Reviżjoni tal-Porsche Cayenne tal-2021: GTS

Porsche dawwar id-dinja tal-karozzi ta’ taħt fuq u minn ġewwa fil-bidu tas-snin ’noghties meta ħadet it-tgeżwir tal-Cayenne tagħha, — gasp — SUV b’ħames sedili, iffukat fuq il-familja.

Filwaqt li l-wasla tagħha ixxukkjat fannijiet die-hard tal-marka, il-mudell il-ġdid wera li kien deċiżjoni kummerċjali inġenjuża, li qanqlet interess immedjat minn lott ġdid ta 'xerrejja ħerqana.

Minn dakinhar, il-Porsche irduppjat mal-Macan iżgħar, u bi kważi għoxrin sena ta’ żvilupp ta’ SUV taħt iċ-ċinturin tagħha, tkompli tirfina l-formula.

Il-GTS beda l-ħajja bħala V8 aspirat b'mod naturali, iżda ddevjat minn dik it-triq lejn l-aħħar tal-ħajja tal-mudell preċedenti (it-tieni ġenerazzjoni), dabbling f'magna V6 twin-turbo aktar spirtu.

Imma l-affarijiet reġgħu lura fit-triq it-tajba bl-aqwa minn dawk iż-żewġ dinjiet magħquda fil-forma ta’ V4.0 twin-turbo ta’ 8 litri issa mdaħħla fil-bajja tal-magna tal-GTS.  

Allura, kemm il-Porsche Cayenne GTS tat-tielet ġenerazzjoni tgħaqqad il-funzjonalità prattika mal-forma dinamika?    

Porsche Cayenne 2021: GTS
Klassifikazzjoni tas-Sigurtà
tip ta 'magna	4.0 L turbo
Tip ta 'karburant	Petrol premium bla ċomb
Effiċjenza tal-fjuwil	—L / 100km
Inżul	5 siġġijiet
Prezz ta '	$159,600

Hemm xi ħaġa interessanti dwar id-disinn tiegħu? 7/10

Fi ftit aktar minn 4.9m twil, madwar 2.0m wiesa 'u 1.7m għoli, il-Cayenne attwali hija solida mingħajr ma tidħol f'territorju SUV ta' seba 'sedil kbir.

Il-GTS hija offruta wkoll bħala coupe b'ħames bibien, iżda l-verżjoni l-aktar tradizzjonali ta' station wagon ittestjata hawn xorta tirnexxilek tieħu l-personalità tal-prestazzjoni.

It-trattament “SportDesign” tal-Porsche ġie applikat b’mod estensiv, minn bamper ta’ quddiem tal-kulur tal-karrozzerija (bi spoiler imwaħħal) għal forom riġidi (satin black) tal-arkata tar-roti, kif ukoll dbielet speċifiċi tal-ġenb u bamper ta’ wara.

Il-GTS għandha forom b'saħħithom (satin black) tal-arkata tar-rota.

Ir-roti "RS Spyder Design" ta '21 pulzier huma wkoll miżbugħin bl-iswed satin, il-barnuża wiesgħa għandha sezzjoni mgħollija "Power Dome" fiċ-ċentru, u t-trims tat-tieqa tal-ġenb u l-tailpipes b'żewġ pajpijiet jidhru tleqq. iswed. Imma mhux biss kożmetiċi. 

Dħul ta' l-arja kbar fuq iż-żewġ naħat tal-gradilja prinċipali għandhom flaps attivi biex jibbilanċjaw tkessiħ adegwat u effiċjenza aerodinamika. Meta magħluqa, il-flaps inaqqsu r-reżistenza tal-arja, u jinfetħu hekk kif id-domanda għat-tkessiħ tiżdied.

Dħul ta' l-arja kbar fuq iż-żewġ naħat tal-gradilja prinċipali għandhom flaps attivi biex jibbilanċjaw tkessiħ adegwat u effiċjenza aerodinamika.

Purtieri ta 'l-arja jippermettu wkoll li l-arja taħrab mill-arkati tar-roti ta' quddiem, u tħaffefha u tgħinha "jwaħħal" mal-karozza biex tnaqqas it-taqlib, il-qiegħ huwa kważi kompletament magħluq biex inaqqas it-tkaxkir, u t-tailgate għandu spoiler tas-saqaf integrat biex ittejjeb l-istabbiltà . . 

Ġewwa, il-GTS ikompli t-tema dinamika bil-ġilda u t-tirqim tal-Alcantara (kompleti bil-ħjata ta’ kuntrast “miċħuda”) li jkopru s-sedili. 

It-tailgate jinkorpora spoiler tas-saqaf integrat biex jgħin fl-istabbiltà.

Il-cluster ta 'strumenti b'ħames dial tal-firma tal-Porsche taħt il-binnacle baxx tal-arkata huwa ppreżentat b'brim ta' teknoloġija għolja fil-forma ta 'żewġ displays TFT customizable ta' 7.0 pulzieri li jmexxu t-takometru ċentrali. Jistgħu jaqilbu minn sensuri konvenzjonali għal mapep tan-navigazzjoni, qari tal-funzjoni tal-vettura, u aktar.

L-iskrin multimedjali ċentrali ta '12.3-il pulzier huwa integrat bla xkiel fil-pannell tal-istrumenti u joqgħod fuq console taċ-ċentru wiesa' u tapering. Il-finitura iswed tleqq, aċċentwata minn aċċenti tal-metall brushed, twassal sens ta 'kwalità u solennità. 

L-iskrin multimedjali ċentrali ta '12.3-il pulzier huwa integrat bla xkiel fid-dashboard.

Fejn jidħlu kuluri ta’ barra, hemm għażla ta’ seba’ sfumaturi metalliċi — 'Jet Black', 'Moonlight Blue' (il-kulur tal-karozza tat-test tagħna), 'Biskay Blue', 'Carrara White', 'Quarzite Grey', 'Mahogany', u 'Dolomite Silver.' Iswed jew whire mhux metalliku huma għażliet bla spiża.

Kemm huwa prattiku l-ispazju ta 'ġewwa? 8/10

Iva, din hija Porsche bil-potenzjal kollu tal-prestazzjoni u l-integrità tal-inġinerija li jġorr l-isem. Imma jekk dak kollu li għandek bżonn, qed taqra waħda mir-reviżjonijiet 911 jew 718 tagħna.

Inti hawn biex tikseb biċċa deċenti ta 'prattiċità ta' kuljum biex tissodisfa l-ambizzjonijiet tiegħek B-road blast. U l-Cayenne GTS ġie ddisinjat b'moħħ il-funzjonalità tal-familja. 

Hemm ħafna spazju għas-sewwieq u l-passiġġier ta’ quddiem.

Biex nibdew, il-footprint kbir tal-karozza, inkluż bażi tar-rota b'saħħitha ta '2895mm, tfisser li hemm ħafna spazju għas-sewwieq u l-passiġġier ta' quddiem, u din il-verżjoni tal-vagun għandha ħafna spazju għar-ras, l-ispalla u s-saqajn għal dawk fuq wara.

Madankollu, Porsche tiddeskrivi s-sedili ta 'wara bħala konfigurazzjoni "2+1", u tirrikonoxxi li l-pożizzjoni ċentrali mhix proposta ideali għal adulti u drives itwal.

Porsche tiddeskrivi s-sit ta' wara bħala konfigurazzjoni '2+1'.Għażliet ta 'ħażna jinkludu kaxxa tal-ingwanti deċenti, kompartiment bl-għatu bejn is-sedili ta' quddiem (li jirdoppja wkoll bħala serħan tad-dirgħajn), trej tal-ħażna żgħir fil-console ta 'quddiem, spazju żejjed taħt is-sedili tas-sewwieq u tal-passiġġieri ta' quddiem, bwiet tal-bibien bi spazju għall-fliexken fuq quddiem u wara. fuq wara, kif ukoll bwiet tal-mapep fuq id-dahar tas-sedili ta’ quddiem.

L-għadd ta’ cupholder imur għal tnejn fuq quddiem, u tnejn fuq wara, b’għażliet ta’ konnettività/enerġija inklużi żewġ portijiet tal-iċċarġjar/konnettività tal-USB-C fil-kompartiment tal-ħażna ta’ quddiem, tnejn oħra (ħwienet tal-enerġija biss) fuq wara, u tlieta. Sokits tal-enerġija 12V (tnejn fuq quddiem u wieħed fil-boot). Hemm ukoll modulu tat-telefon 4G/LTE (Evoluzzjoni fit-Tul) u hotspot Wi-Fi.

Il-volum tal-bagoll huwa ta '745 litru VDA (sa' fuq is-sedili ta' wara), u tista 'tilgħab bl-ispazju grazzi għall-aġġustament manwali tal-inklinazzjoni tad-dahar u 'l quddiem u lura fis-sedil ta' wara.

Is-sezzjoni tal-malji tal-ġenb tal-passiġġieri fiż-żona tal-merkanzija hija utli biex iżżomm oġġetti żgħar taħt kontroll, filwaqt li l-irbit jgħin biex l-oġġetti akbar jinżammu siguri.

Armi s-sedil ta’ wara li jintwew 40/20/40 u l-kapaċità titla’ għal 1680 litru (imkejla mis-sits ta’ quddiem sas-saqaf). L-utilità hija msaħħa aktar b'tailgate awtomatiku u l-abbiltà li tbaxxi n-naħa ta 'wara b'100mm (bil-għafsa ta' buttuna fuq it-trunk). Dan huwa biżżejjed biex tagħmel it-tagħbija ta 'oġġetti kbar u tqal ftit aktar faċli.  

Spare tire kollassabbli jiffranka l-ispazju, u dawk li jridu jqabbdu vann, dgħajsa jew galleġġjant ikunu kuntenti li jkunu jafu li l-Cayenne GTS jista’ jirmonka karru bbrejkjat ta’ 3.5 tunnellati (750 kg mingħajr brejkijiet).

Ir-rota żejda hija saver tal-ispazju li jintrewa.

Imma kun konxju li filwaqt li "Kontroll tal-Istabbiltà tal-Karru" u "Ipprepara għal Sistemi ta 'Towbar" huma standard, it-tagħmir attwali mhuwiex.

Jirrappreżenta valur tajjeb għall-flus? X'funzjonijiet għandu? 8/10

Il-GTS tinsab fin-nofs tal-linja ta’ sitt mudelli ta’ Porsche Awstraljan Cayenne, bi ħlas ta’ dħul ta’ $192,500 qabel it-taxxi.

Dan ipoġġiha fl-istess prezz (u prestazzjoni) ballpark bħall-BMW X5 M Competition ($ 209,900), Maserati Levante S GranSport ($ 182,490), Range Rover Sport HSE Dynamic ($ 177,694), u Mercedes-AMG GLE 63 S ($ 230,400).

Sett pjuttost kompetittiv, apparti mill-powertrain u t-teknoloġija standard tas-sigurtà dettaljata aktar tard f’din ir-reviżjoni, il-Cayenne GTS tiftaħar lista impressjonanti ta’ tagħmir standard, inkluż trim tal-ġilda (b’Alcantara fiċ-ċentru tas-sedili), kif ukoll tisħin u sistema ta’ sigurtà bi tmien veloċitajiet. Mill-mod, is-sedili ta 'quddiem sportivi huma aġġustabbli elettrikament (bil-memorja fuq in-naħa tas-sewwieq). Alcantara testendi wkoll għall-dirgħajn ta 'quddiem u ta' wara (bieb), console taċ-ċentru ta 'quddiem, inforra tas-saqaf, pilastri u viżieri tax-xemx.

Sedili ta 'quddiem "Kumdità" (qawwa ta' 14-il mod bil-memorja) huma għażla b'xejn, li hija sabiħa, iżda naħseb li t-tkessiħ tas-sedil ta 'quddiem għandu jkun standard meta fil-fatt huwa għażla ta' $2120.

Inkluż ukoll steering tal-isport b'ħafna funzjonijiet imgeżwer bil-ġilda (b'paddle shifters), mirja ta' barra li jintwew elettrikament imsaħħna, kontroll tal-klima b'żewġ żoni, wipers li jħossu x-xita, saqaf panoramiku, sistema doppja b'definizzjoni għolja, wirjiet tal-istrumenti customizable. , dħul u bidu mingħajr ċavetta, head-up display u cruise control.

L-iskrin multimedjali ċentrali ta’ 12.3 pulzier jipprovdi aċċess għas-sistema tal-Porsche Communication Management (PCM) inkluża n-nav, konnessjoni tat-telefon ċellulari (bil-kontroll tal-vuċi), il-‘Surround Sound System’ Bose ta’ 14-il kelliem/710 watt (inkluż ir-radju diġitali), Apple CarPlay, u firxa ta' servizzi 'Porsche Connect'.

Inklużi wkoll bozoz ta 'quddiem LED ikkuluriti b'Dawl Dinamika Porsche (jaġġusta l-firxa tar-raġġ baxx ibbażata fuq il-veloċità tas-sewqan), dwal LED bi nhar ta' XNUMX punti, dwal ta 'wara LED ikkuluriti (bi grafika tad-dawl PORSCHE XNUMXD). ), flimkien ma 'dwal tal-brejkijiet b'erba' punti.

Il-GTS hija mgħammra b'bozoz ta 'quddiem LED ikkuluriti.

Anke f'dan it-tarf premium tas-suq, huwa basket b'saħħtu ta 'frott standard, iżda ta' min jinnota l-qari multi-data li jsaħħaħ il-prestazzjoni li jipprovdi l-"Pakkett Sport Chrono" (kif installat fuq il-karozza tat-test tagħna) li jżid $2300. Naħseb li jekk marret s'issa, ta' min iżżid ftit sizzle.

X'inhuma l-karatteristiċi ewlenin tal-magna u t-trasmissjoni? 9/10

Il-Cayenne GTS hija mħaddma b'magna V826 ta' 4.0 litru minn Porsche (EA8), magna camber ta' 90 grad ta' liga kollha, injezzjoni diretta, timing tal-valv varjabbli VarioCam (fuq in-naħa tad-dħul) u par ta' magni twin scroll. . turbini għall-produzzjoni ta '338 kW minn 6000-6500 rpm u 620 Nm minn 1800 rpm għal 4500 rpm.

Il-Cayenne GTS jitħaddem bil-magna V826 ta’ 4.0 litri tal-Porsche (EA8).

Din il-magna tintuża wkoll f’diversi varjanti tal-Panamera, kif ukoll mudelli tal-VW Group minn Audi (A8, RS 6, RS 7, RS Q8) u Lamborghini (Urus). Fl-installazzjonijiet kollha, it-turbini twin-scroll huma mmuntati fil-"V sħun" tal-magna għal tqassim ottimali u passaġġi qosra tal-gass (mill-exhaust għat-turbini u lura għan-naħa tad-dħul) għal spin-up veloċi. 

Is-sewqan jintbagħat lill-erba’ roti kollha permezz ta’ trasmissjoni awtomatika Tiptronic S bi tmien veloċitajiet (konvertitur tat-torque) u Porsche Traction Management (PTM), sistema attiva ta’ sewqan tar-roti kollha mibnija madwar klaċċ multiplate ikkontrollat ​​elettronikament. .

Ibqa 'aġġornat karozzinewsletter gwida ta' kull ġimgħa

Kemm jikkonsma fjuwil? 7/10

Iċ-ċifra uffiċjali tal-ekonomija tal-fjuwil tal-Porsche għall-Cayenne GTS, fuq l-ADR 81/02 — ċiklu urban, extra-urban, hija 12.2L/100km, il-V4.0 twin-turbo ta’ 8 litri li jarmi 276 g/km ta’ C02 fil-proċess.

Biex timminimizza l-konsum tal-fjuwil, b'veloċitajiet baxxi tal-magna u tagħbija moderata tat-torque, is-sistema adattiva ta 'kontroll taċ-ċilindru ta' Porsche tinterrompi l-proċess ta 'injezzjoni għal wieħed mill-banek taċ-ċilindri, u l-V8 temporanjament isir magna inline-four. 

F'biċċa attenzjoni Porsche tipika għad-dettall, waqt li l-karozza tkun qed topera f'dan il-mod il-bank taċ-ċilindru jinbidel kull 20 sekonda biex jiġi żgurat fluss uniformi mill-konvertituri katalitiċi.

Minkejja din it-teknoloġija delikata, is-sistema standard ta 'waqfien/istartjar, u l-abbiltà tal-kosta f'ċerti sitwazzjonijiet (il-magna hija skonnettjata fiżikament biex tnaqqas l-effett tal-ibbrejkjar tagħha), aħna ksibna medja ta' 16.4 hp f'ġimgħa ta 'sewqan fil-belt, suburban, u xi sewqan f'xi freeway. /100km (fuq il-pompa), li huwa żvantaġġ, iżda mhux wieħed sinifikanti, u rajna medja ta '12.8L/100km għal kull vjaġġ awtostrada ta' tmiem il-ġimgħa.

Il-fjuwil rakkomandat huwa gażolina bla ċomb premium ta '98 ottan, għalkemm 95 ottan huwa aċċettabbli f'niskata.Fi kwalunkwe każ, ikollok bżonn 90 litru biex timla t-tank, li huwa biżżejjed għal ġirja ta' ftit inqas minn 740 km jekk tuża l-ekonomija tal-fabbrika figura u madwar 550 km, ibbażat fuq in-numru attwali tagħna.

X'inhi li ssuq? 8/10

Int trid tissospendi n-nuqqas ta 'twemmin hawn, għaliex f'dinja aktar loġika, l-idea li tibni SUV ta' rkib għoli ta '2.1 tunnellati ta' ħames passiġġieri u mbagħad tiddisinjah biex taċċellera u timmaniġġja bħal karozza sportiva ħafifa u baxxa. ma jkunx hemm karozza.

U dan jidher li hu l-misteru li l-inġiniera tal-Porsche f’Zuffenhausen ilhom jiġġieldu miegħu għall-ewwel nofs tal-ħajja tal-Cayenne (s’issa) qrib l-20 sena. Kif nistgħu nittrattaw dan? Kif tagħmilha tidher u tħossok bħal Porsche?

Matul l-aħħar 10 snin, il-Cayenne evolviet f'pakkett wieħed u dinamiku ta' Porsche. U huwa ċar li bil-verżjoni tat-tielet ġenerazzjoni tal-karozza, dawn l-ispeċjalisti miksija bl-abjad ħatfu għal kollox il-kunċett, minħabba li din il-GTS hija magna kbira.

Din il-verżjoni tat-tielet ġenerazzjoni tal-GTS hija sewqan kbir.

L-ewwel, xi numri. Il-“standard” Cayenne GTS huwa ddikjarat li jaċċellera minn 0 għal 100 km/siegħa f'4.8 sekondi, minn 0 sa 160 km/siegħa f'10.9 sekondi, u minn 0 sa 200 km/siegħa fi 17.9 sekondi, li huwa mgħaġġel biżżejjed għal tali. annimal solidu.

Tarmi l-"pakkett Sport Chrono" mhux obbligatorju (li jlaħħaq parzjalment ix-chassis, il-magna u t-trażmissjoni) u dawk in-numri jinżlu għal 4.5s, 10.6s u 17.6s rispettivament. L-aċċelerazzjoni fl-irkaptu hija wkoll qawwija: 80-120 km / h jingħelbu fi 3.2 sekondi biss. Fl-abitat naturali tiegħu, huwa autobahn racer fuq ix-xellug li kapaċi jilħaq l-ogħla veloċità ta' 270 km/h. 

Il-V4.0 ta’ 8 litri jinstema’ b’mod xieraq, bi fluss tal-gass biżżejjed li jgħaddi mit-turbos biex iqabbad is-sistema standard tal-egżost sportiv, kompluta b’tailpipes b’żewġ tubi doppji.

Tliet deċennji ilu, Porsche ssieħbet ma' ZF biex tiżviluppa t-trażmissjoni awtomatika sekwenzjali Tiptronic u minn dakinhar ilhom jipperfezzjonaw il-prestazzjoni tagħha. Aktar taħfer mit-trażmissjoni bi klaċċ doppju tal-firma tal-PDK, din it-trażmissjoni bi tmien veloċitajiet hija kkontrollata minn algoritmu li jgħin biex jadatta għall-istil tas-sewwieq.

Inqabad D u t-trażmissjoni se tinbidel għal ekonomija massima u bla intoppi. Niżżel l-affarijiet b'pass aktar entużjast u jibda jogħla aktar tard u jinżel qabel. Huwa biss kbir, iżda l-attivazzjoni diretta bl-użu tal-paddles hija dejjem disponibbli.

B'torque massimu ta '620Nm disponibbli minn 1800rpm biss sa 4500rpm il-qawwa tal-ġbid hija qawwija, u jekk għandek bżonn tixgħel il-afterburners għal qabża sikura, l-ogħla qawwa (338kW/453hp) tieħu f'idejha minn 6000-6500rpm.

Porsche għamlet ħafna sforz biex iżżomm il-piż taħt kontroll. Żgur, 2145kg mhix pjuttost tajba għal GTS b'piż tar-rix, iżda l-karozzerija hija ibrida ta 'azzar u aluminju b'barnuża tal-aluminju, tailgate, bibien, pannelli tal-ġenb, saqaf u fenders ta' quddiem.

U grazzi għal sospensjoni ta 'l-arja adattiva, li taħdem flimkien ma' sospensjoni multi-link ta 'quddiem u ta' wara, il-Cayenne huwa kapaċi jittrasforma bla xkiel u kważi istantanjament minn cruiser seren commuter f'magna aktar ristretta u reattiva.

Immarkat għall-kumdità l-GTS huwa kwiet u soak up imperfezzjonijiet tal-wiċċ tal-belt u suburbani mingħajr xoffa waħda jew għaraq jidhru fuq forehead tiegħu.

Is-sedili ta 'quddiem aġġustabbli f'diversi stadji jħossuhom tajbin daqs kemm jidhru, u bil-għafsa ta' ftit buttuni, jinbidel f'tgħanniqa ta 'ors tenaċi. 

Irras lejn is-sett favorit tiegħek ta' kantunieri u 'Porsche Active Suspension Management' (PASM) jista' jwaqqa' l-GTS 10mm żejda, u l-isteering preċiż assistit b'mod elettro-mekkaniku jgħaqqad dawran progressiv ma' sensazzjoni tajba fit-triq.

U minbarra l-għajnuna teknoloġika kollha, inkluż il- "Porsche Torque Vectoring Plus" (biex jgħin fil-kontroll tas-sottostereġġ), il-qabda mekkanika mill-mostru Pirelli P Zero tal-gomma (285/40 fr / 315/35 rr) hija enormi. . .  

Imbagħad, fejn tidħol id-deċelerazzjoni, li hija speċjalment importanti minħabba l-potenzjal ta’ din il-karozza u l-kapaċitajiet tal-irmonk, ibbrejkjar fuq livell pro b’diski kbar kollha b’ventilazzjoni interna (390mm quddiem / 358mm fuq wara) imdaħħla b’monobloc tal-aluminju b’sitt pistons. kalipers (fissi) fuq quddiem u b'erba' pistinni fuq wara. Jispiraw kunfidenza b'pedala lixxa u progressiva u qawwa ta' waqfien qawwija.

Garanzija u klassifikazzjoni tas-sigurtà

Garanzija Bażika

3 snin / mili illimitat


garanzija

Klassifikazzjoni tas-sigurtà ANCAP

Liema tagħmir tas-sigurtà huwa installat? X'inhi l-klassifikazzjoni tas-sigurtà? 7/10

Il-Cayenne ma kienx ikklassifikat mill-ANCAP iżda rċieva massimu ta’ ħames stilel Euro NCAP meta ġie ttestjat fl-2017. U l-GTS ipoġġi fuq rekord ta 'sikurezza solidu, jekk mhux impressjonanti.

It-teknoloġija tas-sigurtà attiva tinkludi s-suspettati tas-soltu bħall-ABS, ASR u ABD, kif ukoll "Porsche Stability Management" (PSM), "MSR" (kontroll tat-torque tal-magna), assistenza għall-bidla fil-karreġġjata, twissija ta' blind spot, " ParkAssist (quddiem u wara b' kamera tar-rivers u surround view), monitoraġġ tal-pressjoni tat-tajers u kontroll tal-istabbiltà tat-trejler.

Twissija u Assistenza tal-Brejk (fil-lingwaġġ tal-Porsche AEB) hija sistema bbażata fuq kamera f'erba' stadji b'detezzjoni ta' persuni mexjin u ċiklisti. L-ewwel, is-sewwieq jirċievi twissija viżiva u li tinstema ', imbagħad spinta tal-brejk jekk il-periklu jiżdied. Jekk meħtieġ, l-ibbrejkjar tas-sewwieq jiżdied għal pressjoni sħiħa, u jekk is-sewwieq ma jirreaġixxix, jiġi attivat l-ibbrejkjar awtomatiku ta 'emerġenza.

Iżda xi karatteristiċi ta 'evitar ta' ħabta li raġonevolment tistenna li tara fl-ispeċifikazzjoni standard ta 'karozza qrib $200K ipoġġu fuq il-lista tal-għażliet, jew ma huma disponibbli xejn.

Il-Lane Keep Assist se jtik lura $1220, Active Lane Keep (inkluża Intersection Assist) se żżid $1300, u Active Parking Assist (awtoparkeġġ) se żżid $1890. U stramba, m'hemm l-ebda twissija ta 'qsim ta' wara, punt.  

L-imwieżen jibdew jinxtegħlu favur il-GTS fejn tidħol is-sigurtà passiva, b’mill-inqas 10 airbags abbord (sewwieq u passiġġier ta’ quddiem – quddiem, tal-ġenb u tal-irkoppa, tal-ġenb ta’ wara u tal-purtieri tal-ġenb li jkopru ż-żewġ ringieli).

Il-barnuża attiva hija ddisinjata biex timminimizza l-korriment tal-pedestrian f'ħabta, u s-sedil ta 'wara għandu tliet punti ta' ankraġġ ta 'fuq b'ankraġġi ISOFIX fiż-żewġ punti estremi biex jakkomodaw b'mod sikur kapsuli/sedili tat-tfal. 

Kemm tiswa biex tippossjedi? X'tip ta' garanzija hija pprovduta? 7/10

Il-Cayenne hija koperta minn garanzija ta 'mili Porsche ta' 12 snin b'żebgħa fuq l-istess perjodu, kif ukoll garanzija ta 'korrużjoni ta' XNUMX-il sena (km bla limitu). Waqgħet lura mill-mainstream iżda fl-istess livell mal-biċċa l-kbira tal-plejers premium l-oħra (Mercedes-Benz u Genesis huma eċċezzjonijiet għal ħames snin/kilometraġġ illimitat).

Il-Cayenne hija koperta mill-garanzija ta’ tliet snin/km bla limitu ta’ Porsche.

Il-Porsche Roadside Assist hija disponibbli 24/7/365 għat-tul tal-garanzija, u wara li l-perjodu tal-garanzija jiġi estiż bi 12-il xahar kull darba li l-karozza tiġi servita minn negozjant Porsche awtorizzat.

L-intervall tas-servizz ewlieni huwa 12-il xahar/15,000km. L-ebda servizz ta' prezz limitat ma huwa disponibbli bl-ispejjeż finali ddeterminati fil-livell tan-negozjant (f'konformità mar-rati tax-xogħol varjabbli skont l-istat/territorju).

Verdett

Il-Cayenne GTS tħoss bħal Porsche xierqa, b'snippets ta' 911 regolarment jiffiltraw f'din l-esperjenza SUV. Huwa ta 'inġinerija sabiħa, veloċi, u dinamikament pendenti, iżda prattiku u super-komdu meta jkollok bżonn li jkun. Minkejja lakuna waħda jew tnejn fis-sigurtà u fit-tagħmir għal karozza f'din il-parti tas-suq hija għażla kbira għal nies li jixtiequ jieħdu l-kejk tal-familja tagħhom u jiekluh b'kuċċarina tal-karozzi sportivi.

Sejħa soċjali għall-azzjoni (preċedentement sejħa għall-azzjoni fil-kummenti): Il-Cayenne GTS hija l-verżjoni tiegħek tal-Porsche? Għidilna x'taħseb fil-kummenti hawn taħt.