Test drive Chevrolet WTCC Ultra

L-ewwel ħaġa li għamilna kienet li nħarsu lejn il-munzelli ta ’dokumenti politiċi għad-dinja kollha.

Kampjonat Dinji tat-Touring Car, fil-qosor

ukoll WTCC, op. a.), hija li tajnahom mit-tieqa,” qal il-kap

Id-disinjatur tal-prototip WTCC Ultra Ewan Kingsbury. Żagħżugħ, 25 sena biss

Il-Brittaniku, li studja d-disinn tal-karozzi f’Londra, imbagħad ħadem

fil-kumpanija magħrufa Tom Walkinshaw Racing, u issa qed jaħdem fuq id-disinn

karozzi ġodda fil-GM Australia, huwa qal, huma r-regoli

stretti wisq għall-WTCC.

“Ridna niċċekkjaw jekk kienx hemm

kien kapaċi jagħmel karozza tat-tlielaq ħelwa li se tispikka lit-tnejn tagħna din is-sena

rebħa,” qal iż-żagħżugħ li – bl-onestà kollha – ħadem fl-ippodrome.

pjuttost konfuż. Bħallikieku mkaxkar bil-forza għal avveniment internazzjonali fejn

madwar 40 ġurnalist mid-dinja kollha setgħu jittestjaw żewġ Chevrolets

kapulavur, tlielaq WTCC Lacetti u prototip WTCC Ultra. Minħabba li huwa hekk

l - avveniment fil - korsa Portugiża Estoril sar b'mod parallel ma '

fl-aħħar tal-Kampjonat Ewropew (ETCC) ilkoll għandna bżonn ġurnalisti

liċenzji tat-tlielaq u tagħmir tat-tlielaq personali li ma jaqbadx.

Na

It-test inkluda biss maħżen tal-Karozzi mis-Slovenja, li qed nikkunsidraw fih

unur kbir, iżda l-vjaġġ lejn it-tarf l-ieħor tal-Ewropa kien sinifikanti

waħdu. U l-irkaptu personali tiegħi tat-tlielaq ma kienx qed joħroġ mill-bagalji tiegħi

għax – kif tistgħu taraw fir-ritratti – għalxejn kont inkaxkarha magħha

lejn il-parti l-aktar occidentali ta 'l-Ewropa. Il-ftehim kien ċar: ikun x'ikun

il-kundizzjonijiet tat-temp inkun nista 'nsuq it-tlielaq ta' Lacetti WTCC għax

waqgħa jew maltempata tax-xita ma għamlux ħsara lit-teknika tal-kompetizzjoni.

Pri

Ultra, madankollu, għandu storja differenti: li kieku t-temp kien ħażin, kien jibqa 'fih

garaxx, peress li huwa l-uniku eżempju fid-dinja. Minbarra dak li diġà hemm fuqu

stennija għal ajruplan tat-trasport biex jeħodha minn Estoril għall-internazzjonali

salon f'Beijing, u mbagħad f'Detroit, l-Istati Uniti, m'hemmx wipers lanqas,

l-elettriku mhux iżolat, m'hemm l-ebda ventilazzjoni, u tabilħaqq le

lastiku tax-xita. Nistqarr li dawn l-argumenti diġà kkonvinċewni, u aktar u iktar

stima li dan il-prototip (li fil-fatt m'għandux prezz) ikun purament teoretiku

l-ispiża hija ta 'madwar 1 miljun UAH.

Meta nkun f'kamra ta 'lukanda

kmieni filgħodu ħares mit-tieqa, kien se jibki ftit. Barra

kien hemm adsa spazjali. Tajjeb, għedt lili nnifsi, allura dak kollu li fadal huwa l-Lacetti

li xorta ħadet triq twila. Fl-ippodromu

Jien kont diġà fit-tmienja ta 'filgħodu. Fil-ħmistax sad-disgħa diġà jien

fis-sit tax-xellug tal-passiġġier biex issuq ftit dawriet magħhom

Is-sewwieq Belġjan Vincent Radermecker. Iva, qrajt dak id-dritt, fuq

sedil tax-xellug, hekk kif is-sena l-oħra Lacetti WTCC kellha sewqan fuq il-lemin.

minħabba

distribuzzjoni aħjar tal-piż (magna itqal immuntata quddiem il-lemin, ix-xellug

il-gearbox hija eħfef milli hi, għalhekk is-sewwieq fuq ix-xellug huwa konsegwenza loġika! )

u t-treadmills li jaħdmu l-aktar lejn il-lemin jappartjenu lilhom.

din is-sena, il-karozza tat-tiġrija għadha ddur l-isteering lejn post fejn aħna ħafna iktar

Kamra. Vincent insista li jagħfas il-buttuna tal-bidu, imma hekk għamel.

Il-Lacetti (kif jixraq lil karozza tat-tlielaq tar-razza pura) irreżistiet għal żmien twil, sakemm

finalment m'hemm l-ebda storbju ħarxa

Maqtugħa wara l-boksing u ħabbret il-qawmien tal-magna ta '206 kilowatt (280 horsepower).

молодой

Minħabba x-xita qawwija, il-Belġjan malajr inkluda kull aċċessorju possibbli.

ikun iktar faċli għalina li nħarsu barra mill-karozza (aqra: tisħin addizzjonali

windskrin, li jidderieġi l-arja wkoll lejn it-twieqi tal-ġenb,

headlights), u fit-tieni ger pjuttost saq bil-mod fuq il-korsa. Fit-3.000

fir-revs, il-karozza belgħet l-asfalt b'mod pjaċevoli, bi żgħir

billi żżid il-gass, imma fit-3.500 rpm l-imnieħer ġenn kompletament u

Ridt fejn kienu l-għoljiet. Vincent bi klaċċ (għalkemm hu

dan m'għandux ikun) imrattab 'il fuq għat-tielet ger, wara 50

metri għal darb'oħra f'ieħor, peress li diġà beda jinbidel f'post magħluq u jiżloq

dritt.

Huwa beda l-kelma t-tajba peress li din hija magna

kompletament waħdu saq dritt fir-ramel. U mitfija.

Radermecker daħak, u waqt li l-iskrivan ġibidna

mir-ramel fuq l-SUV smajtu jitkellem mal-boxing,

li konna nġibdu mill-binarju u li l-karozza kienet kompletament impassabbli. Min aħna

l-erba 'roti kienu mill-ġdid fuq il-linji, segwiti minn startjar ġdid tal-magna, għal darb'oħra

jiżloq f'kull ger bi 3.000 rpm (minn 8.500 possibbli!),

sakemm il-Lacetti waqgħu siekta f’nofs l-ajruplan.

»Għandna magna

problemi "- is-sewwieq iddijanjostikat in-numri ħomor fuq il-kabina qabel

isteering wheel u għalhekk Kalvarju b'tyres mhux adattati (għal korsa li

sushi, mhux taħt ix-xita! ) lest. Fil-fosos sibt li l-magna kienet mixgħula.

skart, kif il-valvi kienu mibruma. Ukoll, f'Chevrolet kienu attenti

u l-avveniment ma ġiex ikkummentat uffiċjalment, imma x-xnigħat minnufih xerrdu dan

kollega ġurnalist tela 'livell ogħla il-ġurnata ta' qabel minflok wieħed

trasmissjoni hawn taħt. U li kienet biss kwistjoni ta 'żmien, inkella ssir fl-ogħla livell.

il-magna lesta exhaled. ...

Fortunat għal Vincent, iva

kellhom magna ġdida għalih f’kaxxa sabiħa (għax għandu “ġurnalistiku”

karozza tat-tiġrija l-għada pparteċipat fl-ETCC), imma fortunatament għalija, dan mhux

ħin fi tliet dawriet wara r-rota ta 'din il-karozza. Insomma: temp ħażin

(burdata ħażina, għax dan fih innifsu jfisser l-agħar ritratti),

tikkanċella l-karozza tat-tellieqa WTCC (issa jien iddisprata) u WTCC Ultra v

garaxx (issa jħabbat rasu mal-ħajt tal-kaxxa). Ġejt tassew

lejn il-Portugall għalxejn?

Anki jekk kollox ħareġ dik il-Ġimgħa

kontra tagħna, huwa nofs siegħa qabel it-tluq tiegħi lejn l-ajruport għal mument

ix-xita waqfet u r-riħ nixef il-korsa tant li l-kap tat-tim laqatni

Eric Neve kien mistieden isuq l-Ultra. Prototip - M'iniex mistħija biha

jammettu - jidher bħall-karozza tal-ħolma mxarrba tiegħi, li, sfortunatament

mhux se jirnexxi Lacetti WTCC (għax ma jikkonformax mar-regoli) u mhux

rajt id-dwal tad-dinja bħala karozza tal-produzzjoni (forsi biss bini bażi

kabini tal-passiġġieri). Fil-fatt jidher ħafna aħjar milli fuq

ritratt, fil-fatt bħal karozza tat-tlielaq WRC imwielda.

“Dan huwa t-taħbit

waħda mit-tħassib li tista 'ma tidhirx bħal karozza tat-tlielaq fuq il-korsa,

imma ma tantx indejqu biha, “kienet it-tweġiba għal tiegħi

provokazzjoni biex iċ-Chevrolet Ultra WRC isir rally speċjali sabiħ ħafna.

Peress li dan huwa prototip, għandu biss art tal-azzar u WTCC komuni mal-Lacetti.

pedali, kull ħaġa oħra hija magħmula mill-ġdid. Il-korp huwa magħmul mill-ħġieġ u

fibra tal-karbonju, drivetrain - X-Trac, chassis - Öhlins u

AP Brejkijiet tal-brejkijiet. Apparentement l-iskedaturi Ultra verament ma setgħux

jgħin ħafna ma 'Lacetti WTCC peress li huwa armat b'sitt veloċità

Gearbox sekwenzjali Hewland, chassis u brejkijiet Sachs

Alcon.

Għaddew disa 'xhur biss mill-idea sal-implimentazzjoni,

Madankollu, Ultra huwa proġett globali ħafna. Huwa ltqajna l-mossa prinċipali ġewwa

studio tad-disinn fil-Korea t'Isfel, disinn finali f'Generalmotors

fergħa fl-Awstralja, iċċertifikata fl-Istati Uniti, magħmula fil-Ġappun (v

YDS, li diġà għamlu riċerka fuq T2X u S3X) u bit-tiġrijiet

l-affarijiet huma lesti fl-Ewropa (Ray Mallock Limited, li hija wkoll differenti

Sieħeb tat-tlielaq Chevrolet).

Meta ppruvajt niddejjaq bih

sedil, irnexxieli nagħti riġel il-lemin biss ġewwa, u mbagħad

mwaħħla. Sebgħa u sebgħin kilogramma u 180 ċentimetru huma daqsxejn ħafna,

biex tingħaqad sewwa ma ’Eric, li kien diġà bilqiegħda fis-sit tal-passiġġier

kwartieri ġenerali. Dan hu għaliex huma mgħaġġla (u attenti biex ma jidhrux hekk

żaqqi hija daqshekk kbira! ) neħħejt l-isteering sabiex inkun nista 'niżloq

sedil distint f'forma ta 'qoxra fejn hemm aktar minn biżżejjed spazju. għaliex

is-sedil jitmexxa lura ħafna għal distribuzzjoni aħjar tal-piż

karozza, allura l-pilastru B huwa, biex ngħidu hekk, ġar fuq il-widna tax-xellug.

Z

Eric jibda l-magna, jaqsam il-kaxxa tal-gerijiet tat-tlielaq sekwenzjali fl-ewwel waħda.

tagħmir, u mmorru fuq ċirku bil-mod. Kif ktibt qabel, dan huwa WTCC

Ultra huwa l-uniku prototip li huwa mmexxi b'mod kondizzjonali, u b'installat

bit-tajers mhux tal-qalba, ma ridtx nidħaq qares mill-ġdid

fir-ramel. Li kieku ma kienx għall-gaġġa tat-tlielaq, il-ġisem ikun

waqa 'bħal dar tal-karti kif ukoll is-sinkronizzazzjoni tal-gearbox u l-magna

hi ma kinitx l-aqwa. Immaġina: tiġri diretti diretti, ħafna

brejkijiet tal-komunikazzjoni (kemm l-isteering wheel u l-brejkijiet, ovvjament, mingħajr għajnuna

idrawlika! ), chassis tat-tlielaq sintonizzat, drivetrain sekwenzjali mhux ipproċessat u

... ... turbodiesel serjali fl-imnieħer!

Minħabba l-kummerċjalizzazzjoni

attivitajiet u ħsieb li xi darba jkunu possibbli f’karozzi tat-tlielaq

turbodiesels kienu wkoll aktar komuni, u r-ringieli ġew installati taħt il-windskrin.

erba 'ċilindri, li huwa permezz ta' Common Rail, teknoloġija b'16-il valv u

ġeometrija varjabbli tax-xfafar fit-turbocharger tiżviluppa 139 kilowatt

(190 "żwiemel"). Magna li ilha taħdem tajjeb f’Captiva mir-rebbiegħa tal-2007.

madankollu, se jkun installat ukoll fl-Epico, huwa fl-Ultra bħala triċiklu tat-tfal, li

jiddetta l-pass ta ', ngħidu aħna, Armstrong fuq speċjali tat-tlielaq estremament ħafif.

Ma tistax tisma minn ġewwa, ma tħossokx hekk kif titlaq fuq sieqek

fuq il-gass fuq it-takometru kollox aħmar f'daqqa, imma naħseb li hu

L-Ultra kienet l-iktar vettura effiċjenti fl-użu tal-fjuwil fit-triq tat-tiġrija.

Kaxxa tal-gerijiet

mhux maħdum: għalkemm mhux ikkoordinat mat - tħaddim tal - magna (swiċċ

ignition) u l-klaċċ riġidu għandu jkun ippressat kull darba, irrispettivament mis-sekwenza fi

kull bidla tħawwad lill-għajxien, bħal terremot b'forza distruttiva.

Ara naqra, immaġinajt magna tat-tlielaq b'saħħitha li wara kienet se tikber

fuq il-korsa tat-tiġrija bħala ċajta sabiex l-adrenalina tiġri mix-xufier bħal vulkan

mill-Etna.

Għalkemm xi ħadd fuq ma kienx qalbna magħna dakinhar,

Tiftaħar sewqan wieħed mill-aktar għoljin u sbieħ

prototipi fil-ħajja. Bil-mod u bir-rispett waqt li tkun qed tistudja

jikkorrispondu. Imma rridu nistennew ftit l-azzjoni t-tajba. Aħna diġà qed nistennew, u int ukoll, hux?

sewqan

Magna (disinn): Turbo diesel ta '4 ċilindri fil-linja, common rail, turbocharger b'xafra varjabbli

Volum tal-moviment (cm3): 1991

Bore x stroke (mm): 83 92 x

Qawwa massima (kW / hp): 139/190

Issuq: fuq ir-roti ta ’quddiem

Trażmissjoni: X-Trac sekwenzjali ta '6 veloċitajiet

Biss bil-massa

Tul x wisa 'x għoli (mm): 4.324 x 1.906 x 1.490 (1.569)

Bażi tar-rota (mm): 2.650

Binarju ta 'quddiem / ta' wara (mm): 1.685/1.670

Quddiem għal: Struts ta 'Öhlins McPherson, binarji trasversali trijangulari, xokkijiet tat-tlielaq u molol

L-aħħar minn: saqajn tar-rebbiegħa, żewġ binarji trasversali, binarji lonġitudinali, umidifikaturi tat-tlielaq u molol Öhlins

Brejkijiet ta 'quddiem: marka AP

Brejkijiet ta 'wara: marka AP

Tajers: Tajers xotti ta ’20”

Prezz tat-tellieqa: 1 miljun

Alyosha Mrak