Test drive Mitsubishi L200

Is-sistema ta 'kontroll tal-immarkar, jidher, waslet biex tkisser u tibda tgħawweġ b'mod isteriku, iżda huwa sempliċement impossibbli li ma tnaqqasx id-dawriet tas-serpentina tal-muntanji, kull tant żmien titkaxkar barra mill-konfini tal-kuritur dejjaq tal-korsija. . Barra minn hekk, fuq is-sedil ta’ wara, jgħannqu bagalja, hemm żewġ Ġappuniżi minn Mitsubishi, li jidher ċar li mhumiex kuntenti li jsuqu pickup truck fit-toroq tal-muntanji. Imma huma siekta.

M'hemm l-ebda post għal pickup tal-qafas fuq serpentini dojoq, iżda hawn ma tridx toħroġ mill-L200 mal-ewwel opportunità. Għal dawn il-postijiet huwa goff, kemmxejn goff u ftit mhux maħdum, iżda jsuq b'mod diċenti ħafna u jirrispondi għall-inputs ta 'kontroll kif mistenni, tħawwad ftit fuq ħotob. U lill-ġdid 2,4 turbodiesel b'qawwa ta '180 hp. l-ebda ilment għal kollox: il-magna tiġbed b'mod affidabbli, xi kultant anke bil-ferħ, tieħu n-nifs b'mod normali anke b'veloċitajiet baxxi.

L-ex L200 kien differenti minn sħabu tal-klassi fid-dehra mhux tas-soltu tiegħu, għalkemm l-istilisti Ġappuniżi b'mod ċar marru 'l bogħod wisq bil-boxxla. Il-ġdid mhux intimidanti bi proporzjonijiet oriġinali bħal dawn u jidher ħafna aktar armonjuż. Huwa biss li t-tarf ta 'quddiem b'ħafna sulari, miksi bil-kromju ħafna jidher ftit tqil, u l-plastik tal-ġnub u n-naħa ta' wara jidher ikkumplikat bla bżonn. Min-naħa l-oħra, l-L200 baqgħet kemm oriġinali kif ukoll rikonoxxibbli, mingħajr ma saret sissy li ma tridx issuq minn asfalt lixx.

Meta mistoqsi għaliex l-L200 jispikka mill-istil il-ġdid tal-marka, li jixraq lill-Outlander aġġornat tant tajjeb, il-Ġappuniżi jsegwu l-kurvi tal-bamper b'subgħajhom. Jekk tħares mill-qrib, il-fama "X", li ġibdet akkużi ta 'plaġjariżmu mir-rappreżentanti ta' AvtoVAZ, huwa faċli biex tinqara kemm fuq quddiem kif ukoll fuq wara tat-trakk pickup. Il-Ġappuniżi fil-fatt kellhom din l-idea żmien twil ilu (ħares biss lejn it-trakk pickup tal-kunċett GR-HEV 2013), iżda rnexxielhom jirtokkjawha saż-żmien li Outlander ġie rilaxxat. Barra minn hekk, L200 huwa prodott immirat lejn is-suq Ażjatiku, fejn il-kromju huwa primjum. It-trakk pickup huwa prodott fit-Tajlandja, fejn jinbiegħ taħt l-isem sonoru u rispettabbli Triton. Pjuttost kompetittiv meta mqabbel ma ', pereżempju, Navara jew Armada. U mhux daqshekk speċjalizzati daqs l-L200 jew BT50.

Tkun kif tkun, is-suq Russu għall-L200 jibqa 'wieħed mill-aktar importanti u l-akbar fl-Ewropa. Għalina, din il-karozza hija l-mexxejja assoluta fis-segment, li tokkupa 40% tas-suq tat-trakkijiet pickup u kważi d-doppju tal-eqreb kompetitur tagħha, Toyota Hilux. Iżda l-Hilux waslet biex tibdel il-ġenerazzjoni tagħha, in-Nissan Navara il-ġdida se tlaħħaq, u l-Ford Ranger u l-Volkswagen Amarok qed jistennew aġġornament. Allura l-ħames ġenerazzjoni L200 toħroġ eżatt fil-ħin.

L-L200 il-ġdid jidher l-aħjar mill-angolu fotografiku klassiku ta' tliet kwarti ta' wara. Il-kompartiment tal-merkanzija tiegħu huwa distintament massiv, u din mhix illużjoni - in-naħa saret 5 ċm ogħla. Pallet standard għadu joqgħod ġewwa bejn l-arkati tar-roti. Iżda t-tieqa ta 'wara li tiżżerżaq, li għamlitha possibbli li jinġarru oġġetti twal, parzjalment tpoġġihom fil-kabina, m'għadhiex hemm. Il-Ġappuniżi jsostnu li l-għażla ma kinitx fid-domanda, u ma kienx sikur li tittrasporta merkanzija b'dan il-mod. Barra minn hekk, ir-regoli jippermettulek li titla 'barra mid-dimensjonijiet ta' wara tal-ġisem.

L-eliminazzjoni tal-mekkaniżmu ta 'l-irfigħ tat-tieqa ta' wara ppermettietna niffrankaw ftit spazju fil-kabina - biżżejjed biex inklinaw is-sedil ta 'wara lura 25% minn pożizzjoni kważi vertikali. Iżda b'mod ġenerali, it-tqassim jibqa 'l-istess, ħlief għaż-żieda ta' 2 ċm għas-saqajn tal-passiġġieri ta 'wara. Il-Ġappuniżi approvaw – wara li ħarġu mis-sedil ta’ wara tal-karozza u ħelsu mill-bagalja, qabdu ma’ xulxin biex ifaħħru l-faċilità tal-inżul. Aħna ċċekkjaw ukoll: postijiet kompletament umani bi provvista normali ta 'spazju għall-għajxien fl-ispallejn u l-irkopptejn. U wara d-dahar inklinat tas-sufan kien hemm niċċa trijangolari għal jack u għodda.

Inkella, l-ebda rivoluzzjonijiet. L-interjuri evolva, u jagħti ħjiel għall-istess disinn "X" mal-kontorni tal-pannelli, iżda jibqa 'unpretentious b'mod maskili. Waqt li tkellmu dwar il-kwalità tal-finitura, il-Ġappuniżi qalgħu rashom b'sodisfazzjon, iżda ma rajna xejn fundamentalment ġdid. L-intern huwa tajjeb, iċ-ċwievet minn ħmistax-il sena ilu huma moħbija aktar fil-fond, l-unità ta 'kontroll tal-klima esternament antediluvjan tlaħħaq mal-kompitu - u tajjeb. Iżda sistema moderna tal-midja b'touch screen hija utli ħafna - minbarra n-navigazzjoni, tista 'turi stampa mill-kamera ta' viżjoni ta 'wara, li mingħajrha huwa diffiċli li timmanuvra fi pickup truck.

Il-kamera, bħall-kontroll tal-klima, huma għażliet, iżda issa għall-inqas huma fil-listi tal-prezzijiet, flimkien mal-istess sistema ta 'kontroll tal-karreġġjata u buttuna tal-bidu tal-magna. It-touch screen huwa wkoll spiża addizzjonali, u f'verżjonijiet aktar sempliċi l-L200 huwa mgħammar b'radju monokromu double-din, u jidher aktar sempliċi ġewwa. Aġġustament tar-rota tal-isteering għall-ilħuq, li jiffaċilita b'mod sinifikanti l-proċess biex tinstab il-pożizzjoni tal-inżul tiegħek, mhuwiex disponibbli wkoll għal verżjonijiet iżgħar. Il-poker tal-modi ta 'trażmissjoni sparixxa fil-varjanti kollha, u ċeda għal puck eleganti.

Hemm, bħal qabel, żewġ għażliet ta' sewqan fuq ir-roti kollha: l-EasySelect klassika b'konnessjoni riġida mal-fus ta' quddiem u s-SuperSelect aktar avvanzata b'akkoppjar ċentrali kkontrollat ​​b'mod elettroniku u distribuzzjoni inizjali tat-torque ta' 40:60 favur il-fus ta' wara. . B'dan, l-L200 jibqa 'forsi l-uniku pickup truck li jista' jsuq fil-modalità permanenti ta 'all-wheel drive. Flimkien ma 'gering b'saħħtu ta' firxa baxxa u differenzjali ta 'wara li jissakkar fakultattiv, li, fit-teorija, jagħmlu l-L200 off-roader serju. Imma fejn tista 'ssib is-sewqan off-road tul il-mogħdijiet imħejjija sew tal-Cote d'Azur?

Bi tweġiba għall-mistoqsija, il-Ġappuniż daħka slyly. Ma kienx għalxejn, jgħidu, li qattajna siegħa nagħmlu l-isteering fuq is-serpentini. Mill-parkeġġ fejn ir-rappreżentanti tal-kumpanija saħħnu wara rkib fis-sedil ta 'wara, triq tal-ħmieġ twassal fil-foresta - magħluqa u mmarkata.

Fuq l-asfalt, l-attivazzjoni tal-modalità kollha tar-roti tat-trażmissjoni SuperSelect ma taffettwa l-imġieba tal-karozza bl-ebda mod. L-L200 mhuwiex suxxettibbli għal telf f'daqqa ta 'trazzjoni taħt trazzjoni, għalhekk jaqbad l-asfalt b'mod ugwali b'mod affidabbli f'kull waħda mill-ewwel żewġ pożizzjonijiet tas-selettur. Iżda bil-ger baxx ingaġġat u ċ-ċentru msakkar, il-pickup isir trattur: ir-revs huma għoljin u l-veloċità qed tkaxkir. Il-proporzjon baxx tal-ger huwa 2,6, għalhekk anke għat-telgħa fuq din il-binarju off-road konna nsuqu, bdilna t-tieni gear għat-tielet u xi kultant anke r-raba ', għalkemm l-imnieħer tal-karozza invarjabbilment ħares 'il fuq.

It-tieni - it-tielet. It-tieni - it-tielet. Le, xorta waħda it-tieni waħda. Meta t-triq telgħet b'mod wieqaf ħafna, u l-labra tat-takometru niżlet taħt il-marka ta '1500 rpm, li fiha t-turbina tieqaf taħdem, l-L200 bil-kalma kompla jitla'. Fi downshift, id-diżil ta '180 horsepower b'torque għoli għamilha possibbli li r-revs jinżlu saħansitra aktar baxxi, u mbagħad faċilment jaċċelleraw lura għall-akkumpanjament tal-muttering kalm tal-magna. X'jiġri jekk tipprova tieqaf f'inklinazzjoni ta '45 grad? Xejn speċjali: twaħħal l-ewwel waħda u faċilment tibda tiċċaqlaq, fortunatament is-sistema ta 'assistenza għall-bidu ta' l-għoljiet iżżomm b'mod utli l-karozza bil-brejkijiet, u tipprevjeniha milli tirrombla lura. F'kundizzjonijiet bħal dawn, l-għajnuna tagħha huwa diffiċli li tiġi stmata żżejjed.

It-trażmissjoni manwali L200 ma tikkawża l-ebda irritazzjoni anke f'kundizzjonijiet bħal dawn. Iva, l-isforz fuq il-pedala tal-lieva u tal-klaċċ huwa għoli wisq, iżda l-pickup truck innifsu huwa 'l bogħod minn karozza tal-passiġġieri. Hemm ukoll trasmissjoni awtomatika ta '5 veloċitajiet mhux moderna ħafna minn Pajero, iżda t-tixbit tal-muntanji magħha m'għadux lanqas interessanti. Eżatt issa kont qed tuża lievi, tegħleb flimkien mal-karozza dak li n-natura ħolqot għal sekli sħaħ f’dawn il-muntanji, u issa qed tirrumbla, tgħaqqad il-pedala tal-gass u tipprova ma tiġborx ma’ boulder qawwi fuq l-għatba. Kuntatti mal-ġebel iseħħu perjodikament, iżda l-Ġappuniż biss shrug off - kollox huwa tajjeb, mod normali.

Mill-art sal-protezzjoni tal-crankcase tal-magna, it-trakk pickup għandu 202 millimetri uffiċjali, iżda fil-karozzi għar-Russja għandu jkun ftit aktar. Il-fatt hu li l-borża massiva taħt il-kompartiment tal-magna, li fiha jgħix wieħed mir-radjaturi tal-magna, ġiet mitluba minn rappreżentanti tal-uffiċċju Russu Mitsubishi biex titneħħa. Il-bqija ta 'l-adattament jaqa' għal settijiet ta 'tagħmir u listi ta' għażliet. Pereżempju, is-sistema tal-kontroll tal-karreġġjata li ttorturana mhux se tinġieb fir-Russja.

Żewġ magni huma mwiegħda. B’mod aktar preċiż, magna diesel ta’ 2,4 litri se tiġi kkonsenjata f’żewġ verżjonijiet b’kapaċità ta’ 153 u 181 horsepower. It-tip ta 'kaxxa jiddependi fuq il-konfigurazzjoni, u s-SuperSelect għaqli x'aktarx ikun disponibbli biss għal dawk li jagħżlu l-verżjoni l-aktar għalja. Il-prezzijiet għadhom ma ġewx imħabbra uffiċjalment, iżda r-rappreżentanti tad-distributur huma ggwidati mill-ammont inizjali ta '1 rublu. għall-aktar sempliċi tal-ħames ġenerazzjoni L250 - ftit aktar għali mill-predeċessur tiegħu. F'nofs kriżi, din hija mossa tajba biex isalva l-wiċċ - il-Ġappuniżi jafu kif jagħmlu dan bħal ħaddieħor. Speċjalment f'sitwazzjoni fejn ir-re ta 'l-għoljiet huwa reali. Wara kollox, it-tixbit tat-traċċa tal-mogħoż sal-quċċata tal-muntanja huwa ħafna aktar faċli milli tieħu r-rwol ta 'bestseller tas-suq fis-segment kollu.

Ivan Ananiev