Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport
Kontenut
It-test Honda Civic kien iswed ukoll. Ġewwa. Kemm l-aħmar kif ukoll l-iswed huma simili għall-ġebla fl-isterjotip tal-karozzi Ġappuniżi, li suppost huma tal-fidda fuq barra u griżi ċari fuq ġewwa. Dan Ċiviku huwa ċar l-oppost eżatt.
Aktar dwar il-fjuri! Ċiviċi ta’ din il-ġenerazzjoni huma ovvjament offruti wkoll b’kuluri oħra, inkluż fidda, iżda jidher li l-aħmar tad-demm huwa l-uniku wieħed li jaqbel lilha. Jew (forsi) iswed. Dan huwa l-uniku mod kif tesprimi kull ħaġa żgħira li ħareġ biha d-disinjatur. U dan hu l-uniku mod kif verament issir il-karozza li jdur lejha kulħadd, mhux biss il-partitarji tal-Honda.
Lura fil-Ġappun, ħadu deċiżjoni kuraġġuża: li jagħmlu l-Hondas aktar prestiġjużi minn qabel, bħal din - biex jagħmluha aktar faċli biex jinnavigaw - fl-istil tal-Audis. Anke fl-aħħar bil-prezz. Ix-xewqa u l-intenzjoni kienet espressa b’mod pjuttost ċar kemm bil-kliem kif ukoll fil-lista tal-prezzijiet ippubblikata, li jfisser li l-Hond Times qal addiju għaxar snin u nofs ilu. Minn dakinhar, ilna nfakkru f’dawn iċ-Ċiviċi l-aktar popolari; dawk li kienu teknikament eċċellenti, kważi mingħajr eċċezzjoni sportivi u tond bi prezz raġonevoli.
Iżda dawn iċ-Civics kienu wkoll griżi u “plastik”. Jekk tiltaqa’ fiċ-Civic il-ġdid, xejn mhu se jfakkarkom f’dawk qodma: la kuluri, la forom, l-ebda materjali. Lanqas l-iżgħar buttuna fuq id-dashboard. Isem biss fuq wara tal-ġisem. U - meta tkun dritt fit-triq - mhux l-iċken dettall ta 'barra. Nazzarda ngħid li din hija l-ewwel Honda b'forma tassew tajba ġewwa u barra. Anke dawk il-Hondas (bħall-Accord) li tkellimna dwarhom ilbieraħ kienu l-istess, ftit faded ħdejn iċ-Civic.
Stereotip ieħor waqa ': fl-Ewropa karozzi sbieħ biss jistgħu jiġbdu. Ġie mfassal minn raġel Ġappuniż. Barra u ġewwa. Minkejja dan, iċ-Ċiviku l-ġdid jista 'jitqiegħed ħdejn l-iktar karozzi awdaċi mingħajr xifer ta' kuxjenza. Mill-inqas f'din il-klassi. Megan ukoll.
Mhu l-ebda sigriet: dan iċ-Ċiviku jrid jikkonvinċik anke qabel ma tarah live. U jaħdem tajjeb għalih. Imbagħad kull min jiddejjaq minnufih jitlob minnufih il-prezz. Aċċettabbli? Qabel ma nwieġeb, jiena nagħtik parir biex taraha live u (jekk possibbli) tisseduċi ruħek magħha. Ma tkunx diżappuntat.
Għalkemm iċ-Civic għandha dehra sportiva, il-forma hija tali li hemm biżżejjed spazju biex timmanuvra ġewwa: il-kabina titmexxa 'l quddiem, il-mekkaniżmu tas-sewqan huwa ppressat għal kollox fl-imnieħer tal-karozza, il-bibien huma kbar biżżejjed biex jidħlu u barra. faċli, u t-tronk se sorpriżak - kemm fil-forma u fil-volum, kif ukoll fil-flessibilità. Jekk neskludu l-parti ta 'wara mgħollija tas-sedil ta' wara u tiwi s-sedil ta 'wara f'moviment wieħed (għal darb'oħra wara terz), allura m'hemm l-ebda innovazzjonijiet speċjali fil-bagoll, iżda għadu impressjonanti.Wkoll b'aċċess mill-ħames bieb u qiegħ doppju fiha.
Id-dimensjonijiet tal-kabina mkejla ma jimteddux, iżda l-Civic xorta għandha sens kbir ta 'spaciousness madwar il-ħames sedili. Imbagħad hemm il-forma ta’ ġewwa; Is-sedili huma puliti u sportivi, b'appoġġ laterali mhux wisq evidenti, iżda pjuttost notevoli, u huma koperti b'materjal li ma jagħmilx ħsara lill-ġilda. U ovvjament: id-dashboard. Id-disinn mhux tas-soltu, kompletament oriġinali tad-dehra u l-preżentazzjoni ta 'informazzjoni immedjatament jogħġob lill-għajn, iżda l-mument li jmiss jista' jqajjem dubji jekk l-ergonomija tbatix minn dan. Fil-fatt, l-oppost huwa minnu: l-ergonomija u d-disinn jimxu id f'id. L-ilmenti huma diffiċli biex jinstabu, mill-buttuni kollha l-aktar sottili (jekk timmonta l-isteering b'dan il-mod) hija l-buttuna VSA off.
Minbarra li huwa kapriċċjuż u possibilment jidra l-mod kif tiġi ppreżentata l-informazzjoni, is-sewwieq mhux se jilmenta, għall-inqas fejn tidħol informazzjoni bażika. Dan jista 'jiddisturba biss il-parti ċentrali tat-takometru, li sservi bħala indikatur tad-distanza vjaġġata, informazzjoni dwar it-temperatura ta' l-arja ta 'barra u l-kompjuter abbord (ukoll bħala skrin ta' twissija, per eżempju, għal bieb miftuħ), billi in-numri fuqha jidhru kemmxejn mgħawġa. Il-kontroll tad-dejta doppja abbord il-kompjuter billi tuża l-buttuni fuq l-isteering huwa (biss) f'direzzjoni waħda, iżda anke dak ma jħassarx l-esperjenza ġenerali.
Mil-lat tas-sigurtà attiva, il-ħarsa lura hija spjaċevoli: minħabba l-fatt li l-ħġieġ huwa maqsum trasversalment, il-vista ta 'wara tmur għall-agħar, m'hemm l-ebda wiper fuqha, li jinterferixxi fil-ġranet tax-xita. Inkella, id-disinn ta 'ġewwa jservi wkoll l-użabilità: hemm ħafna kxaxen, u xi wħud minnhom huma wkoll postijiet tassew kbar, (effettivi) għal vażetti jew fliexken żgħar, u hemm tmienja minnhom. Tqatta’ ħin f’dan iċ-Ċivic huwa daqshekk faċli, u l-arja kundizzjonata awtomatika biss teħtieġ xi intervent. Kultant ikun kiesaħ ġewwa f'21 grad Celsius, u xi drabi jkun (wisq) sħun fi 18-il grad. Imma kulma hemm bżonn huwa li ddawwar pum biex tissettja t-temperatura interna.
Fid-dehra, fil-materjali u speċjalment fid-disinn interjuri, iċ-Civic il-ġdid huwa bla dubju wieħed mill-aktar prodotti prestiġjużi. Madankollu, jibqa' appoġġ eċċellenti għas-sewwieqa sportivi. Tpoġġi pjuttost baxx fiċ-Civic, għalkemm mhux baxx daqs kemm tista' tkun imdorri minn Civic għaxar snin ilu, il-pożizzjoni tal-istering hija aġġustata tajjeb ħafna u l-pedali huma eċċellenti. U mhux biss minħabba d-dehra sportiva u l-aluminju, iżda prinċipalment minħabba d-disinn, il-forma u d-daqs. Li tagħfas it-tlieta f'daqqa u b'qawwiet differenti huwa ta' pjaċir. Sbieh ħafna, sportiv, preċiż u dirett, imma forsi artab wisq biex wieħed jifhem, huwa l-istering, u kollha flimkien jagħti ħjiel ċar li tista’ ssuq din il-Honda b’mod sportiv ħafna.
Biex tistartja l-magna, dawwar iċ-ċavetta fis-serratura u agħfas il-buttuna ħamra fuq ix-xellug tar-rota tal-isteering. Il-buttuna sservi biss il-kmand tal-istarter, li jfisser li ma twaqqafx il-magna magħha (xorta trid iddawwar iċ-ċavetta fid-direzzjoni opposta), u l-buttuna mhix intelliġenti biżżejjed biex tibda minn short circuit. Ikklikkja. Xejn speċjali. Iva, m'għandekx bżonn tniżżel billi tuża din il-buttuna, iżda ma tidhirx u tibred. Dritt; tibda l-magna u ssegwi r-rikba.
L-ingaġġ tal-ewwel ger sempliċement iġiegħlek tkun taf li l-movimenti tal-lieva tal-ger huma qosra u preċiżi, u l-informazzjoni li tikseb mil-lieva tissuġġerixxi li għal darb'oħra titkellem dwar sensazzjoni sportiva. Il-magna twieġeb pjuttost qawwi wkoll. Fil-bidu, huwa magħruf li l-karattru tal-magna u l-karattru tal-klaċċ huma primarjament iffokati fuq il-kumdità, u meta żżid throttle fl-irkaptu, malajr issib li r-rispons għall-kmand mill-pedala huwa istantanju, li tfisser burdata sportiva tajba. u inqas tajjeb għall-kumdità tal-passiġġieri jekk is-sewwieq ma joqgħodx attent dwaru.
Magna! Kull Honda għandha aspettattivi għoljin u din il-magna ta ’litru hija tassew tajba. Imma hu mhux omnipotenti. Huwa tajjeb fil-medda tar-rev baxxa, kbir fin-nofs, u fil-quċċata jidher iktar qawwi milli effiċjenti. Naturalment, il-karattru tal-magna għandu jkun ukoll parzjalment viżibbli mill-gearbox jew mill-proporzjonijiet tal-ger tagħha. Normalment huma kkalkulati għal żmien pjuttost twil, li huwa notevoli b'mod speċjali fil-ħames u s-sitt gerijiet. Dan iċ-Ċiviku jilħaq l-ogħla veloċità (1 kilometri fis-siegħa fuq l-ispeedometer) b'8 rpm fil-ħames ger, u s-sitt ma jistax iżomm dik il-veloċità. Dan m'għandu x'jaqsam xejn ma 'sewqan b'limiti ta' veloċità, iżda jitkellem dwar in-natura tad-drivetrain.
B’hekk, il-magna taħdem l-aħjar fil-medda ta ’3.000 sa 5.000 rpm tal-magna, fejn tirrispondi tajjeb u tagħmel ħoss b’saħħtu ħafna. Jista 'jinstema' bħal ossimoron, iżda dawk li jħobbu l-vera jifhmu dan sew. F'din il-firxa tar-rev, l-irkaptu jidher li jikkoinċidu perfettament, u għalhekk is-sewqan huwa verament pjaċevoli, speċjalment madwar il-kantunieri. L-isteering wheel, il-bdil tal-gerijiet (speċjalment għan-niżla), l-aċċelerazzjoni, il-ħoss tal-magna. ... Il-Civic huwa viċin ħafna ta 'dak li tħoss u tisma' minn kwalunkwe karozza tat-tlielaq bi prestazzjoni simili.
Taħt it-3.000 rpm il-magna tagħmel xogħol tajjeb ta 'sewqan moderat (fil-belt jew fit-toroq tal-pajjiż), u ssuq malajr biss b'vettura mgħobbija fuq gradjenti għat-telgħa meta l-magna tagħmel ħoss inqas nobbli (' il fuq minn 5.000 rpm) dan mhux każ ... tagħmilha speċjalment mixtieqa. Barra minn hekk, il-magna (inkluż ir-riħ fuq il-ġisem) hija pjuttost qawwija u għalhekk tedjanti. Għalhekk, li tinġieb fi stat li fih l-elettronika tinterrompi t-tqabbid (6.900 rpm) huwa kompletament inutli, għalkemm huwa veru wkoll li l-konsum ma jiżdiedx daqs kemm taħseb.
Hu qatt ma jonfoq ftit li xejn u ma jidinbux ħafna fid-dnub. Pereżempju, b'veloċità kostanti ta '180 kilometru fis-siegħa, il-kompjuter tal-vjaġġ iwiegħed konsum ta' 15-il litru kull 100 kilometru, u l-konsum medju tagħna qatt ma qabeż dan il-valur, anke taħt l-ogħla tagħbijiet. Ma waqgħetx taħt l-10 litri ta 'fjuwil kull mitt kilometru, anke bl-iktar sewqan ġentili.
Jekk int mudell iżjed sportiv li qed tfittex Ċiviku bħal dan, ftit punti oħra: li x-xażi hija xi ftit aktar sportiva minn komda, li l-pożizzjoni tat-triq hija eċċellenti (bi tnixxija ta 'l-imnieħer mhux partikolarment qawwija mill-irkejjen u b'inklinazzjoni żgħira korp). Il-brejkijiet tal-idejn (jekk inti tixtieq tilgħab magħhom fil-kantunieri) huma mqiegħda perfettament (l-appoġġ tal-minkeb biss b'kaxxa li l-minkeb iħabbat fiha) u li l-brejkijiet ma jisħnu żżejjed anke wara rikba verament mgħaġġla minn Jezersko. U ovvjament: dik l-istabbilizzazzjoni tal-VSA tista 'tintefa.
Jekk tnaqqas ftit mill-iskumdità assoċjata ma 'l-ebusija tax-xażi u r-reazzjoni tal-magna (wisq) mgħaġġla għall-aċċeleratur, Civic bħal dan, minkejja l-karatteristiċi sportivi kollha tiegħu, huwa wkoll karozza li tista' tinsaq faċilment. sewwieq mhux sportiv. Jew sewwieq li jrid joqgħod attent mix-xewqat u t-talbiet kalmi tal-passiġġieri. U meta tqis il-faċilità ta 'l-użu tagħha u dak kollu ta' hawn fuq, iċ-Ċivika tirriżulta wkoll bħala karozza tal-familja kbira. Kemm jekk aħmar, iswed, jew “sempliċement” fidda.
Vinko Kernc
Ritratt: Ales Pavletić.
Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 20.822,90 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 20.822,90 € |
| Qawwa: | 103kW (140 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 8,9 s |
| Veloċità massima: | 205 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 6,6l / 100km |
| Garanzija: | Garanzija ġenerali 3 snin jew 100.000 3 km, 12-il sena garanzija tax-xogħol taż-żebgħa, 5 snin protezzjoni kontra l-korrużjoni tal-ġisem, 10 snin garanzija tas-sadid tas-sistema tal-egżost, XNUMX snin garanzija tal-komponenti tax-chassis. |
| Żejt jinbidel kull | 20.000 km |
| Reviżjoni sistematika | 20.000 km |
Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)
| Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali: | 117,68 € |
|---|---|
| Karburant: | 9.782,51 € |
| Tajers (1) | 1.836,09 € |
| Telf fil-valur (fi żmien 5 snin): | 11.684,19 € |
| Assigurazzjoni obbligatorja: | 3.655,48 € |
| ASSIGURAZZJONI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.830,75 ( |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Ixtri | € 31.261,06 0,31 (spiża km: XNUMX ) |
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-ċilindru - 4-stroke - in-line - petrol - immuntat fuq quddiem trasversali - bore u stroke 81,0 × 87,3 mm - spostament 1799 cm3 - kompressjoni 10,5:1 - qawwa massima 103 kW (140 hp) .) f'6300 rpm - medja veloċità tal-pistun b'qawwa massima 18,3 m / s - qawwa speċifika 57,3 kW / l (77,9 hp / l) - torque massimu 173 Nm f'4300 rpm min - 1 camshaft fir-ras (timing belt)) - 4 valvi għal kull ċilindru - multi- punt injezzjoni tal-karburant. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | il-magna tmexxi r-roti ta 'quddiem - trasmissjoni manwali b'6 veloċitajiet - proporzjon tal-ger I. 3,142; II. 1,869; III. 1,303; IV. 1,054; V. 0,853; VI. 0,727; wara 3,307 - differenzjali 4,294 - rimmijiet 7J × 17 - tajers 225/45 R 17 H, medda ta 'rolling 1,91 m - veloċità f'VI. gerijiet f'1000 rpm 36,8 km/h. |
| Kapaċità: | veloċità massima 205 km / h - aċċelerazzjoni 0-100 km / h 8,9 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 8,4 / 5,5 / 6,6 l / 100 km |
| Trasport u sospensjoni: | limousine - 5 bibien, 5 sedili - korp li jsostni lilu nnifsu - sospensjoni individwali ta 'quddiem, saqajn bil-molla, binarji trasversali trijangolari, stabilizzatur - xaft tal-fus ta' wara, molol bil-kamin, shock absorbers teleskopiċi, stabilizzatur - brejkijiet tad-diska ta 'quddiem (tkessiħ sfurzat), brejk tad-diska ta' wara , mekkaniku fuq ir-roti ta 'wara (lieva bejn is-sedili) - isteering wheel ma' gear rack, power steering, 2,2 dawriet bejn punti estremi. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1265 kg - piż totali permissibbli 1750 kg - piż permissibbli tal-karru bil-brejk 1400 kg, mingħajr brejk 500 kg - tagħbija permissibbli tas-saqaf 80 kg. |
| Dimensjonijiet esterni: | wisa’ tal-vettura 1765 mm - binarju ta’ quddiem 1505 mm - binarju ta’ wara 1510 mm - distanza mill-art 11,8 m. |
| Dimensjonijiet interni: | wisa 'ta' quddiem 1460 mm, wara 1470 mm - tul tas-sedil ta 'quddiem 510 mm, sedil ta' wara 470 mm - dijametru tal-manubriju 355 mm - tank tal-karburant 50 l. |
| Kaxxa: | Volum tal-bagoll imkejjel bl-użu ta 'sett standard AM ta' 5 bagalji Samsonite (volum totali 278,5 L): 1 backpack (20 L); 1 × bagalja tal-avjazzjoni (36 l); 2 × bagalja (68,5 l); 1 × bagalja (85,5 l) |
Il-kejl tagħna
| T = -6 ° C / p = 1030 mbar / rel. Sjieda: 89% / Tajers: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Qari tal-arloġġ: 2725 km. | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 17,5 snin ( 135 km / h) |
| 1000m mill-belt: | 31,4 snin ( 170 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 10,4 / 14,3s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 15,1 / 19,4s |
| Veloċità massima: | 205km / h (V. u VI.) |
| Konsum minimu: | 9,4l / 100km |
| Konsum massimu: | 15,1l / 100km |
| konsum tat-test: | 10,3 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h: | 79,8m |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 449,3m |
| Tabella AM: | 40m |
| Storbju b'50 km / h fis-3 ger | 58dB |
| Storbju b'50 km / h fis-4 ger | 57dB |
| Storbju b'50 km / h fis-5 ger | 56dB |
| Storbju b'50 km / h fis-6 ger | 56dB |
| Storbju b'90 km / h fis-3 ger | 66dB |
| Storbju b'90 km / h fis-4 ger | 65dB |
| Storbju b'90 km / h fis-5 ger | 64dB |
| Storbju b'90 km / h fis-6 ger | 63dB |
| Storbju b'130 km / h fis-3 ger | 71dB |
| Storbju b'130 km / h fis-4 ger | 69dB |
| Storbju b'130 km / h fis-5 ger | 67dB |
| Storbju b'130 km / h fis-6 ger | 66dB |
| Żbalji tat-test: | bla dubju |
Klassifikazzjoni ġenerali (348/420)
Allura, punt b'punt, titlef biżżejjed minnhom biex ma jistħoqqilhomx l-ogħla klassifikazzjoni, iżda ħafna minnha tiġi minn deċiżjoni konxja li tesprimi l-isportività fiċ-Ċiviku. Madankollu, tista 'tkun karozza tal-familja sabiħa, ta' għajnuna u ta 'ħbiberija. U b'tali mod li kulħadd idur lejh!
Barra (15/15)
Disinn eċċellenti eċċellenti u abbilità superjuri komparabbli ma 'karozzi li jiswew ħafna iktar.
Intern (119/140)
Il-bank ta 'wara mhuwiex komdu ħafna, is-sensazzjoni ta' spazjużità hija eċċellenti, it-tronk huwa flessibbli ħafna ...
Magna, trasmissjoni (36
/ 40)Il-proporzjonijiet tal-gerijiet kemmxejn imfixkla huma ftit inkwetanti, inkella l-gerboks huwa teknikament eċċellenti. Il-magna hija tajba ħafna sa żewġ terzi ta 'dawran.
Prestazzjoni tas-sewqan (87
/ 95)Waħda minn dawk il-karozzi li hija komda għax-xufier mill-ewwel mument. Pedali kbar u xażi kemmxejn skomda.
Prestazzjoni (23/35)
It-trasmissjoni twila u l-karattru tal-magna jnaqqsu l-prestazzjoni. B'din it-tip ta 'poter, nistennew aktar.
Sigurtà (32/45)
Dgħjufija żgħira! Il-viżibilità ta 'wara hija pjuttost limitata ... dak kollu. Tajjeb, il-fanali ta 'quddiem mhumiex aloġeni u ma jixegħlux meta ddawwar.
Ekonomija
Konsum komparattivament tajjeb tal-fjuwil meta mqabbel mal-aċċelerazzjoni tagħna. Garanzija tajba ħafna u finalment il-prezz.
Infaħħru u nirrifjutaw
barra u ġewwa
ergonomija
sens ta 'sportività
pożizzjoni tas-sewqan
saqajn
magna b'veloċità medja
materjali interni u xogħol
kaxxi u spazji għall-ħażna
spazju salon
kompjuter abbord
viżibilità ta 'wara
tħaddim tal-arja kondizzjonata
manki inkonvenjenti ta 'bibien ta' barra (speċjalment dawk ta 'wara)
