Hybrid mhux għalija. Inti żgur?

Bħala fanatiku tal-karozzi klassiċi u sid ta’ żewġ klassiċi bil-għatx, ġeneralment inħossni bi tqila li nieħu l-aħbarijiet. Sa ftit ilu, kont saq Subaru Forester lura meta ma kienx SUV, iżda station wagon off-road. Issa temporanjament, bħala karozza ta' kuljum, għandi Astra antika... mal-HBO.

Ftit jiem ilu kelli l-opportunità li niltaqa’ ma’ karozza ibrida għall-ewwel darba. Minħabba reklam ma 'wieħed mill-idoli tiegħi minn ħafna snin ilu, għal xi żmien issa assoċjajt il-kelma "ibridu" ma' manifattur wieħed biss - il-pijunier tal-introduzzjoni tal-massa ta 'din it-teknoloġija fil-karozzi - il-marka Toyota. Il-karozza li kelli nsuq għal aktar minn 150 km kienet l-aħħar inkarnazzjoni tal-Prius, fil-verżjoni plug-in. Għalhekk, minbarra s-sewqan ibridu, għandi wkoll l-opportunità li niċċarġja l-karozza minn żbokk ta '230V u nsuq aktar minn 50 km fuq batterija sħiħa.

L-ewwel daqqa t'għajn, il-Prius il-ġdida tidher impressjonanti ħafna u bl-ebda mod ma tixbah lill-predeċessuri tagħha. L-ewwel ġenerazzjoni ta 'dan il-mudell ma kinitx viżwalment tant mitlufa fil-folla daqskemm ineżistenti! It-tieni inkarnazzjoni kienet CD regolari. L-aktar ġdid Prius jieħu ispirazzjoni stilistika mill-Mirai li jaħdem bl-idroġenu u nħobbha! In-naħa ta’ quddiem tal-karozza tidher qisha vapur spazjali, u n-naħa ta’ wara hija oriġinali daqs in-naħa ta’ wara tal-Honda Civic tal-ewwel ġenerazzjoni fit-tnedija.

Ir-rimmijiet ċkejkna jħassru l-linja delightful tal-ġisem. Mill-perspettiva tat-Toyota, jidher bħallikieku xi ħadd biddel ir-roti minn karozza tajba "Malysh". Madankollu, mhumiex żgħar, iżda sempliċement linja tal-ġenb li testendi lejn in-naħa ta 'wara, u tagħmilha ottikament tqila ħafna. Ir-roti huma 15-il pulzier, għalhekk mhumiex żgħar daqs kemm jidhru. Inħolqu speċifikament għal dan il-mudell u dawk akbar mhumiex ipprovduti mill-manifattur. Personalment kont immur bi 17-il pulzier li żgur jagħtiha d-dehra.

Kif iġib ruħu l-Prius?

Wara li rċievi ċ-ċwievet u ħarsa qasira, nibda l-magna billi tuża l-buttuna fuq id-dashboard. “Nibdaha”... u xejn... silenzju... Informazzjoni dwar il-prontezza biex timxi dehret fuq l-arloġġ tal-arloġġ, iżda l-magna ma taħdimx. Naqleb il-lieva ċkejkna tal-ger f'D u bil-mod insuq. Minkejja l-batterija kważi skarikata, il-magna tibda biss meta, wara ftit mijiet ta 'metri, nidħol fl-awtostrada u nibda naċċellera aktar malajr. Wara li żżid il-gass, il-veloċità tal-magna tiżdied u l-karozza tibda taċċellera. Il-Prius għandha trasmissjoni varjabbli kontinwament. Fil-fażi inizjali ma jimpurtaniex, imma meta jkolli naċċellera bosta drabi aktar malajr, jirriżulta li b'veloċità għolja l-magna tal-kombustjoni interna hija pjuttost storbjuża u tagħmel ħoss spjaċevoli. Madankollu, din mhix problema, minħabba li tista 'tiġi mgħarrqa mill-karozza tas-serje; din il-verżjoni tal-Prius għandha sistema tal-awdjo JBL.

Teoretikament, is-sewqan ibridu tat-Toyota jipproduċi total ta’ 122 hp. Dan mhux ħafna, meta wieħed iqis l-"obeżità" ta 'dan il-mudell (il-piż tal-bank huwa aktar minn 1.5 tunnellati). Il-batteriji għandhom jiżnu lilhom infushom. Madankollu, il-kapaċità tal-fabbrika tirriżulta li hija pjuttost suffiċjenti. Ritorn lura mis-Silesja għal Krakovja, tul l-awtostrada A4, il-Prius aċċellerat faċilment għal 140 km/siegħa u żamm din il-veloċità mingħajr problemi matul il-vjaġġ kollu. Minkejja s-sewqan pjuttost dinamiku, il-kompjuter wera konsum tal-fjuwil ta '6,4 l/100 km. Dan huwa ftit li xejn. Meta wieħed iqis il-piż tal-karozza u l-veloċità li biha vjaġġat dawn il-kilometri, nistgħu ngħidu b'mod sikur li riżultat simili seta' nkiseb l-aktar b'magna diesel tajba, u l-magna tal-gażolina ta' karozza regolari kienet tikkonsma. għal żewġ litri aktar. Dan huwa dovut għall-aerodinamika eċċellenti tal-Prius.

Waqt is-sewqan fuq l-awtostrada, it-Toyota ġabet ruħha stabbli ħafna. Minkejja t-tajers ta 'profil għoli, il-qabda tat-triq kienet eżemplari. L-aħħar għaxar kilometri saq tul toroq tal-kampanja b’ħafna dawriet u għoljiet. F'kundizzjonijiet bħal dawn, lanqas ma kien hemm nuqqas ta 'qawwa u trazzjoni, u l-konsum tal-fjuwil naqas b'0,1 l/100 km!

Daħħlet il-Prius fil-garaxx. Il-kejbil li jgħaqqad it-Toyota mal-iżbokk huwa bażikament korda ta 'estensjoni regolari, iżda fuq in-naħa tal-karozza tispiċċa b'plagg speċjali li jissakkar flimkien mal-lock tal-lock ċentrali - sabiex xi prankster ma jneħħix il-plagg tal-karozza mill-iċċarġjar. Hawnhekk, madankollu, iltqajt b'diżappunt żgħir. Naf li l-batteriji jieħdu ħafna spazju f'ibridu, iżda anke hekk, il-bagoll ta 'din il-karozza huwa żgħir ħafna. L-ewwel daqqa t'għajn, jidher iżgħar minn tarbija tal-belt bħat-Toyota Yaris. Barra minn hekk, l-art hija pjuttost għolja. Ix-xiri se jidħol mingħajr problemi, iżda fuq vaganza ma tistax tgħaddi mingħajr rack tas-saqaf...

L-għada wara li "tqum" is-sewqan ibridu, il-kompjuter wera medda elettrika ta '56 km. Mort naħdem "fuq l-elettriku" u hekk wasalt hemm. F'distanza ta '13-il km, fuq l-għoljiet, 12-il km biss sparixxew mill-firxa. Din hija sorpriża pjaċevoli meta wieħed iqis li hemm diversi telgħat sinifikanti biex jingħelbu. Saq ukoll il-kilometri ta’ wara bl-elettriku fit-triq lejn iċ-ċentru ta’ Krakovja. Din id-darba l-firxa naqset ftit aktar malajr milli żdiedu l-kilometri. Dan aktarx kien minħabba l-ħtieġa ta’ tħaddim aktar intensiv tal-air conditioner. Dan tal-aħħar kien ukoll l-uniku sors ta’ kwalunkwe ħoss. Meta ma nkunux qed nużaw is-sistema tal-awdjo, id-drive ibrida, jew f'dan il-każ id-drive elettrika, ma tagħmilx ħoss, u dak hu... stramb. Meta ssottomettijt it-Toyota għal aktar ttestjar, saq 26 km mill-iċċarġjar, u l-firxa mir-reset inizjali tnaqqset għal 28 km. L-arja kondizzjonata "tiekol" 2 km tal-firxa tal-batterija.

Huwa l-ibridu għalija għalkemm?

Ilni nemmen li ħadd għadu ma ħareġ bi trasmissjoni awtomatika aktar intelliġenti. Kemm jekk hija trasmissjoni awtomatika idrawlika klassika, CVT jew trasmissjoni awtomatizzata b'żewġ klaċċijiet. Importanti li ma jkollix għalfejn inħallat irkaptu. It-traffiku mhuwiex tellieqa jew rally - il-bdil tal-gerijiet malajr ma jimpurtax. Allura jogħġobni.

L-ivvjaġġar ta’ 26 km bl-elettriku biss kien minħabba l-fatt li l-kompjuter wera konsum medju ta’ fjuwil ta’ 0,0 l/100 km. Jogħġobni wkoll! Il-mistoqsija hija, kemm tiswa li tiċċarġja l-batterija minn żbokk biex tkopri din id-distanza? L-Astra tiegħi se taħraq inqas minn 3 litri ta’ gass fuq din id-distanza, i.e. madwar 7 zlotys.

Hemm ħafna spazju ġewwa għal erba 'persuni, li huwa għal kemm hija ddisinjata l-Prius, u anke passiġġieri għoljin m'għandhomx jilmentaw wisq dwar in-nuqqas ta' spazju fuq wara. Plus ieħor għall-ibrida Toyota.

Hemm spazju, hemm effiċjenza, hemm kumdità tas-sewqan. Allura x'qed iwaqqafna lkoll milli nibdew insuqu l-ibridi? Sfortunatament il-prezz. Il-Prius bażiku diġà jiswa PLN 120, u mhix il-verżjoni plug-in li għaliha dan id-disinn tal-era tal-ispazju huwa riżervat. L-irħas Toyota konnessa mal-elettriku diġà tiswa 154-il elf. PLN, u dik li saq hija l-verżjoni Eżekuttiva - 12 elf oħra aktar għaljin. zloty Kważi PLN definittivament huwa wisq għal karozza kompatta. Sakemm il-pajjiżi tal-Punent jissussidjaw ix-xiri ta 'karozzi bħal dawn, il-manifatturi mhux se jnaqqsu l-prezzijiet tagħhom u jagħmluhom aktar affordabbli. Allura wara din l-ewwel laqgħa, minkejja r-riċeviment pożittiv ħafna, irrid ngħid le lill-ibridu - għadu mhux.