Test komparattiv: Superbike 1000
Kontenut
Waqt l-ittestjar, aħna wkoll saqna ftit mili fit-triq, u kelli l-opportunità li noqgħod fuq is-sit ta 'wara ta' ftit ħbieb li qabel setgħu biss ħolma li jsuqu muturi daqshekk qawwija. Wara li ddejt diversi kilometri, jien mort fit-triq ċatta u vojta, ftaħt it-throttle fl-ewwel, fit-tieni ger ... Lanqas ma ħallejt il-magna ddur sa kwadru aħmar fuq it-takometru, u kummenti minn passiġġieri storduti. kienu dejjem fil-moda: ħarxa, miġnuna, qadima wisq, fuck ... kif itir ... U ħarġu ħafna affarijiet mmerraq wara l-vjaġġ.
Intom is-sewwieqa tal-muturi anzjani probabbilment ħsibtu l-istess meta l-ewwel Z1000 ħareġ fit-triq. Jew aktar tard, il-FZR 1000 u missili simili, li darba kienu kkunsidrati vetturi b'żewġ roti veloċi ħafna. Iva, il-prestazzjoni tal-muturi ilha tiżdied minn mindu l-ewwel Indjan ħareġ fit-triq tas-sejjieħ seklu tajjeb ilu, allura diffiċli tgħid li l-karozzi tal-2008 kienu rivoluzzjoni terribbli. Huma sempliċement aħjar mill-predeċessuri tagħhom, u peress li l-predeċessuri kienu diġà kbar, l-inġiniera huma mġiegħla jirrikorru għal bidliet saħansitra aktar radikali.
Il-battalja bejn il-manifatturi li jikkompetu hija miġġielda kemm fuq il-korsa kif ukoll fl-istatistika tal-muturi mibjugħa, u ġeneralment aħna, is-sewwieqa tal-muturi, aħna "naħtu" għall-progress kollu. Għaliex isuqu Ten ta 'sentejn meta Kawasaki għamel rota li hija tassew aħjar mill-predeċessur tagħha? Għandna bżonn magni aħjar, aktar mgħaġġla u aktar qawwija, u l-manifatturi huma kuntenti li jissodisfaw dik ix-xewqa.
L-unika problema hija li ħafna sewwieqa tal-muturi jużaw dawn il-magni f'postijiet ħżiena. Bid-densità tat-traffiku tal-lum, għandek tkun xortik tajba ħafna li ssib taqsima fejn tista 'ttawwal ftit u tħoss għal dak li kapaċi tagħmel il-magna. Huwa test sigur tal-kavallerija f'erba 'ċilindri. Naturalment, fi Klagenfurt, tista 'wkoll tagħfas il-limitatur tal-veloċità, imma nafu li manuvra bħal din jista' jkollha tmiem spjaċevoli.
Min-naħa l-oħra, eluf huwa l-aħjar kompromess bejn l-użabilità fuq il-korsa tat-tellieqa u fit-triq. Jiġifieri, joffru aktar qawwa fil-medda t'isfel tar-rev u għalhekk huma aktar komdi għal żewġ persuni biex isuqu bil-kumdità. Safejn irkib fil-pożizzjoni magħluqa jista 'jkun ġeneralment komdu.
Aħna ttestjajna erba 'persuni Ġappuniżi, kull wieħed bit-trump cards tagħhom, li kienu qed jiġġieldu għas-supremazija fi klassi msejħa superbike. Kollha għandhom magni in-line ta 'erba' ċilindri, naturalment, imkessħa bil-likwidu u injezzjoni elettronika tal-karburant. Kollha kemm huma huma atleti fil-qalb u veri għat-tradizzjonijiet ta 'darhom. Għalhekk, filwaqt li jservu l-istess skop u huma teknikament simili, jistgħu jiġu distinti faċilment minn bogħod. Li l-Honda u Kawasaki huma "friski" din is-sena jistgħu jidhru fir-ritratt li fih l-erbgħa huma allinjati.
Jista 'jidher li huma viċinament idjaq u iżgħar, li jindika d-direzzjoni tal-iżvilupp tal-muturi sportivi: addiju, kumdità u t-triq, bonjour, il-korsa! Ta 'nota partikolari hija l-Honda Fireblade, li wkoll qajmet l-iktar trab fil-preżentazzjoni. Ir-rota hija dejqa u żgħira, madwar sitt mija, il-gradilja ta 'quddiem hija qasira ħafna, u l-kunċett ta' xi ħadd li jolqotha minn quddiem bil-pala mhuwiex 'il bogħod mill-verità.
In-naħa ta’ wara hija wkoll minimalista ħafna, ovvjament flirting mal-karozzi tat-tlielaq tal-GP. Fuq wara, hemm biżżejjed spazju għas-sedili tas-sewwieq u tal-passiġġieri ta 'quddiem, li taħthom hemm saħansitra spazju żgħir, pereżempju, għall-ewwel għajnuna. Il-pjanċa tal-liċenzja u d-detentur tas-sinjal tad-dawran jisporġu pjuttost tedjanti, u l-Honda turi biss l-immaġini vera tagħha meta dak il-wiċċ kollu tat-triq jitneħħa u liebsa armatura tat-tlielaq. Is-sistema ta 'l-exhaust hija dak li għandek bżonn f'konformità ma' l-aħħar tendenzi tal-moda, is-sinjali tad-dawran ta 'quddiem sabu post fil-mirja ddisinjati b'mod sabiħ.
L-irjus ta 'dawk kollha preżenti fil-Qabar kienu wkoll miżbugħa minn Kwak b'kulur oranġjo li jleqq velenuż. F'Kawasaki, huwa ovvjament diffiċli li tiddeċiedi jekk tagħmilx ir-rota aktar artab jew aktar ħarxa. Aħseb fl-aqwa għaxar li ħadu post iż-ZX9R. Linji ttundjati, dwal żgħar tondi ...
Paragun mal-mudell ta 'din is-sena bilkemm huwa possibbli. In-ninja l-ġdid huwa velenuż daqs li jħares lejn insett li jattakka minn quddiem. Linji qawwija jkomplu t-triq kollha lejn id-dahar, li tikkompleta kollox sabiħ u mhux ftit wisq. Bħal fil-każ tal-Honda, smajna opinjonijiet differenti dwar il-karozza tat-tellieqa oranġjo. Pereżempju, ma togħġobnix ħafna, u l-kollega editorjali tiegħi huwa l-isbaħ mill-erba ', għandu żball wieħed biss.
Għandu jiġi ammess li huma tellgħu ftit tal-passat meta ddisinjaw is-sistema tal-egżost. Aħna nifhmu li s-soltu "pop" m'għadux għar-roti ta 'din is-sena, iżda l-kompetituri solvew aħjar din il-problema. Ejja ngħidu li Suzuki għandha par nases għax-xejn, waħda fuq kull naħa, li hija tajba. Iż-żewġ kanuni jenfasizzaw aktar id-daqs tal-GSX-Ra, li hija l-akbar u l-itqal waħda mill-kompetituri tagħha.
Anke meta bdilna manwalment ir-roti għall-fotografija, id-differenza bejn is-Suzuki u l-Honda, f’termini tal-eħfef waħda, kienet aktar minn ovvja. Ma nafx minn fejn kisbu d-dejta tal-massa fil-fabbrika - forsi ma ħadux kont tal-pistuni, ix-xaftijiet u l-akkoppjar? Madankollu, fl-opinjoni tagħna, Suzi għandha l-aktar disinn ta 'wara attraenti u toffri lis-sewwieq u lill-passiġġier kumdità massima.
Interessanti, il-GSX-R huwa meqjus bħala atleta tossiku ħafna fost il-kompetituri tiegħu, għalkemm le. Il-pożizzjoni tas-sewwieq hija kemm jista 'jkun rilassata, li huwa importanti speċjalment meta jintuża fit-triq. Il-forma tal-feles hija diġà mdaħħla fl-imħuħ tas-sewwieqa tal-muturi, u wara li żvelajna d-9 il-ġodda din is-sena, issa qed nistennew biex naraw liema forma se jagħtu lis-suċċessur tal-KXNUMX.
Imbagħad hemm ir-R1, li għandha isem Ġappuniż differenti, Ducati, għal raġuni tajba. Filwaqt li mhux l-aħħar, xorta hija rota sportiva sabiħa ħafna u rikonoxxibbli li hija speċjalment tossika fl-iskema ta 'kulur aħmar u abjad tagħha. Bħal Suzuki, din hija Yamaha tat-test tas-sena l-oħra. Din is-sena, hija għandha biss grafika ġdida - żewġ linji ta 'ħxuna differenti fuq il-ġnub.
Għaddew għaxar snin minn meta rriżulta l-leġġendarju R1, allura ħejjew ukoll verżjoni speċjali bil-kuluri superbike. Hemm kampanja għaddejja fejn tista 'tikseb l-R1 bi prezz verament tajjeb peress li huwa saħansitra orħos mis-Suzuki, li dejjem kienet meqjusa bħala kompromess tajjeb għall-prezz biex tixtri.
U tavżak li fuq il-korsa (jekk nibdew minn wara din id-darba) m'hemm assolutament xejn fil-Yamaha li kien nieqes. Fil-fatt, din hija l-unika karozza li fl-aħħar ħadd ma qal xejn ħażin dwarha. Il-pożizzjoni tas-sewwieq hija tajba ħafna, hemm biżżejjed spazju fis-sedil, u l-forma tat-tank tal-karburant hija mfassla b'tali mod li meta tinbidel il-pożizzjoni matul serje ta 'dawriet, tipprovdi appoġġ tajjeb lis-sewwieq u ma tfixkilx. L-iktar li sorpriżna kienu l-brejkijiet.
Sakemm tidra s-sensazzjoni ħarxa, trid toqgħod ftit attent meta tibbrejkja, inkella r-rota ta 'wara titla' malajr. Aktar tard, meta ssib li pressjoni ħafifa fuq il-lieva hija biżżejjed biex tnaqqas il-veloċità b'mod drammatiku, tista 'tqassar id-distanza bejn il-punt tal-ibbrejkjar u d-daħla għall-kantuniera minn ċirku għal ċirku.
Fit-triq, il-brejkijiet jistgħu saħansitra jkunu qawwija wisq, għax jista 'jiġri li f'sitwazzjoni kritika s-sewwieq jirreaġixxi b'mod iebes wisq u jtir fuq l-isteering, imma dan huwa dwar karozzi għall-korsa, hux? F'Yamaha, ma jidhirx li jagħti daqs medju enerġija daqs Honda jew Kawasaki, u għandha tingħata attenzjoni biex id-drivetrain jinżamm fit-tagħmir korrett biex jinkiseb ħin veloċi.
Huwa l-istess ma 'Suzuki (kkritikat x'progress jista' jsir f'sentejn biss!). Ħares biss lejn id-dejta teknika, li turi li t-torque massimu huwa madwar 1.500 rpm ogħla miż-żewġ ġodda, allura l-qawwa fil-medda tar-rev baxxa xi kultant mhix biżżejjed għal aċċelerazzjoni deċiżiva minn kantuniera. Madankollu, impressjona lil kull min iħobb jitla 'fuq ir-rota b'mod aktar rilassat u komdu.
Bħala tali, il-GSX-R huwa l-iktar adattat għal vjaġġi bit-triq, billi d-dirgħajn u d-dahar mhumiex affettwati daqs il-bqija. Dan jagħmilha adattata wkoll għal sewwieqa tal-muturi anzjani. Kif imsemmi, huwa sinifikament itqal mill-oħrajn u wkoll usa 'bejn ir-riġlejn, li huwa l-aktar notevoli b'bidliet ta' direzzjoni mgħaġġla u meta n-naħa ta 'wara trid titmexxa' l ġewwa mis-sit biex iddur fuq irkopptejk. Meta tibbrejkja, preżumibbilment minħabba distribuzzjoni tal-piż, ir-rota ta 'wara malajr titlaq mill-art, li tikkawża xi tħassib, u meta tidħol f'kantuniera, tikkalma u żżomm id-direzzjoni maħsuba tajjeb ħafna. L-istess jista 'jingħad għas-sewqan b'veloċità għolja.
Imma kif seħħ il-quack oranġjo? Kulħadd kien impressjonat bil-magna l-ġdida b’erba ’ċilindri, li tittrasferixxi l-enerġija kontinwament u b’mod deċiżiv lir-rota ta’ wara. Fl-istess ħin, anke b'veloċitajiet baxxi, joħroġ ħoss partikolarment profond, qawwi, kompletament differenti minn oħrajn. Mhix problema jekk tolqot kantuniera f'kappa għolja wisq, peress li se tiġbed faċilment anke b'veloċitajiet medji. L-apparat ma jarmix vibrazzjonijiet tedjanti, imma smajna xi ħaġa tegħreb b'veloċità kostanti f'ċerta żona? apparentement cricket żgħir kien jistaħba fil-junction ta 'żewġ partijiet tal-plastik.
Taħt aċċelerazzjoni għolja jista 'jiġri li r-rota ta' quddiem titlef il-kuntatt ma 'l-art u r-rota ta' l-isteering tiżfen b'mod mhux faċli. Huwa tajjeb li għandu umidifikatur tal-istering. Il-qawwa hija definittivament biżżejjed, ir-rota tirrispondi tajjeb għall-kmandi biex tbiddel id-direzzjoni u b'mod ġenerali huwa pjaċevoli ħafna li ssuq malajr.
Ukoll, allura hemm il-Honda. Is-sewwieqa anzjani jistgħu jħossuhom ftit skomdi fuq is-CBR il-ġdid ta ’litru, peress li huwa l-iżgħar fid-daqs u flirt ħafna mal-aħwa 600cc tiegħu.
Mhux se nitkellmu dwar il-kumdità fis-sedil ta 'wara - passiġġier fl-imħabba biss se jħossu tajjeb hemmhekk u m'għandux ikun hemm saqajn twal wisq. Madankollu, is-CBR huwa bil-bosta l-eħfef, li huwa biss ta 'żvantaġġ f'termini ta' żamma tat-triq b'veloċità għolja, peress li huwa sensittiv ħafna għall-kmandi tas-sewwieq. Il-qawwa hija ovvjament l-akbar, u mbagħad fiż-żona ta 'kopertura kollha.
Mal-Honda, fil-fatt tista 'ssuq il-Qabar b'apparat ogħla mill-bqija; madankollu, l-aċċelerazzjonijiet huma sovrani u eċċitanti. Huwa wkoll sorprendenti li mit-tieni ger fuq, ir-rota ma toqgħodx fuq ir-rota ta 'wara mingħajr l-għajnuna tas-sewwieq, għalhekk il-pumi dejjem jibqgħu wieqfa.
Huwa ħafif bil-biċċa l-kbira meta tkun qed iddur, u minħabba l-pożizzjoni għolja tas-sewwieq, għandek timxi 'l ġewwa biex issuq fuq irkopptejk. Dettall interessanti huwa l-materjal artab fejn inżommu r-rota b’irkopptejna. Is-sensazzjoni hija attwalment aħjar minn kuntatt ma 'metall assolutament iebes u lixx.
Innutajna li l-brejkijiet kienu l-iktar dgħajfa, iżda billi ma sibniex dan fl-ewwel test, nammettu l-possibbiltà li jintlibsu l-pads tal-brejkijiet. Bi pressjoni qawwija, il-Honda waqfet b’mod aggressiv, iżda xorta huwa iktar pjaċevoli li tibbrejkja bi pressjoni ħafifa b’żewġ swaba ’.
Imma wasalna għall-aħħar, u rridu nagħmlu l-iktar ħaġa diffiċli: inbiddlu r-roti mill-ewwel għall-aħħar. Fir-rigward tal-Honda, naqblu li għamlet l-iktar progress notevoli peress li għandha l-aħjar drivetrain u hija l-iktar kontrollabbli, li tagħmel l-iktar differenza fuq il-korsa. Minħabba d-daqs u l-installazzjoni tat-trijanglu tas-sit-manubriju-sieq, huwa tilef ftit mill-adegwatezza ta 'kuljum tiegħu, speċjalment għal sewwieqa itwal, iżda dan jeħtieġ biss li jiġi kkunsidrat.
Meta niddeċiedu min se npoġġu t-tieni podju, għażilna bejn Kawasaki u Yamaha. Id-tużżana għandha magna aħjar, iżda hemm ftit difetti minuri, u l-R1 jiftaħar bi prestazzjoni eċċellenti ta 'mmaniġġjar u ibbrejkjar, u fl-istess ħin, m'hemm xejn trivjali li tassew tinkwieta dwaru. Dan hu għaliex poġġejna lil Yamaha fit-tieni post u lil Kawasaki fit-tielet post.
Ukoll, inti biss trid tkun l-aħħar, u hu għalhekk li l-GSX-R spiċċa r-raba '. Kieku kellek tagħżel rota għal kull jum, tista 'saħansitra tirbaħ, imma hemm ħafna roti adattati oħra fil-vetrini għal dan. Fis-Suzuki, huma jkollhom joħorġu b'kors effettiv ta 'telf ta' piż biex ilaħħqu mal-bqija.
Bħala konklużjoni: l-eluf kollha ta 'karozzi aqwa u kbar li jistgħu jinxtraw illum għall-aqwa flus. Indulge f'dak li jogħġobk l-aktar u ixgħel il-gass - iżda biss fejn huwa sigur. U aħna niddubitaw li inti tibqa 'indifferenti meta overclocked. Ix-xorti t-tajba!
Wiċċ imb wiċċ
Petr Kavčič: Iż-żieda ta 'erba' elf Ġappuniżi ġenb ma 'ġenb hija iktar diffiċli milli jista' jidher mad-daqqa t'għajn, iżda huwa saħansitra iktar diffiċli li tiddetermina r-rebbieħ! Fortunatament, kelli x-xorti li nipprova kull wieħed minnhom individwalment f'ċirkostanzi li ma jintesewx, f'temp sabiħ xemxi fil-korsa. Iva, Al, dak jinstema 'ħażin għalija. Jidher li l-BT ma jaħdimx għalija lanqas. Almenu jekk trid tgħix ftit itwal! Huwa biss fil-korsa u taħt kondizzjonijiet ikkontrollati dawn l-annimali jistgħu b'mod sigur (ikun xi jkun ifisser) jirrilaxxaw il-kważi 200 "żiemel" tagħhom.
Mhux se niddejjaq, l-iktar impressjonajtni l-Honda peress li toffri xi ħaġa li għadna ma rajniex f'din il-kategorija. Immaġina sitt mitt għall-qawwa ta 'elf. B'xi mod niddeskriviha fil-qosor hekk. Huwa jiżviluppa l-ogħla veloċità fl-ajruplani u huwa bil-bosta l-eħfef, l-iktar veloċi u l-eqreb mutur tal-produzzjoni li qatt rajt għal superbike tat-tlielaq. Jekk il-brejkijiet jiġu ppressati aktar, l-istampa tkun saħansitra aktar kompluta, allura hemm sensazzjoni li xi ħaġa tista 'titjieb.
It-tlieta l-oħra qed jiġġieldu għat-tieni post fi ġlieda iebsa ħafna. Imma l-ordni tiegħi tkun hekk: it-tieni Yamaha, it-tielet Suzuki u r-raba 'Kawasaki. Kawasaki għandu magna mill-aqwa, huwa stabbli u preċiż f'direzzjoni partikolari, għoġobni wkoll id-dettalji fuq it-takometru, li juri biċ-ċar meta r-rpm tal-magna hija għolja wisq jew baxxa wisq? il-ġebel huwa mmarkat b'kuluri differenti. Imma din il-gearbox ħażina ... Ma nafx għaliex Kawasaki ma jistax jirranġaha? Barra minn hekk, meta timmanuvra b'veloċitajiet baxxi, l-ispazju limitat ta 'l-istering huwa diffiċli ħafna, għalhekk tista' toqros subgħajk jew waqgħa skomda b'għaxar kilometri fis-siegħa malajr. Tassew m’għandi xejn fuq min inwaħħal lil Suzuki, kollox qed jaħdem tajjeb, imma kelli s-sensazzjoni li xejn ma spikka verament, dan huwa l-progress f’sentejn!
U fl-aħħar iżda mhux l-inqas, il-Yamaha, jekk taqbadha fl-azzjoni, hija elf irħas! Jekk qed taħseb dwar is-sewqan fit-triq jew jekk il-fetish tiegħek tilbes it-tajers b'għażil kostanti madwar il-korsa tat-tiġrija fl-istil ta 'tlielaq ta' inerzja, l-R1 se tikseb għaxar nadif! Huwa bil-bosta l-aktar komdu u veloċi, u fl-istess ħin, għandu wkoll l-aħjar bilanċ bejn il-kumdità u l-isportività tal-pożizzjoni tas-sewqan, li kultant titħallas minn pedali li jħobbu jiżżerżqu fuq l-asfalt.
Matei Memedovich: Għaliex tixtri elf? Ix-xewqa li jkollok tali motoċikletta hija probabbilment ir-raġuni ewlenija, iżda l-biżgħat isegwu: forsi 600 metru kubu jkun biżżejjed, peress li l-aktar se nirkeb f'pari, u allura ma nkunx irrid nibda l-magna; vjaġġi se jsiru aktar mhux skursivi, mingħajr sorpass eċċessiv. Min-naħa l-oħra, hemm rikkieba li għandhom bżonn l-aktar kruha b'saħħitha possibbli biex juru lilhom infushom lil sħabhom jew biex jiġru fejn rota bħal din tħoss l-aħjar - fuq il-korsa tat-tellieqa. U ppruvajnahom hemm ukoll.
Hemm xi ħaġa speċjali f’kull wieħed li ttestjajna: il-Yamaha tissorprendi bi brejkijiet u handling mill-aqwa, il-Honda b’ħeffa u qawwa tal-magna, il-Kawasaki għadha twerwer f’widnejja għax tagħmel ħoss tassew sabiħ, għalkemm m’għandu xejn b[al exhausts, u g[as-Suzuki, nistg[u ng[idu li tispikka l-inqas u g[adha tikkonvin/i b’kantuniera kalma [afna. Id-deċiżjoni li tixtri mhix diffiċli, għax kull wieħed minnhom jagħti ħafna pjaċir.
1. Vidjo: Honda CBR 1000 RR Fireblade
Prezz tal-karozza tat-test: 12.190 EUR
magna: 4-ċilindru, 998cc, 3-stroke, imkessaħ bil-likwidu, injezzjoni elettronika tal-fjuwil, 4 valvi.
Qawwa massima: 131 kW (178 KM) f'12.000 / min.
Torque massimu: 113 Nm fit-8 rpm
Trasferiment tal-enerġija: Trażmissjoni b'6-veloċità, katina.
Sospensjoni: furketta teleskopika maqluba fuq quddiem aġġustabbli, xokk wieħed aġġustabbli fuq wara.
Brejkijiet: żewġ coils quddiem? 320mm, pads tal-brejkijiet immuntati radjalment, diska ta 'wara? 240 mm.
Tajers: qabel 120 / 70-17, lura 190 / 50-17.
Bażi tar-rota: 1.410 mm.
Għoli tas-sedil mill-art: 820 mm.
Tank tal-karburant: 17, 7 l.
Piż: 171/203 kg (piż niexef / il-kejl tagħna).
Rappreżentant: AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.
Infaħħru u nirrifjutaw
+ unità robusta u flessibbli
+ piż ħafif
+ aġilità
+ stabbiltà
– Is-sewwieqa anzjani huma skomdi
– Il-brejkijiet jistgħu jkunu aktar aggressivi
- Ħoss tat-trażmissjoni meta ingaġġa l-ewwel gear
- l-aktar għeżież
It-2 post: Yamaha R1
Prezz tal-karozza tat-test: 11.290 EUR
magna: 4-ċilindru, 998 cc? , 4-stroke, tkessiħ likwidu, injezzjoni elettronika tal-fjuwil, 20 valv.
Qawwa massima: 139 kW (189 KM) f'12.500 / min.
Torque massimu: 118 Nm fit-10.000 rpm
Trasferiment tal-enerġija: Trażmissjoni b'6-veloċità, katina.
Sospensjoni: furketta teleskopika maqluba ta 'quddiem aġġustabbli? 43mm, vjaġġ ta '120mm, umidifikatur wieħed aġġustabbli ta' wara, vjaġġ ta '130mm.
Brejkijiet: żewġ coils quddiem? 310mm, coil ta 'wara? 220 mm.
Tajers: qabel 120 / 70-17, lura 190 / 50-17.
Bażi tar-rota: 1.415 mm.
Għoli tas-sedil mill-art: 835 mm.
Tank tal-karburant: 18 l.
Piż: 177/210 kg (piż niexef / il-kejl tagħna).
Rappreżentant: Tim Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/4921444, www.delta-team.si.
Infaħħru u nirrifjutaw
+ disinn
+ ergonomija
+ brejkijiet eċċellenti
+ unità qawwija
+ prezz
- għandu inqas qawwa fil-qiegħ
It-tielet post: Kawasaki ZX-3R Ninja
Prezz tal-karozza tat-test: 11.100 EUR
magna: 4-ċilindru, 988cc, 3-stroke, imkessaħ bil-likwidu, injezzjoni elettronika tal-karburant Keihin? 4 mm.
Qawwa massima: 147 kW (1 km) f'200 rpm
Torque massimu: 113 Nm f’8.700 rpm
Trasferiment tal-enerġija: Trażmissjoni b'6-veloċità, katina.
Sospensjoni: furketta invertita ta 'quddiem aġġustabbli? 43mm, inforra DLC, xokk wieħed aġġustabbli ta 'wara Botto-Link Uni-Trak.
Brejkijiet: 2 ċrieki tal-kamomilla quddiem? 310mm, kalipers tal-brejkijiet b'erba 'pożizzjonijiet immuntati radjalment, girlanda fuq wara? 220 mm.
Tajers: qabel 120 / 70-17, lura 190 / 50-17.
Il-bażi tar-roti: 1.415 mm.
Għoli tas-sedil mill-art: 830 mm.
Tank tal-karburant: 17 l.
Piż: 179/210 kg (piż niexef / il-kejl tagħna).
Rappreżentant: Moto Panigaz, Jezerska cesta 48, Kranj, 04/2342100, www.motoland.si.
Infaħħru u nirrifjutaw
+ unità robusta u flessibbli
+ stabbiltà tal-kantunieri
+ brejkijiet
+ prezz
- fil-pożizzjoni estrema tal-isteering, l-idejn tmiss il-maskra
- Ansjetà waqt aċċelerazzjoni iebsa
It-tielet post: Suzuki GSX-R 4
Prezz tal-karozza tat-test: 12.100 EUR
magna: 4-ċilindru, 988 cc, 3-stroke, imkessaħ bil-likwidu u injezzjoni elettronika tal-karburant.
Qawwa massima: 136 kW (1 km) f’185 rpm
Torque massimu: 116 Nm fit-7 rpm
Trasmissjoni tal-qawwa: Trażmissjoni b'6-veloċità, katina.
Sospensjoni: furketta teleskopika maqluba ta 'quddiem aġġustabbli? 43mm, xokk ta 'wara aġġustabbli.
Brejkijiet: 2 tnabar? 310mm, kalipers tal-brejkijiet b'erba 'pożizzjonijiet immuntati radjalment, diska ta' wara? 220 mm, xedaq tal-pistun doppju.
Tajers: qabel 120 / 70-17, lura 190 / 50-17.
Bażi tar-rota: 1.389 mm.
Għoli tas-sedil mill-art: 810 mm.
Tank tal-karburant: 18 l.
Piż: 172/217 kg (piż niexef / il-kejl tagħna).
Infaħħru u nirrifjutaw
+ pożizzjoni komda
+ stabbiltà fil-veloċità u l-irkejjen
+ magna qawwija
- Ansjetà meta ibbrejkjar
- piż
Matevzh Hribar, ritratt:? Matei Memedovich
Dejta tal-kaptan
Spiża tal-mudell tat-test: € 12.100 XNUMX €
Informazzjoni teknika
magna: 4-ċilindru, 988 cc, 3-stroke, imkessaħ bil-likwidu u injezzjoni elettronika tal-karburant.
Torque: 116,7 Nm fit-10.000 rpm
Trasferiment tal-enerġija: Trażmissjoni b'6-veloċità, katina.
Brejkijiet: 2 diski ø310 mm, kalipers ta 'erba' pożizzjonijiet immuntati radjalment, diska ta 'wara ø220 mm, kaliper b'żewġ pistuni.
Sospensjoni: furketta teleskopika maqluba fuq quddiem aġġustabbli, xokk wieħed aġġustabbli fuq wara. / furketta teleskopika maqluba ta 'quddiem aġġustabbli ta' quddiem ø43 mm, vjaġġ ta '120 mm, assorbitur ta' xokk wieħed aġġustabbli ta 'wara, vjaġġ ta' 130 mm. / Furketta invertita aġġustabbli ta 'quddiem ta' ø43mm, għata DLC, xokk wieħed aġġustabbli ta 'wara Botto-Link Uni-Trak. / furketta teleskopika maqluba ta 'quddiem aġġustabbli ta' quddiem ø43 mm, umidifikatur aġġustabbli ta 'wara.
Tank tal-karburant: 18 l.
Bażi tar-rota: 1.389 mm.
Piż: 172/217 kg (piż niexef / il-kejl tagħna).
Infaħħru u nirrifjutaw
magna qawwija
il-veloċità u l-istabbiltà meta tidħol fil-kantuniera
pożizzjoni komda
il-brejkijiet
stabbiltà tal-kantunieri
prezz
unità qawwija
brejkijiet eċċellenti
ergonomija
disinn
l-istabbiltà
destrezza
piż ħafif
unità robusta u flessibbli
bl-ingrossa
ansjetà waqt l-ibbrejkjar
sewwieqa għoljin iħossuhom skomdi
brejkijiet jistgħu jkunu aktar aggressivi
ħoss tat-trażmissjoni meta tidħol l-ewwel ger
l-aktar għali
għandu inqas qawwa fil-medda l-baxxa
fil-pożizzjoni estrema tar-rota tal-isteering, l-idejn tmiss il-maskra
ansjetà meta taċċellera
