Testijiet tat-Tiġrija: KTM LC4 620 Rally, KTM 690 Rally Replica u KTM EXC 450

Għall-ewwel darba, il-KTM ssaħħet fl-imħuħ ta’ udjenza mhux familjari mat-tlielaq tal-motocross u tal-enduro iebes, grazzi għar-Rally Dakar, li għalih jattendu miljuni ta’ nies madwar id-dinja. Mill-ewwel tentattivi fis-600s, li għaċ-ċampjin tad-dinja leġġendarju tal-motocross Heinz Kinigadner normalment spiċċaw x'imkien fin-nofsinhar tal-Marokk (il-magna ta 'ċilindru wieħed ta' XNUMX metru kubu damet tant), kienet perseveranza u tenaċità. idea li g[amlet lill-KTM ]g[ira kompetitur serju u sa[ansitra g[eleb lill-big tewmin.

Fost affarijiet oħra, BMW, li użat din it-tellieqa għaxar snin qabel, biex toħloq grupp kompletament ġdid ta 'muturi enduro touring (GS b'magna boxer). Fl-2001, huma tilfu f’partita diretta kontra t-Taljan Meoni f’KTM, li ġabet lill-Awstrijaċi l-ewwel rebħa tagħhom.

Iżda biex il-KTM ta’ ċilindru wieħed ikun kapaċi jiflaħ l-istress fuq il-pjanuri vasti tal-Mawritanja, kien hemm ħafna x’jinvesti fit-tlielaq u l-iżvilupp.

Ħarsa ħafifa lejn l-istorja ta 'din it-tellieqa l-aktar ta' sfida fid-dinja tiżvela li fil-fatt bdiet b'karozzi b'ċilindru wieħed lura fix-XNUMXs, u wara Yamaha u Honda, BMW kienet l-ewwel li rebħet b'magna b'żewġ ċilindri. Imbagħad biss segwew il-Yamaha Super Ténéré, il-Honda Africa Twin u l-Cagiva Elephant.

Iżda l-istorja daret bil-maqlub, u l-magni b'żewġ ċilindri sempliċement ma setgħux aktar jieħdu vantaġġ mill-ogħla veloċità għolja ta 'aktar minn 200 km / h meta mqabbla mal-skomda fil-fabbrika u stadji teknikament eżiġenti.

Fl-1996, Miran Stanovnik u Janez Raigel bdew bħala żewġ avventurieri sħaħ f'din it-tellieqa fi Granada, Spanja, kull wieħed addattat individwalment għad-Dakar KTM LC4 620. Janez temm it-tellieqa b'ferita f'dirgħajn fil-Marokk, u Miran irnexxielu jkisser. mill-infern u wassal eżattament dik il-KTM, li tara fir-ritratt, sal-linja finali fil-Pink Lake.

Fuq din il-karozza, huwa spiċċa fir-rally li jmiss b’bidu u tmiem f’Dakar. Huwa għalhekk li l-veteran vjola ma joħroġx mid-dar u għandu post speċjali fil-garaxx ta’ Miran. U kif sirna nafu fuq din il-macadam veloċi u l-karru, mhux ta’ b’xejn għaliex hemm imħabba bħal din. Fart qadim li inkella huwa ftit aktar diffiċli biex jaqbad (sewwa, konna mħassra f'dawn l-aħħar snin peress li r-roti tal-enduro iebsin huma mgħammra bi starter elettriku!) Jikseb tajjeb sorprendentement.

Fortunatament, ma kellix għalfejn nirkupra u nġorr 30 kg żejda miegħi. L-iżvantaġġ kbir ta 'din il-magna huwa l-installazzjoni ta' tliet tankijiet tal-karburant tal-plastik. Huma pjuttost għoljin, li jfisser li l-ammont ta 'fjuwil waqt is-sewqan jaffettwa l-prestazzjoni tas-sewqan saħansitra aktar mis-soltu. B'għaxar litri tajbin, il-KTM segwiet il-linja pulit u ubbidjenti mill-kantunieri u wriet il-qawwa tagħha bi slides ta 'wara kkontrollati.

Biss sar aktar diffiċli kull darba li ppruvajt iddawwar f'postha jew iddawwar fil-qosor għax dan huwa meta r-rota ta 'quddiem malajr titlef il-ġbid u tħobb twaqqaha. Għalhekk, il-motoċikletta ma tippermettix rollijiet li jaqtgħu. Ukoll, minkejja d-disinn ta '15-il sena, jassorbi ħotob sew u juri stabbiltà tajba f'veloċitajiet għoljin. Anke l-brejkijiet Brembo iżommu r-rota wieqaf b'mod pjuttost affidabbli.

Kien biss upgraded għal mudell ġdid b'sena mudell 2009 u magna 690cc. Ara, ndunajt x’ġabu s-snin ta’ żvilupp. L-ewwelnett, inti ixxukkjat bid-dehra tal-"kabina tal-pilota", li fiha hemm mill-inqas id-doppju tal-elementi. Il-qadim għandu kaxxa sempliċi ħafna għall-kotba tal-ivvjaġġar (li tintewa bħal roll ta 'toilet paper), żewġ kompjuters tal-vjaġġ, li wieħed minnhom huwa mgħammar b'dawl jekk ikollok bżonn issuq fid-dlam, inkella hemm tnejn minnhom sempliċement għax wieħed biex jirriserva u jikkontrolla lill-ieħor ... Għandi nwaħħal il-GPS mal-isteering wheel x'imkien, u dak hu.

Meta mqabbel mal-KTM l-antik, ir-Rally Replica 690 għandu żewġ kompjuters tal-vjaġġi, holder tal-ktieb tal-vjaġġi aktar sofistikat, boxxla elettronika, GPS, arloġġ (apparat ta’ sigurtà li jinforma lis-sewwieq dwar il-prossimità ta’ vettura oħra) u, fuq kollox, ħafna swiċċijiet. , fjusis u lampi ta’ twissija.

Nammetti, f'madwar 140 km / h fuq il-miżbla tas-sejjieħ, ippruvajt insegwi din il-massa kollha ta 'dejta, iżda ma ħadmitx, huwa biss wisq affarijiet fuq il-munzelli, ħofor fit-triq, jew agħar minn hekk, ma tistax ara l-blat. U mbagħad Miran jispjegali kif, b'170 km / h, isuq fuq triq ħafna aktar bumpy. Għal darb'oħra nesprimi r-rispett profond tiegħi lejn kull min ħa sehem fl-istadju tar-rally ta' Dakar u ħaduh fis-sod. Mhuwiex faċli navigazzjoni u tlielaq fit-terren.

Inkella, dawn is-snin kollha ta 'evoluzzjoni huma l-aktar magħrufa għal dettalji bħal spazju aktar komdu u ergonomiku ddedikat lis-sewwieq u l-kontroll. Hawnhekk, il-KTM l-aktar ġdid huwa ħafna aktar maniġġabbli minħabba ċ-ċentru tal-gravità aktar baxx tiegħu. Hemm erba 'tankijiet tal-fjuwil fil-parti t'isfel maħsuba biex iżommu kemm jista' jkun fjuwil. L-unika ħaġa li żammitni fil-biżaʼ minnu kien is-sedil oerhört għoli.

F'għoli 180 pulzier, ilħaqt l-art biż-żewġ saqajn bil-ponot tas-swaba' biss. Hija ħaġa spjaċevoli ħafna meta jkollok tgħin lilek innifsek b'saqajk. Iżda għandha wkoll vantaġġi: meta taqsam xmara fl-Afrika jew fl-Amerika t'Isfel, ma tixrobx il-warrani, l-istivali biss.

Għall-konvenjenza (inqas ilma, trab u nsib tar-ramel), il-filtru tal-arja jinsab fl-ogħla punt possibbli bejn il-junction taż-żewġ nofsijiet tat-tankijiet tal-fjuwil ta 'quddiem. Il-brejkijiet u s-sospensjoni huma wkoll aktar qawwija, iżda tinnota l-akbar differenza meta tħares lejn l-ispeedometer u tara li kont qed issuq fl-istess art b'veloċità ogħla ta '20 km / h.

Din l-aħħar karozza kbira tat-tiġrijiet hija mgħammra b'restrittur tal-fluss ta 'l-arja preskritt fil-magna li hija familjari mal-qawwa u r-rispons baxxi tagħha. Jekk ngħaddi mill-memorja u nqabbelha mal-prestazzjoni "miftuħa", id-differenza hija tassew ovvja. M'hemmx aktar truf mhux maħduma, iżda b'xi mod xorta tikseb veloċità għolja, li għadha madwar 175 km / h (dan jiddependi wkoll fuq l-irkaptu fuq l-isprockets).

Miran jgħid li hu mdorri għal magna bħal din u jista 'jkun veloċi wkoll, prinċipalment minħabba l-qabda aħjar tat-tajer ta' wara, li issa jdur b'mod sinifikanti inqas meta idling. Imma għalija, bħala vera rikkieb dilettanti, magna aktar b'saħħitha hija eqreb lejn qalbi, mhux għax naf nuża s-70 "żiemel" sħaħ, iżda għax dawn "żwiemel" flessibbli u speċjalment it-torque isalvani minn sitwazzjoni diffiċli. sitwazzjoni. meta jibda l-mutur kollu jew biss il-warrani jiżfnu fuq il-ħotob.

Allura żgur rota mill-aqwa, din il-KTM 690, iżda verament biss għal fast tracks u terrapien, għall-inqas għalija u l-għarfien tiegħi. Miran isuqha wkoll fuq il-korsa tal-motocross, kif nagħmel, ngħidu aħna, mat-tielet rota f'dan it-test, il-KTM EXC 450 enduro. Kollox huwa ħafna aktar sempliċi, inqas eżiġenti fuq ħofor, blat u ħotob, u min-naħa l-oħra m'hemm l-ebda tnaqqis tar-rota ta 'quddiem, super gost.

Din iċ-ċkejkna KTM ingħaqdet mat-test biex tiggwida l-futur ta’ Dakar u rallys oħra tad-deżert. Unitajiet b'kapaċità tal-magna ta '450 cc Cm tant saru b'saħħithom u affidabbli li f'dawn l-aħħar snin ħadu post unitajiet kbar b'kapaċità ta 'magna ta' 600 cc. Ara fit-tiġrijiet kollha. Jew fil-bachs Spanjoli ta' jum jew jumejn, jew saħansitra fl-Istati Uniti fil-famuża Baja 1000, fejn jiġru daqs 1.000 mil wara xulxin (li hija aktar minn stadju twil ħafna fid-Dakar).

Yamaha u Aprilia diġà laħqu pożizzjonijiet għoljin b’karozzi tat-tiġrija ta’ 450cc fid-Dakar u din hija ċertament waħda mir-raġunijiet (inkella inqas) li se jkunu qed itellgħu dawn ir-roti fil-futur. It-tellieqa se tkun aktar għalja għax se jkun hemm aktar manutenzjoni, il-komponenti fil-magna jkunu aktar mgħobbija, u min irid jara l-linja finali jkollu jbiddel il-magna tal-inqas darba.

Miran kien wieħed minn erba’ rikkieba mistiedna li diġà kienu ttestjaw il-KTM Rally 450 il-ġdida fit-Tuneżija, iżda ma tħallax jirritratta l-prototip minħabba testijiet sigrieti u konformità mal-ftehimiet mal-KTM. Huwa qalilna biss li saq ukoll karozza antika u li l-ġdid huwa pjuttost veloċi u kompetittiv ħafna bir-Rally Replica 690 tiegħu. Ibbażat fuq l-esperjenza bl-ispeċifikazzjonijiet tal-enduro u d-dejta ppubblikata minn KTM, nikkonkludu li din hija rota kunċettwalment simili bħal kien għadu.

Għalhekk, hija misjuqa minn unità ta 'ċilindru wieħed b'volum ta' 449 metru kubu. CM b'erba 'valvi fir-ras u trasmissjoni ta' ħames veloċitajiet (mhux sitt veloċitajiet bħal fil-mudell enduro EXC 450), piż niexef huwa 150 kg (għalhekk xorta se jkun ftit eħfef), is-sedil huwa 980 mm, għandu erba 'separati tankijiet tal-fjuwil b'volum totali ta '35 litru, qafas ta' virga tubulari u sospensjoni ta 'wara immuntati fil-crankcase, u bażi tar-roti ta' 1.535 mm, li hija saħansitra 25 mm aktar milli fil-crankcase. Replika 690.

U l-prezz tħabbar. L-ewwel trid "tħallas" 29.300 ewro għall-mutur, imbagħad 10.000 ewro oħra għal żewġ magni spare, u diversi eluf oħra se jisponsorjaw żebgħa, pakkett ta 'servizz u spare parts. Huma jagħmluhom biss għall-ordni jekk int it-tentazzjoni, iżda sfortunatament tlift din is-sena, l-iskadenza biex tagħmel ordni hija nofs Ġunju.

Oh iva, ħaġa oħra: trid tkun illoggjat fid-Dakar.

Wiċċ imb wiċċ: Matevj Hribar

Ma nafx jekk għandix infaħħar lil KTM talli 15-il sena ilu għamilt karozza li għadha tajba, jew għandix nirrabja magħhom għax ma ħarġux kważi xejn ġdid fi 11-il sena. Fil-garaxx tad-dar tiegħi għandi l-LC4 SXC mhux daqshekk komuni (din hija enduro, mhux supermoto!) Mill-2006, u huwa aktar minn ċar li l-Awstrijaċi ilhom jisserraw karozzi tajbin tal-enduro għal aktar minn għaxar snin. Ukoll, minħabba t-tankijiet tal-fjuwil akbar u sospensjoni u crosspiece aktar dgħajfa, il-bomber vjola antik huwa aktar goff, l-ebda starter elettriku, brejkijiet agħar u ftit inqas qawwa, iżda xorta: għal karozza ta '15-il sena, kollox tajjeb. mankijiet sorprendentement tajjeb fil-qasam.

Fir-rally 690? Ahhh. ... Il-karozza li s-sewwieqa tal-muturi dilettanti joħolmu biha.

Huwa inqas utli, skont l-ospiti lokali, minħabba s-sedil għoli u t-tankijiet tal-fjuwil żejda, iżda meta titla 'b'qalbek it-tluq tal-blat, issib li l-pakkett jitla' wkoll fuq art li jonqosha d-Dakar Rally. Il-qofol huwa ċ-ċilindru wieħed, inkella magħluq b'limitatur kif ordnat mill-organizzatur ta 'Dakar, iżda xorta flessibbli, b'medda ta' rev aktar baxxa utli u xorta splussiv biżżejjed biex tmur aktar malajr mil-liġi fuq l-awtostrada. Naturalment, fuq terrapien.

Ukoll, jekk ir-regoli l-ġodda verament jdawwal ir-rally, ħallihom (l-organizzaturi), imma għadni ma nistax nimmaġina SXC 450cc fil-garaxx - aħseb u ara l-kartiera tiegħi.

KTM 690 Rally Replica

Il-prezz tal-mutur mgħammar għat-tiġrija: 30.000 EUR

magna: ċilindru wieħed, 4-stroke, 654 ċm? , 70 h.p. verżjoni miftuħa f'7.500 rpm, karburatur, gearbox b'6 veloċitajiet, chain drive.

Qafas, sospensjoni: frejm tal-virga tal-molibdenu tal-kromju, furketta aġġustabbli ta 'quddiem USD, vjaġġ ta' 300mm (WP), xokk wieħed aġġustabbli ta 'wara, vjaġġ ta' 310mm (WP).

Brejkijiet: rukkell ta 'quddiem 300 mm, rukkell ta' wara 240 mm.

Tajers: quddiem 90 / 90-21, wara 140 / 90-18, Deżert Michelin.

Bażi tar-rota: 1.510 mm.?

Għoli tas-sedil mill-art: 980 mm.

Għoli tal-magna mill-art: 320mm.

Tank tal-karburant: 36 l.

Piż: 162 kg.

KTM EXC 450

Prezz tal-karozza tat-test: 8.790 EUR

magna: ċilindru wieħed, four-stroke, imkessaħ bil-likwidu, 449 cc? , 3 valvi, Keihin FCR-MX 4 karburatur, l-ebda qawwa.

Trasferiment tal-enerġija: Trażmissjoni b'6-veloċità, katina.

Qafas: tubulari tal-kromju-molibdenu, sub-qafas tal-aluminju.

Sospensjoni: furketta teleskopika maqluba ta 'quddiem aġġustabbli White Power? 48, xokk waħdieni aġġustabbli fuq wara White Power PDS.

Brejkijiet: coil quddiem? 260mm, coil ta 'wara? 220

Tajers: 90/90-21, 140/80-18.

Għoli tas-sedil mill-art: 985 mm.

Tank tal-karburant: 9, 5 l.

Bażi tar-rota: 1.475 mm.

Piż: 113, 9 kg.

Petr Kavčič, ritratt: Aleš Pavletič

• Dejta tal-kaptan

  Prezz tal-mudell bażi: € 30.000 XNUMX €

  Spiża tal-mudell tat-test: € 8.790 XNUMX €

• Informazzjoni teknika

  magna: ċilindru wieħed, four-stroke, imkessaħ bil-likwidu, 449,3 cm³, 4 valvi, karburatur Keihin FCR-MX 39, l-ebda data dwar l-enerġija.

  Trasferiment tal-enerġija: Trażmissjoni b'6-veloċità, katina.

  Qafas: tubulari tal-kromju-molibdenu, sub-qafas tal-aluminju.

  Brejkijiet: diska ta 'quddiem Ø 260 mm, diska ta' wara Ø 220

  Sospensjoni: furketta teleskopika invertita aġġustabbli ta 'quddiem White Power Ø 48, shock absorber wieħed aġġustabbli ta' wara White Power PDS.

  Tank tal-karburant: 9,5 l.

  Bażi tar-rota: 1.475 mm.

  Piż: 113,9 kg.