Test: Range Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestige
Kontenut
Jista 'jkun li ktibt dan qabel (imma għidt diversi drabi), imma fil-kuntest ma jkun hemm xejn ħażin jekk nirrepeti: ilu fid-dar għal bosta snin Difensur tal-Land Rover, mudell 110 b'magna TD5. Inħobbu lil missierhom u xtrawh fi ftit minuti fuq bażi ta’ “saw-bought” u kienu kuntenti immens bih. Memorji vivaċi u pittoreski ta’ qsim ta’ nixxiegħa twila metru u “jitbandal” fuq għoljiet impossibbli, kif ukoll vjaġġi bi 12-il passiġġier (jiġifieri sewwieq + 12-il passiġġier + żewġ friġġijiet!) Minn Premantura sal-blat fin-nofsinhar ta’ Cape Kamenjak. . Id-Difensur hija karozza li inti taħfer tneħħija mill-art mhux tas-soltu għolja fis-sistema ta 'l-istering, storbju tat-trakk, ġbid ta' l-arja kondizzjonata u ġewż tal-feles fuq ġonot universali SFC. Jew le, aħna l-bnedmin huma differenti.
Jgħid 2012
Wara l-ewwel kilometri ma’ Evoqu, wara l-folol f’Ljubljana, ġiet f’moħħna l-idea għat-titlu ta’ dan l-artiklu: Kien ikun Land Rover! Iżda isem bħal dan fil-fatt ikun insult għal Evoqu. Fannijiet ta 'teknoloġija affidabbli u SUVs reali jistgħu jkunu horrified mill-raġel urban trendy, imma m'intix qed tikkunsidra l-fatt li Land Rover x'aktarx li tmut billi tipproduċi SUVs eċċezzjonalment massiva. Kemm jekk huwiex tajjeb b'mod ġenerali jew le, iżda l-ġebel huwa inqas u inqas interessat fi slingshots, skateboards u mopeds, l-affarijiet moderni huma differenti: touch screens, applikazzjonijiet, cartoons 3D. It-trasport għadu ma sparixxax u mhux se jmut dalwaqt, iżda nbidel ħafna. Evoque huwa biss riflessjoni tal-bżonnijiet tat-tielet millennju.
Jidher jibred"!
L-ewwel ħaġa li nħobbu dwar il-"softtie" l-ġdid Ingliż hija bla dubju d-dehra. Aħseb lura għall-kunċett introdott fl-2008 Land Rover LRX? Le? Google it - il-kunċett huwa pjuttost l-istess bħall-gentleman fir-ritratti li qed tħares lejhom. Tali xebh bejn il-kunċett u l-karozzi tal-produzzjoni huwa rarità; aħseb biss, ngħidu aħna, il-vapuri spazjali tar-Renault għall-wiri fil-konċessjonijiet tal-karozzi u qabbluhom mal-vetrini tar-Renault. U sabiex ma jkunx hemm burdata ħażina - huwa f'din il-fabbrika Franċiża li jafu jkunu oriġinali fil-movimenti tad-disinn, ditti oħra għandhom mill-inqas saħansitra inqas kuraġġ ...
Bla dubju, kellhomha fil-Land Rover. Il-kunċett intlaqa’ tajjeb u ġie rilaxxat fl-2011. Tevoka, SUV tat-triq fil-forma ta’ coupe, b’fenders minfuħa u rimmijiet enormi. Il-bonnet huwa bla dubju Rangerover, il-ġnub u d-dahar huma mħawwra bi strixxa tal-metall jgħajjat għaddejja taħt it-twieqi tal-ġenb u ta’ wara.
Is-saqaf tal-fidda inklinat fuq wara joħloq impressjoni viżwali tajba. spoiler ta' wara dożat apposta, deflector tal-arja ta' wara aċċentwat, roti sbieħ... Xjuħ u żgħażagħ, sinjuri u fqar iħarsu lejn il-karozza fit-triq. Is-sinjura fuq is-sedil tal-passiġġier ta’ Range Rover kbir kważi qalbet għonqha fl-awtostrada. Ma jidhrux bħall-fender tal-plastik iebes trim ta 'disinn avant-garde - għall-kuntrarju, ftit ħruxija biss suits Rover, hux?
Anke ġewwa, l-impressjoni mhix diżappuntanti
Id-daxxbord, miksi b'materjal artab, jifred aluminju brushedkif ukoll tul it-truf tal-linja ċentrali. Peress li ħafna funzjonijiet jistgħu jitwettqu bl-użu tat-touchscreen, m'hemmx ħafna buttuni jew jinsabu f'post konvenjenti ħafna u mmarkati b'mod ċar. Draw ukoll 20 "clickers" fuq l-isteering persuna mdorrija bl-elettronika tal-konsumatur moderna mhux se jkollha: fuq il-paletti nikkontrollaw ir-radju (fuq ix-xellug) u menu b'settings murija fuq skrin żgħir bejn sensuri analogi, fin-naħa t'isfel tax-xellug minn mowbajl permezz ta 'konnessjoni bil-blu snien, fuq il-lemin bi cruise control u steering lugs trasmissjoni ta 'sitt veloċitajiet. Ma nkunu sorpriżi xejn jekk insibu xi trick stramb bl-Ingliż (ergonomiku), iżda ma għamilniex.
Iżda persuna li żelqet subgħajha fuq iPhone jew Samsung Galaxy SII mill-inqas darba tkun inklinata. rispons tat-touchscreen... Ftit snin ilu, l-apparat tan-navigazzjoni rreaġixxa tant bil-mod, mhux il-wiri ta 'karozza moderna. Permezz tiegħu nikkontrollaw mowbajl, plejer tal-mużika, nagħżlu kulur (bilkemm jidher!) Tad-dawl ambjentali u veduta mill-ġenb ħames kameras... Il-mirja tar-rearview għandhom tnejn, tnejn fuq quddiem u wieħed fuq wara, li awtomatikament jidħlu meta jirriversjaw u jissimplifikaw grafikament l-ipparkjar. Interessanti, imma ... aqra l-paragrafu hawn taħt.
Kont sorpriż pjaċevoli fit-triq
Għoli wisq u bil-għatx ħafna turbodiesel (Ittestjajna verżjoni aktar dgħajfa, hemm ukoll waħda b'saħħitha ta '190. SD4) flimkien ma 'trasmissjoni awtomatika mhix kawża għas-sewwieq biex jgħajjat, iżda s-sewwieq se jkun impressjonat bl-imġieba tal-karozza. Permezz ta 'disinn "qasam". ma jxaqlebx meta jdawwar ir-rokna u żżomm l-istabbiltà f'veloċitajiet għoljin. Ix-chassis kollu jagħti impressjoni solida u bumpy, li tinħass ukoll fuq l-art. Hemmhekk, quddiem it-terren, titwaqqaf mill-ħsieb ta’ kemm tnaqqas ewro għall-Ingliż tiegħek, imma jekk tista’ tinjora dan, l-Evoque se juri li huwa pjuttost off-road fost ħutha.
Hemm limitu xażi klassiku (triq). u għalhekk it-telf mgħaġġel ta 'kuntatt ta' mill-inqas rota waħda mal-art meta l-problema tiġi solvuta parzjalment mill-elettronika billi tittrasferixxi t-torque għar-rota permezz ta 'trazzjoni. Il-pajp ta 'l-exhaust huwa miftuħ wisq għal off-roading serju. Meta tara lid-Difensur jistaħba sew fuq id-diski!
Allura: kameras jew metall?
Il-borra kienet ħoxna żewġ swaba, it-traċċa kienet magħrufa sew u xejn diffiċli. Hemm, mingħajr rimors, nazzarda wkoll ma 'l-Octavia Scout jew il-Legacy tal-all-wheel drive regolari. Il-programm intgħażel għall-borra (żrar, żrar, borra) u Evoque kiseb (għal borra wiesgħa wisq) tajers tax-xitwa.
Pjan iqsar segwa l-għoljiet, u mbagħad telgħa wieqfa. Fiiiiijjuuuuuu, saffar taħt ir-roti, u erba 'passiġġieri ħarġu għajnejhom. Wara kważi għaxar metri ta 'żliq bla kontroll ikkontrollat lura, nieqfu weqfin perpendikulari għall-korsa. Noħroġ u kważi naqa '. Silġ!
Kieku l-karozza titpoġġa fuq il-ġenb ftit metri ogħla, tolqot il-blat jew għall-inqas l-art iffriżata, u mbagħad minflok ħames kameras, ikunu meħtieġa pajpijiet ħoxnin tal-metall. Dak kollu dwar kameras. Iżda dawn jgħaddu dritt fil-belt minn flower beds. Ir-ritorn kien bil-mod u sikur f'Hill Descent Control.
Test u ritratt: Matevzh Hribar
Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestige (5 bibien)
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Spiża tal-mudell tat-test: | 55.759 € |
| Qawwa: | 110kW (150 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Veloċità massima: | 182 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 11,1l / 100km |
| Garanzija: | 3 snin ta 'garanzija ġenerali u mobbli (100.000 3km), 6 snin ta' garanzija taż-żebgħa, XNUMX snin ta 'garanzija tas-sadid. |
| Reviżjoni sistematika | 26.000 km |
Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)
| Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali: | 1.273 € |
|---|---|
| Karburant: | 14.175 € |
| Tajers (1) | 2.689 € |
| Telf fil-valur (fi żmien 5 snin): | 18.331 € |
| Assigurazzjoni obbligatorja: | 3.375 € |
| ASSIGURAZZJONI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.620 ( |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Ixtri | € 47.463 0,48 (spiża km: XNUMX ) |
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-ċilindru - 4-stroke - in-line - turbodiesel - immuntat fuq quddiem trasversali - bore u stroke 85 × 96 mm - spostament 2.179 cm³ - kompressjoni 15,8:1 - qawwa massima 110 kW (150 hp) f'4.000 rpm - veloċità medja tal-pistun b'qawwa massima 12,8 m/s – densità tal-qawwa 50,5 kW/l (68,7 hp/l) – torque massimu 400 Nm f'1.750 rpm – 2 overhead camshafts (timing belt)) - 4 valvi għal kull ċilindru - injezzjoni tal-fjuwil common rail - turbocharger tal-egżost - apparat li jkessaħ l-arja taċ-ċarġ. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | il-magna ssuq l-erba 'roti - trasmissjoni awtomatika 6-veloċitajiet - proporzjon tal-ger I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – Differenzjali 3,20 – Roti 8J × 19 – Tajers 235/55 R 19, ċirkonferenza tal-irrumblar 2,24 m. |
| Kapaċità: | veloċità massima 182 km / h - 0-100 km / h aċċelerazzjoni f'9,6 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km, emissjonijiet ta 'CO2 1. |
| Trasport u sospensjoni: | sedan off-road - 5 bibien, 5 siġġijiet - korp li jsostni lilu nnifsu - sospensjoni waħda ta' quddiem, saqajn bil-molla, wishbones bi tliet spike, stabilizzatur - fus multilink ta' wara, molol coil, shock absorbers teleskopiċi, stabilizzatur - brejkijiet tad-diska ta' quddiem (sfurzati -mkessaħ), diski ta 'wara, brejk tal-ipparkjar mekkaniku ABS fuq ir-roti ta' wara (taqleb bejn is-sedili) - isteering wheel b'rack u pinion, power steering elettriku, 2,3 dawriet bejn punti estremi. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.670 kg - piż totali permissibbli 2.350 kg - piż permissibbli tal-karru bil-brejk: 2.000 kg, mingħajr brejk: 750 kg - tagħbija permissibbli tas-saqaf: l-ebda data. |
| Dimensjonijiet esterni: | Dimensjonijiet esterni: wisa 'ta' vettura 1.965 mm, binarju ta 'quddiem 1.625 mm, binarju ta' wara 1.630 mm, tneħħija mill-art 11,6 m. |
| Dimensjonijiet interni: | wisa 'ta' quddiem 1.520 mm, wara 1.490 mm - tul tas-sedil ta 'quddiem 530 mm, sedil ta' wara 470 mm - dijametru tar-rota tal-isteering 370 mm - tank tal-fjuwil 58 l. |
| Kaxxa: | Spazju fuq l-art, imkejjel minn AM b'kitt standard 5 sassla Samsonite (278,5 l skimpy): 5 postijiet: bagalja waħda (1 l), 36 bagalji (2 l), 1 × backpack (20 l). |
| Tagħmir standard: | airbags tas-sewwieq u tal-passiġġier ta’ quddiem - airbags tal-ġenb - airbags tal-purtieri - muntaturi ISOFIX - ABS - ESP - power steering - arja kondizzjonata awtomatika - power windows fuq quddiem u fuq wara - mirja ta’ wara aġġustabbli elettrikament u msaħħna - radju b’CD player u MP3 player – multifunzjoni steering wheel – remote control central locking – aġġustament tal-għoli u tal-fond steering wheel – sedil tas-sewwieq aġġustabbli fl-għoli – sedil ta’ wara separat – kompjuter tal-vjaġġ. |
Il-kejl tagħna
| T = -2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 75% / Tajers: Bridgestone Blizzak LM-80 235/55 / R 19 V / Stat ta 'l-odometru: 6.729 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 17,4 snin ( 127 km / h) |
| Veloċità massima: | 182km / h (W./VI.) |
| Konsum minimu: | 9,8l / 100km |
| Konsum massimu: | 13,1l / 100km |
| konsum tat-test: | 11,1 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h: | 71,3m |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 41,6m |
| Tabella AM: | 40m |
| Storbju b'50 km / h fis-3 ger | 54dB |
| Storbju b'50 km / h fis-4 ger | 52dB |
| Storbju b'90 km / h fis-3 ger | 62dB |
| Storbju b'90 km / h fis-4 ger | 61dB |
| Storbju b'90 km / h fis-5 ger | 59dB |
| Storbju b'90 km / h fis-6 ger | 59dB |
| Storbju b'130 km / h fis-4 ger | 64dB |
| Storbju b'130 km / h fis-5 ger | 63dB |
| Storbju b'130 km / h fis-6 ger | 62dB |
| Storbju ta 'l-idling: | 37dB |
Klassifikazzjoni ġenerali (338/420)
Qed tfittex immaġni? Ma titlifx dan? Prestazzjoni tajba tas-sewqan, prestazzjoni moderata off-road u kumdità? Ukoll le. Qed tfittex SUV adattat? Ħej Discovery jidher tajjeb!
Barra (15/15)
Anke nies li jobogħdu SUV artab iriduha - minħabba l-dehra!
Intern (102/140)
B'tul ta '4,3 metri, huwa diffiċli li taħżen aktar (spazju). Jekk qed tippjana li ġġorr passiġġieri adulti fuq wara, tinsa dwar il-verżjoni coupe. Il-materjali u l-ergonomija huma tajbin ħafna.
Magna, trasmissjoni (56
/ 40)Ix-chassis u l-istering huma ta' min ifaħħarhom, il-magna (spostament, fluss) u t-trażmissjoni (veloċità) huma kemmxejn inqas.
Prestazzjoni tas-sewqan (63
/ 95)Ftit spazju biex tistrieħ sieq tax-xellug stirat, buttuna ta' bidla tal-gerijiet interessanti u utli (mhix lieva), pożizzjoni sovrana ħafna fit-triq għal SUV.
Prestazzjoni (27/35)
Kull min jistenna prestazzjoni tal-ġenn b'dehra friska se jkun diżappuntat. Dan għandu jkun biżżejjed għall-użu normali.
Sigurtà (38/45)
Il-manikini baqgħu ħajjin (ħames stilel), aħna neqsin xi karatteristiċi ta 'sikurezza attivi addizzjonali (kontroll tal-kruċiera tar-radar, assistenza fid-direzzjoni, twissija ta' blind spot).
Ekonomija (37/50)
Huwa verament mhux irħis, liema punt aħna mnaqqsa mill-iskart tal-fjuwil.
Infaħħru u nirrifjutaw
dehra, immaġni
tħossok ġewwa
prestazzjoni fit-triq
kapaċitajiet solidi off-road
sensazzjoni ta 'fermezza tal-korp u tax-chassis
tagħmir ta 'l-istering
sistema tal-kamera (inkella aktar interessanti milli prattika)
tagħmir (windskrin imsaħħan, steering wheel, sistema tal-awdjo, fanal tal-qari tas-sensorju)
trasmissjoni awtomatika b'veloċità medja biss
konsum tal-fjuwil
selettur bil-mod fuq l-iskrin ċentrali
ma jistennewx il-kobor ta 'SUVs kbar
prezz
tailgate sensittiv għall-ħmieġ
