Test qasir: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Filwaqt li l-kandidati ġeneralment għandhom talent ovvju wieħed biss, fattur X wieħed, l-iżgħar membru BMW tal-familja X X2 għandu aktar, kif jissuġġerixxi n-numru f'ismu. Speċjalment fil-verżjoni li kienet l-aħħar fil-park tat-test tagħna, u li l-għażla sħiħa tagħha taqra: xDrive25e.

Dawn il-karatteristiċi saħħew il-formazzjoni tal-BMW f'Jannar ta 'din is-sena, u anke dakinhar, akkwistajt fil-qosor l-istess karozza li għandha l-kumpanija tiegħi issa. Din hija ħaġa tajba, ovvjament, hekk kif dak il-ħin ktibt li minħabba test drive qasir, ma kontx kapaċi nittestja d-drivetrain kif għandu jkun.

Xi tfisser fil-fatt it-tikketta xDrive 25e? Hija taħlita ta 'magna tal-petrol turbocharged ta' 1,5 litri li tipproduċi 92 kilowatt (125 "horsepower") u mutur elettriku ta '70 kilowatt.... Iż-żewġ outputs jammontaw għal 162 kilowatt, li BMW ssejjaħ ukoll il-qawwa tas-sistema tat-trasmissjoni. Fi kwalunkwe każ, dan huwa biżżejjed għas-sewwieqa li jixtiequ sewqan ftit iktar dinamiku, kif jixraq lil karozza prodotta taħt il-bandiera tal-Bavarja. Ukoll, dwar kif ix-X2 iġib ruħu fit-triq, ftit wara.

X’immaġina fan tradizzjonali tal-BMW minn nofs ix-XNUMX, kif imnieħru qed jonfoħ imnieħru minħabba l-fatt li BMW bdiet tuża magni bi tliet ċilindri.... Iżda r-realtà hija, fl-aħħar iżda mhux l-inqas, il-karozza sportiva i8 tagħhom, il-pijunieri tal-era ibrida fil-BMW, ​​kellha wkoll waħda taħt il-barnuża; il-magna tagħha, fil-prinċipju, kienet ftit differenti minn dik tat-test, kif ukoll mill-predeċessur tagħha.

Barra minn hekk, l-imsemmija magna taħbi numru żgħir ta 'ċilindri fil-prattika. Il-kabina tal-karozza hija ferm tajjeb għall-ħsejjes, għalhekk il-hum rikonoxxibbli ta 'magni bħal dawn jista' jidher biss f'veloċitajiet ogħla minn 3.000 rpm. Imma biex ma mmurx wisq biex niddeskrivi n-natura tal-gażolina tal-karozza - mhux l-inqas grazzi għat-tank ta '36 litru biss u xejn konsum modest, u ma tmurx' il bogħod biss bil-gażolina -, għalhekk nippreferi niffoka fuq l-ewwel fattur X, l-interazzjoni bejn il-mutur elettriku u l-magna tal-gażolina.

Ix-X25e jista 'jaħdem esklussivament bil-gażolina, elettriku jew ibridu, jiġifieri biż-żewġ drives fl-istess ħin. Sewqan esklussivament bil-petrol jirriżulta f'ħafna konsum ta 'fjuwil u ftit awtonomija, imma jien ukoll ma bdejtx' il bogħod purament fuq l-elettriku. L-awtonomija ta '50 kilometru msemmija mill-manifattur hija kompletament utopika jew tista' tinkiseb biss fl-iktar kundizzjonijiet ideali. Għandu jiżdied li l-mutur elettriku jistartja l-karozza jekk is-sewwieq jiddeċiedi hekk, u l-batterija tippermettilha, anke sa veloċità massima ta '135 kilometru fis-siegħa, u tippermetti wkoll sorpass deċiżiv; il-magna tal-petrol tintervjeni biss meta taċċellera wara ftit sekondi ta 'ppressar mingħajr kompromessi tas-sieq tal-lemin fuq l-art tal-karozza.

Allura hija kollha dwar ir-rata tal-fluss u t-tankijiet tal-fjuwil żgħar, ahem. Jew xiex? Is-sigriet għall-aħjar konsum ta 'petrol jew elettriku jinsab fl-użu intelliġenti (konġunt) taż-żewġ kitts, li ntwera l-aħjar fid-dijagramma tat-test tagħna. Waqt li kont qed insuq tul l-awtostrada, ordnajt lill-karozza tuża biss il-magna petrol, u matul it-triq ċċarġjajt ukoll il-mutur elettriku. Mhux intensiv ħafna, iżda d-distanza bejn Vodice u l-esportazzjoni fi Stozice żdiedet b'madwar żewġ sa tliet kilometri. Min-naħa l-oħra, irnexxieli nsuq kilometri barra l-belt u barra l-belt prinċipalment bl-elettriku, u grazzi kbira għal din it-triq vojta u sistema effiċjenti għall-irkupru tal-enerġija.

Allura l-batterija hija kompletament skarikata biss wara 90 kilometru tajjeb, u anke wara dik il-karozza tinsab f'kull aċċelerazzjoni jekk irnexxielha taqbad watt ta 'elettriku biss matul l-aħħar ibbrejkjar., minħabba l-programm tas-sewqan li ddettalu dan, l-ewwel xegħel il-mutur elettriku, imbagħad ingħaqdet miegħu l-magna petrol. Riżultat aħħari: l-ispejjeż għal rawnd normali kienu pjuttost deċenti, 4,1 litri ta ’fjuwil kull 100 kilometruħafna inqas mit-test tal-BMW X1 ta 'April bl-istess powertrain, li ġera f'temperaturi ferm iktar baxxi u fuq toroq imxarrbin, u l-karozza hija kemmxejn akbar.

Allura x-X2 jista 'jkun ekonomiku, iżda jista' jkun ukoll dinamiku ħafna. Dan ix-X2 fih sospensjoni tad-dwana, molol tal-koljaturi u binarji trasversali bi tlieta fuq quddiem u fusien b'ħafna linji u molla fuq wara. Allura minkejja l-pakkett M, m'hemm l-ebda sospensjoni aġġustabbli hawn, imma rrid nammetti li lanqas biss tliftha. Minkejja l-piż tqil tal-karozza (sa 1.730 kilogramma!), Ix-X2 hija karozza li tista 'tinsaq' il fuq mill-medja għal din il-klassi b'inklinazzjoni minima tal-ġisem. Diversi drabi anke ħsibt li kont sejjer għal episodju 1, li mhux daqshekk mhux tas-soltu f'għoli ta 'metru tajjeb u nofs. Is-sospensjoni iebsa ċertament tikkawża aktar storbju f'toroq ħżiena, iżda hija biss kompromess li jieħu ftit jidra.... Min-naħa l-oħra, kont imħasseb ħafna iktar dwar rota tal-isteering dritta żżejjed b'sentenza f'daqqa li wkoll ma tatx l-aħjar informazzjoni dwar dak li kien għaddej taħt ir-roti ta 'quddiem.

L-aħħar trump tal-karozza tat-test hija s-sensazzjoni fil-kabina. Is-sits aġġustabbli bl-elettriku jippermettuli nirranġa l-pożizzjoni fi kważi d-direzzjonijiet kollha, kif ukoll nintefaħ l-airbags tal-ġenb, u b'hekk inħossni marbut mas-sit. – li żgur huwa kbir. Id-daxxbord, is-sing u l-iskrin tal-projezzjoni huma tradizzjonalment trasparenti, kif inhi s-sistema tal-infotainment. Nistqarr, m'iniex fan tat-touchscreens, imma tant kont imdorri bis-soluzzjonijiet BMW iDrive ftit ilu li anke daqqa t’għajn malajr fuq l-LCD taċ-ċentru kienet biżżejjed biex ikolli aċċess għal submenu separat.-screen, u kull ħaġa oħra sar b'mod intuwittiv bil-lemin.

Madankollu, l-intern mhuwiex perfett. Huwa l-aktar prezz għoli għall-materjali t-tajba, iżda l-istrixxa tal-plastik fuq id-daxxbord hija ta 'tħassib - mhux biss minħabba l-materjal, iżda wkoll minħabba l-adattabilità ħażina tad-daxxbord. Fl-istess ħin, il-ċarġer mingħajr fili moħbi fl-armrest ċentrali jista 'jintuża biss kondizzjonali. Jekk l-ismartphone tiegħek huwa għoli aktar minn sitt pulzieri, tista 'tinsieh.

Madankollu, ix-X2 xDrive 25e għandu ħafna fatturi, iżda jimpressjona wkoll klijenti aktar sinjuri minħabba l-prezz tagħha. Minħabba li l-prezz mhu rħis xejn, speċjalment minħabba l-plug-in hybrid drive. Jiswa 1.000 ewro oħra? Wara li ttestjajt ix-X1, kont għadni ftit xettiku dwar dan, imma issa jidhirli li ma 'ħuh iż-żgħir, sewqan bħal dan żgur huwa għażla intelliġenti.

BMW BMW X2 xDrive 25e xDrive 25e

Dejta tal-kaptan

Bejgħ:	BMW GROUP Slovenja
Spiża tal-mudell tat-test:	63.207 €
Prezz tal-mudell bażi bi skonti:	48.150 €
Skont tal-prezz tal-mudell tat-test:	63.207 €
Qawwa:	162kW (220 KM)
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	6,8 s
Veloċità massima:	195 km fis-siegħa
Konsum ECE, ċiklu mħallat:	1,7-1,8l / 100km

Spejjeż (kull sena)

Informazzjoni teknika

magna:	Magna: 3-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 1.499 cm3 - qawwa massima 92 kW (125 hp) f'5.000-5.500 - torque massimu 220 Nm f'1.500-3.800 rpm. Mutur elettriku: qawwa massima 70 kW - torque massimu 165 Nm. Sistema: qawwa massima 162 kW (220 hp), torque massimu 385 Nm.
Batterija:	Li-ion, 10,0 kWh
Trasferiment tal-enerġija:	magni huma misjuqa mill-erba 'roti kollha - 6-veloċità trasmissjoni awtomatika.
Kapaċità:	l-ogħla veloċità 195 km/h - aċċelerazzjoni 0-100 km/h 6,8 s - l-ogħla veloċità elettrika 135 km/h - konsum medju kombinat tal-fjuwil (WLTP) 1,8-1,7 l/100 km, emissjonijiet tas-CO2 42-38 g/km - elettriku medda (WLTP) 51–53 km, ħin għall-iċċarġjar tal-batterija 3,2 sigħat (3,7 kW / 16 A / 230 V)
Quddiesa:	vettura vojta 1.585 kg - piż gross permissibbli 2.180 kg.
Dimensjonijiet esterni:	tul 4.360 mm - wisa '1.824 mm - għoli 1.526 mm - bażi tar-roti 2.670 mm - boot 410–1.355 l.
Kaxxa:	410–1.355 l.

Infaħħru u nirrifjutaw

konsum

programmi ta ’sewqan effiċjenti

pożizzjoni tas-sewqan

prezz

l-ebda sistema ta 'skoperta ta' blind spot

spazju żgħir wisq / li ma jistax jintuża għall-iċċarġjar mingħajr fili tal-ismartphone