ATV YAMAHA YFB 250 / Timberwolf

Fir-raħal nagħmel għassa regolarment il-fruntieri, il-molol u l-mergħat. Ilni twil waqaf nieħu ħsieb jekk xi ħadd ipoġġix btieti ta 'hogweed kimiku, stoenko moqli, batteriji f'nixxiegħa jew foresta. Lanqas ma nħobb inħares lejn it-tromba tat-turisti Taljani (Avanesi) li, mingħajr ordnijiet jew tislijiet, jokkupaw kull mogħdija tal-foresti u jneħħu l-foresta mill-qastan u l-faqqiegħ.

Huma jġorru memorji minn żmien Benito li kien imgħallem. U peress li tlett elef refuġjat fix-xahar jimxu mis-Slovenja ħadra, ninsab inkwetat serjament ukoll dwar dak li qed jiġri wara dahru. Wara l-proxxmu wkoll, peress li dan jista’ jiġri lilna t-tnejn, insibu bieb ta’ barra miksur u kxaxen maħsula. L-Amerikani organizzaw "neighborhood watch" u jimmonitorjaw il-proprjetà ta 'xulxin, it-tfal u affarijiet oħra li huma 'l bogħod wisq minn għajnejna u l-pulizija.

Tajjeb, dik hija l-essenza ta’ dan it-test, u magħha l-istorja li tiġi ma’ four-wheeler daqshekk ħafif u b’aġilità li lanqas biss għandu isem uffiċjali fis-Slovenja. ATV hija abbrevjazzjoni Ingliża għal "vettura multi-purpose all-terrain". Skond in-nies tal-lokal, huwa "bug", "trattur" jew, aktar sempliċiment, "dak il-miraklu" kif tgħid fl-aħħar meta xejn aktar intelliġenti jaħrab mill-ilsien.

ATVs ġew domestikati mad-dinja kollha. Ovvjament, mhux fl-ibliet, għax m'hemm xejn x'tagħmel hawn. Ideali fil-kampanja. Fil-periferija tal-belt, fejn il-garaxx imiss ma' mergħa, foresta, għalqa. Nies li kapaċi jqattgħu l-ħin u l-enerġija tagħhom b'mod razzjonali sabu fl-ATV għodda li tagħmel il-ħajja u x-xogħol aktar faċli. Eżatt bħal żraben tajbin, għandek bżonn sikkina li taqta 'u drill elettriku. U mowbajl. M'hemm l-ebda ħajja mingħajr teknoloġija.

Imma s-Sloveni ma jafux l-ATVs. La l-pulizija u lanqas l-armata, għalkemm jagħmlu wkoll ħafna sewqan off-road. Ejja ngħidu fuq il-fruntiera ħadra. Iżda l-isterjotipi tal-ħajja qodma għadhom komuni wisq: pereżempju, l-elettriċisti jippreferu jaqtgħu mogħdijiet fil-foresta u jkissru l-ġebel b'magna tal-kostruzzjoni biex tiftaħ it-triq biex trakk jilħaq linja tal-enerġija. Bl-ATV u t-trejler imwaħħla, wasalna l-wajers mingħajr ma ċ-ċriev lanqas biss jafu bihom.

Dan jista 'jiġi konkluż meta tikkonsma diversi tankijiet ta' gażolina ma 'ATV. Biss billi ssolvi l-problemi ta’ kuljum tirrealizza li m’għadx għandek bżonn il-karozza; biex ma tiddejjaqx aktar lill-proxxmu tiegħek bil-ħin u t-trattur. Saqajk huma mġebbda.

Twaħħal il-bagalji meħtieġa mal-ixkafef, taqbeż fuq l-ATV u dawwarha dritt fil-post mixtieq. Tant kien hemm xita waqt it-test li t-toroq miskin tas-sejjieħ inbidlu f’ħwat li ma jistgħux jgħaddu. Mill-most, it-tuffieħ, l-istaġun tal-faqqiegħ sal-ġlata u l-ewwel pulzieri ta 'borra, kelli l-opportunità li nesperjenza l-benefiċċji ta' disinn li jgħaqqad trattur, SUV, magna tax-xogħol u mutur.

Pożizzjoni tas-sewwieq! Jistgħu joqogħdu, jistgħu joqogħdu bilqegħda. Bħal riding żiemel, biss aktar komdu. Biss b’saqajk u fuq pedali biss b’xibka wiesgħa biex is-sewwieq ma jaħdimx fuqu nnifsu. Fuq kwalunkwe ħotob, tħossok baxx fuq l-art fuq ATV huwa aħjar u aktar sigur milli fuq trattur jew ġewwa SUV mimli. Il-vantaġġi huma espressi fuq SUV, li huwa għali wisq u skomdu wisq għal persuna biex issuq bejn blat li jaqtgħu, bagolli, roti fil-fond, tajn li jippenetra u għoljiet qarrieqa.

L-ATV Yamaha huwa dejjaq biżżejjed biex isuqu fuq ir-roti ta 'trattur jew trakk! Peress li tpoġġi fuq l-ATV bħal mutur, iż-żamma tal-bilanċ tal-vettura hija ġugarell billi tmexxi l-ġisem u b'hekk tittrasferixxi l-piż. Anke sewwieq inqas talent jitgħallem il-kompitu f'nofs siegħa. Għalhekk, l-ATVs huma mikrija barra minn Malta lit-turisti u lill-viżitaturi tal-park. Ukoll għas-sewqan madwar korsijiet tal-golf.

Il-pumi tar-rota jipprovdu qabda tajba u fl-istess ħin isostnu ġismek fit-triq miftuħa u f'dawriet stretti. L-ATV huwa kapaċi jegħleb inklinazzjonijiet u xquq li jbeżżgħu lis-sewwieq qabel ma t-tagħmir ifalli. Madankollu, dawn l-angoli huma aktar diffiċli biex jitkejlu mingħajr riskju. ATV qed jinżel pendil wieqfa li jiffriżalek demm. Għandek tieħu biss direzzjoni perpendikulari, tmexxi l-ġisem kemm jista 'jkun għoli għar-roti ta' wara u tibda l-inżul fl-aktar ger baxx b'sensazzjoni ta 'ibbrejkjar. Filwaqt li r-roti ma jiżżerżqux mit-tajn bħal slitta mill-borra, l-ATV isuq b’mod eleganti daqs brimba. Sewqan għat-telgħa teħtieġ sensi akbar.

X'inhu importanti huwa li l-gerijiet fit-trasmissjoni huwa baxx biżżejjed biex jippermetti biżżejjed qawwa lir-roti, moviment 'il quddiem tal-ġisem u l-inqas brutalità possibbli. Għax meta jaħbtu f’għoljiet, raġel u karozza jispiċċaw fuq daharhom. Meta ssuq off-road, huwa dejjem importanti li l-ewwel tħares lejn ir-rotta u tersaq lejha bir-reqqa. Inkella, jiġri li s-sewwieq, inkluż l-ATV, jinġarr mill-ilma jekk il-fond tan-nixxiegħa fil-qsim jaqbeż il-35 ċentimetru. It-tajers bi pressjoni baxxa, it-tank u l-ATV sempliċement jagħlqu f'ilma (wisq) fond.

X'inhuma fil-fatt ikopru l-ġwienaħ tal-plastik li ma jinkisirx bil-purtieri fuq in-naħat kollha? Taħt il-plastik hemm gaġġa maqtugħa mill-azzar li fiha l-magna, is-sedil, ir-roti u sa 165kg ta 'merkanzija. Il-parti ta 'quddiem tistrieħ fuq roti sospiżi individwalment. Allura fuq binarji trijangolari u saqajn tar-rebbiegħa - bħal karozza aktar sempliċi. Fuq wara għandu fus riġidu bi trażmissjoni tal-qawwa tal-kardan. Dan l-assemblaġġ huwa sostnut minn furketta swing u shock absorber immuntat ċentralment. Li jfakkarni f’mutur. Mill-industrija tal-karozzi tiġi magna b'ċilindru wieħed, erba 'stroke, imkessħa bl-arja b'karburatur, li għandha klaċċ awtomatiku u gearbox ta' stil ta 'mutur b'ħames veloċità. Allura, m'hemm l-ebda lieva tal-klaċċ, il-kaxxa tal-gear hija kkontrollata mis-sieq tax-xellug: idling - fil-bidu tal-moviment tal-lieva tal-ger; l-irkaptu jissostitwixxu lil xulxin kif ġej: N-1-2-3-4-5. Dawl aħdar jindika inattività. Il-ger tar-rivers, li huwa attivat minn lieva speċjali fuq in-naħa tax-xellug tal-magna, huwa aħmar. Iċ-ċavetta tat-tqabbid tikkontrolla l-elettriku u d-dwal tat-tqabbid. M'hemm l-ebda sensors. Anke għall-fjuwil. Iżda l-konsum huwa żgħir, għalhekk kontenitur wieħed huwa oerhört biżżejjed.

Il-post tal-lievi tal-brejk jagħmilha wkoll faċli biex tikkontrolla l-vettura fuq art mhux maħduma. Il-lieva tal-istering tal-lemin tikkontrolla ż-żewġ brejkijiet tanbur ta 'quddiem, u l-lieva tal-isteering wheel tax-xellug tħaddem il-brejk tanbur ta' wara. X'jista' jagħmel fl-istess ħin jew biss b'sieq il-leminija, peress li n-nisġiet mill-lieva u mill-pedala jwasslu għall-istess brejk. Idea tajba ħafna, li tirriżulta li tkun meta r-rikkieb ikollu jaħdem iebes wisq fuq il-bilanċ fil-rough. L-ibbrejkjar huwa effettiv u b'saħħtu biżżejjed li r-roti huma diffiċli biex jissakkru u għalhekk l-ATV ma jdawwarx fid-direzzjoni ħażina. Hemm ukoll bokkla fuq il-lieva tax-xellug li tippermettilek tipparkja l-ATV fuq inklinazzjoni.

Il-magna ta '220 libbra, li tista' titneħħa mill-art ta 'quddiem jew ta' wara minn raġel regolarment tmigħ bħal Krpan bil-karna tagħha, hija manuvrabbli daqs dawk li jgħixu fil-bush, grazzi għall-piż favorevoli tagħha, reverse gearing, manuvrabbiltà għolja u tajers wesgħin. li litteralment float madwar iż-żona.

Piż ħafif u tajers wesgħin ifissru ftit li xejn pressjoni fuq l-art, u għalhekk ma tħalli l-ebda marki anke f'swamp. Madankollu, it-tajers huma vulnerabbli jekk il-studs huma twal wisq, il-vulcanizer Kastelic minn Materia għallimna u ta lil kull rota ftit garża. Ħarsa aktar mill-qrib lejn id-disinn tat-tajers tal-bużżieqa turi li l-istruzzjonijiet tal-pressjoni tat-tajers għandhom jiġu segwiti b'mod strett ħafna.

Huwa għalhekk li kejl tal-pressjoni huwa inkluż fil-kunsinna tal-għodda!

Ir-rota ta' wara biss m'għandha l-ebda restrizzjoni. Il-Big Bear jew Kodiak ATV kemmxejn aktar għali (u aktar b'saħħtu) għandu four-wheel drive. Dan jagħmilha wkoll aktar faċli biex toħroġ minn fosos wieqaf jew tul bank tal-foss.

Diffiċli temmen li 230 ċentimetru kubu jipprovdi qawwa biżżejjed biex jegħleb anke dawk l-għoljiet li fuqhom iċedi qalb is-sewwieq tat-trattur. L-ATV idur b'veloċità ta 'madwar 65 kilometru fis-siegħa, li diġà hija mgħaġġla ħafna minħabba l-konnessjoni riġida tar-roti, għalhekk is-sewqan fuq l-asfalt mhuwiex rakkomandat: l-għaġna tat-tajers meta ddawwar tista' tikkawża li l-ATV iħabbat sewwieq mingħajr esperjenza fis- foss. . Fi kwalunkwe każ, huwa tajjeb li taqra l-istruzzjonijiet tat-tħaddim tajbin ħafna u żżid id-diffikultà tas-sewqan.

Anke f'minus għaxar gradi Celsius, il-magna tibda l-ewwel darba. Fil-każ ta 'ħsara fil-batterija, in-naħa tax-xellug tal-magna għandha wkoll tqabbid awtomatiku. Bħal lupa. Minnufih jaqbad il-gass b’sebgħu l-kbir tal-lemin. Magna msaħħan sew iddur sa seba 'eluf, iżda tali aċċelerazzjoni mhix meħtieġa. Il-qawwa u t-torque huma mqassma sabiex l-ivvjaġġar fuq l-art ikun l-aktar bla xkiel bl-ewwel nofs tat-throttle. Il-fatt li għandu klaċċ awtomatiku ma jinħass xejn waqt is-sewqan. Il-ħoss tal-magna huwa kalm, fgat.

Matul it-test, saq fuq rotot impossibbli ħafna bi proporzjon speċjali ta '1:25.000. Kelli nistaqsi lill-kaċċaturi lokali għad-direzzjonijiet u l-qsim, u minkejja l-biċċa l-kbira tat-temp bix-xita, erġajna lura kull darba fuq ATV b’magna qawwija. Nixtieq nirrimarka li qatt ma imxejt jew imbuttajt. Anke minn ravini remoti ħafna u minsija, li n-nies qabel il-gwerra, jgħabbu qamħ fl-imtieħen fuq daharhom, setgħu jilħqu biss bil-mixi. Imma kieku kelli wkoll winċ żgħir fuq il-bumper ta’ quddiem, ikun interessanti sal-aħħar!

Irriżulta li tista 'żżur żoni kbar malajr u mingħajr ħafna sforz. Fil-qosor, huwa bi pjaċir kbir li l-bniedem għandu kontroll fuq l-ambjent tiegħu. U għalhekk jara li anke fil-fond imħatteb diġà għandna pajsaġġ traskurat ħafna. Bramel tal-plastik ta '"żjut bijodegradabbli" tal-foresti u bottijiet tal-birra huma biss eżempju żgħir tal-attitudni traskurata lejn l-ambjent li ngħixu fih.

Prezz tal-mutur: 4.360 ewro

Informazzjoni teknika

magna: 4-stroke – 1-cylinder – imkessaħ bl-arja – 1 overhead camshaft (SOHC), katina – 2 valvi għal kull ċilindru – bore u stroke 71 × 58 mm – spostament 229 cm6 – kompressjoni 3:8 – qawwa massima ddikjarata 7 kW (1 hp) f'11 rpm – torque massimu ddikjarat 7 Nm f'15 rpm – Karburatur Mikuni BST9 – gażolina bla ċomb (OŠ 7.000 jew aktar) – batterija 19 V, 6.000 Ah – ġeneratur 34 V / 91 A – starter elettriku – mekkaniżmu grillu Trasferiment tal-enerġija: gear primarju, proporzjon tal-ger 3, 318, awtomatiku, ċentrifugali


klaċċ fil-banju taż-żejt - gearbox 5-veloċitajiet + reverse gear ma


dawl ta' twissija - driveshaft sekondarju 4, 414

Qafas: gaġġa magħluqa doppja magħmula minn pajpijiet ta 'l-azzar

Sospensjoni: roti ta 'quddiem b'sospensjoni individwali, gwidi trijangolari, saqajn bil-molla, vjaġġ tar-rota 125 mm - swingarm ta' wara, shock absorber ċentrali b'tensjoni tar-rebbiegħa aġġustabbli (5 livelli), vjaġġ tar-rota 135 mm, fus riġidu

Roti u tajers: rota ta 'quddiem 6 × 10 bit-tajer AT22 × 7 – 10 – rota ta' wara 8 × 10 bit-tajer AT22 × 10 – 10, marka Dunlop KT701 / KT705

Brejkijiet: b'kontroll mekkaniku, quddiem 2 tnabar f 160 mm – wara 1x drum f 160 mm, lievi tal-brejk fuq l-isteering u fuq is-sieq tal-lemin addizzjonalment għall-brejk ta' wara

Tuffieħ bl-ingrossa: tul 1.940 mm – wisa’ 1.080 mm – għoli 1.118 mm – bażi tar-rota 1.170 mm – għoli tas-sedil mill-art 780 mm – distanza minima mal-art 150 mm – distanza mill-art 2 m – tank tal-fjuwil 9 l, riżerva 12 l – piż (biż-żejt u karburant tal-fabbrika) 1 kg

Tagħbijiet permissibbli: kapaċità ta' tagħbija 165 kg – piż tal-karru bil-merkanzija 330 kg – tagħbija tal-irmonk permissibbli 15 kg – kompartiment tal-bagalji 2 kg – kompartiment tal-bagalji ta' quddiem 30 kg – kompartiment tal-bagalji ta' wara 45 kg

Oġġetti tal-qasam: M'hemm l-ebda dejta biex tingħeleb iż-żieda u l-inklinazzjoni tal-ġenb - il-fond tal-ilma huwa 35 ċm.

Il-kejl tagħna

Veloċità f'km/h:

1. imħallas 25

2. imħallas 35

3. imħallas 45

4. imħallas 50

5. imħallas 65

Infaħħru

+ sewqan

+ abbiltà li tegħleb art diffiċli

+ dimensjonijiet tal-karozza magħżula tajjeb

+ karatteristiċi tal-magna

+ klaċċ awtomatiku mqabbad ma 'gearbox klassika

+ bagolli spazjużi u qawwija

Aħna ċċanfru

– possibbiltà mhux regolata ta' reġistrazzjoni

– l-ebda lock tal-isteering wheel

grad finali

ATV huwa l-aktar utli, qawwi u faċli biex topera fil-qasam.


vettura. Huwa jaqsam SUV u mutur. Madwar id-dinja,


immexxi mill-Istati Uniti u New Zealand, huwa tagħmir konvenjenti għal kull dar,


fruntieri man-natura. Iva, dwar bdiewa, vitikultura, kaċċaturi u xi ħaġa oħra


mhux qed nitkellmu dwar in-natura tal-professjonijiet relatati. Rating: Inħobb ħafna.

Test: Mitya Gustinchich

Ritratt: Uros Potocnik.

• Informazzjoni teknika

  magna: 4-stroke – 1-cylinder – imkessaħ bl-arja – 1 overhead camshaft (SOHC), katina – 2 valvi għal kull ċilindru – bore u stroke 71 × 58 mm – spostament 229,6 cc – kompressjoni 3:8,7 – qawwa massima ddikjarata 1 kW (11,7 hp)

  Trasferiment tal-enerġija: gear primarju, proporzjon tal-ger 3,318, awtomatiku, ċentrifugali
  
  
  klaċċ fil-banju taż-żejt - gearbox 5-veloċitajiet + reverse gear ma
  
  
  dawl ta' twissija - kardan, proporzjon tal-ger sekondarju 4,414

  Qafas: gaġġa magħluqa doppja magħmula minn pajpijiet ta 'l-azzar

  Brejkijiet: b'kontroll mekkaniku, quddiem 2 tnabar f 160 mm – wara 1x drum f 160 mm, lievi tal-brejk fuq l-isteering u fuq is-sieq tal-lemin addizzjonalment għall-brejk ta' wara

  Sospensjoni: roti ta 'quddiem b'sospensjoni individwali, gwidi trijangolari, saqajn bil-molla, vjaġġ tar-rota 125 mm - swingarm ta' wara, shock absorber ċentrali b'tensjoni tar-rebbiegħa aġġustabbli (5 livelli), vjaġġ tar-rota 135 mm, fus riġidu

  Piż: tul 1.940 mm – wisa’ 1.080 mm – għoli 1.118 mm – bażi tar-rota 1.170 mm – għoli tas-sedil mill-art 780 mm – distanza minima mill-art 150 mm – dijametru mill-art 2,9 m – tank tal-fjuwil 12 l, riżerva 1,6 l – piż (biż-żejt u karburant, fabbrika) 213 kg