Kia EV6, TEST / reviżjoni. Din id-dehra hija enerġizzanti, din hija konvenjenza, din hija rivelazzjoni! Iżda din MHIX Kia e-Niro kbira

Korteżija ta’ Kia Poland, ittestjajna l-Kia EV6 (2022) Plus fi tmiem il-ġimgħa li għaddiet, li hija l-verżjoni li tinsab bejn il-varjant bażi u l-edizzjoni GT-Line. Il-karozza affaxxinat bid-dehra tagħha, il-veloċità tal-iċċarġjar, il-kumdità tas-sewqan, il-fanali ta’ quddiem adattivi, imma rrid ngħid li f’termini ta’ konsum tal-enerġija din MHIX Kia e-Niro. 

Kia EV6 (2022) Speċifikazzjonijiet:

segment: D/D-SUV,

dimensjonijiet: 468 ċm twil, 188 ċm wiesgħa, 155 ċm għoli, 290 ċm bażi tar-rota,

batterija: 77,4 kWh (ċelluli qartas),

akkoljenza: 528 biċċa. WLTP għal 19 "apparat 504 WLTP għal 20" drives,

issuq: wara (RWD, 0 + 1),

qawwa: 168 kW (229 HP)

torque: 350 Nm,

aċċelerazzjoni: 7,3 sekondi sa 100 km / h (5,2 sekondi għal AWD)

diski: 20-il pulzier,

PREZZ: minn PLN 215; fil-verżjoni ttestjata PLN 400, tinkludi pompa tas-sħana u l-għażliet kollha ħlief is-sunroof [matul il-laqgħat tajt ftit inqas, biss issa kkalkulajt l-għażliet kollha, inkluża l-pompa tas-sħana]

konfiguratur: HAWN il-karozzi huma esebiti f'ħafna bejjiegħa tal-karozzi,

kompetizzjoni: Tesla Mudell 3, Tesla Mudell Y, Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5.

Sommazzjoni

Hekk kif aħna niffrankaw il-ħin, nippruvaw nibdew ir-reviżjonijiet kollha b'komm. Tista' taqra l-bqija jekk verament jinteressak.

Kif probabilment tiftakar, din is-sena l-Kia EV6 intgħażlet mill-edituri ta’ www.elektrowoz.pl. Wara l-weekend fil-karozza, għoġobna d-dehra attraenti, l-isogħda tajba tal-ħsejjes ta 'ġewwa u l-kumdità tas-sewqan. Aħna daqqa għax l-intern deher ħafna aħjar minn dak li esperjenzajna fil-verżjoni ta 'qabel il-produzzjoni - kien meraviljuż. Għoġobna l-valur għall-flus, Minħabba li l-verżjoni Plus fil-verżjoni bażika mhix ħafna iktar għalja mit-Tesla Model 3 SR +, u għandha xi vantaġġi fuq l-aħħar (iċċarġjar, trunk).

Minflok, ħassejna diżappunt żgħir fil-firxa u l-konsum tal-enerġijagħax konfigurajna biex tkun Kia e-Niro aktar spazjuża. B'mod realistiku, 300-400 kilometru fi ftit għexieren ta 'gradi Celsius huwa riżultat oġġettivament tajjeb, iżda ma stajniex ma naħsbux li "jekk hemm batterija ta' 77 kWh u sewqan tar-roti fuq wara biss, allura għandu jkun hemm aktar." Il-Kia EV6 mhix il-"big Kia e-Niro". Din hija karozza kompletament differenti.

L-impressjoni ġenerali hija tajba / tajba ħafna. Kia EV6 mhux se joqtol lil Tesla, iżda Volkswagen ID.4 u mudelli oħra fuq il-pjattaforma MEB issa jistgħu jibżgħu... Il-Kia EV6 tidher aħjar minnhom fi kważi kull mod.

vantaġġi:

• batterija kbira, medda twila,
• il-prezz tal-verżjoni bażika tal-Long Range minn 199 PLN,
• proporzjon aħjar prezz / kwalità minn vetturi fuq il-pjattaforma MEB,
• applikazzjoni mobbli li taħdem sew,
• veduta intriganti,
• ħafna livelli ta' rkupru minn fejn jagħżlu bejn i-Pedal (sewqan b'pedala waħda) u l-livell 0 (sewqan bħal magna tal-kombustjoni),
• salon ta’ ħbiberija, komdu, spazjuż, li jiflaħ tajjeb għall-ħoss,
• iċċarġjar veloċi jekk l-infrastruttura tippermetti,
• bagoll ta' wara ta' 490 litru b'aċċess faċli,
• trunk ta 'quddiem (fil-verżjoni AWD - simbolika),
• HUD ċar u espressiv,
• art ta 'wara kompletament ċatta
• sedili ta 'quddiem bil-kapaċità li jimteddu (użati diversi drabi),
• l-abbiltà li tmejjel id-dahar tas-sedil ta’ wara,
• ħafna titjib żgħir li jiġi nnutat biss wara waqfa twila fil-karozza (forma taċ-ċavetta, dawl fil-fender, tapizzerija tal-bwiet, ftuħ tat-trunk ta 'wara, charger tat-telefon ta' induzzjoni pożizzjonat b'tali mod li huwa diffiċli li tinsa dwarha meta titlaq il-karozza, eċċ.) eċċ.),
• V2L, adapter inkluż li jippermettilek tuża l-enerġija maħżuna fil-batterija (sa 3,6 kW, mhux ittestjat).

Żvantaġġi:

• kilometraġġ, bħal kompetituri oħra b'batteriji simili, l-effiċjenza enerġetika leġġendarja ta' Kia sparixxa x'imkien,
• navigazzjoni li toffri punti tal-iċċarġjar AC tul ir-rotta,
• ebda spazju għar-riġlejn f'ċerti pożizzjonijiet tas-sedil ta' quddiem.

Klassifikazzjoni ġenerali: 8,5 / 10.

Karatteristiċi / Prezz: 8 / 10.

Test: Kia EV6 (2022) Plus 77,4 kWh

dehra

Il-karozza tidher kbira. Is-sewwieqa u l-passiġġieri fit-toroq jarawh b'għajnejhom, il-ġirien staqsewni dwaru ("Skużani, sinjur, x'inhi din il-karozza interessanti?"), Għall-ewwel darba f'ħajti, tliet xufiera wrewni li l-karozza hija friska (il-kbir + tbissima). Attwalment ebda angolu li minnu l-Kia EV6 tidher ħażina jew ordinarja... Pearl Snow White (SWP) kien enchanting, arkati suwed tar-roti għamlu l-karozza aktar razzjali, il-ġwienaħ ta 'wara taha karattru sportiv, u l-istrixxa tad-dawl minn wara sinjalat "Ma nibżax li nkun kuraġġuż u avant-garde."

Bosta qarrejja li ħarsu lejn il-karozza mill-qrib użaw it-terminu "jidher saħansitra aħjar ħajjin". Kien hemm vuċijiet ta’ entużjażmugħax hemm xi ħaġa f'dan il-blokk. Il-karozza ma taqbel ma' ebda Kia preċedenti. Il-logo ġdid (“Sur Neighbour, x’inhi din il-marka KN?”) Ġab kollox ġdid. Dan huwa speċjalment evidenti fl-aħħar ritratt, it-Tesla Model 3 għadha b'xi mod difiża fuq quddiem, tidher qisha karozza b'croup minfuħ fuq wara:

Sur Neighbour, x'inhi din il-marka KN? Ċiniż?

Din id-dehra intriganti tal-Kia hija mmexxija minn diversi fatturi: il-karozza għandha proporzjon bejn ir-roti u t-tul kemxejn aħjar mit-Tesla Model 3 (290 ċm sa 468 ċm fl-EV6 kontra 287,5 ċm sa 469 ċm fil-Mudell 3), rimmijiet... arkati suwed kbar u ottikament imkabbra. Is-siluwett mhix ovali, bħat-Tesla, iżda hija miktuba fi trapezoid.

Dan huwa speċjalment notevoli fil-varjant Plus, fejn moldings tal-fidda dehru fil-qiegħ tal-ġisem u mbagħad trasformati f'bozoz ta 'quddiem. Fuq quddiem, hemm fruntiera bejn il-bonnet u l-ġwienaħ li jingħaqad mal-windskrin. Iddisinjat tajjeb:

“Jinbda jum ġdid. Ejja nieħdok fuq ride oħra. Mhux se jiddispjaċih"

Headlights adattivi, jistgħu joskuraw setturi individwali, sabiex tkun tista' kontinwament issuq fid-dwal tat-traffiku. Saqna, qatt ma ġejna "imħeġġa" biex nibdlu l-headlights, li ġara f'karozzi fuq il-pjattaforma MEB b'headlights adattivi. Sinjali tad-dawran ta 'quddiem u ta' wara sekwenzjali (Pakkett ta' reviżjoni meħtieġ, PK03, + PLN 7) li jidher tassew kbir. Fuq in-naħa ta’ wara kienu moħbija taħt paletti tal-fidda, id-dehra tagħhom fakkarna fin-nar jixgħel permezz tal-karta. Ma stajna naqbdu dan f'ebda wieħed mir-ritratti.

L-intern tal-karozza deher tajjeb ukoll. Il-materjali kienu aħjar milli fil-verżjoni ta 'qabel il-produzzjoni (din tal-aħħar iddiżappuntawna), iż-żewġ wirjiet magħrufa mill-Hyundai Ioniq 5 inżammu, iżda grazzi għall-qafas iswed, ma jidhrux qishom tablets Samsung 10 snin ilu. L-isteering wheel, li huwa kemmxejn imċaqlaq fir-ritratti, deher kompletament normali fil-ħajja reali. In-nisġa tat-trim flimkien ma 'kromju u materjal illustrat li jfakkar l-aluminju tat l-impressjoni li l-kuntatt mal-kabina tal-pilota kien kuntatt ma' prodott pjaċevoli ta 'kwalità tajba. L-uċuħ tal-pjanu iswed, kif ukoll il-pjanu iswed, ġew ittrattati bis-swaba’:

Il-bwiet tal-bibien huma kkuttunati b'materjal artab u illuminati. It-tapizzerija għandha tipprevjeni li oġġetti ġewwa jolqtu l-ħitan, il-funzjoni tad-dawl ta 'wara hija ovvja. Għoġobna li l-linji tad-dawl mhux biss taw l-atmosfera ta 'ġewwa, iżda wkoll kellhom rwol prattiku - per eżempju, huma dawwal il-mankijiet fil-ventijiet tal-arja ċentrali, sabiex immedjatament tkun taf fejn taqbad biex tidderieġi l-fluss tal-arja. fid-direzzjoni l-oħra. Linja fil-mina ċentrali wriet lill-passiġġier tal-ġenb fejn kien estiż is-sit tas-sewwieq. Jidher qisu trifle, iżda huwa ċar li xi ħadd ħadem fuq id-dettalji:

Dawl ambjentali fuq il-Kia EV6. Ir-ritratt kien espost kemmxejn iżżejjed, id-dawl kien aktar dgħajjef.

L-istess interjuri wara li qaleb minn sewqan normali għal sewqan sportiv. Naturalment, il-kuluri jistgħu jinbidlu, dan japplika wkoll għall-isfond fil-bankijiet (aħna nissettjaw qawwi bejn 6-18 u skur bejn 18-6).

Il-kabina tal-pilota mill-perspettiva tal-passiġġier ta' wara tal-lemin. Id-dawl ta 'wara kien aktar dgħajjef, it-telefon ħa aktar dawl

L-intern huwa magħmul ergonomikament korrett, fuq kollox konna sorpriżi li wara li saq kilometru f'jumejn, ma kellna assolutament l-ebda ilment dwar il-pożizzjoni wieqfa wara r-rota. Iva, ħafna drabi ħadna pawżi (laqgħa mal-qarrejja, eżerċizzju), iżda f'kull karozza wara distanza bħal din, għonqna tensjoni, il-warrani jew il-ġenbejn kienu għajjien, u daharna kien għajjien fir-reġjun lumbari. Ma esperjenzajna xejn bħal dan fil-Kia EV6.

Esperjenza tas-sewqan

Id-dinamika tal-Kia EV6 RWD 77,4 kWh fakkritna fit-Tesla Model 3 SR + fil-mod Chill. u l-Volkswagen ID.3 u ID.4 b’batterija ta’ 77 kWh u magna ta’ 150 kW (204 hp) li ssuq ir-roti ta’ wara. L-ispeċifikazzjonijiet juru li l-Volkswagen hija aktar bil-mod (ID.3 f'7,9 sekondi, ID.4 f'8,5 sekondi għal 100 km / h), iżda aħna ma ħassniex is-7,3 sekondi fl-EV6 bħala bidla drammatika għall-aħjar. F’dan kellu mertu kbir pedala tal-aċċeleratur, li fil-modalità Normali rreaġixxiet b'mod profond u pjuttost kajman għal karozza elettrika... Din hija probabbilment l-ewwel karozza li għaliha aħna lesti li nissagrifikaw diversi kilometri ta 'firxa għal rispons aktar mgħaġġel u sensittività ogħla tat-"throttle" fil-modalità Sport.

Kull min saq inġinerija elettrika dinamika qabel ikun xi ftit diżappuntat.... Dan se jkun ta 'uġigħ speċjalment għan-nies li jittestjaw Tesla jew elettriku ta' 200+ kW. Nirrakkomandaw li dawn in-nies ikunu interessati fil-verżjoni kollha tar-roti (5,2 sekondi sa 100 km / h), iżda ta 'min jiftakar li l-verżjoni AWD għandha firxa aktar dgħajfa.

L-intern innifsu ebda ħoss huwa normaliil-ħoss tat-tajers rolling fuq l-asfalt jinstema' inqas f'widnejn is-sewwieq milli fil-każ tal-Kia e-Niro jew e-Soul. F'veloċitajiet 'il fuq minn 120 km / h, il-ħoss tal-arja jinstema', iżda mhuwiex qawwi. Is-sospensjoni tidher li hija ċċentrata, jiggarantixxi rikba komda, għalkemm xi wħud mill-informazzjoni tiġi trażmessa lill-ġisem tas-sewwieq - hawnhekk għal darb'oħra qamu assoċjazzjonijiet ma 'Volkswagen, ġie f'moħħi t-terminu "tajjeb", "biss id-dritt".

Żieda importanti għas-salon hija HUD (Skrin tal-projezzjoni, Pakkett tal-viżibilità, PK03, PLN +7). Din mhix pjanċa trasparenti stramba immuntata baxxa fuq il-kolonna ta 'l-istering, iżda immaġni ċara li tinsab fit-tarf ta' l-għajn ta 'l-għajnejn li josservaw tat-triq. F'Konie Electric, Kia, e-Niro jew e-Soul l-HUD ma kienx utli ħafna, fl-EV000 kien biss tajjeb.

Konsum ta 'enerġija u firxa. Ah, din il-firxa

Jekk inti kunfidenti dwar ix-xiri ta 'karozza, jekk jogħġbok aqbeż dan il-paragrafu. Dan huwa l-aħħar mument għal dan. Dan jista 'jkun ftit diżappuntanti għalik.

Kif semmejna, saqna roti ta’ 20 pulzier. Fit-Tesla Model 3, rimmijiet ta '18-il pulzier huma l-iżgħar, u kull pulzier addizzjonali iċċekken il-firxa bi ftit fil-mija. Barra minn hekk, konna operajna l-karozza f’temperaturi qrib iż-żero, ftit għexieren ta’ gradi Celsius. Allura kien pjuttost frisk (xi kultant: ġlata) u riħ. Il-manifattur jiddikjara li Firxa Kii EV6 skond WLTP huwa 504 unitajiet, li f'termini reali f'modalità mħallta għandhom ikunu 431 kilometru.

Magna effiċjenti:

• в sewqan sieket b'veloċità ta '100 km / h GPS (cruise control) u konġestjoni żgħira (tnaqqis), waqqafna rekord: 16,5 kWh / 100 km, li jikkorrispondi għal Firxa ta' 470 kilometru.
• meta ssuq bil-mod ħafna fil-belt, l-EV6 jikkonsma 18-20 kWh / 100 km, ġeneralment eqreb għal 19,5-20 kWh / 100 km, li jagħti sa 400 kilometru ta 'firxa (fil-belt!),
• waqt is-sewqan fuq l-expressway bil-cruise control issettjat għal 123 km / h (120 km / h fuq il-GPS), ħa 21,3 kWh / 100 km, li jikkorrispondi għal medda sa 360 kilometru,
• fuq l-awtostrada meta ppruvat iżżomm l-apparati tal-GPS f'140 km / h (dan ma kienx possibbli; medja = 131 km / h) il-medda kienet 300-310 kilometru.

Il-konsum tal-enerġija wara 200 km ta' vjaġġ bl-awtostrada kien ta' 21,3 kWh / 100 km.

Naturalment, fis-sajf u wara li r-roti jiġu sostitwiti b'roti ta' 19-il pulzier, dawn il-valuri jiżdiedu b'5-7 fil-mija, iżda għandu jiġi enfasizzat b'mod ċar li L-EV6 huwa ħafna aktar probabbli li jinżel fil-medda ta '20-30 kWh / 100 km milli 10-20 kWh / 100 km.Sadanittant, il-Kia e-Soul u l-Kia e-Niro għandhom jiġu ppressati ħafna biex jidħlu fiż-żona ta '20+ kWh. Fil-modalità mħallta, kemm mudelli anzjani kif ukoll iżgħar jistgħu jużaw bosta kilowatt siegħa għal kull 100 kilometru. Xi ħaġa għal xi ħaġa: jew spazju u dehra (EV6) jew effiċjenza fl-enerġija.

Mela jekk qed tfittex li taġġorna minn e-Niro għal EV6, tista 'tkun sorpriż li ssib li l-mudell il-ġdid għandu l-istess firxa jew agħar, minkejja li għandu batterija 21 fil-mija akbar.. Issa tara għaliex nibqgħu ngħidu "EV6 mhux l-akbar Kia e-Niro"? Diġà nafu persuna waħda li xtrat l-Ioniq 5, billi qiesha "żiemel elettriku b'batterija akbar." U kienet ftit diżappuntat.

Għandna test ieħor ta’ Kia EV6 b’Tesla Model 3 b’veloċità ta’ 140 km/h.Il-vantaġġ ta’ Tesla irriżulta li kien tgħaffiġ – iżda se nitkellmu dwaru f’artiklu separat.

Tagħbija, naqra!

Il-karozza ġiet ittestjata fl-istazzjonijiet ta’ GreenWay Polska u Tauron. Fuq chargers veloċi DC, il-karozza kisbet:

• 47-49,6 kW, jekk iċ-ċarġer wiegħed reali 50 kW,
• 77 kW għal xi żmien, imbagħad 74 kW, imbagħad madwar 68 kW f'Luchmiža - tista 'tħossok bħal ma' Kia e-Niro,
• sa 141 kW fuq ċarġer ta’ 150 kW f’Kąty Wrocławskie.

L-aħħar test ħalla impressjoni speċjali fuqna. Hekk kif resaqna lejn is-sit, innutajna li l-Volkswagen ID.4 kienet diġà qed tuża ċ-ċarġer. L-istazzjon tal-iċċarġjar jinsab fuq l-awtostrada A4, il-karozza kienet irreġistrata mill-Ġermanja, li jfisser li kienet qed issuq għal żmien twil, il-batterija għandha tkun sħuna. innota li bi ħlas ta '54%, il-qawwa kienet 74,7 kW, flimkien ma' 24,7 kWh ta 'enerġija:

Ma nafx kemm kienet iċċarġjata l-Volkswagen, għalhekk iddeċidejt li nikseb l-istess livell ta’ ċarġ fl-EV6. L-effett? 54 fil-mija tal-batteriji ġew iċċarġjati wara 13:20 minuta, li matulhom ġew mgħobbija 28,4 kWh ta 'enerġija. Peress li l-ID.4 bilkemm jista 'jimmaniġġja 75kW, il-Kia EV6 ma kellu l-ebda problema b'riforniment konsistenti ta' enerġija f'141kW. (+89 fil-mija!).

Dan ifisser li taħt ċerti kundizzjonijiet Volkswagen tista 'toqgħod fl-istazzjon tal-iċċarġjar 1 / 3-1 / 2 itwal mill-Kia EV6. L-EV6 kien lesti l-24,7 kWh imsemmija hawn fuq f’madwar 11,7 minuti waqt li din il-Volkswagen kien hemm. almenu 14-il minuta, għax dak kollu li għandi ċertifikati. Kemm dam fil-fatt joqgħod? 18-il minuta? għoxrin? Dan jagħmel differenza kbira jekk ikollna aċċess għal charger ta’ 20 kW, ċarġer ta’ 150 kW, biex ma nsemmux:

Sistema tan-navigazzjoni u multimedjali

Eh. Innavigajt f'karozzi differenti, kont imdejqa bit-tastiera QWERTZ fil-mudelli MEB, iżda f'Kia ma nistax nikkonvinċi lili nnifsi biex innaviga. Din id-darba, ir-rotot mapep kultant ivarjaw mir-rotot tal-Google Maps, li fih innifsu jagħmilni suspettuż. Żewġ min huwa impossibbli li tiddetta l-indirizz (Il-Pollakk mhuwiex appoġġjat). It-tielet, tipprova tiddaħħal pushpin fil-fatt tikkawża crosshair li jidher u panning tal-mappa, li xi kultant jista 'jkun intermittenti. U erbgħa: tagħbija.

Meta kont qed insuq ir-rotta S8 bejn Wroclaw u Varsavja u ppjanajt rotta lejn Varsavja, il-karozza qaltli li ma kontx immur hemm. Huwa ssuġġerixxa li tfittex punt tal-iċċarġjar. Jien qbilt ma' dan. kont mhux 'il bogħod mill-junction ta' Syców Wschód, għalhekk il-karozza sabetni diversi stazzjonijiet tal-iċċarġjar ta' GreenWay Polska. Kont ferħan għax 3 km biss minni, eżatt wara l-ħruġ għall-intersezzjoni, kien hemm żewġ chargers - wieħed fuq il-lemin u ieħor fuq ix-xellug. Għażilt it-tajjeb.

Irriżulta li l-BMW i3 qed tużah. Iddeċidejt li peress li għandi għażla bħal din, se ngħaddi għal oħra. Wara li mxi ċirku twil madwar l-Aroma Stone Hotel Spa, innutajt lilu: kien, kien ... Sokit tat-tip 2 fuq il-ħajt, Dan il-post. Ħniena, Kyo, Għaliex għandi bżonn inkun fit-triq jekk irrid niċċarġja mill-ġdid malajr, sokit tat-Tip 2? Mhuwiex possibbli li b'xi mod tiddistingwi bejn tipi differenti ta 'punti ta' ċċarġjar (mgħaġġla / bil-mod, oranġjo / aħdar, kbar / żgħar) jew sempliċement juru chargers DC biss?

Meta nfittex chargers fil-viċin, is-sistema tan-navigazzjoni Kii EV6 offrietli lista sħiħa ta 'punti tal-iċċarġjar, inklużi unitajiet immuntati mal-ħajt ta' 11 kW. Kieku nużahom, kont niffjorixxi fuqhom itwal mill-ħin kollu li kont qed insuq.

Il-vantaġġ huwa li l-karozza għandha mhux biss il-bażi tal-istazzjon GreenWay Polska, iżda wkoll huma murija wkoll chargers minn PKN Orlen u operaturi oħra, inklużi UPS, Galactico.pl. Il-ksib ta' informazzjoni dwar is-sitwazzjoni tat-traffiku huwa wkoll vantaġġ, għalkemm hawnhekk għal darb'oħra d-deċiżjonijiet tal-karozza dwar rotot alternattivi għandhom tendenza li jkunu differenti minn dawk ta' Google Maps. Fi kwalunkwe każ, huwa tajjeb meta l-karozza tkun taf dwar il-ġamm tat-traffiku:

Sistema multimedjali jaħdem bla xkiel, normalment, kultant b'ċaqliq żgħir (Bjorn huwa hooked fuq l-Ioniqu 5, forsi huwa l-mili?), Imma din mhix is-superfluidità li nafu mill-smartphones. L-interface tidher estetikament pjaċevoli u moderna kemm f'kuluri skuri kif ukoll ċari, li mhux daqshekk ovvju anke fl-2021.

Kienu sodisfatti bin-numru ta 'għażlietli biha tista 'tikkontrolla l-imġieba tal-karozza, inkl. Veloċità tal-ftuħ tal-flap, modalità tal-brejk, elementi HUD, forza ta 'rkupru, siġġu jimteddu f'modalità ta' dħul / ħruġ komda. Dawk li jħobbu jilagħbu bl-għażliet se jieħdu pjaċir fil-Kia EV6..

Iżda l-iskrin tal-kontroll tal-midja innifsu probabbilment jeħtieġ ħsieb aktar olistiku: ir-radju jinsab x'imkien ieħor, il-mużika mit-telefon tiegħek permezz tal-Bluetooth tinsab x'imkien ieħor. Il-pannell tal-kontroll touch, użat flimkien mal-arja kondizzjonata, jidher qisu kaptan tal-ergonomija, iżda dan mhux dejjem il-każ. Meta ridna nbiddlu l-volum, naqqasna t-temperatura għax l-arja kondizzjonata kienet mixgħula. Meta konna qed infittxu l-istazzjon tar-radju li jmiss (SEEK) jew ridna nitfi l-arja kundizzjonata (vleġġa #1), ġieli nixgħlu l-ventilazzjoni tas-sedil jew l-isteering wheel imsaħħan bit-tarf ta’ jdejna għax konna nistrieħu. ħdejn il-buttuni tat-touch (vleġġa numru 2):

Fortunatament, dawn huma affarijiet żgħar li nittamaw li jistgħu jitgħallmu. L-importanti huwa li is-sistema multimedjali mhix suxxettibbli għall-iffriżar u reboots spontanji... Huma speċjalment bl-uġigħ fil-karozzi fuq il-pjattaforma MEB meta jsuqu bil-lejl, minħabba li l-karozza turi sfond abjad u tistabbilixxi l-luminożità tal-iskrin għall-massimu. Ouch.

Sistema Awdjo Meridian? Is-subwoofer jokkupa niċċa taħt l-art tal-but u s-sistema tinstema tajjeb. Mhuwiex ħoss ultra-ċar, mhuwiex bass li jagħmel il-ġisem tremble. Dan huwa normali/korrett, allura nibża’ ftit naħseb dwar x’kien jiġri mingħajru.

Sewqan awtonomu = HDA2

Il-Kia EV6 karatteristiċi sistema ta 'sewqan semi-awtonoma imsejħa Highway Assist 2, HDA2... Tista 'tippermetti dan irrispettivament mill-cruise controljekk tixtieq tuża l-aċċeleratur lilek innifsek. Jaħdem mal-HUD, sabiex inkunu nistgħu naraw l-informazzjoni tar-rotta fuq il-windskrin eżatt quddiem għajnejna.

HUD fuq Kia EV6. Fuq il-windskrin tax-xellug: informazzjoni dwar il-vettura toqrob minn wara, l-isteering huwa mdawwal bl-aħdar, li jissimbolizza l-mod HDA2 attiv, ħdejn is-sinjal HDA NAV u l-cruise control huwa ssettjat għal 113 km / h (GPS 110 km / h ). L-aħħar waħda hija informazzjoni dwar id-distanza stabbilita għall-vettura ta 'quddiem, l-aħħar waħda hija l-veloċità attwali u l-limitu tal-veloċità attwali.

Saqna b'verżjoni preċedenti (?) ta' dan il-mekkaniżmu f'Kia e-Soul, saqna b'HDA2 f'Kia EV6. Fiż-żewġ każijiet, din hija konvenjenza kbira għas-sewwieq, li jista 'jħares lejn it-telefon jew jieħu ħsieb li jiekol sandwiches. Meta l-karozza tkun qed issuq waħedha, id-dirgħajn u l-għonq ma jkunux daqshekk stretti, naslu fid-destinazzjoni tagħna inqas għajjien..

Dak li kien intriganti dwar l-HDA2 Kii EV6 kien dak l-elettronika tista' tbiddel il-korsiji b'mod indipendenti... Sfortunatament, dan japplika biss għar-rotot magħżula u jaħdem b'dewmien akbar milli fil-Mercedes EQC. U trid iżżomm idejk fuq l-isteering wheel, għalhekk l-idea b'machine gun qed taqa' barra x'imkien. Imma l-aktar ħaġa tal-għaġeb għalina kienet li għaddejna minn xi pruwi, sew il-karozza spiss tikkoreġi l-binarju. Minħabba dan, l-isteering qed jaħdem kontinwament, li jista 'jagħmel persuna tħossok inċert waqt is-sewqan - l-idejn ta' sewwieqa novizzi jaħdmu eżattament bl-istess mod. Meta t-triq tkun dritta jew ikun hemm kurvi qawwija, il-Kii e-Soul jaħdem kif suppost.

Dan jidher aħjar fil-video li se nippubblikaw dalwaqt.

App mobbli: UVO Connect -> Kia Connect

L-isem kriptiku jisparixxi UVO ConnectTidher Ejja Qabbad (Android HAWN, iOS HAWN). L-applikazzjoni għandha dak kollu li għandu jkollu dan it-tip ta’ softwer: il-ħila li jiċċekkja l-istatistika tat-traffiku, il-post, jiskeda l-bidu tal-arja kondizzjonata, jissakkar, jinfetaħ, jissuspetta għalxiex intużat l-enerġija. Ħadem mingħajr ebda riżervi, imdendel għal mument darba:

Jivvjaġġaw mal-familja tiegħek, i.e. sedil ta’ wara u bagoll

F'kejl preċedenti, sibna li s-sufan Kii EV6 huwa wiesa '125 ċentimetru u s-sedil huwa 32 ċentimetru 'l fuq mill-art. L-adulti dehru li kienu skomdi fuq wara minħabba li l-ġenbejn tagħhom ma kinux se jkunu sostnuti:

Imma taf xiex? Fil-fatt hemm problema waħda biss b'dan is-sedil ta' wara: jekk xi ħadd għoli joqgħod quddiem u jbaxxi s-sedil, allura l-passiġġier fuq wara ma jaħbix saqajh taħtu. Minħabba li huwa impossibbli:

Kull ħaġa oħra taħdem aħjar minn kejl sempliċi jissuġġerixxi: 47 ċentimetru ta 'tul tas-sedil (tul l-assi tal-karozza) u padding artab jagħmluha tintewa ftit, għalhekk l-irkopptejn ikunu għoljin, iva, iżda il-ġenbejn se jkunu appoġġjati f'distanza pjuttost kbira... Hemm ukoll ħafna spazju għall-irkoppa. KIF UKOLL meta toħlom, tista' timtedd (separatament għal-lemin, xellug u ċentru separatament) u jaħrab minn din id-dinja għal mument. Naf għax ttestjajt ukoll dan l-ewwel billi ħdimt fuq laptop u mbagħad nistrieħu ftit:

Żid ma' dan l-islott tal-laptop fuq wara u jkollok il-vettura perfetta għall-ivvjaġġar u x-xogħol. Għal familja 2 + 2 biss, minħabba li s-sedil tan-nofs huwa wiesa '24 ċentimetru. Anke tifel mingħajr siġġu se "jkun" biss fuqu.

Kia EV6 vs Tesla Mudell 3 jew Mudell Y?

Fit-test, irreferejna ripetutament għat-Tesla Model 3 (segment D), għalkemm il-manifattur regolarment jenfasizza li l-Kia EV6 huwa crossover, għalhekk għandu jitqabbel mat-Tesla Model Y (segment D-SUV). Għamilna dan għall-konvenjenza, għax ħafna mill-kejl juru dan Il-Kia EV6 tpoġġi bejn wieħed u ieħor fin-nofs bejn iż-żewġ karozzi. ftit eqreb lejn il-mudell Y. Dan jinkludi għoli (1,45 - 1,55 - 1,62 m), volum boot ta 'wara (425 - 490 - 538 litru), aċċess trunk, iżda mhux aktar saqajn fuq wara.

It-Tesla Model 3 hija l-karozza l-aktar popolari, aħna ma saqniex Tesla Model Y għalhekk din hija referenza. Iktar ma jkollok bżonn ta 'bagoll kbir u korp għoli, aktar ikollok bżonn tgħaqqad l-EV6 mal-Mudell Y.

Dan jista' jinteressak: