Test: Citroën C4 HDi 150 Esklussiv
Kontenut
Ключи от тестового Citroën C4 я получил в редакции, так как наши фотографы снова прикрывали мою спину в то время, когда журнал должен был быть закончен, поэтому они удобно принесли его в гараж моего офиса. Спасибо, мальчик! Наш гараж находится в третьем подвале, так глубоко к центру Земли, и путь к нему довольно извилистый. Вы знаете, в центре Любляны не так много места. Поэтому в таких случаях бывает, что я чувствую и нюхаю машину раньше, чем вижу. А когда плохо видишь (или совсем не видишь), пробуждаются другие чувства. Вспомните только слепых.
От C4 приятно пахло, может, кто-то из предыдущих пилотов даже вспомнил и подарил ему ароматную ель. Когда я обычно искал рычаги, с помощью которых я хотел отрегулировать сиденье водителя, я, очевидно, нажал кнопку массажа, так как меня просто приятно размять вокруг моих почек. Хо-хо, подумал я, хорошее начало нашего сотрудничества, потому что побаловать себя всегда приятно. Я легко отрегулировал свое положение за рулем, хотя позже хозяин Душан пожаловался, что оно не самое подходящее для высоких водителей, так как продольное движение не является рекордом. Даже при моем среднем росте 180 сантиметров я сразу понял, где у Citroëns появилось несколько лишних дюймов в багажнике: на задних сиденьях. Мои дети, которые, конечно же, спокойно сидят в детских креслах (а эти сиденья занимают немного больше места), с трудом двигали ногами номер 27 и 33. Итак, первый серьезный минус для новичка, так как задняя скамья условно годный к употреблению.
Но я сразу это почувствовал, а также увидел при запуске, что руль несвойственно лучше, чем у С4 или С5. Клавиши и поворотные регуляторы убраны, и если я только помню последний C5, у вас также есть приятное ощущение, что центр рулевого колеса больше не сделан из дешевого материала. А главное, снова крутится средняя часть, что, наверное, не понравится заклятым Ситроенам. Но это будет для всех остальных. Я знал, что могу окрасить приборную панель в приглушенную серо-белую комбинацию или в дикий синий, поэтому я немедленно переключился с синего на… хм, устаревшую версию. Полностью черная кнопка на панели приборов (за исключением арки, показывающей скорость) напомнила мне SAAB, которые сияли в этой области, хотя я не вижу в этом решении какой-либо серьезной победы дизайнеров. Вы говорите, это полезно? Почему уже, чтобы затемнить интерьер и лучше спать? Я никогда этим не пользовался, и другие ребята из редакции не упали в обморок при таком решении.
У прозрачной и логичной приборной панели есть только один недостаток: упомянутая ранее дуга для аналогового отображения скорости, которая полностью непрозрачна. Признаюсь, если бы не большая цифровая распечатка текущей скорости, я бы отнес к этому еще один большой минус, поэтому меня просто поразило, что у них есть дублирующиеся данные. Ага, может из-за вышеупомянутой опции затемнения? Скажем так. Достойны похвалы дисплей идеальной передачи, широко отображаемый внутри тахометра, размер клавиш (бальзам для пожилых) и удобный доступ к бортовому компьютеру. Ничего подобного, руль, а также приборная панель и приборная панель на Ситроене были устроены почти образцово.
Выход из вышеупомянутого гаража очень узкий и непрозрачный, поэтому наши соседи из Cosmopolitan, Ella и Nova его почти боятся. Что может быть даже оправдано, если мы сложим количество крыльев и бамперов, оставивших часть краски на соседней стене. Вероятно, у них не было бы проблем с C4, так как радиус поворота небольшой, а поворот руля – не сложная задача. Больше всего меня удивила отличная работа отслеживаемых биксеноновых фар. Приглушенный и длинный белый свет не только движется по направлению движения, но и противотуманные фары приходят на помощь при резком повороте. Чехол отлично работает как в гараже, когда противотуманные фары помогают приглушенному свету, так и на главных дорогах, когда луч, как самая верная собака, послушно следует вашим командам через руль. Эффективно, независимо от скорости. Итак, хороший совет: пакет безопасности Xsenon (в дополнение к двойным ксеноновым фарам, системе обнаружения слепых зон и манометру), который требует 1.050 евро, действительно стоит каждого евро, определенно раньше, чем, скажем, 17. дюймовые легкосплавные диски за 650 евро.
Когда я в первый раз переключился во время езды по городу, я попытался вспомнить ощущения от предыдущего C4 или даже Xsara. Какой прогресс! Коробка передач из другого мира, если вспомнить салат (извините за выражение, но других добрых слов сейчас не припомню) от Xsara и недоделанный от предыдущего C4. Переходы от передачи к передаче не только приятны, но и дают немецкое ощущение того, что это будет длиться вечно. По крайней мере, с этой коробкой передач, которую, к сожалению, можно получить только в сочетании с самым мощным дизелем. Потом жму на газ и с радостью обнаруживаю, что крутящий момент 150-сильного турбодизеля не только ощущается, но и вызывает восторг. Фактически, автомобиль с более мягкой подвеской просто «скользит» на первых трех передачах, поскольку мы давно не видели, чтобы тестовый автомобиль поднимал нос на полном газу.
Крутящий момент настолько велик, что грубый водитель на жирных дорогах Любляны и Обетованных может спровоцировать передние колеса таким образом, что они не могут эффективно передать крутящий момент на дорогу и проскочить на первой, второй и даже третьей передаче. В те дни, когда мы тестировали C4, было много дождя и снега, не говоря уже о песке на дороге, но отчасти более низкая эффективность также может быть связана с более мягким шасси и зимними шинами Sava. Но не поймите нас неправильно: C4 был одним из тех продуктов автомобильной промышленности, с которыми мы ездили только потому, что чувствовали себя хорошо за рулем.
Из-за двигателя и трансмиссии? Конечно. Турбодизель действительно лучше всего работает до цифры 3.000 на тахометре, но благодаря хорошей шестиступенчатой трансмиссии действительно приятно “ поймать ” рабочую зону с максимальным крутящим моментом, поэтому нажатие на высоких оборотах не помогает. имеют реальный смысл. Но еще и из-за прочного шасси; он не спортивный, но дает водителю правильную информацию как через рулевое колесо, так и через заднюю часть. Задняя часть с полужесткой прямой линией послушно следует за скользкой, что тоже можно отнести к единственной частично отключаемой системе стабилизации ESP (когда она снова автоматически включается на городской черте), а Ситроенам предстоит некоторая работа за рулем. При движении по неровностям, особенно когда в асфальте есть коварная дыра, удар от передней части шасси также передается на рулевое колесо и, следовательно, на руки водителя, что не очень приятно. Когда они это исправят, ощущение за рулем будет не только действительно хорошим, но и отличным.
Я нашел очень интересными споры с присягнувшим Citroën, который ежедневно ездит на предыдущем C4. Ладно, у него купе, и это неважно. Коллега по сервису сразу похвалил салон, особенно качество материалов. «Если бы только у меня был такой твердый пластик в маршрутизаторах с воздушным зазором», – завершил он разговор, в то же время немного приподняв нос, что у него даже не было правильного ощущения, что он сидит в Citroën. Что касается качества испытательного образца, мы можем видеть, что он имел только плохой контакт со штифтом ремня безопасности водителя, так как вам пришлось несколько раз обрезать его, чтобы обнаружить пристегнутый ремень безопасности и, следовательно, перестать паниковать, в противном случае новый C4 доказал. Как бы то ни было, ощущение внутри очень немецкое.
И именно это немецкое чувство в сочетании с более консервативным дизайном – главная проблема этого автомобиля. Это может быть более приятным для более широкой публики (что также является целью, если мы хотим быть обнаруженными), но, возможно, заклятые Citroën не примут это как свое собственное. Или подождут DS4.
test: ritratt ta 'Alyosha Mrak: Aleš Pavletič
Wiċċ imb wiċċ: Dusan Lukic
Снаружи этот C4 больше Citroën, чем предыдущий, а внутри – полная противоположность. Верно, что новые датчики более практичны и прозрачны, но прозрачные в предыдущей версии были больше Citroën. И это далеко не единственная деталь в салоне, потерявшая «что-то особенное» с переходом на новое поколение. Жаль, потому что, хотя новый C4 в целом чрезвычайно конкурентоспособен в своем классе, несколько дополнительных деталей также дадут ему больше причин для покупки.
Citroën C4 HDi 150 Эксклюзив
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Citroën Slovenja |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 22.990 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 25.140 € |
| Qawwa: | 110kW (150 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Veloċità massima: | 207 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 5,0l / 100km |
| Garanzija: | 2 snin ta 'garanzija ġenerali u mobbli, 3 snin ta' garanzija tal-verniċ, 12-il sena ta 'garanzija tas-sadid. |
| Reviżjoni sistematika | 30.000 km |
Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)
| Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali: | 599 € |
|---|---|
| Karburant: | 10.762 € |
| Tajers (1) | 1.055 € |
| Telf fil-valur (fi żmien 5 snin): | 7.412 € |
| Assigurazzjoni obbligatorja: | 3.280 € |
| ASSIGURAZZJONI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.120 ( |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Ixtri | € 27.228 0,27 (spiża km: XNUMX ) |
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-цилиндровый – 4-тактный – рядный – турбодизель – установлен спереди поперечно – диаметр цилиндра и ход 85 × 88 мм – рабочий объем 1.997 см³ – степень сжатия 16,0: 1 – максимальная мощность 110 кВт (150 л.с.) при 3.750 об / мин – средний поршень скорость при максимальной мощности 11,0 м / с – удельная мощность 55,1 кВт / л (74,9 л.с. / л) – максимальный крутящий момент 340 Нм при 2.000-2.750 об / мин – 2 распредвала в головке (зубчатый ремень) – 4 клапана на цилиндр – common rail впрыск топлива – турбонагнетатель ОГ – охладитель наддувочного воздуха. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | drives bil-mutur tar-roti ta 'quddiem - trasmissjoni manwali b'6 veloċitajiet - proporzjon tal-ger I. 3,42; II. 1,78 sigħat; III. 1,12 siegħa; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,54 - differenzjali 4,500 - rimmijiet 7 J × 17 - tajers 225/45 R 17, ċirku rolling 1,91 m. |
| Kapaċità: | veloċità massima 207 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'8,6 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 6,6/4,1/5,0 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 130 g/km. |
| Trasport u sospensjoni: | лимузин – 5 дверей, 5 мест – самонесущий кузов – передняя одинарная подвеска, рессорные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор – задняя полуось, торсион, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор – передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение ), задние диски АБС, механический стояночный тормоз на задних колесах (переключение между сиденьями) – рулевое колесо с зубчатой рейкой, гидроусилитель руля, 2,9 оборота между крайними точками. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.320 kg - piż totali permissibbli 1.885 kg - piż permissibbli tal-karru bil-brejk: 1.500 kg, mingħajr brejk: 695 kg - tagħbija permissibbli tas-saqaf: 75 kg. |
| Dimensjonijiet esterni: | wisa 'tal-vettura 1.789 mm, binarju ta' quddiem 1.526 mm, binarju ta 'wara 1.519 mm, distanza mill-art 11,5 m. |
| Dimensjonijiet interni: | wisa 'ta' quddiem 1.490 mm, wara 1.470 mm - tul tas-sedil ta 'quddiem 530 mm, sedil ta' wara 460 mm - dijametru tar-rota tal-isteering 380 mm - tank tal-fjuwil 60 l. |
| Tagħmir standard: | подушки безопасности водителя и переднего пассажира – боковые подушки безопасности – шторки безопасности – крепления ISOFIX – ABS – ESP – гидроусилитель руля – автоматический кондиционер – электрические стеклоподъемники спереди и сзади – зеркала заднего вида с электрорегулировкой и обогревом – радио с CD-плеером и MP3-плеером – многофункциональное рулевое колесо – центральный замок с дистанционным управлением – рулевое колесо с регулировкой по высоте и глубине – датчик дождя – помощь при парковке спереди и сзади – регулируемое по высоте сиденье водителя – раздельное заднее сиденье – бортовой компьютер – круиз-контроль. |
Il-kejl tagħna
| T = 0 ° C / p = 1.008 мбар / отн. vl. = 65% / Шины: Sava Eskimo HP M + S 225/45 / R 17 H / Состояние одометра: 6.719 км | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 16,7 snin ( 137 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 6,7 / 100s (IV/V) |
| Flessibilità 80-120km / h: | 8,3 / 11,2s (W./VI.) |
| Veloċità massima: | 207km / h (WE.) |
| Konsum minimu: | 6,7l / 100km |
| Konsum massimu: | 9,4l / 100km |
| konsum tat-test: | 8,7 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h: | 80,1m |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 41,9m |
| Tabella AM: | 40m |
| Storbju b'50 km / h fis-3 ger | 60dB |
| Storbju b'50 km / h fis-4 ger | 58dB |
| Storbju b'50 km / h fis-5 ger | 56dB |
| Storbju b'50 km / h fis-6 ger | 55dB |
| Storbju b'90 km / h fis-3 ger | 62dB |
| Storbju b'90 km / h fis-4 ger | 60dB |
| Storbju b'90 km / h fis-5 ger | 59dB |
| Storbju b'90 km / h fis-6 ger | 58dB |
| Storbju b'130 km / h fis-3 ger | 64dB |
| Storbju b'130 km / h fis-4 ger | 62dB |
| Storbju b'130 km / h fis-5 ger | 61dB |
| Storbju b'130 km / h fis-6 ger | 60dB |
| Storbju ta 'l-idling: | 40dB |
| Żbalji tat-test: | bla dubju |
Klassifikazzjoni ġenerali (330/420)
Citroën C4 уже был опасно близок к своим немецким конкурентам. Возможно, в результате он потерял часть своей отличительной формы и технологии, а вместе с ним и свое французское очарование, но поэтому он более привлекателен для широких масс. Вот в чем суть. Внимание, мы еще даже не думали об их скидках…
Barra (11/15)
Новый C4 – красивый и гармоничный автомобиль, но, возможно, недостаточно оригинальный, чтобы поклонники Citroen могли принять это как должное.
Intern (97/140)
Наши измерения показывают, что внутреннее пространство больше по ширине и немного меньше по длине. Большой ботинок и огромный шаг вперед в эргономике.
Magna, trasmissjoni (51
/ 40)Нерегулярный двигатель и хорошая коробка передач, у нас было лишь несколько замечаний по поводу привода.
Prestazzjoni tas-sewqan (60
/ 95)Надежное положение даже для динамичных водителей, хорошее ощущение торможения.
Prestazzjoni (27/35)
Эй, с самым мощным турбодизелем и шестиступенчатой коробкой передач вы не ошибетесь.
Sigurtà (40/45)
Отслеживаемый би-ксенон, предупреждение о слепых зонах, автоматический режим работы стеклоочистителей, 5-звездочный Euro NCAP, ESP, шесть подушек безопасности…
Ekonomija (44/50)
Чуть более высокий расход, чем у конкурентов, вы получите такой шестиступенчатый двигатель только с лучшим оборудованием.
Infaħħru u nirrifjutaw
magna kbira
Trażmissjoni
расположение кнопок на руле
tagħmir
возможность выбора цвета на приборной панелиq
прослеживаемые биксеноновые фары
доступ к топливному баку с помощью кнопки
простор на спинке скамейки (колени!)
шум из-под шин
легкие чехлы на сиденья
передача вибрации на руль
способ (количество!) смачивания фар
