Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali:	2.668 €
Karburant:	7.734 €
Tajers (1)	2.260 €
Telf fil-valur (fi żmien 5 snin):	35.015 €
Assigurazzjoni obbligatorja:	5.495 €
ASSIGURAZZJONI CASCO (+ B, K), AO, AO +	10.750 (
Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi
Ixtri	€ 63.992 0,64 (spiża km: XNUMX )

Informazzjoni teknika

magna:	4-ċilindru - 4-stroke - in-line - petrol - immuntat b'mod trasversali fuq quddiem - bore u stroke 82 × 93,2 mm - spostament 1.969 cm3 - proporzjon ta 'kompressjoni 10,3:1 - qawwa massima 235 kW (320 hp) ) f'5.700 rpm - veloċità medja tal-pistun b'qawwa massima 17,7 m / s - qawwa speċifika 119,3 kW / l (162,3 hp / l) - torque massimu 400 Nm f'3.600 rpm - 2 camshafts fir-ras (ċinturin bis-snien) - 4 valvi għal kull ċilindru - fjuwil dirett injezzjoni - aftercooler tal-arja tad-dħul Mutur elettriku 1: qawwa massima 65 kW, torque massimu 240 Nm Sistema: qawwa massima 295 kW, torque massimu 640 Nm
Batterija:	Li-ion, 10,4 kWh
Trasferiment tal-enerġija:	il-magna tmexxi r-roti ta 'quddiem - gear planetarju - proporzjon tal-ger I. 5,250; II. 3,029 siegħa; III. 1,950 siegħa; IV. 1,457 siegħa; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - differenzjali 3,329 - rimmijiet 8,5 x 20 J x 20 - tajers 255/45 R 20 V, ċirkonferenza tal-irrumblar 2,22 m
Kapaċità:	l-ogħla veloċità 230 km/h - aċċelerazzjoni 0-100 km/h 5,3 s - l-ogħla veloċità elettrika np - konsum medju kombinat tal-fjuwil (ECE) 2,1 l/100 km, emissjonijiet tas-CO2 49 g/km - firxa tas-sewqan elettriku (ECE) np, ħin tal-iċċarġjar tal-batterija 3,0 h (16 A), 4,0 h (10 A), 7,0 h (6 A)
Trasport u sospensjoni:	crossover - 5 bibien, 5 sedili - korp li jsostni waħedhom - sospensjoni waħda ta 'quddiem, molol coil, cross rails bi tliet spike, stabilizzatur - fus multi-link ta' wara, molol coil, stabilizzatur - brejkijiet tad-diska ta 'quddiem (tkessiħ sfurzat), diski ta' wara, ABS, roti tal-brejk ta' wara elettriċi (Swiċċ tas-Sedil) - Rota tal-istering tar-rack u tal-pinion, Power Steering elettriku, 3,0 Dawriet Bejn Truf
Quddiesa:	vettura vojta 1.766 kg - piż totali permissibbli 2.400 kg - piż permissibbli tal-karru bil-brejk: 2.100 kg, mingħajr brejk: 750 kg - tagħbija permissibbli tas-saqaf: 100 kg
Dimensjonijiet esterni:	tul 4.688 mm - wisa '1.902 mm, b'mirja 2.117 mm - għoli 1.658 mm - bażi tar-rota 2.865 mm - binarju ta' quddiem 1.653 mm - wara 1.657 mm - raġġ tas-sewqan 11,4 m
Dimensjonijiet interni:	quddiem lonġitudinali 860-1.120 600 mm, wara 860-1.500 mm - wisa 'ta' quddiem 1.510 mm, wara 910 mm - għoli tar-ras quddiem 1.000-950 mm, wara 500 mm - tul tas-sedil ta 'quddiem 540-460 mm, sedil ta' wara 370 mmel - steer dijametru 50 mm – tank tal-karburant L XNUMX
Kaxxa:	598 –1.395 l

Il-kejl tagħna

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / tajers: Nokian WR SUV3 255/45 R 20 V / status tal-odometru: 5.201 km
Aċċelerazzjoni 0-100km:	6,1s
402m mill-belt:	14,3 snin ( 161 km / h)
Konsum tal-fjuwil skont l-iskema standard:	6,0 l / 100km
Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h:	42,1m
Tabella AM:	40m
Storbju b'90 km / h fis-6 ger	61dB
Żbalji tat-test:	Żgur

Klassifikazzjoni ġenerali (476/600)

• Volvo bix-XC60 juri li anke SUVs kemmxejn iżgħar jistgħu jkunu prestiġjużi daqs l-akbar aħwa tagħhom, u li jinsabu fil-quċċata meta niġu għat-teknoloġija moderna (sewqan, assistenza u infotainment).

• Kabina u bagoll (91/110)

  L-XC60 huwa wieħed mill-aktar spazjużi fil-klassi tiegħu, u peress li l-intern fil-biċċa l-kbira jirreplika l-akbar XC90 li jiswa aktar flus, jistħoqqilha marki għoljin hawn.

• Kumdità (104
  
  
  / 115)

  Peress li t-T8 huwa plug-in hybrid, huwa l-aktar kwiet ħafna. Is-sistema ta 'infotainment hija perfetta u m'hemmx nuqqas ta' miters kompletament diġitali. U xorta tpoġġi perfettament

• Trażmissjoni (61
  
  
  / 80)

  Hija ħasra li l-batterija tiċċarġja biss 3,6 kilowatts ta 'enerġija - b'ċarġer integrat aktar b'saħħtu, l-XC60 T8 ikun saħansitra aktar utli. U xorta waħda:

• Prestazzjoni tas-sewqan (74
  
  
  / 100)

  L-XC60 mhuwiex atleta, anki jekk huwa qawwi daqs it-T8. Huwa l-aktar komdu, u ħotob fil-kantunieri jistgħu jkunu ftit konfużi.

• Sigurtà (96/115)

  Hemm ħafna sistemi ta 'għajnuna, iżda mhux kollha huma disponibbli. Lane Keeping Assist jista ’jaħdem aħjar

• Ekonomija u ambjent (50
  
  
  / 80)

  Peress li l-XC60 T8 huwa plug-in hybrid, l-ispejjeż tal-fjuwil jistgħu jkunu baxxi ħafna sakemm issuq l-aktar madwar il-belt u tiċċarġja regolarment.

Pjaċir tas-sewqan: 4/5

• Is-sewqan elettriku b'erba 'roti jista' jkun ta 'pjaċir, u x-chassis huwa wkoll adattat tajjeb għas-sejjieħ.

Infaħħru u nirrifjutaw

disinn

sistema ta 'infotainment

kapaċità

abbundanza ta 'l-aktar sistemi ta' għajnuna moderni

qawwa massima tal-iċċarġjar (total ta '3,6 kW)

tank tal-karburant żgħir (50l)