L-apparat ġenerali tas-sospensjoni idropnewmatika Hydractive, il-prinċipju tat-tħaddim u l-ispiża tat-tiswija

Kwalunkwe sospensjoni tal-karozza fiha elementi elastiċi, damping u gwidi. Il-manifatturi jistinkaw biex iġibu l-proprjetajiet ta 'kull nodu kemm jista' jkun qrib l-ideal teoretiku. Dan huwa fejn joħorġu n-nuqqasijiet organiċi ta 'soluzzjonijiet użati komunement, bħal molol, molol u shock absorbers idrawliċi taż-żejt. Bħala riżultat, xi ditti jiddeċiedu li jieħdu pass radikali, bl-użu idropnewmatika fis-sospensjoni.

Kif Issir Sospensjoni Hydractive

Wara bosta esperimenti bis-sospensjoni ta 'tagħmir tqil, inklużi tankijiet, ġie ttestjat tip ġdid ta' idromekkanika fuq karozzi tal-passiġġieri Citroen.

Wara li kisbu riżultati tajbin b'sospensjoni ta 'wara b'esperjenza fuq magni diġà magħrufa sa dak iż-żmien għad-disinn rivoluzzjonarju tagħhom b'korp monocoque u drive ta' quddiem. Trazzjoni Avant, is-sistema l-ġdida ġiet installata serjali fuq iċ-Citroen DS19 promettenti.

Is-suċċess kien lil hinn mill-aspettattivi kollha. Il-karozza saret popolari ħafna, inkluż minħabba s-sospensjoni mhux tas-soltu bla xkiel b'għoli aġġustabbli tal-ġisem.

Elementi, nodi u mekkaniżmi

Is-sospensjoni idropnewmatika tinkorpora elementi elastiċi li joperaw fuq nitroġenu kompressat għal pressjoni għolja, u hija ppumpjata għall-ħajja kollha tas-servizz tar-rebbiegħa ta 'l-arja.

Madankollu, dan mhuwiex sempliċi sostituzzjoni tal-metall b'gass kompressat; it-tieni element importanti huwa wkoll separat min-nitroġenu permezz ta 'membrana flessibbli - fluwidu tax-xogħol fil-forma ta' żejt idrawliku speċjali.

Il-kompożizzjoni tal-elementi tas-sospensjoni hija bejn wieħed u ieħor maqsuma fi:

• Struts idropnewmatiċi tar-roti (sferi tax-xogħol);
• akkumulatur tal-pressjoni li jaħżen l-enerġija biex jirregola s-sospensjoni kollha kemm hi (sfera ewlenija);
• żoni addizzjonali ta 'aġġustament ta' ebusija biex jagħtu s-sospensjoni proprjetajiet ta 'adattament;
• pompa għall-ippumpjar tal-fluwidu tax-xogħol, l-ewwel misjuqa mekkanikament mill-magna, u mbagħad elettrika;
• sistema ta 'valvi u regolaturi għall-kontroll tal-għoli tal-karozza, magħquda f'hekk imsejħa pjattaformi, waħda għal kull fus;
• linji idrawliċi bi pressjoni għolja li jgħaqqdu n-nodi u l-elementi kollha tas-sistema;
• il-valvi u r-regolaturi li jorbtu s-sospensjoni mal-isteering u l-brejkijiet ġew waqgħu aktar tard minn dik il-konnessjoni;
• Unità ta 'kontroll elettroniku (ECU) bil-kapaċità li tissettja manwalment u awtomatikament il-livell tal-pożizzjoni tal-ġisem.

Minbarra l-elementi idropnewmatiċi, is-sospensjoni kienet tinkludi wkoll unitajiet tradizzjonali fil-forma ta 'vane gwida, li jiffurmaw l-istruttura ġenerali ta' sospensjoni indipendenti.

Il-prinċipju tat-tħaddim tas-sospensjoni idropnewmatika

Is-sospensjoni kienet ibbażata fuq sfera li fiha nitroġenu taħt pressjoni għolja, madwar 50-100 atmosfera, separati minn membrana flessibbli u durabbli minn sistema purament idrawlika, li l-ewwel użat żejt minerali aħdar tat-tip LHM, u li jibdew mit-tielet ġenerazzjoni huma beda juża sintetiċi LDS oranġjo.

L-isferi kienu ta 'żewġ tipi - jaħdmu u jakkumulaw. L-isferi tax-xogħol tqiegħdu wieħed kull darba fuq kull rota, il-membrani tagħhom kienu konnessi minn taħt mal-vireg taċ-ċilindri idrawliċi tas-sospensjoni, iżda mhux direttament, iżda permezz ta 'fluwidu tax-xogħol, li l-ammont u l-pressjoni tiegħu jistgħu jinbidlu.

Waqt it-tħaddim, il-forza ġiet trażmessa permezz tal-likwidu u l-membrana, il-gass kien ikkompressat, il-pressjoni tiegħu żdiedet, u b'hekk serva bħala element elastiku.

Il-karatteristiċi ta 'damping ta' l-ixkafef tax-xogħol miċ-ċilindru u l-isfera kienu żgurati bil-preżenza ta 'valvi tal-petali u toqob kalibrati bejniethom, li jipprevjenu l-fluss ħieles tal-likwidu. Il-frizzjoni viskuża kkonvertit l-enerġija żejda fis-sħana, li naqqset l-oxxillazzjonijiet li jirriżultaw.

Ir-rack aġixxa bħala shock absorber idrawliku, u effettiv ħafna, peress li l-likwidu tiegħu kien taħt pressjoni għolja, ma jagħlix jew ragħwa.

Skont l-istess prinċipju, allura bdew jagħmlu shock absorbers tal-gass magħrufa għal kulħadd, li jippermettulhom jesperjenzaw tagħbijiet tqal għal żmien twil mingħajr ma jagħli ż-żejt u jitilfu l-proprjetajiet tagħhom.

It-throttling tal-fluss kien f'diversi stadji, skont in-natura tal-ostaklu, infetħu valvi differenti, inbidlet l-ebusija dinamika tal-assorbitur tax-xokk, li żgurat tħaddim bla xkiel u konsum tal-enerġija fil-kundizzjonijiet kollha.

Biex tadatta l-proprjetajiet tas-sospensjoni, l-ebusija tagħha tista 'tinbidel billi tgħaqqad sferi addizzjonali ma' linja komuni permezz ta 'valvi separati. Iżda l-aktar spettakolari kienet id-dehra ta 'sistema ta' monitoraġġ għal-livell tal-ġisem u l-kontroll manwali tal-għoli tiegħu.

Il-karozza tista 'tiġi ssettjata f'waħda minn erba' pożizzjonijiet ta 'għoli, li tnejn minnhom kienu operattivi, normali u b'distanza ogħla mill-art, u tnejn purament għall-konvenjenza. Fil-pożizzjoni ta 'fuq, kien possibbli li tissimula l-irfigħ tal-karozza b'ġakk biex tinbidel ir-rota, u fil-pożizzjoni t'isfel, il-karozza tgħawweġ mal-art biex tiffaċilita t-tagħbija.

Dan kollu kien ikkontrollat ​​minn pompa idrawlika, fuq il-kmand tal-ECU, li żżid jew tnaqqas il-pressjoni fis-sistema billi tippompja fluwidu addizzjonali. Valvoli ta 'għeluq jistgħu jiffissaw ir-riżultat, wara li l-pompa kienet mitfija sal-ħtieġa li jmiss għaliha.

Hekk kif il-veloċità żdiedet, il-moviment b'korp mgħolli sar mhux sigur u skomdu, il-karozza awtomatikament naqqset it-tneħħija, billi tevita parti tal-likwidu permezz tal-linji tar-ritorn.

L-istess sistemi mmonitorjaw in-nuqqas ta 'rombli fil-kantunieri, u wkoll jimminimizzaw it-tnaqqir tal-ġisem waqt l-ibbrejkjar u l-aċċelerazzjoni. Kien biżżejjed biss li tqassam mill-ġdid il-likwidu fil-linji bejn ir-roti ta 'fus wieħed jew bejn il-fusien.

Is-sospensjoni IDROPNEWMATIKA, X'INHU l-kesħa tagħha u għaliex hija UNIKU

Vantaġġi u żvantaġġi

L-użu tal-gass bħala element ta 'sospensjoni elastika għandu teoretikament jitqies bħala għażla ideali.

M'għandha l-ebda frizzjoni interna, għandha inerzja minima u ma tgħejjax, b'differenza mill-metall tal-molol u l-molol. Iżda t-teorija mhux dejjem tiġi implimentata b'effiċjenza sħiħa. Għalhekk in-nuqqasijiet pjuttost mistennija li qamu b'mod parallel mal-vantaġġi tas-sospensjoni l-ġdida.

Pros:

• ride deċenti ħafna, karozzi Citroen b'sospensjoni idropnewmatika ilhom jitqiesu bħala standards f'din il-parti;
• il-possibbiltà ta 'aġġustament manwali u awtomatiku fil-pront tal-għoli tas-sospensjoni;
• ebusija aġġustabbli, inkluż għal adattament awtomatiku;
• kompatibilità tajba ma 'tipi ta' vane gwida ppruvati, MacPherson u prinċipji multi-link kienu komunement użati.

Cons:

• diffikultajiet fl-implimentazzjoni prattika, materjali u teknoloġiji fundamentalment ġodda kienu meħtieġa;
• prezz għoli minħabba sett kbir ta 'tagħmir;
• fil-prattika, durabilità baxxa, għalkemm hija fundamentalment mhux limitata;
• spiża għolja ta 'tiswija u manutenzjoni;
• problemi ta’ affidabbiltà.

Wara ħafna snin ta 'produzzjoni, l-iżvantaġġi xorta qabżu. Quddiem kompetittività baxxa, Citroen waqqaf aktar użu tal-idropnewmatika fuq karozzi tal-baġit.

Dan ma jfissirx abbandun sħiħ tal-użu tiegħu, karozzi għaljin minn manifatturi oħra jkomplu joffru dan it-tip ta 'sospensjoni adattiva komda bħala għażliet bi ħlas.

Prezz tat-tiswija

Ħafna magni b'sospensjoni idropnewmatika jkomplu jintużaw. Iżda huma mixtrija fis-suq sekondarju pjuttost kontra qalbhom. Dan minħabba l-ispiża għolja taż-żamma ta’ karozzi bħal dawn f’kundizzjoni tajba.

Sferi, pompi, linji ta 'pressjoni għolja, valvi u regolaturi jfallu. Il-prezz ta 'sfera minn manifattur deċenti jibda minn 8-10 elf rublu, l-oriġinal huwa madwar darba u nofs ogħla. Jekk l-unità għadha taħdem, iżda diġà tilfet il-pressjoni, allura tista 'tiġi rifornita għal madwar 1,5-2 elf.

Ħafna mill-partijiet jinsabu taħt il-karozzerija tal-karozza, għalhekk ibatu minn korrużjoni. U jekk huwa pjuttost sempliċi li tissostitwixxi l-istess sfera, allura jekk il-konnessjoni tagħha ssir qarsa sewwa, allura dan jinbidel fi problema kbira minħabba l-inkonvenjenza li jiġi applikat sforz sinifikanti. Għalhekk, il-prezz tas-servizz jista 'javviċina l-prezz tal-parti nnifisha.

Barra minn hekk, jistgħu jinqalgħu ħafna diffikultajiet meta jiġu sostitwiti l-pipelines li jnixxu minħabba l-korrużjoni. Pereżempju, it-tubu mill-pompa jgħaddi mill-magna kollha, se jkun meħtieġ iż-żarmar teknoloġiku ta 'ħafna partijiet.

Il-prezz tal-ħruġ jista 'jkun sa 20 elf rublu, u huwa imprevedibbli minħabba l-korrużjoni tal-qfieli l-oħra kollha.

Il-fluwidu tax-xogħol għal kwalunkwe tiswija u manutenzjoni huwa meħtieġ b'mod kostanti u fi kwantitajiet sinifikanti. Il-prezz huwa komparabbli maż-żjut għal trasmissjonijiet awtomatiċi, madwar 500 rublu għal kull litru għal LHM u madwar 650 rublu għal sintetiċi LDS.

Tissostitwixxi sferi ta 'wara, akkumulaturi idrawliċi Citroen Xantia 1

Is-sostituzzjoni ta 'ħafna partijiet, pereżempju, dawk relatati mal-pjattaformi, jiġifieri, l-aġġustament tal-għoli tal-ġisem, b'oħrajn ġodda ġeneralment mhuwiex ekonomikament fattibbli. Għalhekk, akkumulajna ħafna esperjenza fir-restawr u t-tiswija ta 'partijiet.

Jekk il-kumdità ta 'karozzi pjuttost qodma hijiex jiswew il-kura kostanti tas-sospensjoni - kulħadd jiddeċiedi għalih innifsu.