Test drive Mercedes-Benz SSK: Kumpressur!

Il-leġġenda tal-karozza twieldet bejn iż-żewġ gwerer / Mercedes-Benz SSK hija waħda mill-aktar karozzi leġġendarji famużi fl-istorja tal-karozzi. Il-ġgant abjad b'magna majesta ta 'seba' litri u kompressur enormi iddebutta aktar minn 90 sena ilu.

Kull min irnexxielu jmiss l-istorja tal-karozzi jista 'jgħid ħafna dwar dawk il-karozzi. F'dawk il-jiem, ma kienx komuni li jidhru karozzi ġodda li ispiraw id-dinja sportiva b'taħlita ta 'soluzzjonijiet teknoloġiċi kuraġġużi u prestazzjoni ta' ispirazzjoni.

Fosthom kien hemm il-famużi "vleġeġ tal-fidda" Ġermaniżi tas-snin 30 - il-Ferrari 250 SWB u l-Porsche 917. Il-Mercedes-Benz SSK, ġgant abjad b'kompressur mostruż, għandu aura speċjali simili. Din il-karozza hija f'ċertu sens solitarju, għax torri fuq kulħadd.

L-iżvilupp tal-SSK u l-modifika ħafifa tagħha aktar tard SSKL (Super Sport Kurz Leicht - supersport, qasir, ħafif) beda fis-sajf tal-1923 fi Stuttgart. Imbagħad Ferdinand Porsche ingħata l-kompitu li jiżviluppa firxa ta 'mudelli b'magna ta' sitt ċilindri.

Biss issa huwa jiddisinja xi ħaġa li "ftit" taqbeż dak stabbilit. "Il-bord tad-diretturi ta 'Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) ried jiżviluppa karozza tat-turing high-end ġdida, iżda Porsche iddisinjat karozza tat-tlielaq għalihom," jgħid l-ispeċjalista tal-iżvilupp tad-ditta u l-istoriku Carl Ludwigsen.

L-ewwel esperjenza, imsemmija 15/70/100 PS, mhijiex partikolarment impressjonanti. Is-suċċessur tiegħu, 24/100/140 PS, serva bħala l-bażi għal mudelli ta 'suċċess sussegwenti. Is-sekwenza ta 'tliet numri fid-deskrizzjoni tal-mudell tfisser valuri ta' tliet horsepower - taxxa, massimu, massimu bil-kompressur mixgħul.

Magna ta 'sitt ċilindri bix-xaft "royal"

Il-magna ta 'sitt ċilindri kbar u durabbli għandha blokka taċ-ċilindru twila ta' liga ħafifa Silumin u inforri taċ-ċilindri tal-ħadid fondut griż. Ir-ras taċ-ċilindru tal-ħadid fondut fiha camshaft li jiftaħ żewġ valvi kull wieħed fiċ-ċilindru bil-mod tipiku ta 'Mercedes b'rockers.

Ix-xaft innifsu, min-naħa tiegħu, huwa mmexxi minn xaft ieħor, imsejjaħ ix-xaft "rjali", fuq wara tal-magna. Dijametru ta '94 mm, stroke ta' 150 mm jipprovdu volum tax-xogħol ta '6242 cm3, u meta s-sewwieq jattiva kompressur mekkaniku, ir-rotazzjoni tiżdied b'2,6 darbiet. Il-korp huwa mmuntat fuq qafas ta 'appoġġ bi travi lonġitudinali u elementi trasversali. Sospensjoni - semi-ellittika, rebbiegħa. Brejkijiet - tanbur. U dan kollu flimkien ma 'distanza ċentrali majestic ta' 3750 mm fit-tul.

Fis-sajf tal-1925, DMG kisbet l-ewwel suċċess tagħha, u l-pilota żagħżugħ Rudolf Karachola minn Remagen, il-Ġermanja, fetaħ il-palk. Is-sena ta ’wara, DMG ibbażata fi Stuttgart ingħaqdet ma’ Benz f’Mannheim biex tifforma Daimler-Benz AG, u bbażata fuq l-24/100/140 e, il-Mudell K kien iddisinjat b’bassi tar-rota mqassar għal 3400 mm u tradizzjonalment mgħammra b’molti ta ’wara. Ignition doppja, valvi kbar u xi bidliet oħra jżidu l-qawwa meta l-kompressur jiġi attivat għal 160 hp.

L-evoluzzjoni tkompli bil-Mudell S mill-1927. Il-karru ta 'taħt il-ġdid ibaxxi b'mod sinifikanti l-pożizzjoni tal-karozza K, u jagħti spazju ta' 152mm, u l-unità ta 'sitt ċilindri titmexxa 300mm lura. Numru sinifikanti ta 'bidliet tekniċi, fosthom inforri ġodda taċ-ċilindri mxarrbin, huma parti mill-evoluzzjoni tat-trasport lejn it-t. Garnet. M 06. Bit-toqba taċ-ċilindru żdiedet għal 98 mm u l-puplesija tal-pistun ma nbidlitx, il-volum tax-xogħol żdied għal 6788 cm3, u l-qawwa tiegħu żdiedet għal 180 hp meta l-kompressur ġie attivat. Jekk iżżid benżin ta 'ottan għoli mal-gażolina, tista' tilħaq sa 220 żiemel. B'mudell bħal dan jiżen 1940 kg, Karachola jirbaħ fin-Nurburgring fid-19 ta 'Ġunju, 1927.

Żieda oħra ta 'żewġ millimetri fid-dijametru taċ-ċilindru tirriżulta fl-akbar u finali spostament ta' 7069 cm3 (fl-iżvilupp ta 'din il-magna). Issa s-supermodel turistiku tal-karozza rċeviet l-isem SS - Super Sport. Għal skopijiet ta 'tlielaq, fl-1928, verżjoni tal-SSK kienet iddisinjata b'mili identiku, iżda b'bażi ​​tar-rota mqassra għal 2950 mm u piż imnaqqas għal 1700 kg. Il-kompressur b'żieda addizzjonali fil-volum, magħruf bħala l-Elefantenkompressor, jipprovdi lill-magna b'qawwa ta 'aktar minn 300 hp. fi 3300 rpm; f'każijiet estremi, l-apparat jista 'jdawwar il-mutur sa 4000 rpm.

Streak ta 'rebħ

Bil-mudell SSK, Karachola u l-kollegi tiegħu setgħu jsiru champions tas-serje. Fl-1931, ma 'SSKL, sar pass ieħor, finali fl-iżvilupp tal-mudell.

Meta fl-1928. Ferdinand Porsche ħalla l-kariga tiegħu u huwa sostitwit minn Hans Niebel minn Mannheim, li jġib miegħu lill-kollegi tiegħu Benz Max Wagner u Fritz Nalinger. Wagner, min-naħa tiegħu, ġibed it-trapan u ħaffef l-SSK b'125 kg, u biddilha SSKL. Miegħu, Karachola kien barra mill-kompetizzjoni fil-Grand Prix tal-Ġermanja u Eifelrenen fin-Nurburgring. Il-verżjoni aerodinamika razzjonalizzata testendi l-ħajja tal-SSKL sal-1933, iżda dan huwa tabilħaqq l-aħħar stadju ta 'dan il-mudell. Sena wara, ġiet introdotta l-ewwel Arrow tal-Fidda. Imma dik hija storja differenti.

Il-Mercedes SSK illum għadha mgħaġġla ħafna

Skond Karl Ludwigsen, 149 kopja biss saru mill-mudell S - 114 mill-verżjoni SS u eżattament 31 SSK, li wħud minnhom ġew ikkonvertiti għal SSKL permezz ta 'drill. Ħafna S u SSs tnaqqsu għal SSK bi tnaqqis - u dan ġara parzjalment matul il-ħin attiv tal-mudell fl-aħħar tas-snin 20 u 30, minħabba li bosta piloti privati ​​madwar id-dinja użaw l-iljunfanti bojod SSK u SSKL għal żmien twil. ...

Kif spiss jiġri fil-każ tal-karozzi tat-tlielaq, hemm ukoll forom imħallta: xi wħud fix-xażi, oħrajn fil-mutur - u fl-aħħar jiksbu żewġ SSKs. Imma x’hemm daqshekk attraenti f’dan id-disinn ta ’90 sena? Biex tifhem dan, trid tesperjenza dak li għamel Jochen Rindr fiċ-Ċirkwit tat-Tramuntana mal-mużew SSK jew Thomas Kern ma ’SSKL u kollezzjoni privata - b’aktar minn 300 hp. u torque tremend. Meta l-ħsejjes tas-seba 'litri ta' sitt ċilindri jegħrqu l-ħoss imqarraq tal-kompressur, jibred sal-qalba kull darba.