Test: BMW K 1300 S
Iva, hemm muturi b'aktar qawwa, dawn huma muturi li huma madwar kilometru fis-siegħa aktar mgħaġġla, iżda ħadd ma huwa daqshekk avvanzat teknoloġikament u mgħammar b'għajnuniet elettroniċi li jagħmlu r-rikba aktar pjaċevoli u sigura.
Naturalment, qed nitkellmu biss dwar il-klassi tar-roti sportivi, jiġifieri, b'armatura u pumi f'forma ta 'M, iżda mingħajr l-ambizzjonijiet tat-tlielaq li huma tipiċi mod ieħor tas-superbikes u l-muturi supersports. BMW qed tipprepara S 1000 RR ġdida kollha lesta għat-track, verżjoni tat-triq tas-superbike tat-tlielaq li se tikkompeti magħha fl-istaġun tal-premiere tagħha fil-Kampjonat tad-Dinja u se tniedi uffiċjalment fl-aħħar tal-istaġun. sena.
Dan il-vjaġġatur ultra-veloċi għandu l-badged K1300S, essenzjalment l-istess isem tal-predeċessur tiegħu, ħlief bi tlieta minflok tnejn. Allura f'magna ta 'erba' ċilindri in-line b'ċilindri mċaqalqa 'l quddiem, il-volum huwa 100 ċentimetru kubu aktar.
Biex iġedded xi ftit il-memorja tiegħek: bil-mudell K1200 S preċedenti aktar minn erba’ snin ilu, BMW ħabbret li kienet qed tipprepara għall-attakk ta’ muturi ġodda, iżgħar u usa’. U mbagħad għall-ewwel darba rnexxielhom jidħlu fil-iswed. Ir-rota mxiet bi kważi 300 km/h, kienet affidabbli u stabbli, kif suppost tkun minn BMW.
Imma ma kienx biss kaċċatur tar-rekords tal-veloċità, kien ukoll eċċella f’toroq ta’ wara u passaġġi tal-muntanji mdawra. Din id-dinastija tkompli, il-mudell il-ġdid biss huwa saħansitra aħjar.
Għall-ewwel jidher daqsxejn kbir u goff, iżda din is-sensazzjoni tispiċċa wara ftit metri. Meta r-roti jiċċaqilqu jagħmlu l-BMW oerhört faċli u pjaċevoli biex issuq. Madankollu, li din l-unità għandha saħansitra aktar torque tidher ċara meta ssuq b'pass moderat tul triq tal-pajjiż imdawra u ssib li għal veloċitajiet minn 60 km/h 'il quddiem ma jkollok bżonn xejn aktar mis-sitt gear.
Il-flessibbiltà ta’ din il-magna hija tassew tal-għaġeb, hija fi klassi fiha nnifisha u punt ta’ referenza għall-oħrajn kollha. 140 Nm ta 'torque f'8.250 rpm biss u 175 "horsepower" f'9.250 rpm sempliċement jagħmlu dan huma stess.
Iżda s-seħer ta 'din ir-rota tat-test ma kienx fl-ittestjar tal-flessibbiltà u d-divertiment, iżda fit-tgawdija kwieta, kif nippreferu nagħmlu meta jkollna passiġġier ta' wara u koppja ta 'bagalji mill-aċċessorji sinjuri tal-BMW. Din id-darba kien dwar l-ittestjar ta 'prodott ġdid, li għoġna.
Minbarra l-ABS, is-sospensjoni aġġustabbli elettronikament u l-kontroll tal-ġbid tar-rota ta 'wara, BMW qed tintroduċi wkoll trasmissjoni "sekwenzjali". Ma jeħtieġx li tagħfas il-klaċċ jew li tagħlaq it-throttle biex tiċċaqlaq 'il fuq. Swiċċijiet elettroniċi u kompjuter jinterrompu t-tqabbid għal qasma ta 'sekonda u jiżguraw l-aħjar użu tal-qawwa tal-magna u l-inqas telf ta' ħin meta jinbidlu l-gerijiet meta t-throttle ikun miftuħ għal kollox.
Dan mhux ġdid għall-isport bil-mutur, peress li ilu tagħmir standard fuq il-muturi tat-tlielaq aktar mgħammra fil-klassijiet superbike u supersport, u l-magni GP two-stroke diġà kellhom tali swiċċ qabel dan.
Waqt is-sewqan, huwa diffiċli li taħbi l-eċċitament tal-ħoss li joħroġ mill-unità waqt upshifts ta 'malajr, meta l-magna tieħu n-nifs bil-pulmuni sħaħ u tkun nobbli daqs ir-roar ta' karozza tat-tlielaq.
Iżda l-lista ta 'vantaġġi ta' din il-BMW għadha mhix lesta. Minbarra t-tagħmir kollu elenkat, il-kompjuter tal-vjaġġ meraviljuż għandu sett ta 'sensors trasparenti li, mal-mess ta' buttuna, tniżżel l-informazzjoni kollha meħtieġa: x'inhi t-temperatura ta 'barra, x'inhu l-konsum medju, id-distanza għall-gass li jmiss stazzjon, distanza mill-aħħar stazzjon tal-petrol, odometer ta’ kuljum, ħin tas-sewqan, f’liema ger tinsab Il-gearbox (inkella normalment tkun is-sitt, imma dak l-informazzjoni tkun utli) u nistgħu nibqgħu sejrin.
Imbagħad hemm l-ergonomija eċċellenti. Nazzarda li r-rota se toqgħod tajjeb f'idejn kemm rikkieba qosra kif ukoll għolja, u t-tnejn jistgħu wkoll jaġġustaw il-pożizzjoni tar-riding tagħhom. Fil-fatt, dan il-mutur għandu waħda mill-aktar karatteristiċi ergonomiċi maħsubin.
Is-sedil huwa poeżija għall-vjaġġi ta 'wara u twal, u mara wkoll se tirkeb sabiħ ħafna fis-sedil ta' wara.
Ħafna valiġġi ma tantx jidhru sbieħ fuq atleta bħal dan, iżda fil-lista tal-aċċessorji sibna "tank bag" sabiħa u utli u koppja ta 'bagalji tal-ġenb lesti biex jaqblu mar-rota. Lievi msaħħna, sedili u cruise control? Naturalment, għax huwa BMW!
Il-kumdità hija żgurata wkoll minn protezzjoni tajba mir-riħ, li, minkejja l-pożizzjoni tas-sewqan wieqfa, tidderieġi r-riħ sew, biss 'il fuq minn 200 km / h huwa rakkomandat li tinħeba wara l-armatura, peress li dan jagħmel il-kontroll tal-motoċikletta aktar preċiż.
Inkella, il-K 1300R huwa estremament stabbli f'veloċitajiet għoljin u jippermetti veloċitajiet ta 'kruċiera ogħla mill-istandard. L-aktar interessanti huwa li mhuwiex diffiċli fil-kantunieri, mhux l-inqas bil-bażi tar-roti tiegħu ta '1.585mm, u mhux daqshekk kbir. Inti tista 'ma tikser ir-rekord ta' tixbit fil-muntanji bih - 600cc supermoto. Is-CM jew saħansitra l-R 1200 GS se jaħdmu aħjar hemmhekk, iżda fejn il-veloċitajiet huma ftit ogħla, jerġa 'jimpressjona bil-limiti għoljin, il-preċiżjoni eċċezzjonali u l-aġilità tiegħu.
Minbarra l-prezz estremament għoli, ma nistgħux insibu xejn fuqha li jiswew klassifikazzjoni negattiva. Anke l-konsum, li jvarja bejn 5, 6 u 6 litri, mhux daqshekk allarmanti, mhux l-inqas għax din hija magna kbira b’ħafna qawwa, u t-tank tal-fjuwil ta’ 2 litri u r-riżerva ta’ erba’ litri jippermettu medda ta’ sa 19-il kilometru.
Rigward il-prezz: bażikament BMW fis-Slovenja riedet 16.200 ewro għaliha, iżda fejn hemm limitu, inħalluha għad-diskrezzjoni tiegħek - il-lista hija twila ħafna. Dan huwa mutur għal dawk li għandhom flus, u emminni, mhux se jiddiżappunta.
Wiċċ imb wiċċ. ...
Matevj Hribar: Tista' timmaġina x'tip ta' moped dehret id-Diversion 600cc meta tlajt fuqha direttament mill-Bavarja ta' 1 litru? Iva, il-muturi kollha sub-litru huma mopeds taħt il-qawwa meta mqabbla mal-mogul tat-test.
Kpiepel off għall-istabbiltà f'veloċitajiet għolja (fuq l-awtostrada qisha tkun fuq il-binarji), għat-torque u l-qawwa tal-magna ta 'erba' ċilindri (minn 2.000 rpm, li tiġbed lejn ix-xellug) u għall-assistent ta 'trasmissjoni elettronika li jippermettilek biex togħla istantanjament mingħajr ma tneħħi t-throttle. L-unika kritika tiegħi hija kif tispjegalha fis-sedil ta’ wara li m’hemm xejn ħażin li t-trażmissjoni tagħmel ħoss qawwi meta tpoġġiha l-ewwel?
PS: Aaam, le, mhux aktar minn 300, speċjalment. K 1300 S huwa qattiel ta 'insetti ta' teknoloġija għolja!
Informazzjoni teknika
Prezz tal-mudell bażi: 16.200 EUR
magna: erba 'ċilindri in-line, four-stroke, imkessħa bil-likwidu, 1.293 cc? , injezzjoni elettronika tal-fjuwil.
Qawwa massima: 129 kW (175 KM) f'9.200 / min.
Torque massimu: 140 Nm fit-8.200 rpm
Trasferiment tal-enerġija: Trasmissjoni b'veloċità 6, cardan shaft.
Qafas: aluminju.
Brejkijiet: żewġ coils quddiem? 320 mm, kalipers b'4 pistinni, diska ta' wara? 265 mm, cam tal-pistun wieħed, ABS integrat.
Sospensjoni: quddiem BMW Motorrad Duolever; appoġġ ċentrali tar-rebbiegħa, vjaġġ ta '115 mm, swingarm ta' wara b'rabta waħda magħmula mill-aluminju b'BMW Motorrad Paralever, appoġġ ċentrali tar-rebbiegħa b'lieva
sistema, preload tar-rebbiegħa varjabbli idrawlikament infinitament (permezz tar-rota b'armi tas-sewqan ċirkonferenzjali), damping tar-ritorn aġġustabbli, vjaġġ ta' 135mm, kontroll elettroniku tal-issettjar tal-ESA
Tajers: 120/70-17, 190/55-17.
Għoli tas-sedil mill-art: 820 mm jew 790 fil-verżjoni t'isfel.
Tank tal-karburant: 19 L + 4 L stokk.
Bażi tar-rota: 1.585 mm.
Piż: 254 kg (228 kg piż niexef).
Rappreżentant: BMW Group Slovenia, www.bmw-motorrad.si.
Infaħħru u nirrifjutaw
+ rispons b'veloċità baxxa ġenerali, qawwa, flessibilità
+ gearbox
+ ergonomija eċċellenti
+ kumdità kemm għal passiġġieri wieħed kif ukoll għal żewġ passiġġieri
+ protezzjoni mir-riħ
+ brejkijiet
+ lista rikka ta 'aċċessorji
+ stabbiltà u kontrollabbiltà
+ abbilità
– prezz
Petr Kavčič, ritratt: Aleš Pavletič
