Magni Toyota 2E, 2E-E, 2E-ELU, 2E-TE, 2E-TELU, 2E-L, 2E-LU
Fl-1984, kważi b'mod parallel mal-magna 1E, b'dewmien ta 'diversi xhur, bdiet il-produzzjoni tal-magna 2E. Id-disinn ma għaddax minn bidliet sinifikanti, iżda l-volum tax-xogħol żdied, li jammonta għal 1,3 litri. Iż-żieda kienet dovuta għall-boring taċ-ċilindri għal dijametru akbar u żieda fil-puplesija tal-pistun. Biex tiżdied il-qawwa, il-proporzjon tal-kompressjoni żdied aktar għal 9,5:1. Il-mutur 2E 1.3 ġie installat fuq il-mudelli Toyota li ġejjin:
- Toyota Corolla (AE92, AE111) - Afrika t'Isfel;
- Toyota Corolla (EE90, EE96, EE97, EE100);
- Toyota Sprinter (EE90, EE96, EE97, EE100);
- Toyota Starlet (EP71, EP81, EP82, EP90);
- Toyota Starlet Van (EP76V);
- Toyota Corsa;
- Toyota Conquest (Afrika t'Isfel);
- Toyota Tazz (Afrika t'Isfel);
- Toyota Tercel (Amerika t'Isfel).
Fl-1999, il-magna tal-kombustjoni interna twaqqfet, inżammet biss il-produzzjoni ta 'spare parts.
Deskrizzjoni 2E 1.3
Il-bażi tal-mutur, il-blokka taċ-ċilindru, hija magħmula minn ħadid fondut. Intuża tqassim ICE ta 'erba' ċilindri fil-linja. Il-post tal-camshaft huwa fuq, SOHC. It-tagħmir tal-ħin huwa misjuq minn ċinturin bis-snien. Biex tnaqqas il-piż tal-magna, ir-ras taċ-ċilindru hija magħmula minn liga tal-aluminju. Ukoll, l-użu ta 'crankshaft vojta minn ġewwa u ħitan ta' ċilindru relattivament irqaq jikkontribwixxu għal tnaqqis fil-piż tal-magna. L-impjant tal-enerġija ġie installat b'mod trasversali fil-kompartiment tal-magna tal-karozzi.
Ir-ras għandha 3 valvi għal kull ċilindru, li huma misjuqa minn camshaft wieħed. M'hemm l-ebda phase shifters u kumpensaturi idrawliċi, it-tneħħija tal-valvi jeħtieġu aġġustament perjodiku. Is-siġilli tal-valv mhumiex affidabbli. In-nuqqas tagħhom huwa akkumpanjat minn żieda qawwija fil-konsum taż-żejt, id-dħul tiegħu fil-kamra tal-kombustjoni u l-formazzjoni ta 'nugrufun mhux mixtieqa. F'każijiet avvanzati, huma miżjuda knocks ta 'detonazzjoni.
Is-sistema tal-enerġija hija karburatur. L-isparking huwa pprovdut minn sistema ta 'tqabbid mingħajr kuntatt b'distributur mekkaniku u wajers ta' vultaġġ għoli, li kkawżaw ħafna kritika.
Il-mutur, bħall-predeċessur tiegħu, m'għandux riżors għoli, iżda għandu reputazzjoni bħala ħaddiem iebes affidabbli. L-unpretentiousness tal-unità, il-faċilità ta 'manutenzjoni hija nnutata. L-uniku komponent li jeħtieġ kura tas-sengħa huwa l-karburatur, minħabba l-aġġustament kumpless.
Il-qawwa ta 'l-unità kienet 65 hp. f'6 rpm. Sena wara l-bidu tal-produzzjoni, fl-000, saret modernizzazzjoni. Ma kien hemm l-ebda tibdil fundamentali, ir-ritorn fil-verżjoni l-ġdida żdied għal 1985 hp. f'74 rpm.
Mill-1986, intużat injezzjoni tal-fjuwil elettronika distribwita minflok sistema tal-enerġija tal-karburatur. Din il-verżjoni kienet nominata 2E–E, u pproduċiet 82 hp f'6 rpm. Il-verżjoni b'injettur u konvertitur katalitiku kienet nominata 000E-EU, b'karburatur u katalizzatur - 2E-LU. Fuq karozza Toyota Corolla b'magna ta 'injezzjoni ta' l-2, il-konsum tal-fjuwil kien 1987 l / 7,3 km fiċ-ċiklu urban, li huwa indikatur tajjeb ħafna għal dak iż-żmien, fir-rigward ta 'mutur ta' tali qawwa. Plus ieħor ta 'din il-verżjoni kien li, flimkien mas-sistema ta' ignition antikwata, il-problemi assoċjati magħha kienu spiċċaw.
Karozzi mgħammra b'din il-magna kienu popolari. Id-difetti tal-unità tal-enerġija kienu koperti minn faċilità ta 'manutenzjoni, ekonomija, manutenzjoni tal-vetturi.
Ir-riżultat ta 'modernizzazzjoni ulterjuri kienet il-magna 2E-TE, li ġiet prodotta mill-1986 sal-1989 u ġiet installata fuq karozza Toyota Starlet. Din l-unità kienet diġà pożizzjonata bħala unità sportiva, u għaddiet minn modernizzazzjoni aktar profonda. Id-differenza ewlenija mill-predeċessur tagħha hija l-preżenza ta 'turbocharger. Il-proporzjon tal-kompressjoni tnaqqas għal 8,0:1 biex tiġi evitata d-detonazzjoni, il-veloċità massima kienet limitata għal 5 rpm. F'dawn il-veloċitajiet, il-magna tal-kombustjoni interna pproduċiet 400 hp. Il-verżjoni li jmiss tal-magna turbo taħt id-denominazzjoni 100E-TELU, jiġifieri, b'injezzjoni elettronika, turbocharging u katalizzatur, ġiet imsaħħa għal 2 hp. f'110 rpm.
Vantaġġi u żvantaġġi tal-magni tas-serje 2E
Il-magni tas-serje 2E, bħal kull ieħor, għandhom il-vantaġġi u l-iżvantaġġi tagħhom stess. Il-kwalitajiet pożittivi ta 'dawn il-muturi jistgħu jitqiesu bħala spejjeż operattivi baxxi, faċilità ta' manutenzjoni, manutenzjoni għolja, bl-eċċezzjoni ta 'magni turbocharged. Verżjonijiet b'turbina, fost affarijiet oħra, għandhom riżorsa mnaqqsa b'mod sinifikanti.
L-iżvantaġġi jinkludu:
- Tagħbija termali, speċjalment f'kundizzjonijiet ta 'tħaddim severi, rispettivament, it-tendenza li jisħnu żżejjed.
- Liwi tal-valvi meta jinkiser iċ-ċinturin tal-ħin (ħlief għall-ewwel verżjoni 2E).
- Fl-iċken sħana żejda, is-siegla tar-ras taċ-ċilindru tkisser bil-konsegwenzi kollha li jirriżultaw. Il-possibbiltà ta 'tħin ripetut tar-ras ittaffi l-istampa.
- Siġilli tal-valvi ta 'ħajja qasira li jeħtieġu sostituzzjoni perjodika (ġeneralment 50 elf km).
Verżjonijiet tal-karburaturi kienu milquta minn misfires u aġġustamenti diffiċli.
Технические характеристики
It-tabella turi xi karatteristiċi tal-muturi 2E:
| 2E | 2E-E,I | 2E-TE, TELU | |
|---|---|---|---|
| Numru u arranġament ta 'ċilindri | 4, wara xulxin | 4, wara xulxin | 4, wara xulxin |
| Volum tax-xogħol, cm³ | 1295 | 1295 | 1295 |
| Sistema ta 'enerġija | karburatur | injettur | injettur |
| Qawwa massima, h.p. | 55 | 75-85 | 100-110 |
| Torque massimu, Nm | 75 | 95-105 | 150-160 |
| Blokk ras | aluminju | aluminju | aluminju |
| Dijametru taċ-ċilindru, mm | 73 | 73 | 73 |
| Kolp tal-pistun, mm | 77,4 | 77,4 | 77,4 |
| Proporzjon tal-kompressjoni | 9,0: 1 | 9,5:1 | 8,0:1 |
| Mekkaniżmu ta 'distribuzzjoni tal-gass | SOHC | SOHC | SOHC |
| numru ta' valvi | 12 | 12 | 12 |
| Kumpensaturi idrawliċi | ebda | ebda | ebda |
| Timing drive | ċinturin | ċinturin | ċinturin |
| Regolaturi tal-fażi | ebda | ebda | ebda |
| Turbocharging | ebda | ebda | iva |
| Żejt rakkomandat | 5W–30 | 5W–30 | 5W–30 |
| Volum taż-żejt, l. | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| Tip ta 'karburant | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| Klassi ambjentali | 0ВРО XNUMX | 2ВРО XNUMX | 2ВРО XNUMX |
B'mod ġenerali, il-magni tas-serje 2E, bl-eċċezzjoni ta 'dawk turbocharged, gawdew minn reputazzjoni li ma kinux l-aktar unitajiet durabbli, iżda affidabbli u mingħajr pretensjoni, li, b'attenzjoni xierqa, aktar milli jiġġustifikaw il-flus investiti fihom. 250-300 elf km mingħajr kapital mhuwiex il-limitu għalihom.
Ir-reviżjoni tal-magna, kuntrarjament għad-dikjarazzjoni ta 'Toyota Corporation dwar id-disponibbiltà tagħhom, ma tikkawża l-ebda problemi minħabba s-sempliċità tad-disinn. Magni kuntrattwali ta 'din is-serje huma offruti fi kwantità suffiċjenti u f'firxa wiesgħa ta' prezzijiet, iżda se jkollha titfittex kopja tajba minħabba l-età kbira tal-magni.
Diffiċli biex isewwi verżjonijiet turbocharged. Imma jisilfu lilhom infushom għall-irfinar. Billi żżid il-pressjoni ta 'spinta, tista' żżid 15 - 20 hp mingħajr ħafna battikata, iżda bl-ispiża tat-tnaqqis tar-riżorsa, li diġà hija baxxa meta mqabbla ma 'magni Toyota oħra.
