K20 - Magna Honda. Speċifikazzjonijiet u l-aktar problemi komuni

L-unità tal-enerġija ġiet prodotta mill-2001 sal-2011. Ġie installat fuq il-mudelli tal-karozzi l-aktar popolari tal-manifattur Ġappuniż, inklużi l-Accord u Civic. Diversi mudelli K20 modifikati nħolqu wkoll matul il-perjodu tal-produzzjoni. Magna ta 'dan it-tip mingħajr sigrieti fl-artiklu tagħna!

K20 - magna bi prestazzjoni eċċezzjonali

L-introduzzjoni tal-magna fl-2001 kienet motivata mis-sostituzzjoni ta 'unitajiet mill-familja B. Bħala riżultat tar-reviżjonijiet eċċellenti li rċeviet il-verżjoni preċedenti, kien hemm xi dubji jekk il-verżjoni l-ġdida kinitx se tlaħħaq mal-aspettattivi. Madankollu, il-biżgħat irriżultaw li ma kinux fondati. Il-produzzjoni ta 'K20 kienet ta' suċċess.

Minn kmieni, il-K20 ġie introdott fil-mudelli RSX u Civic Si tal-2002. Il-karatteristika unika tal-motoċikletta kienet li kienet adattata kemm għall-irkib dinamiku kif ukoll għall-irkib tipiku tal-belt. 

Soluzzjonijiet tad-disinn użati fid-drajv

Kif inbniet il-K20? Il-magna hija mgħammra b'sistema ta 'valv DOHC u xaftijiet tar-rombli jintużaw fir-ras taċ-ċilindru biex titnaqqas il-frizzjoni. Barra minn hekk, il-motoċikletta juża sistema ta 'ignition coil-spark mingħajr distributur. L-ispeċifiċità tagħha hija bbażata fuq il-fatt li kull spark plug għandu l-coil tiegħu stess.

Id-disinjaturi tal-magni ma għażlux sistema konvenzjonali tal-ħin tal-valv ibbażata fuq distributur. Minflok, intużat sistema ta’ ħin ikkontrollata mill-kompjuter. Grazzi għal dan, sar possibbli li jiġu kkontrollati l-fażijiet tat-tqabbid bl-użu tal-ECU ibbażat fuq informazzjoni minn diversi sensuri.

Boxxli tal-ħadid fondut u blokki qosra

Punt ieħor ta 'min joqgħod attent għalih huwa l-fatt li ċ-ċilindri huma mgħammra b'inforri tal-ħadid fondut. Huma kellhom karatteristiċi simili għal dawk użati fil-familji B u F ta 'roti. Bħala kurżità, ċilindri FRM ġew installati fil-powertrains tas-serje H u F disponibbli fil-Honda S2000.

Hemm soluzzjonijiet bl-istess ispeċifiċitajiet bħal fil-każ tas-serje B. Qed nitkellmu dwar żewġ blokki qosra ta 'l-istess disinn b'differenza fl-għoli tal-gverta ta' 212 mm. Fil-każ tal-blokki K23 u K24, dawn id-dimensjonijiet jilħqu 231,5 mm.

Żewġ verżjonijiet tas-sistema Honda i-Vtec

Hemm żewġ varjanti tas-sistema Honda i-Vtec fis-serje K. Jistgħu jkunu mgħammra b'ħin varjabbli tal-valv VTC fuq il-cam tad-dħul, kif inhu l-każ mal-varjant K20A3. 

Il-mod kif taħdem huwa li f'rpm baxx wieħed biss mill-valvoli tad-dħul huwa miftuħ għal kollox. It-tieni, għall-kuntrarju, tiftaħ biss ftit. Dan joħloq effett ta 'tidwir fil-kamra tal-kombustjoni li jirriżulta f'atomizzazzjoni aħjar tal-fjuwil u meta l-magna tkun qed taħdem b'veloċitajiet għoljin iż-żewġ valvi huma kompletament miftuħa li jirriżultaw f'rendiment imtejjeb tal-magna.

Min-naħa l-oħra, fil-mudelli K20A2 li ġew installati fuq vetturi Acura RSX Type-S, VTEC jaffettwa kemm il-valvi tad-dħul kif ukoll tal-egżost. Għal din ir-raġuni, iż-żewġ valvi jistgħu jużaw tipi differenti ta 'kammijiet. 

Magni K20C jintużaw fl-isport bil-mutur.

Dan il-membru tal-familja K jintuża minn timijiet li jikkompetu fis-serje F3 u F4. Id-differenzi fid-disinn huma li l-magni mhumiex mgħammra b'turbocharger. Il-mudell kien apprezzat ukoll mis-sewwieqa tal-hekk imsejħa. hot rodd u kit car, grazzi għall-possibbiltà li jiġi installat il-mutur f'sistema lonġitudinali tar-roti ta 'wara.

K20A - data teknika

Il-magna hija ddisinjata skond l-iskema ta 'erba' in-line, fejn erba 'ċilindri jinsabu f'linja waħda - tul crankshaft komuni. Il-volum tax-xogħol sħiħ huwa 2.0 litri f'1 cu. ċm Min-naħa tiegħu, id-dijametru taċ-ċilindru huwa 998 mm bi stroke ta '3 mm. F'xi verżjonijiet, id-disinn DOHC jista 'jiġi retrofitted bit-teknoloġija i-VTEC.

Verżjoni sportiva tal-K20A - kif hija differenti?

Intuża fil-Honda Civic RW, din il-verżjoni tal-unità tuża flywheel chrome-plated, kif ukoll vireg tal-konnessjoni b'saħħa tat-tensjoni miżjuda. Intużaw ukoll pistuni ta 'kompressjoni għolja u molol tal-valvi ħafna aktar iebsa.

Dan kollu huwa kkumplimentat minn camshafts ta 'stroke itwal li jdumu aktar. Ġie deċiż ukoll li lustrar il-wiċċ tal-portijiet tad-dħul u tal-egżost tar-ras taċ-ċilindru - dan japplika għal mudelli mill-2007 sal-2011, b'mod partikolari l-Honda NSX-R.

Operazzjoni tas-sewqan

Magni tal-familja K20 normalment ma jikkawżawx problemi operattivi serji. Il-ħsarat l-aktar komuni jinkludu: tnixxija ta 'żejt mhux ikkontrollata mis-siġill taż-żejt prinċipali tal-crankshaft ta' quddiem, chafing tal-lobi tal-camshaft tal-egżost, u vibrazzjoni eċċessiva tal-unità tas-sewqan.

Għandek tagħżel Muturi K20? Magna notevoli

Minkejja n-nuqqasijiet imsemmija, dawn il-muturi għadhom preżenti fit-toroq tagħna. Dan jista' jitqies bħala prova tal-affidabbiltà tagħhom. Għalhekk, il-K20 hija magna ddisinjata mill-Honda, fi kwalunkwe każ, jekk tkun għadha f'kondizzjoni teknika tajba, tista 'tkun għażla tajba.