Liema żejt huwa aħjar biex timla l-magna tal-kombustjoni interna

Il-mistoqsija hija dwar liema żejt huwa aħjar biex timla l-magnajinkwieta ħafna sidien tal-karozzi. L-għażla tal-fluwidu lubrikanti ħafna drabi hija bbażata fuq l-għażla tal-viskożità, klassi API, ACEA, approvazzjoni tal-manifatturi tal-karozzi u bosta fatturi oħra. Fl-istess ħin, ftit nies iqisu l-karatteristiċi fiżiċi taż-żjut u l-istandards ta 'kwalità rigward liema fjuwil taħdem il-magna tal-karozza jew il-karatteristiċi tad-disinn tagħha. Għal magni ta 'kombustjoni interna turbocharged u magni ta' kombustjoni interna b'tagħmir tal-bużżieqa tal-gass, l-għażla titwettaq separatament. huwa wkoll importanti li tkun taf x'effett negattiv għandu fjuwil b'ammont kbir ta 'kubrit fuq il-magna tal-kombustjoni interna, u kif tagħżel iż-żejt f'dan il-każ.

Rekwiżiti taż-żejt tal-magna

sabiex tiddetermina eżattament x'tip ta 'żejt timla l-magna tal-kombustjoni interna ta' karozza, ta 'min jifhem ir-rekwiżiti li l-fluwidu lubrikanti idealment għandu jissodisfa. Dawn il-kriterji jinkludu:

• deterġent għoli u proprjetajiet solubilizzanti;
• abbiltajiet għolja kontra l-ilbies;
• stabbiltà termali u ossidattiva għolja;
• l-ebda effett korrużiv fuq il-partijiet tal-magni tal-kombustjoni interna;
• kapaċità għall-preservazzjoni fit-tul ta 'proprjetajiet operattivi u reżistenza għat-tixjiħ;
• livell baxx ta 'skart fil-magna tal-kombustjoni interna, volatilità baxxa;
• stabbiltà termali għolja;
• in-nuqqas (jew ammont żgħir) ta 'ragħwa fil-kundizzjonijiet kollha tat-temperatura;
• kompatibilità mal-materjali kollha li minnhom huma magħmula l-elementi tas-siġillar tal-magna tal-kombustjoni interna;
• kompatibilità mal-katalisti;
• tħaddim affidabbli f'temperaturi baxxi, li jiżgura bidu kiesaħ normali, pompabilità tajba f'temp kiesaħ;
• affidabbiltà tal-lubrikazzjoni tal-partijiet tal-magna.

Wara kollox, id-diffikultà kollha ta 'l-għażla hija li huwa impossibbli li jinstab lubrikant li jissodisfa bis-sħiħ ir-rekwiżiti kollha, peress li xi drabi huma sempliċement esklussivi reċiprokament. U barra minn hekk, m'hemm l-ebda tweġiba definita għall-mistoqsija dwar liema żejt timla magna tal-kombustjoni interna tal-gażolina jew tad-diżil, peress li għal kull tip speċifiku ta 'magna għandek bżonn tagħżel tiegħek.

Xi muturi jeħtieġu żejt li ma jagħmilx ħsara lill-ambjent, oħrajn viskuż jew viċi versa aktar likwidu. U sabiex issir taf liema ICE huwa aħjar biex timla, definittivament trid tkun taf kunċetti bħal viskożità, kontenut ta 'rmied, alkalin u numru ta' aċidu, u kif huma relatati mat-tolleranzi tal-manifatturi tal-karozzi u l-istandard ACEA.

Viskożità u tolleranzi

Tradizzjonalment, l-għażla taż-żejt tal-magna ssir skont il-viskożità u t-tolleranzi tal-manifattur tal-karozzi. Fuq l-Internet tista 'ssib ħafna informazzjoni dwar dan. Se nfakkru biss fil-qosor li hemm żewġ standards bażiċi - SAE u ACEA, li skonthom irid jintgħażel iż-żejt.

Tikkettar taż-żejt tal-mutur

spjegazzjoni dettaljata tal-marki kollha fuq canister taż-żejt tal-mutur. Skopri xi jfissru l-marki taż-żjut tal-magni API, SAE, ACEA, ILSAC u GOST sabiex tagħżel iż-żejt meħtieġ għall-magna tal-kombustjoni interna ta' karozza Aqra iktar

 

Il-valur tal-viskożità (per eżempju, 5W-30 jew 5W-40) jagħti xi informazzjoni dwar il-proprjetajiet tal-prestazzjoni tal-lubrikant, kif ukoll il-magna fejn jintuża (ċerti żjut biss b'ċerti karatteristiċi jistgħu jitferra 'f'xi magni). Għalhekk, huwa imperattiv li tingħata attenzjoni lit-tolleranzi skont l-istandard ACEA, pereżempju, ACEA A1 / B1; ACEA A3/B4; ACEA A5/B5; ACEA C2 ... C5 u oħrajn. Dan japplika kemm għall-magni petrol kif ukoll diesel.

Ħafna dilettanti tal-karozzi huma interessati fil-mistoqsija dwar liema API hija aħjar? It-tweġiba għaliha se tkun - adattata għal magna ta 'kombustjoni interna partikolari. Hemm diversi klassijiet għall-karozzi prodotti bħalissa. Għall-gażolina, dawn huma l-klassijiet SM (għall-karozzi manifatturati fl-2004 ... 2010), SN (għall-vetturi manifatturati wara l-2010) u l-klassi l-ġdida API SP (għall-vetturi manifatturati wara l-2020), mhux se nikkunsidraw il-bqija minħabba il-fatt li huma meqjusa skaduti. Għal magni diesel, nominazzjonijiet simili huma CI-4 u (2004 ... 2010) u CJ-4 (wara l-2010). Jekk il-magna tiegħek hija eqdem, imbagħad trid tħares lejn valuri oħra skont l-istandard API. U ftakar li mhux mixtieq li timla aktar żjut "ġodda" f'karozzi qodma (jiġifieri, per eżempju, imla SN minflok SM). Huwa meħtieġ li taderixxi b'mod strett mal-istruzzjonijiet tal-manifattur tal-karozzi (dan huwa dovut għad-disinn u t-tagħmir tal-mutur).

Jekk, meta tixtri karozza użata, ma tafx x'tip ta 'żejt mela s-sid preċedenti, allura ta' min ibiddel kompletament iż-żejt u l-filtru taż-żejt, kif ukoll li tlaħlaħ is-sistema taż-żejt bl-użu ta 'għodod speċjali.

Il-manifatturi tal-magni tal-magni għandhom l-approvazzjonijiet taż-żejt tal-magni tagħhom stess (eż. BMW Longlife-04; Dexos2; GM-LL-A-025/ GM-LL-B-025; MB 229.31/MB 229.51; Porsche A40; VW 502 00/VW 505 00 u oħrajn). Jekk iż-żejt jikkonforma ma 'tolleranza waħda jew oħra, allura l-informazzjoni dwar dan tkun indikata direttament fuq it-tikketta tal-kanister. Jekk il-karozza tiegħek għandha tali tolleranza, allura huwa rakkomandabbli ħafna li tagħżel żejt li jaqbel miegħu.

It-tliet għażliet ta' għażla elenkati huma obbligatorji u bażiċi, u għandhom jiġu rispettati. Madankollu, hemm ukoll numru ta 'parametri interessanti li jippermettulek tagħżel iż-żejt li huwa ideali għall-magna tal-kombustjoni interna ta' karozza partikolari.

Il-manifatturi taż-żejt jgħollu l-viskożità f'temperatura għolja billi jżidu sustanzi li jħaxxnu polimeriċi mal-kompożizzjoni tagħhom. Madankollu, il-valur ta '60 huwa, fil-fatt, estrem, peress li żieda ulterjuri ta' dawn l-elementi kimiċi mhix worth it, u tagħmel ħsara biss lill-kompożizzjoni.

Żjut b'viskożità kinematika baxxa huma adattati għal ICE u ICE ġodda, li fihom il-kanali taż-żejt u t-toqob (clearances) għandhom sezzjoni trasversali żgħira. Jiġifieri, il-fluwidu lubrikanti jidħol fihom mingħajr problemi waqt it-tħaddim u jwettaq funzjoni protettiva. Jekk żejt oħxon (40, 50, u aktar u aktar 60) jitferra 'f'mutur bħal dan, allura sempliċement ma jistax infiltrat mill-kanali, li mbagħad iwassal għal żewġ konsegwenzi sfortunati. L-ewwel, il-magna tal-kombustjoni interna se taħdem niexfa. It-tieni nett, il-biċċa l-kbira taż-żejt se jidħol fil-kamra tal-kombustjoni, u minn hemm fis-sistema tal-egżost, jiġifieri, se jkun hemm "burner taż-żejt" u duħħan blu mill-egżost.

Żjut b'viskożità kinematika baxxa ħafna drabi jintużaw f'ICEs turbocharged u boxer (mudelli ġodda), peress li ġeneralment ikun hemm kanali ta 'żejt irqaq, u t-tkessiħ huwa l-aktar dovut għaż-żejt.

Żjut b'viskożitajiet ta 'temperatura għolja ta' 50 u 60 huma ħoxnin ħafna u huma adattati għal magni b'passaġġi wiesgħa taż-żejt. L-iskop l-ieħor tagħhom huwa li jintużaw f'magni b'kilometraġġ għoli, li għandhom vojt kbir bejn il-partijiet (jew f'ICEs ta 'trakkijiet mgħobbija ħafna). Muturi bħal dawn għandhom jiġu ttrattati b'kawtela, u użati biss jekk il-manifattur tal-magna jippermetti dan.

F'xi każijiet (meta t-tiswija ma tkunx possibbli għal xi raġuni), żejt bħal dan jista 'jitferra' f'magna antika tal-kombustjoni interna sabiex titnaqqas l-intensità tad-duħħan. Madankollu, fl-ewwel opportunità, huwa meħtieġ li jsiru dijanjostiċi u tiswijiet tal-magni tal-kombustjoni interna, u mbagħad imla ż-żejt rakkomandat mill-manifattur tal-karozza.

Standard ACEA

ACEA - Assoċjazzjoni Ewropea tal-Manifatturi tal-Magni, li tinkludi BMW, DAF, Ford of Europe, General Motors Europe, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT u oħrajn . Skont l-istandard, iż-żjut huma maqsuma fi tliet kategoriji wesgħin:

• A1, A3 u A5 - livelli ta' kwalità ta' żjut għal magni tal-gażolina;
• B1, B3, B4 u B5 huma livelli ta' kwalità taż-żejt għal karozzi tal-passiġġieri u trakkijiet żgħar b'magni diesel.

Normalment, iż-żjut moderni huma universali, u għalhekk jistgħu jitferra 'kemm fl-ICEs tal-gażolina kif ukoll tad-diżil. Għalhekk, waħda mid-denominazzjonijiet li ġejjin hija fuq bottijiet taż-żejt:

• ACEA A1 / B1;
• ACEA A3 / B3;
• ACEA A3 / B4;
• LI A5/B5.

ukoll skond l-istandard ACEA, hemm iż-żjut li ġejjin li żiedu l-kompatibilità ma 'konvertituri katalitiċi (xi kultant jissejħu rmied baxx, iżda dan mhux kompletament minnu, peress li hemm kampjuni ta' rmied medju u sħiħ fil-linja).

• C1. Huwa żejt baxx ta 'rmied (SAPS - Sulphated Ash, Phosphorus and Sulphur, "irmied sulfat, fosfru u kubrit"). Jista 'jintuża wkoll ma' magni diesel, li jistgħu jimtlew bi żjut ta 'viskożità baxxa, kif ukoll b'injezzjoni diretta tal-fjuwil. Iż-żejt għandu jkollu proporzjon HTHS ta' mill-inqas 2,9 mPa•s.
• C2. Huwa ta 'daqs medju. Jista 'jintuża ma' ICEs li għandhom kwalunkwe sistema ta 'exhaust (anke l-aktar kumplessa u moderna). Inklużi magni diesel b'injezzjoni diretta tal-fjuwil. Jista 'jitferra' f'magni li jaħdmu fuq żjut ta 'viskożità baxxa.
• C3. Simili għal dak ta 'qabel, huwa ta' rmied medju, jista 'jintuża ma' kwalunkwe muturi, inklużi dawk li jippermettu l-użu ta 'lubrikanti ta' viskożità baxxa. Madankollu, hawnhekk il-valur HTHS huwa permess mhux inqas minn 3,5 MPa•s.
• C4. Huwa żejt baxx ta 'rmied. Fl-aspetti l-oħra kollha, huma simili għall-kampjuni preċedenti, madankollu, il-qari HTHS għandu jkun mill-inqas 3,5 MPa•s.
• C5. L-aktar klassi moderna introdotta fl-2017. Uffiċjalment, huwa irmied medju, iżda l-valur HTHS hawnhekk mhuwiex inqas minn 2,6 MPa•s. Inkella, iż-żejt jista 'jintuża ma' kwalunkwe magna diesel.

ukoll skont l-istandard ACEA, hemm żjut użati fl-ICEs tad-diżil li joperaw f'kundizzjonijiet diffiċli (trakkijiet u tagħmir tal-kostruzzjoni, karozzi tal-linja, eċċ). Huma għandhom id-denominazzjoni - E4, E6, E7, E9. Minħabba l-ispeċifiċità tagħhom, aħna mhux se nqisuhom.

L-għażla taż-żejt skont l-istandard ACEA tiddependi fuq it-tip ta 'magna tal-kombustjoni interna u l-grad ta' xedd tagħha. Allura, l-anzjani A3, B3 u B4 huma adattati għall-użu fil-biċċa l-kbira tal-karozzi ICE li għandhom mill-inqas 5 snin. Barra minn hekk, jistgħu jintużaw ma 'fjuwil domestiku, mhux ta' kwalità għolja ħafna (b'impuritajiet kbar tal-kubrit). Iżda l-istandards C4 u C5 għandhom jintużaw jekk tkun ċert li l-fjuwil huwa ta 'kwalità għolja u jissodisfa l-istandard ambjentali modern aċċettat Euro-5 (u aktar u aktar Euro-6). Inkella, żjut ta 'kwalità għolja, għall-kuntrarju, "joqtlu" biss il-magna tal-kombustjoni interna u jnaqqsu r-riżorsi tagħha (sa nofs il-perjodu kkalkulat).

L-effett tal-kubrit fuq il-fjuwil

ta 'min joqgħod fil-qosor fuq il-kwistjoni ta' x'effett għandu l-kubrit preżenti fil-fjuwil fuq il-magna tal-kombustjoni interna u l-proprjetajiet lubrikanti taż-żjut. Bħalissa, biex jinnewtralizza emissjonijiet ta 'ħsara (speċjalment magni diesel), tintuża waħda minn (u xi drabi t-tnejn fl-istess ħin) sistemi - SCR (newtralizzazzjoni tal-egżost bl-użu tal-urea) u EGR (Riċirkolazzjoni tal-gass tal-egżost - sistema ta' riċirkolazzjoni tal-gass tal-egżost). Dan tal-aħħar jirreaġixxi speċjalment tajjeb għall-kubrit.

Is-sistema EGR tidderieġi xi wħud mill-gassijiet tal-egżost mill-manifold tal-egżost lura għall-manifold tad-dħul. dan inaqqas l-ammont ta 'ossiġnu fil-kamra tal-kombustjoni, li jfisser li t-temperatura tal-kombustjoni tat-taħlita tal-karburant tkun aktar baxxa. Minħabba dan, l-ammont ta 'ossidi tan-nitroġenu (NO) jitnaqqas. Madankollu, fl-istess ħin, il-gassijiet ritornati mill-manifold ta 'l-egżost għandhom umdità għolja, u f'kuntatt mal-kubrit preżenti fil-fjuwil, jiffurmaw aċidu sulfuriku. Min-naħa tiegħu, għandu effett ta 'ħsara ħafna fuq il-ħitan tal-partijiet tal-magni tal-kombustjoni interna, li jikkontribwixxi għall-korrużjoni, inklużi l-blokka taċ-ċilindri u l-injetturi tal-unità. ukoll il-komposti tal-kubrit li jidħlu jnaqqsu l-ħajja taż-żejt tal-magna li qed jimtela.

Ukoll, il-kubrit fil-karburant inaqqas il-ħajja tal-filtru tal-partikuli. U aktar ma jkun, iktar ma jkun mgħaġġel il-filtru jonqos. Ir-raġuni għal dan hija li r-riżultat tal-kombustjoni huwa sulfur tas-sulfat, li jikkontribwixxi għal żieda fil-formazzjoni ta 'nugrufun li ma jaqbadx, li sussegwentement jidħol fil-filtru.

Għażliet ta 'għażla addizzjonali

L-istandards u l-viskożitajiet li bihom jintgħażlu ż-żjut huma l-informazzjoni meħtieġa għall-għażla. Madankollu, sabiex l-għażla tkun ideali, huwa aħjar li tagħmel għażla minn ICE. jiġifieri, meta wieħed iqis minn liema materjali huma magħmula l-blokka u l-pistuni, id-daqs, id-disinn u karatteristiċi oħra tagħhom. Ħafna drabi l-għażla tista 'ssir sempliċement mill-marka tal-magna tal-kombustjoni interna.

"Logħob" b'viskożità

Matul it-tħaddim tal-karozza, il-magna tal-kombustjoni interna tagħha tintileb b'mod naturali, u d-distakk bejn il-partijiet individwali jiżdied, u s-siġilli tal-gomma jistgħu jgħaddu gradwalment il-fluwidu lubrikanti. Għalhekk, għal ICEs b'kilometraġġ għoli, huwa permess li jintuża żejt aktar viskuż milli kien mimli qabel. Inkluż dan se jnaqqas il-konsum tal-fjuwil, speċjalment fix-xitwa. ukoll, il-viskożità tista 'tiżdied b'sewqan kostanti fiċ-ċiklu urban (b'veloċità baxxa).

Bil-maqlub, il-viskożità tista 'titbaxxa (per eżempju, uża żjut 5W-30 minflok il-5W-40 rakkomandat) jekk il-karozza spiss issuq b'veloċità għolja fuq l-awtostrada, jew il-magna tal-kombustjoni interna topera b'veloċitajiet baxxi u tagħbijiet ħfief (ma tagħmel mhux iżżejjed).

Jekk jogħġbok innota li manifatturi differenti ta 'żjut bl-istess viskożità ddikjarata jistgħu fil-fatt juru riżultati differenti (dan huwa wkoll minħabba l-bażi bażi u d-densità). Biex tqabbel il-viskożità taż-żejt f'kundizzjonijiet ta 'garaxx, tista' tieħu żewġ kontenituri trasparenti u timlaha sa fuq b'żjut differenti li jeħtieġ li jiġu mqabbla. Imbagħad ħu żewġ blalen ta 'l-istess massa (jew oġġetti oħra, preferibbilment ta' forma simplifikata) u fl-istess ħin għerquhom fit-tubi tat-test ippreparati. Iż-żejt fejn il-ballun jilħaq il-qiegħ aktar malajr għandu viskożità aktar baxxa.

Huwa speċjalment interessanti li jsiru esperimenti bħal dawn f'temp ġlata sabiex tifhem aħjar l-applikabilità taż-żjut tal-mutur fix-xitwa. Ħafna drabi żjut ta 'kwalità baxxa jiffriżaw diġà fi -10 gradi Celsius.

Hemm żjut ta 'viskożità żejda ddisinjati għal magni ta' kilometraġġ għoli, bħal Mobil 1 10W-60 "Disinjati Speċjalment għal Vetturi 150,000 + km", iddisinjati għal magni ta 'aktar minn 150 elf kilometru.

Interessanti, l-inqas żejt viskuż jintuża, aktar minnu jmur għall-iskart. Dan minħabba l-fatt li aktar minnu jibqa’ fuq il-ħitan taċ-ċilindri u jinħaraq. Dan hu veru speċjalment jekk il-komponent tal-pistun tal-magna tal-kombustjoni interna jkun mikula b'mod sinifikanti. F'dan il-każ, ta 'min taqleb għal lubrikant aktar viskuż.

Żejt b'viskożità rakkomandata mill-awtomobbli għandu jintuża meta r-riżorsa tal-magna titnaqqas b'madwar 25%. Jekk ir-riżorsa naqset b'25 ... 75%, allura huwa aħjar li tuża żejt, li l-viskożità tiegħu hija valur wieħed ogħla. Ukoll, jekk il-magna tal-kombustjoni interna tkun f'kondizzjoni ta 'qabel it-tiswija, allura huwa aħjar li tuża żejt aktar viskuż, jew tuża addittivi speċjali li jnaqqsu d-duħħan u jżidu l-viskożità minħabba sustanzi li jħaxxnu.

Hemm test li skontu jitkejjel kemm-il sekondi f'temperatura żero wara li tibda l-magna tal-kombustjoni interna, iż-żejt mis-sistema jilħaq il-camshaft. Ir-riżultati tiegħu huma kif ġej:

• 0W-30 — 2,8 sekondi;
• 5W-40 — 8 sekondi;
• 10W-40 — 28 sekondi;
• 15W-40 — 48 sek.

Skont din l-informazzjoni, iż-żejt b'viskożità ta '10W-40 mhuwiex inkluż fiż-żjut rakkomandati għal ħafna magni moderni, speċjalment dawk b'żewġ camshafts u ferrovija tal-valv mgħobbija żżejjed. L-istess japplika għall-magni diesel b'injettur tal-pompa minn Volkswagen manifatturati qabel Ġunju 2006. Hemm tolleranza ċara tal-viskożità ta '0W-30 u tolleranza ta' 506.01. B'żieda fil-viskożità, per eżempju, sa 5W-40 fix-xitwa, camshafts jistgħu faċilment jiġu diżattivati.

Żjut b'viskożità ta 'temperatura baxxa ta' 10W mhumiex mixtieqa li jintużaw fil-latitudnijiet tat-Tramuntana, iżda biss fin-nofs u l-istrixxi tan-Nofsinhar tal-pajjiż!

Riċentement, produtturi tal-karozzi Ażjatiċi (iżda wkoll xi Ewropej) bdew jesperimentaw bi żjut ta 'viskożità baxxa. Pereżempju, l-istess mudell ta 'karozza jista' jkollu tolleranzi taż-żejt differenti. Allura, għas-suq domestiku Ġappuniż, jista 'jkun 5W-20 jew 0W-20, u għall-Ewropew (inkluż is-suq Russu) - 5W-30 jew 5W-40. Għaliex qed jiġri dan?

Fatt huwa li il-viskożità hija magħżula skont id-disinn u l-materjal tal-manifattura tal-partijiet tal-magni, jiġifieri, il-konfigurazzjoni tal-pistuni, l-ebusija taċ-ċirku. Allura, għal żjut ta 'viskożità baxxa (magni għas-suq domestiku Ġappuniż), il-pistun huwa magħmul b'kisja speċjali kontra l-frizzjoni. il-pistun għandu wkoll angolu ta '"kanna" differenti, kurvatura ta' "falda" differenti. Madankollu, dan jista 'jkun magħruf biss bl-għajnuna ta' għodod speċjali.

Imma dak li jista 'jiġi ddeterminat mill-għajnejn (iż-żarmar tal-grupp tal-pistun) huwa li għal ICEs iddisinjati għal żjut ta' viskożità baxxa, iċ-ċrieki tal-kompressjoni huma aktar artab, huma rebbiegħa inqas, u ħafna drabi jistgħu saħansitra jitgħawġu bl-idejn. U dan MHUX żwieġ fabbrika! Fir-rigward taċ-ċirku tal-barraxa taż-żejt, għandhom inqas riġidità tax-xfafar tal-barraxa tal-bażi, il-pistuni għandhom inqas toqob u huma irqaq. Naturalment, jekk żejt 5W-40 jew 5W-50 jitferra f'tali magna, allura ż-żejt sempliċement mhux se jillubrika l-magna normalment, iżda minflok jidħol fil-kamra tal-kombustjoni bil-konsegwenzi kollha li jirriżultaw.

Għaldaqstant, il-Ġappuniżi qed jippruvaw jipproduċu l-karozzi tal-esportazzjoni tagħhom skont ir-rekwiżiti Ewropej. Dan japplika wkoll għad-disinn tal-mutur, iddisinjat biex jaħdem ma 'żjut aktar viskużi.

normalment, żieda fil-viskożità f'temperatura għolja bi klassi waħda minn dik rakkomandata mill-manifattur (per eżempju, 40 minflok 30) ma taffettwa l-magna tal-kombustjoni interna bl-ebda mod, u hija ġeneralment permessa (sakemm id-dokumentazzjoni ma tiddikjarax b'mod espliċitu mod ieħor) .

Rekwiżiti moderni tal-Euro IV - VI

B'rabta mar-rekwiżiti moderni għall-ambjent favur l-ambjent, il-produtturi tal-karozzi bdew jarmaw il-karozzi tagħhom b'sistema kumplessa ta 'purifikazzjoni tal-gass tal-egżost. Għalhekk, tinkludi katalizzatur wieħed jew tnejn u t-tielet (it-tieni) katalizzatur fiż-żona tas-silencer (l-hekk imsejjaħ filtru tal-barju). Madankollu, illum karozzi bħal dawn prattikament ma jaslux fil-pajjiżi tas-CIS, iżda dan huwa parzjalment tajjeb, għaliex, l-ewwelnett, huwa diffiċli għalihom li jsibu żejt (se jkun għali ħafna), u t-tieni, karozzi bħal dawn qed jitolbu l-kwalità tal-fjuwil. .

Magni tal-gażolina bħal dawn jeħtieġu l-istess żjut bħal magni diesel b'filtru tal-partikuli, jiġifieri rmied baxx (Low SAPS). Għalhekk, jekk il-karozza tiegħek mhix mgħammra b'sistema ta 'filtrazzjoni ta' l-egżost kumplessa bħal din, allura huwa aħjar li tuża żjut ta 'rmied sħiħ u viskożità sħiħa (sakemm l-istruzzjonijiet ma jiddikjarawx b'mod espliċitu mod ieħor). Peress li l-mili tal-irmied sħiħ jipproteġu aħjar il-magna tal-kombustjoni interna minn xedd!

Magni diesel b'filtri tal-partikuli

Għal magni diesel mgħammra b'filtri tal-partikuli, għall-kuntrarju, għandhom jintużaw żjut b'livell baxx ta' rmied (ACEA A5 / B5). dan Rekwiżit obbligatorju, xejn ieħor ma jista 'jimtela! Inkella, il-filtru se jfalli malajr. Dan huwa dovut għal żewġ fatti. L-ewwel hija li jekk jintużaw żjut ta 'rmied sħiħ f'sistema b'filtru tal-partikuli, il-filtru malajr jinstadd, minħabba li bħala riżultat tal-kombustjoni tal-lubrikant, jibqa' ħafna nugrufun u rmied li ma jaqbdux, li jidħol fil- filtru.

It-tieni fatt huwa li xi wħud mill-materjali li minnhom huwa magħmul il-filtru (jiġifieri, platinu) ma jittollerawx l-effetti ta 'prodotti ta' kombustjoni ta 'żjut ta' rmied sħiħ. U dan, imbagħad, se jwassal għal falliment ta 'malajr tal-filtru.

Sfumaturi ta 'tolleranzi - Jissodisfa jew Approvat

Fuq diġà kien hemm informazzjoni li huwa mixtieq li jintużaw żjut ta 'dawk il-marki li għandhom approvazzjonijiet minn manifatturi speċifiċi tal-karozzi. Madankollu, hawn sottilizza. Hemm żewġ kelmiet bl-Ingliż - Meets u Approved. Fl-ewwel każ, il-kumpanija taż-żejt ssostni li l-prodotti tagħha allegatament jissodisfaw bis-sħiħ ir-rekwiżiti ta 'marka ta' magna partikolari. Iżda din hija dikjarazzjoni mill-manifattur taż-żejt, mhux mill-manifattur tal-karozzi għal kollox! Jista’ jkun li lanqas biss ikun konxju minnha. Jiġifieri, huwa tip ta 'stunt ta' pubbliċità.

Eżempju tal-iskrizzjoni Approvazzjoni fuq canister

Il-kelma Approvat hija tradotta bir-Russu bħala verifikata, approvata. Jiġifieri, kien il-manifattur tal-karozzi li wettaq it-testijiet xierqa tal-laboratorju u ddeċieda li żjut speċifiċi huma adattati għall-ICEs li jipproduċu. Fil-fatt, riċerka bħal din tiswa miljuni ta 'dollari, u huwa għalhekk li l-produtturi tal-karozzi ħafna drabi jiffrankaw il-flus. Għalhekk, żejt wieħed biss jista 'jkun ittestjat, u fil-fuljetti ta' reklamar tista 'ssib informazzjoni li l-linja kollha ġiet ittestjata. Madankollu, f'dan il-każ, il-verifika tal-informazzjoni hija pjuttost sempliċi. Għandek bżonn biss li tmur fil-websajt uffiċjali tal-manifattur tal-karozzi u ssib informazzjoni dwar liema żjut u għal liema mudell hemm approvazzjonijiet xierqa.

Il-produtturi tal-karozzi Ewropej u globali jwettqu testijiet kimiċi taż-żjut fir-realtà, billi jużaw tagħmir u teknoloġiji tal-laboratorju. Dawk li jfasslu l-karozzi domestiċi, min-naħa l-oħra, isegwu t-triq tal-inqas reżistenza, jiġifieri, sempliċement jinnegozjaw mal-produtturi taż-żejt. Għalhekk, ta 'min jemmen fit-tolleranzi tal-kumpaniji domestiċi b'kawtela (għall-iskop ta' kontra r-reklamar, mhux se nsemmu produttur domestiku tal-karozzi magħruf sew u produttur domestiku ieħor taż-żejt li jikkooperaw b'dan il-mod).

Żjut li jiffrankaw l-enerġija

L-hekk imsejħa żjut "li jiffrankaw l-enerġija" issa jistgħu jinstabu fis-suq. Jiġifieri, fit-teorija, huma mfassla biex jiffrankaw il-konsum tal-fjuwil. Dan jinkiseb billi titnaqqas il-viskożità tat-temperatura għolja. Hemm tali indikatur - Temperatura għolja / Viskożità ta 'shear għolja (HT / HS). U huwa għal żjut li jiffrankaw l-enerġija fil-medda minn 2,9 sa 3,5 MPa•s. Madankollu, huwa magħruf li tnaqqis fil-viskożità jwassal għal protezzjoni tal-wiċċ ifqar tal-partijiet tal-magni tal-kombustjoni interna. Għalhekk, ma tistax timlahom imkien! Jistgħu jintużaw biss f'ICEs iddisinjati apposta għalihom.

Pereżempju, produtturi tal-karozzi bħal BMW u Mercedes-Benz ma jirrakkomandawx l-użu ta 'żjut li jiffrankaw l-enerġija. Iżda ħafna produtturi tal-karozzi Ġappuniżi, għall-kuntrarju, jinsistu fuq l-użu tagħhom. Għalhekk, informazzjoni addizzjonali dwar jekk huwiex possibbli li timla żjut li jiffrankaw l-enerġija fil-magna tal-kombustjoni interna tal-karozza tiegħek għandha tinstab fil-manwal jew dokumentazzjoni teknika għal karozza partikolari.

Kif tifhem li dan huwa żejt li jiffranka l-enerġija quddiemek? Biex tagħmel dan, għandek bżonn tuża l-istandards ACEA. Allura, iż-żjut indikati A1 u A5 għall-magni tal-petrol u B1 u B5 għall-magni diesel huma effiċjenti fl-enerġija. Oħrajn (A3, B3, B4) huma ordinarji. Jekk jogħġbok innota li l-kategorija ACEA A1/B1 ġiet ikkanċellata mill-2016 peress li hija meqjusa skaduta. Fir-rigward ta 'ACEA A5 / B5, huwa direttament ipprojbit li jintużaw f'ICEs ta' ċerti disinji! Is-sitwazzjoni hija simili mal-kategorija C1. Bħalissa, huwa meqjus skadut, jiġifieri, mhuwiex prodott, u huwa estremament rari għall-bejgħ.

Żejt għall-magna boxer

Il-magna boxer hija installata fuq ħafna mudelli ta 'karozzi moderni, pereżempju, fuq kważi l-mudelli kollha tal-produttur tal-karozzi Ġappuniż Subaru. Il-mutur għandu disinn interessanti u speċjali, għalhekk l-għażla taż-żejt għaliha hija importanti ħafna.

L-ewwel ħaġa li wieħed jinnota - Il-fluwidi li jiffrankaw l-enerġija ACEA A1/A5 mhumiex rakkomandati għall-magni boxer Subaru. Dan huwa dovut għad-disinn tal-magna, it-tagħbijiet miżjuda fuq il-krankxaft, il-ġurnali tal-crankshaft dojoq, u tagħbija kbira fuq iż-żona tal-partijiet. Għalhekk, fir-rigward tal-istandard ACEA, allura huwa aħjar li timla żejt b'valur ta 'A3, jiġifieri, sabiex il-proporzjon ta 'viskożità ta' temperatura Għolja/Shear Għoli msemmi jkun 'il fuq mill-valur ta' 3,5 MPa•s. Agħżel ACEA A3/B3 (ACEA A3/Il-mili B4 MHUX rakkomandat).

Negozjanti Amerikani Subaru fuq il-websajt uffiċjali tagħhom jirrappurtaw li taħt kundizzjonijiet severi ta 'tħaddim tal-vettura, għandek bżonn tibdel iż-żejt kull żewġ rifornimenti ta' tank sħiħ ta 'fjuwil. Jekk il-konsum tal-iskart jaqbeż litru għal kull 2000 kilometru, allura trid issir dijanjostika addizzjonali tal-magna.

Skema ta' tħaddim tal-magna tal-kombustjoni interna boxer

Fir-rigward tal-viskożità, kollox jiddependi fuq il-grad ta 'deterjorament tal-mutur, kif ukoll il-mudell tiegħu. Il-fatt hu li l-ewwel magni boxer huma differenti mill-kontropartijiet ġodda tagħhom fid-daqs tas-sezzjonijiet trasversali tal-kanali taż-żejt. F'ICEs anzjani, huma usa ', f'oħrajn ġodda, rispettivament, idjaq. Għalhekk, mhux mixtieq li titferra żejt viskuż wisq fil-magna tal-kombustjoni interna boxer ta 'mudelli ġodda. Is-sitwazzjoni tiggrava jekk ikun hemm turbina. Ma jeħtieġx ukoll lubrikant viskuż ħafna biex ikessaħ.

Għalhekk, il-konklużjoni tista 'ssir kif ġej: l-ewwelnett, ħu interess fir-rakkomandazzjonijiet tal-manifattur tal-karozzi. Ħafna mis-sidien tal-karozzi b'esperjenza ta 'karozzi bħal dawn jimlew magni ġodda b'żjut b'viskożità ta' 0W-20 jew 5W-30 (jiġifieri, huwa rilevanti għall-magna Subaru FB20 / FB25). Jekk il-magna għandha mili għoli jew is-sewwieq jaderixxi ma 'stil ta' sewqan imħallat, allura huwa aħjar li timla xi ħaġa b'viskożità ta '5W-40 jew 5W-50.

Fil-magni tal-kombustjoni interna tal-karozzi sportivi bħas-Subaru WRX, huwa imperattiv li tuża żejt sintetiku.

Magni li joqtlu ż-żejt

Sal-lum, hemm mijiet ta 'disinji differenti ta' magni ta 'kombustjoni interna fid-dinja. Xi nies iridu jimlew iż-żejt aktar spiss, oħrajn inqas spiss. U d-disinn tal-magna jaffettwa wkoll l-intervall ta 'sostituzzjoni. Hemm informazzjoni dwar liema mudelli speċifiċi ta 'l-ICE verament "joqtlu" iż-żejt imferra' fihom, u huwa għalhekk li l-entużjast tal-karozzi huwa sfurzat inaqqas b'mod sinifikanti l-intervall biex jissostitwixxih.

Allura, tali DVSm jinkludu:

• BMW N57S l6. Tliet litri turbodiesel. Malajr ħafna tiltaqa numru alkalin. Konsegwentement, l-intervall tal-bidla taż-żejt jitqassar.
• BMW N63. Din il-magna tal-kombustjoni interna wkoll, minħabba d-disinn tagħha, malajr tħassar il-fluwidu lubrikanti, tnaqqas in-numru bażi tagħha u żżid il-viskożità.
• Hyundai/KIA G4FC. Il-magna għandha crankcase żgħir, sabiex il-lubrikant jintlibes malajr, in-numru alkalin jinżel, in-nitrazzjoni u l-ossidazzjoni jidhru. L-intervall ta' sostituzzjoni jitnaqqas.
• Hyundai / KIA G4KD, G4KE. Hawnhekk, għalkemm il-volum huwa akbar, għad hemm telf mgħaġġel ta 'żejt tal-karatteristiċi tal-prestazzjoni tiegħu.
• Hyundai/KIA G4ED. Simili għall-punt preċedenti.
• Mazda MZR L8. Simili għal dawk ta 'qabel, jistabbilixxi n-numru alkalin u jqassar l-intervall ta' sostituzzjoni.
• Mazda SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS). Dan l-ICE jaħdem fuq iċ-ċiklu Atkinson. il-fjuwil jidħol fil-crankcase, u jikkawża li ż-żejt jitlef malajr il-viskożità. Minħabba dan, l-intervall ta 'sostituzzjoni huwa mqassar.
• Mitsubishi 4B12. A konvenzjonali ta 'erba' ċilindri tal-gażolina ICE, li, madankollu, mhux biss inaqqas malajr in-numru bażi, iżda wkoll jippromwovi n-nitrazzjoni u l-ossidazzjoni. L-istess jista 'jingħad dwar magni oħra simili ta' kombustjoni interna tas-serje 4B1x (4V10, 4V11).
• Mitsubishi 4A92... Simili għal dak ta 'qabel.
• Mitsubishi 6B31... Simili għal dak ta 'qabel.
• Mitsubishi 4D56. Magna diesel li timla ż-żejt bin-nugrufun malajr ħafna. Naturalment, dan iżid il-viskożità, u l-lubrikant jeħtieġ li jinbidel aktar spiss.
• Vauxhall Z18XER. Jekk tuża kontinwament il-karozza meta ssuq fil-modalità urbana, allura n-numru bażi jonqos malajr.
• Subaru EJ253. Il-magna tal-kombustjoni interna hija boxer, tissettja n-numru bażi malajr ħafna, u għalhekk huwa rrakkomandat li jitnaqqas il-mili għas-sostituzzjoni għal 5000 kilometru.
• Toyota 1NZ-FE. Mibnija fuq sistema VVT-i speċjali. Għandu crankcase żgħir b'volum ta '3,7 litri biss. Minħabba dan, huwa rakkomandat li tbiddel iż-żejt kull 5000 kilometru.
• Toyota 1GR-FE. Petrol ICE V6 inaqqas ukoll in-numru bażi, jippromwovi n-nitrazzjoni u l-ossidazzjoni.
• Toyota 2AZ-FE. Magħmul ukoll skont is-sistema VVT-i. Inaqqas in-numru alkalin, jippromwovi n-nitrazzjoni u l-ossidazzjoni. Barra minn hekk, hemm konsum għoli ta 'skart.
• Toyota 1NZ-FXE. Installat fuq Toyota Prius. Jaħdem skont il-prinċipju Atkinson, għalhekk jimla ż-żejt bil-fjuwil, li minħabba fih tonqos il-viskożità tiegħu.
• VW 1.2 TSI CBZB. Għandu crankcase b'volum żgħir, kif ukoll turbina. Minħabba dan, in-numru alkalin jonqos malajr, iseħħu n-nitrazzjoni u l-ossidazzjoni.
• VW 1.8 TFSI CJEB. Għandu turbina u injezzjoni diretta. Studji fil-laboratorju wrew li dan il-mutur malajr "joqtol" iż-żejt.

Naturalment, din il-lista mhix kompluta, allura jekk taf magni oħra li jeqirdu ħafna żejt ġdid, nistednuk tikkummenta dwar dan.

Barra minn hekk, ta 'min jinnota li l-biċċa l-kbira tal-ICEs tas-snin 1990 (u anke dawk preċedenti) jħassru ż-żejt ħażin. jiġifieri, dan japplika għal magni li jissodisfaw l-istandard ambjentali skadut Euro-2.

Żjut għal karozzi ġodda u użati

Kif innutat hawn fuq, il-kundizzjoni ta 'karozza ġdida u użata ICE tista' tkun differenti ħafna. Iżda l-manifatturi taż-żejt moderni joħolqu formulazzjonijiet speċjali għalihom. Il-biċċa l-kbira tad-disinji moderni tal-ICE għandhom passaġġi rqaq taż-żejt, għalhekk jeħtieġ li jimtlew bi żjut ta 'viskożità baxxa. Bil-maqlub, maż-żmien, il-mutur jintlibes, u l-lakuni bejn il-partijiet individwali tiegħu jiżdiedu. Għalhekk, ta 'min iferra aktar fluwidi viskużi lubrikanti fihom.

Fil-linji tal-biċċa l-kbira tal-manifatturi moderni taż-żjut tal-muturi hemm formulazzjonijiet speċjali għal magni ta 'kombustjoni interna "għajjien", jiġifieri dawk li għandhom mili għoli. Eżempju ta 'komposti bħal dawn huwa l-famuż Liqui Moly Asja-Amerika. Huwa maħsub għal karozzi użati li jidħlu fis-suq domestiku mill-Asja, l-Ewropa u l-Amerika. Tipikament, dawn iż-żjut għandhom viskożità kinematika għolja, pereżempju, XW-40, XW-50 u anke XW-60 (X huwa simbolu għal viskożità dinamika).

Madankollu, b'xedd sinifikanti fuq il-magna tal-kombustjoni interna, xorta huwa aħjar li ma tużax żjut eħxen, iżda li tiddijanjostika l-magna tal-kombustjoni interna u tissewwa. U fluwidi viskużi lubrikanti jistgħu jintużaw biss bħala miżura temporanja.

Kundizzjonijiet operattivi severi

Fuq il-bottijiet ta 'xi marki (tipi) ta' żjut tal-muturi hemm skrizzjoni - għal magni ta 'kombustjoni interna użati f'kundizzjonijiet diffiċli. Madankollu, mhux is-sewwieqa kollha jafu x’inhu f’riskju. Għalhekk, il-kundizzjonijiet severi ta 'tħaddim tal-mutur jinkludu:

• sewqan fil-muntanji jew f'kundizzjonijiet ħżiena tat-toroq fuq art mhux maħduma;
• irmunkar ta' vetturi jew trejlers oħra;
• sewqan frekwenti fil-konġestjonijiet tat-traffiku, speċjalment fl-istaġun sħun;
• taħdem b'veloċità għolja (aktar minn 4000 ... 5000 rpm) għal żmien twil;
• modalità ta 'sewqan sportiv (inkluż fil-modalità "sport" fuq trasmissjoni awtomatika);
• tuża l-karozza f'temperaturi sħan jew kesħin ħafna;
• tħaddim tal-karozza meta tivvjaġġa distanzi qosra mingħajr ma tisħon iż-żejt (speċjalment veru għal temperaturi negattivi tal-arja);
• użu ta' karburant b'ottan baxx/ċetan;
• irfinar (sfurzar) ta' magni tal-kombustjoni interna;
• żlieq fit-tul;
• livell baxx taż-żejt fil-crankcase;
• moviment twil fl-akkumpanjament wake (tkessiħ ħażin tal-mutur).

Jekk il-magna tintuża ħafna drabi f'kundizzjonijiet ta 'tħaddim severi, allura huwa rakkomandat li tuża gażolina b'rata ta' ottan ta '98, u karburant tad-diżil b'klassifikazzjoni ta' cetane ta '51. Fir-rigward taż-żejt, wara d-dijanjosi tal-kundizzjoni tal-magna tal-kombustjoni interna ( u aktar u aktar jekk ikun hemm sinjali ta 'tħaddim tal-magna f'kundizzjonijiet diffiċli ) ta' min taqleb għal żejt kompletament sintetiku, madankollu, li jkollu klassi ta 'speċifikazzjoni API ogħla, iżda bl-istess viskożità. Madankollu, jekk il-magna tal-kombustjoni interna għandha mili serju, allura l-viskożità tista 'tittieħed klassi ogħla (per eżempju, minflok is-SAE 0W-30 użata qabel, issa tista' timla SAE 0 / 5W-40). Iżda f'dan il-każ, għandek bżonn tnaqqas il-frekwenza tal-bidliet taż-żejt.

Wara kemm km biex tibdel iż-żejt fil-magna tal-kombustjoni interna

L-intervall tal-bidla taż-żejt tal-magna għandu jiġi kkunsidrat ibbażat fuq il-kundizzjonijiet operattivi, il-mili tal-vettura, il-kwalità tal-konsumabbli u wkoll 7 fatturi. Frekwenza 8-12 elf km. indikatur ġenerali Aqra aktar

 

Jekk jogħġbok innota li l-użu ta 'żjut moderni ta' viskożità baxxa f'ICEs li joperaw taħt kundizzjonijiet diffiċli mhux dejjem huwa rakkomandabbli (speċjalment jekk jintuża fjuwil ta 'kwalità baxxa u jinqabeż l-intervall tal-bidla taż-żejt). Pereżempju, iż-żejt ACEA A5 / B5 inaqqas ir-riżors ġenerali tal-magna tal-kombustjoni interna meta taħdem fuq fjuwil domestiku ta 'kwalità baxxa (żejt tad-diżil). Dan huwa evidenzjat minn osservazzjonijiet ta 'magni diesel Volvo b'sistema ta' injezzjoni common rail. Ir-riżorsi totali tagħhom jonqsu b'madwar nofs.

Fir-rigward tal-użu ta 'żejt li jevapora faċilment SAE 0W-30 ACEA A5 / B5 fil-pajjiżi tas-CIS (speċjalment b'ICEs tad-diżil), hemm problema simili, li hija li fl-ispazju post-Sovjetiku hemm ftit stazzjonijiet tal-fjuwil fejn inti jistgħu jimlew fjuwil ta 'kwalità għolja ta' l-istandard Euro -5. U minħabba l-fatt li ż-żejt modern ta 'viskożità baxxa huwa mqabbad ma' fjuwil ta 'kwalità baxxa, dan iwassal għal evaporazzjoni serja tal-lubrikant u ammont kbir ta' żejt għall-iskart. Minħabba dan, jista 'jiġi osservat il-ġuħ taż-żejt tal-magna tal-kombustjoni interna u l-ilbies sinifikanti tagħha.

għalhekk, l-aħjar soluzzjoni f'dan il-każ tkun li tuża żjut tal-magni b'livell baxx ta' rmied Low SAPs - ACEA C4 u Mid SAPs - ACEA C3 jew C5, viskożità SAE 0W-30 u SAE 0W-40 għal magni tal-gażolina u SAE 0 / 5W- 40 għal magni diesel b'filtru tal-partikuli f'każ li jintuża fjuwil ta 'kwalità għolja. B'mod parallel ma 'dan, ta' min titnaqqas il-frekwenza li tissostitwixxi mhux biss iż-żejt tal-magna u l-filtru taż-żejt, iżda wkoll il-filtru tal-arja (jiġifieri, darbtejn aktar spiss kif indikat għall-kundizzjonijiet operattivi tal-vetturi fl-Unjoni Ewropea).

Għalhekk, fil-Federazzjoni Russa u pajjiżi oħra post-Sovjetiċi, ta 'min juża żjut ta' rmied medju u baxx bi speċifikazzjonijiet ACEA C3 u C4 flimkien ma 'karburant Euro-5. B'dan il-mod, huwa possibbli li jinkiseb tnaqqis fl-ilbies tal-elementi tal-grupp taċ-ċilindru-pistun u l-mekkaniżmu tal-krank, kif ukoll li l-pistun u ċ-ċirku jinżammu nodfa.

Żejt għal magna turbo

Għal magna tal-kombustjoni interna turbocharged, iż-żejt ġeneralment ikun kemmxejn differenti minn "aspirat" ordinarju. Ikkunsidra din il-kwistjoni meta tagħżel iż-żejt għall-magna tal-kombustjoni interna TSI popolari, immanifatturata minn VAG għal xi mudelli Volkswagen u Skoda. Dawn huma magni tal-gażoline b'twin turbocharging u sistema ta' injezzjoni tal-fjuwil "saffi".

Ta’ min jinnota. li hemm diversi tipi ta' tali ICEs b'volum ta' 1 sa 3 litri fil-volum, kif ukoll diversi ġenerazzjonijiet. L-għażla taż-żejt tal-magna tiddependi direttament fuq dan. L-ewwel ġenerazzjonijiet kellhom tolleranza aktar baxxa (jiġifieri 502/505), u l-muturi tat-tieni ġenerazzjoni (rilaxxati mill-2013 u wara) diġà għandhom tolleranzi 504/507.

Kif imsemmi hawn fuq, żjut b'livell baxx ta' rmied (Low SAPS) jistgħu jintużaw biss ma' fjuwil ta' kwalità għolja (li ħafna drabi hija problema għall-pajjiżi tas-CIS). Inkella, il-protezzjoni tal-partijiet tal-magna min-naħa taż-żejt titnaqqas għal "le". Billi tħalli barra d-dettalji, nistgħu ngħidu dan: jekk int żgur li qed tferra fjuwil ta 'kwalità tajba fit-tank, allura għandek tuża żejt li għandu approvazzjonijiet 504/507 (naturalment, jekk dan ma jikkontradixxix ir-rakkomandazzjonijiet diretti tal-manifattur ). Jekk il-gażolina użata mhix tajba ħafna (jew m'intix ċert dwarha), allura huwa aħjar li timla ż-żejt aktar sempliċi u orħos 502/505.

Fir-rigward tal-viskożità, inizjalment huwa meħtieġ li tipproċedi mir-rekwiżiti tal-manifattur tal-karozzi. Ħafna drabi, is-sewwieqa domestiċi jimlew il-magni tal-kombustjoni interna tal-karozzi tagħhom bi żjut b'viskożità ta '5W-30 u 5W-40. Tferrax żejt oħxon ħafna (b'viskożità ta 'temperatura għolja ta' 40 jew ogħla) f'magna ta 'kombustjoni interna turbocharged. Inkella, is-sistema tat-tkessiħ tat-turbini tinkiser.

L-għażla taż-żejt tal-magna għal magni tal-kombustjoni interna fuq il-gass

Ħafna sewwieqa jarmaw il-karozzi tagħhom b'tagħmir LPG sabiex jiffrankaw il-fjuwil. Madankollu, fl-istess ħin, mhux kollha jafu li jekk il-karozza taħdem bil-fjuwil tal-gass, allura għandhom jitqiesu diversi sfumaturi importanti meta tagħżel iż-żejt tal-magna għall-magna tal-kombustjoni interna tagħha.

Firxa tat-Temperatura. Ħafna żjut tal-magni li l-manifatturi tagħhom isostnu li huma ideali għal ICEs li jaħdmu bil-gass għandhom firxa ta 'temperatura fuq l-imballaġġ. U l-argument bażiku għall-użu ta 'żejt speċjali huwa li l-gass jinħaraq f'temperatura ogħla mill-gażolina. Fil-fatt, it-temperatura tal-kombustjoni tal-gażolina fl-ossiġnu hija madwar +2000...+2500°С, metanu - +2050...+2200°С, u propan-butan - +2400...+2700°С.

Għalhekk, is-sidien tal-karozzi propan-butan biss għandhom jinkwetaw dwar il-firxa tat-temperatura. U anke allura, fir-realtà, il-magni tal-kombustjoni interna rari jilħqu temperaturi kritiċi, speċjalment fuq bażi kontinwa. Żejt deċenti jista 'jipproteġi d-dettalji tal-magna tal-kombustjoni interna. Jekk għandek HBO installat għall-metanu, allura m'hemm xejn għalfejn tinkwieta.

Kontenut tal-irmied. Minħabba l-fatt li l-gass jinħaraq f'temperatura ogħla, hemm riskju ta 'żieda fid-depożiti tal-karbonju fuq il-valvi. Huwa impossibbli li tgħid eżattament kemm se jkun aktar irmied, peress li jiddependi fuq ħafna fatturi, inkluża l-kwalità tal-fjuwil u ż-żejt tal-magna. Madankollu, kemm jista 'jkun, għal ICE bl-LPG huwa aħjar li tuża żjut tal-muturi baxxi ta' rmied. Huma għandhom iskrizzjonijiet fuq il-bott dwar it-tolleranzi ACEA C4 (tista 'wkoll tuża rmied medju C5) jew l-iskrizzjoni Low SAPS. Kważi l-manifatturi kollha magħrufa taż-żjut tal-muturi għandhom żjut ta 'rmied baxx fil-linja tagħhom.

Klassifikazzjoni u tolleranzi. Jekk tqabbel l-ispeċifikazzjonijiet u t-tolleranzi tal-manifatturi tal-karozzi fuq bottijiet ta 'rmied baxx u żjut speċjali "tal-gass", tinduna li huma jew l-istess jew simili ħafna. Pereżempju, għall-ICEs li joperaw jew fuq metanu jew fuq propan-butan, huwa biżżejjed li jkun hemm konformità mal-ispeċifikazzjonijiet li ġejjin:

• ACEA C3 jew ogħla (żjut ta' rmied baxx);
• API SN / CF (madankollu, f'dan il-każ, ma tistax tħares lejn it-tolleranzi Amerikani, peress li skont il-klassifikazzjoni tagħhom m'hemmx żjut ta 'rmied baxx, iżda biss "rmied medju" - Middle SAPS);
• BMW Longlife-04 (mhux obbligatorju, jista' jkun hemm xi awto-approvazzjoni oħra simili).

Żvantaġġ sinifikanti ta 'żjut "gass" b'irmied baxx huwa l-prezz għoli tagħhom. Madankollu, meta tagħżel waħda jew oħra mill-marki tagħha, trid tiftakar li fl-ebda każ m'għandek tnaqqas il-klassi taż-żejt li qed jimtela meta mqabbel ma 'dik rakkomandata mill-manifattur tal-karozza.

Għal ICEs speċjali li joperaw esklussivament fuq il-gass (m'hemm l-ebda komponent tal-gażolina fihom), l-użu ta 'żjut "gass" huwa obbligatorju. Eżempji huma l-magni tal-kombustjoni interna ta 'xi mudelli ta' forklifts tal-maħżen jew il-muturi ta 'ġeneraturi elettriċi li jaħdmu bil-gass naturali.

Normalment, meta tissostitwixxi ż-żejt "tal-gass", is-sewwieqa jinnotaw li għandu dell eħfef mill-fluwidu lubrikanti klassiku. Dan huwa dovut għall-fatt li l-gass għandu inqas impuritajiet ta 'partikuli meta mqabbel mal-gażolina. Madankollu dan MA jfissirx li ż-żejt tal-"gass" jeħtieġ li jinbidel inqas ta' spiss! Fil-fatt, minħabba l-fatt li l-partiċelli solidi msemmija fil-gass huma inqas, allura l-addittivi tad-deterġent jagħmlu xogħolhom pjuttost tajjeb. Iżda fir-rigward ta 'pressjoni estrema u addittivi kontra l-ilbies, jaħdmu bl-istess mod bħal meta magna ta' kombustjoni interna taħdem bil-gażolina. Huma sempliċement ma jurux jilbsu viżwalment. Għalhekk, l-intervall tal-bidla taż-żejt kemm għall-gass kif ukoll għall-petrol jibqa l-istess! għalhekk, sabiex ma tħallasx żejjed għal żejt speċjali "tal-gass", tista 'tixtri biss il-kontroparti ta' rmied baxx tagħha bit-tolleranzi xierqa.