Mutur 1,0 MPI 12V (EA211 – CYA, CYB, CPGA)

Il-minimizzazzjoni tirrenja fid-dinja tal-karozzi, u t-tendenza lejn konsum imnaqqas qed timbotta lill-manifatturi tal-karozzi biex jiżviluppaw u sussegwentement jipproduċu unitajiet tal-magni li huma aktar favur l-ambjent u inqas ekonomiċi għall-manifattura. Waħda minnhom hija wkoll 1,0 MPI ta 'tliet ċilindri, li hija installata fil-karozzi mini (VW Up!, Škoda CitiGo, Seat Mii), kif ukoll f'Fabia Nru 3, fejn hija l-magna bażi. Għalhekk, il-ħabib antik 1,2 HTP qed jitlaq bil-mod iżda żgur għal mistrieħ xi ftit jew wisq mistħoqq.

Fl-ispirtu tal-minimizzazzjoni, jinġarr il-kunċett kollu tal-mutur ta '1,0 MPI (EA211). Meta mqabbel ma '1,2 HTP, huwa aktar sempliċi, eħfef u kompatt, iżda fl-istess ħin mhuwiex nieqes minn teknoloġiji moderni moderni. Jintużaw biss fejn huma verament meħtieġa mil-lat funzjonali. Ħafna partijiet bla bżonn tneħħew kompletament jew ġew sostitwiti b'għażla aktar sempliċi u affidabbli, peress li l-magna għandha tiflaħ għall-istress tat-traffiku tal-belt, jiġifieri, startjar u brejkijiet frekwenti jew saħansitra diversi startjar kuljum fix-xitwa jew fis-sajf. Matul il-produzzjoni, ingħatat attenzjoni kbira għall-inqas spejjeż ta 'produzzjoni possibbli, kif ukoll manutenzjoni tal-magna sempliċi u aċċessibbli matul il-ħajja kollha tal-vettura.

Differenzi ewlenin bejn 1,2 HTP u 1,0 MPI

F'1,2 HTP il-pistuni għandhom 76,5 x 86,9 mm u puplesija relattivament twila ta '1,0 mm, filwaqt li f'74,5 MPI l-pistuni għandhom bore u stroke ta' 76,4 x 1,2 mm biss. Fil-każ ta 'XNUMX HTP, il-pistuni b'hekk jiksbu veloċità ogħla b'mod sinifikanti, li tfisser vibrazzjonijiet u amplitudnijiet ta' vibrazzjoni sinifikament ogħla. Għalhekk, sabiex jiġu eliminati vibrazzjonijiet u vibrazzjonijiet mhux mixtieqa, il-crankshaft fih kontropiżi kbar li jinsabu fuq kull trunnion tal-crankshaft. Ix-xaft tal-balancer jgħin ukoll biex inaqqas il-vibrazzjonijiet u l-vibrazzjonijiet.

B’1,0 MPI, il-pistuni għandhom veloċità aktar baxxa, allura jintużaw piżijiet eħfef, li jinsabu wkoll biss fuq il-pinnijiet tat-tarf tal-krankxaft. Barra minn hekk, il-massa tal-kontrapiż tinsab iktar 'il bogħod mill-assi tar-rotazzjoni tal-krankxaft, sabiex l-istess inerzja tinkiseb b'piż aktar baxx tal-mekkaniżmu tal-krank. Dawn il-proprjetajiet għamluha possibbli li jiġi abbandunat ix-xaft tal-ibbilanċjar. Dan jirrappreżenta tnaqqis sinifikanti fit-telf tal-frizzjoni, li huwa pass importanti fil-każ ta 'magna bi tliet ċilindri biex tinkiseb effiċjenza mekkanika ogħla u għalhekk konsum aktar baxx meta mqabbel ma' magni b'erba 'ċilindri tal-istess daqs. Naturalment, l-iżbilanċ (vibrazzjonijiet tal-ewwel ordni) ma jistax jiġi eskluż kompletament mill-prinċipju tad-disinn bi tliet ċilindri. L-aħjar tnaqqis ta 'dawn il-vibrazzjonijiet u vibrazzjonijiet huwa pprovdut minn twaħħil kumpless tal-magna mal-karozzerija tal-karozza.

B'dawn il-karatteristiċi, il-magna 1,0 MPI għandha prestazzjoni aħjar b'mod sinifikanti, ħsejjes aktar baxxi u tisselezzjona aktar faċli meta mqabbla ma '1,2 HTP. Il-magna l-ġdida għandha pajpijiet ta ’l-egżost li jkessħu, allura m’hemmx bżonn li tipproteġi l-konvertitur katalitiku billi tarrikkixxi t-taħlita waqt operazzjonijiet aktar diffiċli (per eżempju, meta ssuq fuq l-awtostrada). Fi kliem ieħor, is-sewqan fil-130 permess m'għadux ifisser qabża fil-konsum għal valuri ta '9-10 litri, iżda hija madwar 7 litri. Minflok katina tal-ħin, il-mekkaniżmu tal-ħin isuq ċinturin flessibbli bis-snien li jimmaniġġa aħjar il-vibrazzjonijiet tat-torsjoni tad-disinn tal-magna bi tliet ċilindri.

mutur

Is-sempliċità hija fuq kollox. Il-blokka tal-magna nnifisha hija magħmula f'dan l-ispirtu. Il-magna ġdida ta 'tliet ċilindri ta' 999 cc hija magħmula minn liga tal-aluminju b'saħħitha u ħafifa biex tnaqqas il-piż ġenerali tal-unità. Iċ-ċilindri tal-magna huma mgħammra b'inserzjonijiet speċjali tal-ħadid fondut griż u huma mitfugħa direttament fi blokka tal-aluminju. Il-manifattur għamel ċert li l-materjal taċ-ċilindru kien durabbli u jista 'jaqbad fjuwil ta' kwalità saħansitra aktar baxx. Diversi ventijiet jew toqob taż-żejt huma diġà ffurmati fil-blokka, u jeliminaw il-ħtieġa għal pajpijiet oħra kif inhu komuni ma 'magni oħra. Il-blokka titkessaħ bit-tkessiħ naturali tal-ilma, l-hekk imsejħa Open Deck, li fiha l-parti ta 'fuq taċ-ċilindri hija kompletament miftuħa għall-fluss tal-likwidu li jkessaħ, u b'hekk l-ispazju madwar iċ-ċilindri jitkessaħ b'mod aktar effiċjenti. L-unika diviżorja bejn dan l-ispazju u r-ras hija s-siġill taħt ir-ras.

Il-klamps tal-kejbils kollha, diversi plastiks jew manek huma mqiegħda u mwaħħla direttament mal-blokka tal-magna għal materjal addizzjonali u iffrankar ta 'piż. Il-qiegħ tal-blokka taċ-ċilindru huwa magħluq minn kaxxa tal-krankxaft tal-liga tal-aluminju u pjanċa taż-żejt tal-folja tal-metall sempliċi. L-erba 'bearings sempliċi għandhom krankxaft ħafif tal-ħadid fondut li, grazzi għal magna mfassla mill-ġdid, ma jeħtieġx xaft tal-bilanċ biex telimina l-vibrazzjoni. Disinn maħsub sew bi blokki siekta speċjali jiżgura l-eliminazzjoni ta 'vibrazzjonijiet mhux mixtieqa u vibrazzjonijiet mill-magna għall-ġisem.

Iċ-ċilindru huwa wkoll magħmul minn liga ħafifa, u matul il-produzzjoni tagħha, ingħatat attenzjoni biex jiġi żgurat li l-magna tissaħħan għat-temperatura operattiva malajr kemm jista 'jkun u fl-iqsar żmien possibbli. Id-disinjaturi ddeċidew li jintegraw parti mill-pajp ta 'l-egżost direttament fiċ-ċirkwit tat-tkessiħ tal-likwidu. Għalhekk, fit-traffiku tal-belt, l-unità kollha tisħon għat-temperatura operattiva ħafna aktar malajr. Dan jimminimizza l-kondensazzjoni tal-fwar fuq l-għatu tar-ras taċ-ċilindru, il-kondensazzjoni tal-fjuwil fuq il-ħitan taċ-ċilindru, u jnaqqas ukoll l-użu ġenerali tal-magna u l-konsum tal-fjuwil.

Divorzji

Il-camshaft ma jistax jiġi sostitwit b'wieħed ġdid jekk danneġġjat jew jintlibes eċċessivament. Huwa ppressat fil-kappell tal-valv bl-użu ta 'metodu speċjali. L-għatu jisħon sa temperatura għolja u l-qalba tiffriża taħt l-iffriżar. Ix-xaft imkessaħ b'dan il-mod jiddaħħal fit-toqob tal-bearing tal-għatu msaħħan. Meta t-temperaturi tal-materjali jkunu ugwali, tiġi ffurmata konnessjoni qawwija u permanenti fil-fulkru. Dan joħloq unità ta 'kostruzzjoni iebsa ħafna iżda ħafifa.

Żewġ camshafts isuqu total ta '12-il valv (żewġ valvi tad-dħul u żewġ valvi ta' l-egżost għal kull ċilindru), bil-vantaġġ li l-magna żżomm it-tappets tal-valv. Din is-soluzzjoni hija wkoll aktar adattata għall-ħruq ta 'karburanti alternattivi (LPG / CNG). Il-ħin tal-valvi tad-dħul huwa aġġustabbli sabiex il-magna tagħmel użu aħjar mill-firxa usa 'tal-veloċità. L-iktar verżjoni qawwija ta ’55 kW tal-magna għandha firxa ta’ veloċità ta ’2000 sa 6000 rpm, li żżid il-manuvrabbiltà tagħha.

Iċ-ċinturin tal-ħin huwa moħbi taħt għatu tal-plastik fuq in-naħa tax-xellug (issa "normali") tal-magna. Interessanti, il-kopertura tat-trab tagħha u d-disinn tal-ħin sempliċi jiżguraw li m'hemmx bżonn li tinbidel iċ-ċinturin matul il-ħajja tal-magna. It-trattament speċjali tat-Teflon fuq ġewwa taċ-ċinturin tal-ħin jiggarantixxi reżistenza għall-frizzjoni aktar baxxa.

Sistema ta 'injezzjoni u manifold tad-dħul

Il-karburant jiġi injettat fil-kamra tal-kombustjoni minn tliet injetturi bi pressjoni ta '3 bar biss. Għalhekk, il-pompa tal-fjuwil ġenerali hija inqas enfasizzata. Dan it-tnaqqis fil-pressjoni tal-injezzjoni għandu effett pożittiv fuq il-ħajja tas-servizz tal-pompa nnifisha. Dan il-valur inkiseb bl-użu ta 'manifold tad-dħul twil 550 mm, li jikkonsisti f'erba' sezzjonijiet, u insulazzjoni ta 'kwalità għolja tal-manifold u l-ferrovija tal-fjuwil mis-sħana rradjata mill-magna nnifisha. Il-karburant ma jisħonx iżżejjed, u "r-ragħwa" tal-gażolina hija minimizzata, u b'hekk telimina bżieżaq fis-sistema ta 'injezzjoni.

Tkessiħ

It-tkessiħ tal-magna huwa pprovdut b'mod kompletament mhux tas-soltu. Il-pompa tal-ilma tal-liga tal-aluminju ħafifa tinsab fuq in-naħa tal-lemin mhux konvenzjonali tal-magna (in-naħa tat-trasmissjoni). Il-pompa ta 'l-ilma fiha wkoll il-modulu tat-termostat innifsu, għalhekk in-numru u t-tul ta' pajpijiet ta 'tkessiħ ta' l-ilma żejda nżammu kompletament għal minimu. Il-pompa tal-ilma hija misjuqa miċ-ċinturin tagħha stess, grazzi għall-aktar arranġament kompatt tal-magna. Dan is-sett kollu (pompa tal-ilma + termostat) huwa invitat direttament fuq il-blokka tal-magna u b'hekk jifforma unità waħda fiċ-ċirkwit tat-tkessiħ.

44 jew 55 kW?

Il-magna bi tliet ċilindri hija disponibbli f'żewġ klassifikazzjonijiet ta 'qawwa: 44 kW (60 hp) b'5500 rpm u 55 kW (75 hp) b'6200 rpm, it-tnejn li huma jiksbu torque massimu ta' 95 Nm fil-medda ta '3000 rpm. rpm. Madankollu, f'xi modi ta 'sewqan, iż-żewġ verżjonijiet ivarjaw aktar milli tissuġġerixxi l-prestazzjoni mad-daqqa t'għajn.

Fil-prattika, id-differenza fit-traffiku tal-belt bejn iż-żewġ verżjonijiet hija minima, kif muri minn ħarsa lejn il-grafiċi tal-qawwa u t-torque taż-żewġ magni. Id-differenza minima msemmija hija dovuta għall-akkumpanjament kemmxejn itwal tal-verżjoni aktar b'saħħitha. Differenza ferm akbar isseħħ meta ssuq aktar malajr. Il-verżjoni l-aktar dgħajfa ddur f'130 km / h f'madwar 3700 rpm, il-verżjoni aktar b'saħħitha f'3900 rpm (japplika għaċ-Citigo). F'livelli aktar dgħajfa 'l fuq minn 4000 rpm, jibda tnaqqis aktar sinifikanti fit-torque u l-kurva tal-qawwa ma togħlax b'mod sinifikanti. Fil-każ tal-verżjoni aktar b'saħħitha, il-kurva tal-qawwa titla 'b'mod sinifikanti aktar wieqaf u tħabbar it-tixrid tagħha għal 6200 rpm. Bl-istess mod, il-valur tat-torque jibda jonqos b'mod aktar sinifikanti.

Id-dejta ta 'hawn fuq turi li l-verżjoni l-aktar dgħajfa hija aktar adattata għas-sewqan fil-belt u ż-żona tal-madwar, meta l-veloċità ma taqbiżx bejn wieħed u ieħor 115 km / h. Meta tinqabeż din il-veloċità, l-elettronika tal-kontroll diġà tintervjeni u tnaqqas id-dinamika tal- magna. Meta ssuq b'dan il-mod, il-verżjoni l-aktar dgħajfa hija wkoll kemmxejn aktar ekonomika peress li fiha ger itwal.

Min-naħa l-oħra, il-verżjoni l-aktar qawwija hija aħjar biex timmaniġġja vjaġġar u aċċelerazzjoni aktar mgħaġġla ta 'l-awtostrada b'veloċitajiet ogħla, jew fil-ħames ger jew billi tbaxxi' l isfel u mbagħad iddawwar il-magna. Minkejja dinamika aħjar, anke l-verżjoni l-aktar qawwija mhix adattata għal sewqan frekwenti u estiż fuq l-awtostrada, dixxiplina li hija adattata ħafna aħjar għal magni akbar / aktar qawwija b'sitt gerijiet jew aktar.

Parametri tekniċi

tip ta 'magna	magna petrol bi tliet ċilindri
Kontrollur	Bosch ME 17.5.20
Numru ta 'valvi għal kull ċilindru	4
Tpattija	999 ċm
Tħaffir / irfigħ	74,5 / 76,4 mm
Veloċità medja tal-pistun	15,79 m / s (pri n = 6200 1 / min)
Distanza taċ-ċilindri	82 mm
Trasmissjoni ta 'infezzjoni	MQ-5F

1.0 MPI

verżjoni	MPI 44 kW	MPI 55 kW	EcoFuel 50 kW
Proporzjon tal-kompressjoni	10,5	10,5	11,5
Produttività massima	44 kW f'5500 rpm	55 kW f'6200 rpm	50 kW f'6200 rpm
Torque massimu	95 Nm fi 3000-4300 rpm	95 Nm fi 3000-4300 rpm	90 Nm fi 3000-4300 rpm
Traduzzjoni permanenti	3,895	4,167	4,167
Fjuwil	B.A. 95	B.A. 95	CNG / BA 95