Magni Chevrolet Cruze
Kontenut
Il-mudell Chevrolet Cruze ħa post il-Chevrolet Lacetti u Chevrolet Cobalt. Prodott mill-2008 sal-2015.
Din hija karozza kbira li hija maħbuba mis-sewwieqa domestiċi. Ejja nikkunsidraw il-karatteristiċi tekniċi tagħha f'aktar dettall.
Ħarsa ġenerali tal-mudell
Kif imsemmi hawn fuq, dan il-mudell beda jiġi prodott fl-2008, id-Delta II saret il-pjattaforma għaliha. Fuq l-istess pjattaforma nħolqot Opel Astra J. Inizjalment, il-produzzjoni għas-suq Russu ġiet stabbilita fl-impjant f'Shushary, din hija intrapriża maħluqa minn GM. Aktar tard, meta station wagons ġew miżjuda mal-linja, ġew prodotti fl-impjant ta 'Avtotor, li jinsab f'Kaliningrad.
F'pajjiżna, il-mudell ġie implimentat sal-2015. Wara dan, tħabbret it-tnedija tat-tieni ġenerazzjoni tal-karozza, u l-ewwel twaqqaf. Iżda, fil-prattika, it-tieni ġenerazzjoni rat id-dawl biss fl-Istati Uniti u ċ-Ċina, ma waslitx f'pajjiżna. Aktar minn hekk se nikkunsidraw biss l-ewwel ġenerazzjoni Chevrolet Cruze.
Skont il-biċċa l-kbira tas-sewwieqa, din il-karozza għandha livell għoli ta 'kumdità, kif ukoll affidabilità. Hemm diversi modifiki, li jippermettulek tagħżel il-magna li taqbel l-aħjar għall-bżonnijiet tiegħek.
Speċifikazzjonijiet tal-magna
Diversi powertrains differenti ġew installati fuq il-Chevrolet Cruze. Huma differenti fil-karatteristiċi tekniċi, dan jippermettilek tagħżel karozza bbażata fuq ir-rekwiżiti ta 'sewwieq partikolari. Għall-konvenjenza, aħna ġabar fil-qosor l-indikaturi ewlenin kollha f'tabella.
| A14NET | F16D3 | F18D4 | Z18XER | M13A | |
|---|---|---|---|---|---|
| Spostament tal-magna, ċm kubu | 1364 | 1598 | 1598 | 1796 | 1328 |
| Torque massimu, N * m (kg * m) f'rpm. | 175(18)/3800 | 142 (14) / 4000 | 154 (16) / 4200 | 165(17) / 4600 | 110(11) / 4100 |
| 200(20)/4900 | 150 (15) / 3600 | 155 (16) / 4000 | 167(17) / 3800 | 118(12) / 3400 | |
| 150 (15) / 4000 | 170(17) / 3800 | 118(12) / 4000 | |||
| 118(12) / 4400 | |||||
| Qawwa massima, h.p. | 140 | 109 | 115 - 124 | 122 - 125 | 85 - 94 |
| Qawwa massima, h.p. (kW) f'rpm | 115(85)/5600 | 109 (80) / 5800 | 115 (85) / 6000 | 122(90) / 5600 | 85(63) / 6000 |
| 140 (103) / 4900 | 109 (80) / 6000 | 124 (91) / 6400 | 122(90) / 6000 | 88(65) / 6000 | |
| 140 (103) / 6000 | 125(92) / 3800 | 91(67) / 6000 | |||
| 140 (103) / 6300 | 125(92) / 5600 | 93(68) / 5800 | |||
| 125(92) / 6000 | 94(69) / 6000 | ||||
| Fjuwil użat | Gass/Petrol | Petrol AI-92 | Petrol AI-95 | Petrol AI-92 | Regolari (AI-92, AI-95) |
| Petrol AI-95 | Petrol AI-95 | Petrol AI-95 | Petrol AI-95 | ||
| Petrol AI-98 | |||||
| Konsum tal-fjuwil, l / 100 km | 5.9 - 8.8 | 6.6 - 9.3 | 6.6 - 7.1 | 7.9 - 10.1 | 5.9 - 7.9 |
| tip ta 'magna | Inline, 4-ċilindru | 4-ċilindru, in-line | Inline, 4-ċilindru | Inline, 4-ċilindru | 4-ċilindri, 16-valv, sistema ta 'fażi varjabbli (VVT) |
| Emissjoni ta 'CO2 fi g / km | 123 - 257 | 172 - 178 | 153 - 167 | 185 - 211 | 174 - 184 |
| Żid. informazzjoni dwar il-magna | injezzjoni tal-fjuwil multipoint | injezzjoni tal-fjuwil b'ħafna punti | injezzjoni tal-fjuwil multipoint | injezzjoni tal-fjuwil multipoint | DOHC 16-valv |
| Numru ta 'valvi għal kull ċilindru | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Dijametru taċ-ċilindru, mm | 72.5 | 79 | 80.5 | 80.5 | 78 |
| Kolp tal-pistun, mm | 82.6 | 81.5 | 88.2 | 88.2 | 69.5 |
| Proporzjon tal-kompressjoni | 9.5 | 9.2 | 10.5 | 10.5 | 9.5 |
| Sistema Start-stop | mhux obbligatorju | Nru | Għażla | Għażla | Nru |
| Supercharger | Turbina | Nru | Nru | Nru | Nru |
| Riżorsa elf km. | 350 | 200-250 | 200-250 | 200-250 | 250 |
Kif tistgħu taraw, teknikament il-muturi kollha huma pjuttost diversi, dan jagħmilha possibbli li tagħżel l-aktar għażliet adattati għal sewwieq.
Bħalissa, skont il-liġi, mhux meħtieġ li jiġi ċċekkjat in-numru tal-impjant tal-enerġija meta tirreġistra karozza. Iżda, xi kultant xorta hija meħtieġa, pereżempju, meta tagħżel ċerti tipi ta 'partijiet. Il-mudelli kollha tal-magni għandhom numru ttimbrat fuq in-nefqa tar-ras taċ-ċilindru. Tista 'taraha eżatt fuq il-filtru taż-żejt. Jekk jogħġbok innota li huwa suxxettibbli għall-korrużjoni. Dan jista 'jwassal għall-qerda tal-iskrizzjoni. Biex tevita dan, spezzjona perjodikament is-sit, naddafha mis-sadid, u llubrika bi kwalunkwe grass.
Karatteristiċi ta 'l-operazzjoni
Il-magni installati fuq din il-karozza huma pjuttost reżistenti. Huma jittolleraw perfettament it-tħaddim f'kundizzjonijiet Russi ħorox. Peress li l-muturi huma differenti, il-manutenzjoni u l-operat huma kemmxejn differenti.
Hawn taħt se nikkunsidraw l-sfumaturi ewlenin tal-manutenzjoni, kif ukoll xi ħsarat tipiċi tal-magna. Dan jgħinek tevita problemi bil-karozza.
Servizz
Biex tibda, ta 'min jikkunsidra l-manutenzjoni ppjanata tal-magna tal-kombustjoni interna. Din hija proċedura obbligatorja li tiżgura t-tħaddim normali tal-magna. Skont ir-rakkomandazzjonijiet tal-manifattur, il-kilometraġġ minimu bejn il-manutenzjoni bażika huwa ta '15-il elf kilometru. Iżda, fil-prattika, huwa aħjar li tagħmel dan kull 10 elf, wara kollox, il-kundizzjonijiet operattivi ġeneralment ikunu differenti minn ideali għall-agħar.
Matul il-manutenzjoni bażika, issir spezzjoni viżwali tal-komponenti kollha tal-magna. Id-dijanjostika tal-kompjuter hija wkoll obbligatorja. Meta jinstabu difetti, huma jissewwew. Kun żgur ukoll li tibdel iż-żejt tal-magna u l-filtru. Il-lubrikanti li ġejjin jistgħu jintużaw għas-sostituzzjoni.
| Mudell ICE | Volum ta' riforniment l | Immarkar taż-żejt |
|---|---|---|
| F18D4 | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (Reġjuni b'temperatura baxxa) | ||
| 0W-40 (Reġjuni b'temperatura baxxa) | ||
| Z18XER | 4.5 | 5W-30 |
| 5W-40 | ||
| 0W-30 (Reġjuni b'temperatura baxxa) | ||
| 0W-40 (Reġjuni b'temperatura baxxa) | ||
| A14NET | 4 | 5W-30 |
| M13A | 4 | 5W-30 |
| 10W-30 | ||
| 10W-40 | ||
| F16D3 | 3.75 | 5W30 |
| 5W40 | ||
| 10W30 | ||
| 0W40 |
Skond l-ispeċifikazzjonijiet tan-negozjant, sintetiċi biss huma rakkomandati. Iżda, fl-istaġun sħun, żjut semi-sintetiċi jistgħu jintużaw ukoll.
Biex jiġi żgurat it-tħaddim bla xkiel tat-tqabbid, ix-xemgħat jinbidlu kull 30 elf kilometru. Jekk huma ta 'kwalità għolja, allura jservu dan il-ħin kollu mingħajr problemi u fallimenti.
Iċ-ċinturin tal-ħin dejjem jeħtieġ attenzjoni akbar. Il-muturi kollha ħlief l-M13A jużaw belt drive. Ibdelha fuq medda ta '60 elf, iżda xi kultant jista' jkun meħtieġ qabel. Biex tevita l-inkwiet, iċċekkja l-kundizzjoni taċ-ċinturin regolarment.
L-M13A juża drive tal-katina tal-ħin. Meta jintuża b'mod korrett, huwa aktar affidabbli. Bħala regola, is-sostituzzjoni hija meħtieġa wara 150-200 elf kilometru. Peress li sa dak iż-żmien il-mutur kien diġà mikula pjuttost, is-sostituzzjoni tas-sewqan tal-ħin kienet ikkombinata ma 'reviżjoni kbira tal-unità tal-enerġija.
Difetti tipiċi
Kwalunkwe mutur għandu l-iżvantaġġi u l-ħsarat tiegħu karatteristiċi tiegħu. Dan għandu jitqies u l-problemi li jinqalgħu għandhom jiġu indirizzati fil-ħin. Ejja nħarsu lejn liema diffikultajiet jistgħu jiffaċċjaw is-sidien tal-Chevrolet Cruze.
L-iżvantaġġ ewlieni tal-A14NET huwa t-turbina b'saħħitha mhux biżżejjed, hija wkoll eżiġenti fuq iż-żejt. Jekk timla bi grass ta 'kwalità baxxa, ir-riskju ta' falliment se jiżdied. Barra minn hekk, issuqx din il-magna b'mod kostanti b'veloċità għolja, dan iwassal ukoll għal "mewt" prematura tat-turbina u possibilment tal-pistun. Hemm ukoll problema karatteristika tal-magni Opel kollha bi grass li jnixxi minn taħt l-għatu tal-valv. Spiss il-pompa tal-pompa jonqos, ta 'min ibiddilha.
Fuq il-mutur Z18XER, ir-regolatur tal-fażi kultant jonqos, f'liema każ il-magna tibda tħawwad bħal magna diesel. Tissolva billi tissostitwixxi l-valv tas-solenojd, li huwa installat fir-regolatur tal-fażi, tista 'tipprova tnaddafha mill-kontaminazzjoni. Nodu problema ieħor hawnhekk huwa t-termostat, ma jdumx aktar minn 80 elf kilometru, u fil-prattika ħafna drabi jonqos ħafna qabel.
Il-problema tal-magna F18D4 hija l-ilbies rapidu tal-elementi ewlenin tal-unità. Għalhekk, għandu ħajja ta 'servizz relattivament qasira. Fl-istess ħin, ħsarat minuri prattikament ma jseħħux.
Meta wieħed iqis l-unità ta 'enerġija F16D3, wieħed jista' ġeneralment jinnota l-affidabbiltà tiegħu. Iżda, fl-istess ħin, jista 'jkun hemm problemi bil-falliment ta' kompensaturi tal-valv idrawliċi, jonqsu spiss. Il-magna għandha wkoll sistema separata ta 'kontroll tal-egżost. Dan il-blokk għandu wkoll it-tendenza li jfalli regolarment.
L-aktar affidabbli jista 'jissejjaħ M13A. Din il-magna għandha marġni kbir ta 'sopravivenza, li jsalva lis-sewwieq minn ħafna problemi. Jekk tieħu ħsiebha sew, ħsarat prattikament ma jseħħux. Xi drabi jista 'jkun hemm problema bis-sensorju tal-pożizzjoni tal-krankxaft, dan huwa probabbilment l-iktar ħsara komuni ta' dan il-mutur. Ukoll, meta tuża fjuwil ta 'kwalità baxxa, il-kontroll jixgħel u jidher żball ta' malfunzjoni tas-sistema tal-enerġija.
Irfinar
Ħafna sewwieqa ma jħobbux il-karatteristiċi standard tal-muturi, għalhekk ġew ivvintati ħafna modi li jgħinu biex iżidu l-qawwa jew itejbu prestazzjoni oħra tal-magna. Aħna se nanalizzaw l-aktar adattat għal kull unità ta 'enerġija speċifika.
Għall-magna A14NET, l-irfinar taċ-ċippa huwa l-aħjar soluzzjoni. Hawnhekk huwa l-aktar effettiv, peress li tintuża turbina. Bit-teptep korrett tal-unità ta 'kontroll, tista' tikseb żieda ta '10-20% fil-qawwa. Ma jagħmilx sens li tagħmel titjib ieħor fuq dan il-mutur, iż-żieda se tkun żgħira, u l-ispejjeż se jkunu sinifikanti.
Hemm ħafna aktar opportunitajiet biex tirfina l-mutur Z18XER, iżda hawn trid tiftakar li ħafna mix-xogħol se jiswa somma tonda. L-iktar għażla sempliċi hija l-irfinar taċ-ċippa, magħha tista 'żżid madwar 10% qawwa mal-mutur. Jekk trid tikseb żieda aktar sinifikanti, ser ikollok bżonn tinstalla turbina, kif ukoll tissostitwixxi l-virga tal-konnessjoni u l-grupp tal-pistun, u ċ-ċilindri huma mtaqqba fl-istess ħin. Dan l-approċċ jagħmilha possibbli li tinkiseb qawwa sa 200 hp. Fl-istess ħin, ser ikollok bżonn tpoġġi gearbox ieħor, issaħħaħ il-brejkijiet u s-sospensjoni.
L-F18D4 normalment jeħtieġ investiment ta 'rfinar pjuttost kbir, u r-riżultati jkunu dibattibbli ħafna. Hawnhekk, anki l-irfinar taċ-ċippa ma jaħdimx, sabiex tikseb żieda ta '15%, ser ikollok bżonn tissostitwixxi l-qliezet tal-egżost standard bi "brimba". Għal effett akbar, għandek tħares lejn it-turbina, tagħti l-akbar żieda fil-qawwa. Iżda, minbarra dan, huwa wkoll mixtieq li jiġu installati partijiet ġodda tal-virga tal-konnessjoni u l-grupp tal-pistun li huma reżistenti għal tagħbijiet bħal dawn. Inkella, ikollok tagħmel reviżjoni kbira tal-magna spiss ħafna.
Il-magna F16D3 hija prinċipalment aċċellerata minn ċilindri boring. Dan jippermettilek tikseb qawwa akbar bi spiża minima. Fl-istess ħin, l-irfinar taċ-ċippa huwa meħtieġ ukoll.
M13A ħafna drabi huwa overclocked bl-użu ta 'chip tuning, iżda dan ma jagħtix żieda xierqa fil-qawwa, ġeneralment mhux aktar minn 10 hp. Huwa aktar effiċjenti li tuża vireg ta 'konnessjoni qosra, dan jagħti żieda sinifikanti fil-volum tal-magna, u, għaldaqstant, tinkiseb aktar qawwa. Din l-għażla hija l-aktar effiċjenti, iżda trid tħallas għaliha b'żieda fil-konsum tal-fjuwil.
SWAP
Wieħed mill-metodi ta 'rfinar popolari huwa SWAP, jiġifieri, sostituzzjoni sħiħa tal-magna. Fil-prattika, irfinar bħal dan huwa kkumplikat mill-ħtieġa li tagħżel magna li taqbel mal-muntaturi, kif ukoll li twaħħal xi unitajiet standard mal-magna. Normalment huma installati għażliet aktar qawwija.
Fil-fatt, fuq il-Chevrolet Cruze, xogħol bħal dan prattikament ma jitwettaqx, ir-raġuni hija n-numru żgħir ta 'unitajiet ta' enerġija xierqa. Ħafna drabi, huma jinstallaw z20let jew 2.3 V5 AGZ. Dawn il-muturi prattikament ma jeħtieġu ebda modifika, filwaqt li huma pjuttost qawwija u affidabbli.
Modifiki l-aktar popolari
Huwa impossibbli li wieħed jgħid mingħajr ekwivoku liema mill-verżjonijiet ta 'din il-karozza kienet l-aħjar. Hemm diversi raġunijiet. L-ewwelnett, f'xi punti fiż-żmien, xi modifiki biss ġew fornuti lis-suq, filwaqt li oħrajn kważi ma ġewx prodotti. Naturalment, in-nies ħadu dak li offrewhom in-negozjanti.
B'mod ġenerali, jekk tħares lejn l-istatistika, allura ħafna drabi xtraw (jew riedu jixtru) karozza b'magna F18D4. Skond ħafna sewwieqa, hemm l-aktar proporzjon effettiv ta 'qawwa u parametri oħra, b'mod partikolari l-effiċjenza.
Liema modifika tagħżel
Jekk tħares lejn l-affidabbiltà tal-magna, huwa aħjar li tixtri karozza b'magna M13A. Oriġinarjament inħoloq għal SUVs ħfief, u hemm marġni akbar ta 'sikurezza. Għalhekk, jekk inti ma tridx li mess madwar malfunzjonamenti minuri regolari, din tkun l-aħjar għażla.
L-F18D4 huwa wkoll kultant imfaħħar. Iżda, huwa aktar adattat għat-toroq tal-pajjiż, minħabba l-qawwa akbar tiegħu u r-rispons tat-throttle.
